آلاف الدبابات وعشرات البوارج. في المقالة السابقة ، ركزنا على برنامج بناء السفن الرابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المعتمد في عام 1936 والمصمم للفترة 1937-1943. وقد تميز بميزتين مميزتين: كان أول برنامج سوفيتي لبناء "الأسطول الكبير" و … البرنامج الأخير لإنشاء "الأسطول الكبير" ، الذي تمت الموافقة عليه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب.
من أين بدأت
كما ذكرنا سابقًا ، فإن الأسباب التي دفعت قيادة دولة السوفييت إلى البدء في إنشاء قوة بحرية قوية مفهومة ومنطقية تمامًا. كانت البلاد في عزلة سياسية ، وكانت القوة البحرية حجة دبلوماسية قوية ، لأنه لا يمكن لأحد أن يتجاهل الآراء السياسية لقوة بحرية من الدرجة الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، بدا أن الصناعة العسكرية بحلول عام 1936 قد وصلت إلى مستوى مقبول ولم تتطلب نموًا متعددًا ، وانتهت الخطة الخمسية الثانية بنجاح أكبر بكثير من الأولى. بشكل عام ، "في القمة" كان هناك انطباع بأننا قادرون تمامًا على برنامج بناء سفن كبير ، وفي نفس الوقت ، شعرت قيادة البلاد بالحاجة الحقيقية لأسطول قوي.
للأسف ، كما نعلم الآن ، تبين أن قدرات الصناعة المحلية مبالغ فيها للغاية ، وكان بناء 533 سفينة حربية بإزاحة إجمالية تزيد عن 1.3 مليون طن لنحو 10 سنوات فوق قوتها تمامًا. وهكذا ، فإن تنفيذ قرار مجلس مفوضي الشعب (STO) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم OK-95ss "بشأن برنامج بناء السفن البحرية لعام 1936" حرفيا "توقفت" منذ بداية اعتمادها.
البرنامج نفسه كان وثيقة عامة ، ونص على بناء 8 بوارج من النوع "أ" ، و 16 بارجة من النوع "ب" ، و 20 طرادا خفيفا ، و 17 زعيما ، و 128 مدمرة ، و 90 كبيرة ، و 164 متوسطة ، و 90 صغيرة. غواصات. كان من المقرر توضيح تنفيذها من خلال القرارات ذات الصلة الصادرة عن مجلس العمل والدفاع (STO) التابع لمجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي حددت مهام محددة لمفوضية الشعب للصناعات الثقيلة وغيرها من الهياكل المشاركة في عملية إنشاء الأسطول لمدة سنة أو سنتين مقدمًا. وهكذا ، كان أول قرار من هذا القبيل هو وثيقة "حول برنامج بناء السفن البحرية الكبيرة" المعتمدة في 16 يوليو 1936 ، والتي حددت إجراءات إنشاء "الأسطول الكبير" للسنتين القادمتين. وفقا له ، في 1937-1938. كانت صناعة بناء السفن تضع 4 بوارج من النوع "أ" وأربعة من النوع "ب" و 8 طرادات خفيفة وقادة و 114 مدمرة و 123 غواصة. علاوة على ذلك ، كان من المفترض أن تدخل جميع البوارج الثمانية الخدمة في عام 1941!
من المثير للاهتمام ، على الرغم من أن هذا لا ينطبق على موضوع المقالة ، أن SRT أولت أهمية كبيرة لتوحيد السفن قيد الإنشاء. لم يتم تطوير البوارج الخاصة بمشروعي "أ" و "ب" ، وبعد ذلك تم التخلي عن البوارج "ب" لصالح سفينة من النوع "أ" ، وكان من المقرر بناء الطرادات الخفيفة وفقًا للمشروع. "كيروف" القادة - حسب مشروع 20I (الطراد الأزرق الشهير "طشقند") ، المدمرات - المشروع 7 ، الغواصات - النوع "K" من السلسلة XIV ، النوع "C" من سلسلة IX ، و " M "من السلسلة XII مثل الغواصات الكبيرة والمتوسطة والصغيرة ، على التوالي.
كانت سلسة على الورق …
للأسف ، تبين أن الواقع بعيد للغاية عن توقعات القيادة السوفيتية ، لأن المشاكل ظهرت حرفياً في كل خطوة. لذلك ، على سبيل المثال ، من بين 8 بوارج مخطط لها للبناء ، كان من المفترض وضع 7 في عام 1937.وواحدة أخرى - في عام 1938 التالي ، ومع ذلك ، في الواقع ، في الفترة المحددة ، كان من الممكن البدء في بناء سفينتين فقط من هذه الفئة: تم إنشاء "الاتحاد السوفيتي" في 15 يوليو ، و "أوكرانيا السوفيتية" - في 31 أكتوبر 1938. تم وضع الطرادات الخفيفة بنصف ما كان مخططًا له ، حتى لو "عدنا" "مكسيم غوركي" الموضوعة في 20 ديسمبر 1936. لم يتم تعيين القادة لواحد: ولكن بالنسبة للمدمرات ، فإن وضع ما يصل إلى 47 "سبعة" في عام 1936 فاق وإفراط في تشبع قدرات صناعتنا. تم تشغيل عدد من هذه السفن بالفعل خلال الحرب ، وتم تفكيك بعضها تمامًا في المخزونات. بشكل عام ، في عام 1937 ، لم يتم وضع مدمرة واحدة على الإطلاق ، وفي عام 1938 يمكن حساب 14 سفينة فقط من هذه الفئة ، وإعادة تركيبها من المشروع 7 وفقًا لمشروع 7U المحسن.
من ناحية ، بالطبع ، يود المرء أن يفاجأ بعدم كفاءة الأشخاص المسؤولين عن تطوير برنامج بناء السفن و "ارتباطه" بالصناعة المحلية. كان كل شيء ينقصه حرفياً ، من المعدن والدروع إلى المدفعية والتوربينات. ولكن من ناحية أخرى ، يجب أن يكون مفهوما أنه بالإضافة إلى التقييم غير الصحيح لآفاق نمو صناعتنا ، لعبت عوامل أخرى أيضًا دورًا كان من الصعب توقعه منذ البداية.
لذلك ، على سبيل المثال ، وفقًا للبرنامج ، كان من المفترض بناء بوارج من النوع "أ" بإزاحة قياسية تبلغ 35 ألف طن.عقود ولم يكن عليها أي التزامات بموجبها. في الوقت نفسه ، لفترة طويلة ، لم يتم إنشاء سفن حربية كبيرة أو حتى تصميمها في الاتحاد السوفياتي. لكن من الواضح أنه كان من المفترض أنه إذا كانت القوى العالمية الرائدة قد حدت من إزاحة البوارج إلى 35 ألف طن ، فعندئذٍ يعرفون ما يفعلونه ، ومن الممكن تمامًا إنشاء سفن متوازنة في مثل هذه الأبعاد.
ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن سفينة حربية بمدافع 406 ملم ، محمية بشكل فعال إلى حد ما من تأثيرات المدفعية من عيارها ، وفي نفس الوقت تطوير سرعة مقبولة إلى حد ما أو أقل ، بشكل قاطع لا تريد "الصدم" في 35000 طن. لذلك تم إرسال المشروع الأولي للسفينة الحربية من النوع "A" في منتصف عام 1937 للمراجعة (كما في الواقع ، البارجة من النوع "B") وبعد ذلك ، حيث تم تلبية متطلبات RKKF ، إزاحة السفينة "زحفت" بحدة إلى أعلى ووصلت بسرعة إلى أول 45 ثم ثم إلى 55-57 ألف طن ولكن ماذا يعني هذا بالنسبة لصناعة بناء السفن؟
في عام 1936 ، كان لدى الاتحاد السوفيتي نفس الأسهم السبعة التي صنعت عليها روسيا القيصرية بوارجها. في الوقت نفسه ، على مخزون بحر البلطيق الأربعة ، والذي تم بناء طرادات قتالية من فئة إزمايل يبلغ وزنها 32500 طن قبل الحرب العالمية الأولى (على الرغم من أن هذا يعد إزاحة عادية وليست قياسية) ، فقد تم وضع 35000 طن من البوارج. ليس من الصعب بشكل خاص. نفس الشيء ، على ما يبدو ، ينطبق على ممرات البحر الأسود. لكن الزيادة في نزوح البوارج أدت إلى حقيقة أنها تبين أنها جميعًا غير كافية تمامًا وبدأت في طلب ترقيات حجمية. علاوة على ذلك ، فإن الزيادة في الإزاحة تستلزم بطبيعة الحال زيادة في كتلة السفينة ومشروعها أثناء الإطلاق ، واتضح أنه ببساطة لا توجد مساحة مائية كافية لسفن حربية جديدة - كان من الضروري القيام بأعمال تجريف باهظة الثمن … وهكذا ، حتى في تلك الحالات التي تم فيها حل المشكلة (في هذه الحالة - الإذن بزيادة الإزاحة) يمكن أن يكون هذا مجرد "كومة" كاملة من الصعوبات الجديدة.
المزيد من السفن! أكثر
يبدو أنه في مواجهة فشل واضح ، سيتعين على قيادة الاتحاد السوفيتي أن تهدئ الشهية وأن تعيد برامج بناء السفن الخاصة بهم إلى حدود ما يمكن تحقيقه بالفعل. ومع ذلك ، لم يحدث شيء من هذا القبيل: بدءًا من عام 1936 ، تم التخطيط لبناء السفن العسكرية بطريقتين متوازيتين. البحارة ، تحت رعاية مفوض الدفاع الشعبي ك.شكل فوروشيلوف المزيد والمزيد من البرامج الطموحة: على سبيل المثال ، "خطة بناء السفن الحربية للقوات البحرية التابعة للجيش الأحمر" ، والتي تم تقديمها للنظر فيها من قبل I. V. ستالين وف. مولوتوف الذي كان في ذلك الوقت رئيس مجلس مفوضي الشعب في 7 سبتمبر 1937 ، تولى بناء 599 سفينة بإزاحة إجمالية قدرها 1.99 مليون طن! تم تجاوز المؤشرات المقابلة للبرنامج السابق بنسبة 12.3٪ و 52.2٪ على التوالي. وبحسب هذه الوثيقة فقد تم التخطيط لبناء 6 بوارج من النوع "أ" و 14 من النوع "ب" وحاملتي طائرات و 10 طرادات ثقيلة و 22 طرادات خفيفة و 20 قائدًا و 144 مدمرة و 375 غواصة! تم تقليل التكرار التالي ، الذي تم اقتراحه في عام 1938 ، بشكل كبير من حيث السفن (424 وحدة) ، لكن إزاحتها الإجمالية ظلت على نفس المستوى - 1.9 مليون طن. أخيرًا ، في 14 يونيو 1939 ، مفوض الشعب في البحرية ن. يقدم كوزنتسوف إلى مجلس مفوضي الشعب "خطة عشرية مروعة لبناء سفن RKKF" ، والتي بموجبها كانت مطلوبة حتى عام 1948 شاملة ، وكان ينبغي للبلاد أن تبني 696 سفينة من الفئات الرئيسية و 903 سفن صغيرة (قوارب طوربيد ، كاسحات ألغام ، صيادون للغواصات ، إلخ) بإجمالي إزاحة تزيد عن 3 ملايين طن!
في الوقت نفسه ، تمت الموافقة على مثل هذه الخطط من قبل قيادة البلاد ، لكن … لم تتم الموافقة عليها. لسوء الحظ ، يتم تضليل العديد من محبي التاريخ البحري بعبارة `` تجول من مصدر إلى آخر '' بأن "خطة العشر سنوات لبناء سفن RKKF" تمت الموافقة عليها من قبل مفوض الشعب في البحرية N. G. كوزنتسوف. أيد نيكولاي جيراسيموفيتش هذه الوثيقة حقًا ، لكن عليك أن تفهم أن توقيعه يعني فقط أن مفوض الشعب في البحرية يوافق على هذه الخطة ويوصيها بالموافقة عليها من قبل السلطات العليا. لكن الموافقة عليه "للتنفيذ" من قبل ن. لم يستطع كوزنتسوف بالطبع ، لأنه كان بعيدًا عن حدود صلاحياته. فقط STO ، أو لاحقًا ، لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أو مجلس مفوضي الشعب نفسه ، يمكن أن يوافق على وثائق من هذا النوع. أما بالنسبة لـ I. V. ثم وافق ستالين على هذه البرامج ، لكنه في الوقت نفسه لم يفعل شيئًا لتحويلها إلى دليل للعمل.
ولكن بعد ذلك ، على أي أساس تم وضع السفن الحربية أصلاً؟ من حيث الجوهر ، كان هذا هو الحال. كانت جميع الخطط المذكورة أعلاه ، إذا جاز التعبير ، نوعًا من الأهداف الفائقة ، والتي ، بالطبع ، سيكون من الرائع تحقيقها ، يومًا ما ، في المستقبل الاشتراكي المشرق. وتم تنفيذ البناء الفعلي للسفن الحربية (والسيطرة عليه) على أساس الخطط السنوية التي وضعتها مفوضية الشعب البحرية ، بالتنسيق معها مع صناعة بناء السفن ووافقت عليها السلطات العليا. وكانت هذه الخطط أكثر واقعية بكثير من "برنامج" مئات السفن وملايين الأطنان من الإزاحة.
وماذا عن الممارسة؟
دعونا نوضح هذا بمثال بسيط ، وهو: سنقتبس مرسوم لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب في الاتحاد السوفياتي رقم 21ss "بشأن الموافقة على خطة أمر NKVMF لبناء السفن وإصلاح السفن وقطع الغيار والمعدات لعام 1940 ". في عام 1940 ، تم التخطيط لنقل:
الطرادات - 3 وحدات ، بما في ذلك مشروع واحد 26 واثنان - 26 مكرر ؛
قادة المدمرات - 1 وحدة. مشروع 38 "لينينغراد" ؛
المدمرات - 19 وحدة ، بما في ذلك وحدة تجريبية ، و 4 مشاريع 7 و 14-7 وحدة ؛
الغواصات - 39 وحدة ، بما في ذلك 4 مجموعات كبيرة من النوع "K" XIV ، وطبقة ألغام واحدة تحت الماء من السلسلة XIII bis ، و 14 وحدة من النوع المتوسط "C" من السلسلة IX bis ، و 5 - متوسطة من النوع "Sh" من السلسلة X ، وأخيراً 15 وحدة صغيرة سلسلة "M" من النوع الثاني عشر - 15 ؛
كاسحات الألغام - 10 وحدات ، بما في ذلك مشروعان 59 ، مشروعان 58 و 6 مشاريع 53.
بالإضافة إلى 39 سفينة حربية وقاربًا أصغر. ولكن هذا للتعبير عن البناء الذي بدأ سابقًا ، والأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لنا هي تلك التي تم التخطيط لوضعها في عام 1940. وفيما يلي قائمة مختصرة منها:
البوارج - وحدة واحدة ، المشروع 23 ؛
الطرادات - وحدتان ، مشروع 68 ؛
القادة - 4 وحدات ، مشروع 48 ؛
مدمرات - 9 وحدات. مشروع 30؛
الغواصات - 32 وحدة ، بما في ذلك 10 من النوع المتوسط "C" من السلسلة IX bis ، و 2 - من النوع المتوسط "Sh" من السلسلة X ، و 13 من النوع الصغير "M" من السلسلة XII و 7 - من النوع الصغير "M" من السلسلة XV ؛
كاسحات ألغام - 13 وحدة. مشروع 59؛
وكذلك 37 سفينة حربية وقوارب صغيرة أخرى.
بمعنى آخر ، نرى أنه وفقًا لخطة عام 1940 ، يوجد انخفاض طفيف في عدد السفن قيد الإنشاء. نعم ، بالطبع ، تتم إضافة سفينة حربية أخرى (رابعة) من المشروع 23 ، ولكن في نفس الوقت من المخطط الانتهاء من بناء 3 طرادات و 19 مدمرة و 39 غواصة ، ووضع 2 و 9 و 32 سفينة فقط ، على التوالى.
بشكل عام ، يمكننا التحدث عما يلي. تميز برنامج بناء "الأسطول الكبير" ، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1936 ، بوضوحه ووضوحه في أنواع السفن التي كان ينبغي بناؤها ، ولكن بخلاف ذلك كان يتألف من عيوب واحدة فقط. كانت غير متوازنة ، مستحيلة بالنسبة للصناعة المحلية ، وأنواع السفن في تكوينها لم تكن مثالية. بالفعل أولى الخطوات لتنفيذ هذا البرنامج في عام 1937. واجهت صعوبات لا يمكن التغلب عليها. وهكذا ، أصبح من الواضح أن البلاد بحاجة إلى برنامج مختلف تمامًا ، ولم يكن الأمر يتعلق على الإطلاق "باللعب" بالأرقام الموجودة في أعمدة "البوارج" أو "الطرادات". كان من الضروري تحديد التكوين الواعد للأساطيل ، وخصائص أداء السفن المستقبلية ، لتوحيدها مع قدرات وزارة العدل والصناعة ، ولكن ليس تلك الموجودة حاليًا ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار تراكم هذا الأخير أثناء تنفيذ برنامج بناء السفن … بشكل عام ، باختصار ، اتضح أنه ليس هذا التنفيذ ، ولكن حتى التخطيط لمثل هذا البرنامج لا يزال صعبًا للغاية بالنسبة لنا. ومع ذلك ، اعتقدت قيادة البلاد أن الأسطول المحيطي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان ضروريًا ، مما يعني أنه كان يجب أن يبدأ بناؤه - على الأقل بشكل تدريجي ، وليس بالقدر الذي يرغب القادة البحريون وقيادة البلاد في رؤيته.
مشروع البارجة 23 "أوكرانيا السوفيتية"
وهذا بالضبط ما تم فعله. إ. شجع ستالين بشكل كامل على وضع خطط "لجنون العظمة" لبناء السفن العسكرية من 2-3 مليون طن من إجمالي النزوح ، لأنه أثناء إنشائها تم تطوير الفكر البحري المحلي ، وتم تحديد عدد السفن المطلوبة للأسطول وخصائص أدائها ، إلخ ، لكن هذه الخطط كانت نظرية في الأساس. لكن بعد أخطاء عام 1937 ، حاولوا ربط بناء السفن الحقيقي بقدرات صناعتنا. لكن في الوقت نفسه ، لم تحاول قيادة الاتحاد السوفيتي على الإطلاق "مد ساقيه وفقًا لملابسه" ووضع مهام صعبة للغاية لصناعة بناء السفن المحلية ، والتي غالبًا ما كانت على وشك أو حتى أبعد من ذلك. قدراتها.
هذا هو ، I. V. ستالين ، ومجلس مفوضي الشعب ، إلخ. في الواقع ، قاموا بما يلي - من ناحية ، قاموا بتزويد الصناعة المحلية بالموارد لتوسيع قدراتها بشكل كبير ، ولكن من ناحية أخرى ، حددوا أمامها أصعب المهام التي كان يجب التعامل معها في وقت قصير ، ومراقبة تنفيذها. أود أن أشير إلى أن مبدأ "الجزرة والعصا" المحدد لا يزال يمثل استراتيجية ممتازة لتطوير أي مؤسسة أو صناعة واحدة ككل ، ولا يسع المرء إلا أن يأسف لأن قيادتنا الحديثة قد تخلت عن هذه ، بشكل عام ، بسيطة مبادئ الإدارة.
هناك الكثير من الحديث اليوم عن حقيقة أن بناء البوارج والطرادات الثقيلة في فترة ما قبل الحرب كان خطأ ، وذلك لعدد من الأسباب ، من بينها سببان رئيسيان. أولاً ، لم يتم تزويد هذا البناء بقدرات الصناعة - على سبيل المثال ، لم تكن هناك سعة كافية لإنتاج المدرعات ، وعلى سبيل المثال ، كان العيار الرئيسي للطرادات الثقيلة "كرونشتاد" و "سيفاستوبول" موجودًا حصريًا في الشكل من النماذج الخشبية حتى عندما كانت السفن على قدم وساق. وثانيًا ، أدى إنشاء سفن سطحية كبيرة إلى تحويل الموارد من البرامج الأكثر أهمية والأولوية. في الواقع ، على سبيل المثال ، تجاوزت التكلفة المخطط لها للسفينة الحربية للمشروع 23 18 مليار روبل. ويمكن للمرء أن يكون على يقين تام من أنه إذا تم الانتهاء من البوارج ، فسيكون في الواقع أعلى بكثير من الخطة.
دعنا نتعامل مع السؤال الأول أولاً.من المعروف أن البارجة في تلك السنوات كانت لا تزال بنية هندسية معقدة ، وربما كانت الأكثر تعقيدًا من بين كل ما أنشأته البشرية في ذلك الوقت. في سلسلة من المقالات المخصصة للدبابة T-34 ، تطرق المؤلف مرارًا وتكرارًا إلى المشكلات الفنية التي صاحبت إطلاق هذه المركبات القتالية وأظهر مقدار العمل الذي يتعين القيام به من أجل إنشاء إنتاج دبابات موثوقة تقنيًا. استغرق الأمر سنوات ، ونحن نتحدث عن منتج يزن 26.5 طنًا - ماذا يمكننا أن نقول عن وحش فولاذي يزن أقل من 60 ألف طن؟ بعبارة أخرى ، لم يكن كافيًا تصميم سفينة حربية مثالية وأنظمة فردية من الأسلحة والآليات الخاصة بها: لقد تطلب الأمر جهدًا جبارًا حقًا لتنظيم إنشائها ، لأنه كان لابد من إنتاج آلاف الأطنان وأسماء الآليات المعقدة وتسليمها من أجل بنائه في الوقت المحدد. كان الأمر يتعلق بدمج عمل مئات المصانع والصناعات المختلفة في وحدة واحدة: لم تقم روسيا القيصرية ولا الاتحاد السوفيتي ببناء أي شيء كهذا ، بعد كل شيء ، كانت البوارج التابعة للإمبراطورية الروسية أصغر بكثير وأبسط في التصميم ، وكان هناك أيضًا أكثر من 20 عاما من الراحة في بنائها …
بشكل عام ، لم يكن هناك جدوى من الانتظار حتى يصبح كل شيء جاهزًا ، وعندها فقط يبدأ بناء السفن الثقيلة ، كان من المفترض أن يبدأ في أقرب وقت ممكن. نعم ، بالطبع ، سيكون ذلك البناء طويل المدى ، نعم ، سيكون هناك الكثير من "المطبات" ، ولكن بعد ذلك ، عندما يتم إتقان تقنية مثل هذا البناء لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فإن إنشاء لن يواجه الأسطول أي عقبات خاصة. لذلك ، عند تقييم وضع سفن المدفعية الثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، يجب أن نتذكر أن عدد هذه السفن (البوارج من النوع "أ" ، "ب" ، الطرادات الثقيلة) في برامج 1936-1939. تقلبت على مستوى 24 - 31 وحدة ، ولكن في الواقع في 1938-1939. تم وضع 6 سفن فقط من هذا القبيل - أربع سفن حربية من المشروع 23 وطراديان ثقيلان للمشروع 69. لذلك ، لا يزال من المستحيل القول إن وضعها سابق لأوانه.
نفس "أوكرانيا السوفيتية" ولكن من زاوية مختلفة
الجانب الثاني لبناء أسطول ما قبل الحرب هو تكلفته. ولكن حتى هنا ، عند الفحص الدقيق ، لا توجد كارثة مرئية ، لأن الوثائق تظهر أن النفقات على RKKF خلال الخطة الخمسية الثالثة (1938-1942) لم تذهل الخيال على الإطلاق.
إذن كم تكلف؟
بادئ ذي بدء ، ضع في اعتبارك تكاليف بناء رأس المال لصالح مفوضيات ومفوضيات الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
كما ترون ، فإن تكاليف بناء السفن لم تبرز بشكل كبير من بين أمور أخرى ، وكانت أدنى من مفوضية الشعب للطيران وإنتاج الذخيرة. بالنسبة إلى NKVMF ، وفقًا للخطة ، فقد حصلت بالفعل على حصة كبيرة ، إذا قارنا نفقاتها مع مفوضية الدفاع الشعبية - في إجمالي تكاليف هاتين المفوضيتين ، فإن الأسطول يمثل ، وفقًا للخطة ، 31 النسبة المئوية لجميع الاستثمارات ، وبعد كل شيء ، المنظمات غير الربحية هي الطيران والقوات البرية ، إلخ. لكن ، مرة أخرى ، فيما يتعلق بحقيقة إنفاق الأموال ، نرى صورة مختلفة ، حصة KVMF لا تتجاوز 24٪. وبالتالي ، فإن تكلفة إنشاء رأس المال (المصانع ، والمؤسسات ، وأحواض بناء السفن ، والقواعد العسكرية ، وما إلى ذلك) للأسطول لم تكن معلقة ، وإذا كنا نبحث عن فرص للادخار ، فعليك الانتباه إلى NKVD - بناء رأس المال الخاص بها التكاليف أعلى مرة ونصف تقريبًا من NPO و NKVMF مجتمعين!
الآن دعونا نلقي نظرة على تكاليف بناء السفن الحربية وصيانة RKKF. في عام 1939 ، كانت الدولة على قدم وساق في إنشاء أسطول محيطي ، والذي يمكن رؤيته بوضوح من الجدول أدناه:
إذا كان هناك 181 سفينة قيد الإنشاء في 1 يناير 1939 ، ففي بداية عام 1940 كان هناك بالفعل 203 سفينة ، بما في ذلك 3 بوارج وطرادات ثقيلة ، وفي عام 1939 ، تم وضع 143 سفينة قتالية (مع الغواصات). بإجمالي إزاحة تقارب 227 ألف طن! تجاوز هذا بشكل كبير الإشارات المرجعية في العام الماضي ، 1938 ، عندما وقفت 89 سفينة بإزاحة 159389 طنًا على الرصيف ، على الرغم من أن هذه الأرقام مثيرة للإعجاب للغاية.
لكن لم يكن هناك بناء جديد واحد … نفذت RKKF أيضًا برامج واسعة النطاق لإصلاح وتحديث السفن الحربية.
والآن ، بالطبع ، السؤال الملح - كم كلف كل هذا البلد؟ في عام 1939 ، وفقًا لخطة الأوامر العسكرية الحالية لجميع المفوضيات الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من المفترض أن يصل إجمالي نفقات الدفاع إلى ما يقرب من 22 مليار روبل ، كان من المفترض أن يتلقى الأسطول منتجات قابلة للتسويق من مفوضيات الشعب بقيمة 4.5 مليار روبل. روبل. أي أنه في ذروة بناء "الأسطول الكبير" ، كان ينبغي للدولة أن تنفق 20 ، 35٪ فقط من جميع نفقاتها العسكرية على هذا الأسطول ذاته!
في الواقع ، لم يتم تنفيذ الخطة ، لكن NPO فشلت في الخطة أكثر (لم تقدم مفوضية الشعب للذخيرة المنتجات بمقدار 3 مليارات روبل ، ولم تستلم مفوضية الشعب للطيران المنتجات مقابل مليار روبل ، والباقي كان صغيراً) ، ولكن حتى مع ذلك ، تلقت NKVMF فقط 23 ، 57 ٪ من إجمالي حجم المنتجات القابلة للتسويق. يجب أن أقول إن هذه النسبة نموذجية تمامًا لكامل الفترة من 1938 إلى 1940. خلال هذه السنوات ، بلغ إجمالي مخصصات الميزانية للأسطول 22.5 مليار روبل ، لكن هذا لم يكن سوى 19.7 ٪ من إجمالي الإنفاق على الدفاع عن الاتحاد السوفيتي.
يشير كل هذا معًا إلى أنه حتى أثناء بناء الأسطول الكبير ، لم تكن تكاليف RKKF باهظة على الإطلاق للبلاد ، وعلاوة على ذلك ، في الواقع ، يمكننا القول أن الأسطول لا يزال الفرع الأقل تمويلًا من الجيش الأحمر! بالطبع ، قد يؤدي رفض بناء السفن العابرة للمحيطات والتخفيض الجذري في برامج بناء السفن إلى تحرير بعض الأموال ، لكنها في جوهرها تضيع على خلفية ما كانت المنظمة غير الحكومية تستهلكه بالفعل. وعليك أن تفهم أن قواتنا المسلحة ، إلى حد ما ، لم يكن لديها الوقت لإتقان الأموال المخصصة لها - لم يكن عبثًا أن خطة استلام المنتجات القابلة للتسويق التي تتجاوز 17 مليار روبل. أقل من 70٪.
بالطبع ، يقول العديد من النقاد أن الاتحاد السوفيتي بدأ في بناء أسطول عابر للمحيط في الوقت الخطأ. مثل ، كيف يمكن مد البوارج في عام 1938 ، عندما ، نتيجة "لاتفاقية ميونيخ" ، تم التخلي عن هتلر ليتمزق من قبل تشيكوسلوفاكيا! حسنًا ، من الواضح أن الحرب ليست بعيدة …
كل هذا صحيح ، لكن عليك أن تفهم أن هذه الحرب بالذات ليست بعيدة أبدًا. في واقع الأمر ، كان من الواضح تمامًا أنه منذ اللحظة التي وصل فيها هتلر إلى السلطة ، يقترب عصر السلام القصير في أوروبا من نهايته ، إذن - عدوان إيطاليا في الحبشة … بشكل عام ، العالم دائمًا اهتزت بنوع من الكوارث ، وتأجيل بناء الأسطول لوقت أكثر هدوءًا ، يعني تأجيله إلى الأبد. بالطبع ، تأتي اللحظة التي يتضح فيها أن الحرب على وشك الحدوث ، ومن ثم يكون من الضروري إيقاف البرامج "طويلة المدى" ، وإعادة توزيع الموارد لصالح الأكثر إلحاحًا - ولكن هذا هو بالضبط ما تم القيام به في الاتحاد السوفياتي.
لكننا سنتطرق إلى هذه المشكلة بمزيد من التفصيل في المقالة التالية.
