كان المؤلف دائمًا مهتمًا ، إذا جاز التعبير ، بالأشكال الصغيرة في البحرية. وفي وقت من الأوقات لم أتمكن من المرور بتطور واعد إلى حد ما ، وإن كان تطويرًا بدائيًا في شكل قارب صاروخي إيطالي على زوارق مائية من نوع "سبارفيرو" ، لم أستطع ذلك. علاوة على ذلك ، في رأيه المتواضع ، هذه القوارب ليست سوى استثناء عقلي في صفوف الأسطول الإيطالي ، الذي بنى دائمًا سفنًا أنيقة للغاية ، وحتى متطورة على مخزونه. وفجأة ظهر هذا "الغريب" ، وكأنه بطريق على زلاجات الشكل. لكن مع ذلك ، لم يفقد هذا القارب الاهتمام بشخصه.
كان السلف المباشر لـ "Sparviero" هو القارب المحلق التجريبي الأمريكي USS Tucumcari. صحيح أن USS Tucumcari لم تحمل أسلحة صاروخية على متنها ، واكتفت بالمدفعية. تم تطوير هذا القارب من قبل شركة Boeing. على أساسها ، تم اختبار تقنيات القوارب المائية ، وكذلك تقييم تشغيل وحدة الدفع النفاث. تمكنت USS Tucumcari من إثبات نفسها في حرب فيتنام ، لكن عمرها لم يدم طويلاً. بالفعل في عام 1972 ، أي بعد أربع سنوات فقط من بدء العملية ، اصطدم الطاقم خلال تمرين في منطقة جزيرة فييكس (بورتوريكو) بالشعاب المرجانية بسرعة تزيد عن أربعين عقدة. وأثناء عمليات الإنقاذ ، تجاوز اليانكيون الأمر حتى دمروا السفينة أخيرًا. وجد أن التجديد غير مربح.
"الولادة" الإيطالية
في عام 1964 ، أسس رجل الأعمال الإيطالي من أصل إسباني كارلو رودريغيز ، الذي بنى عمله على تطوير القوارب المائية ، وشركة Boeing Corporation ، بدعم من إدارة البحوث البحرية الإيطالية ، شركة Alinavi. على أساس هذه الشركة بدأت عمليات التطوير الأولى للقوارب المحلقية العسكرية.
عندما انضمت USS Tucumcari إلى البحرية الأمريكية في عام 1968 ، أصبح الإيطاليون مهتمين بها على الفور. بالفعل في عام 1970 ، أمرت البحرية الإيطالية Alinavi بتطوير وبناء نموذج أولي للقارب المحلق بناءً على التجربة الأمريكية. تم تسمية النموذج الأولي "Sparviero". وبما أن القوارب الصاروخية هي التي دخلت حيز التنفيذ ، فقد تم إجراء تغييرات على النسخة الأمريكية الأصلية.
الخصائص التكتيكية والفنية:
- الطول الأقصى - 24.5 م ، العرض - 7 م ، الغاطس - من 1.45 إلى 1.87 م ؛
- الإزاحة - 60.6 أطنان ؛
- السرعة القصوى للقارب المحلق في الطقس الأمثل - 50 عقدة (92.6 كم / ساعة) ، السرعة في وضع الإزاحة - 8 عقدة (15 كم / ساعة) ؛
- الطاقم - 10 أشخاص ، من بينهم ضابطان ؛
- الحكم الذاتي - يوم واحد ؛
- مدى الانطلاق بسرعة 45 عقدة - 740 كم بسرعة 8 عقدة - 1940 كم ؛
- مواد الهيكل والهيكل العلوي - الألمنيوم.
كإرث من الأمريكيين ، تلقى القارب الإيطالي نظام القارب المحلق الذي طورته شركة بوينج ويتألف من جناح واحد في القوس واثنان في المؤخرة. بطبيعة الحال ، في أنواع مختلفة من الحركة ، تم استخدام محركين مختلفين واثنين من مراوح مختلفة. في وضع الإزاحة ، تم تشغيل محرك ديزل تقليدي Isotta-Fraschini ID38N6V ، وكانت المروحة هي المروحة. عندما تحول القارب إلى حركة القارب المحلق ، بدأ تشغيل المحرك التوربيني الغازي Rolls-Royce Proteus 15-560 (5000 حصان) المزود بمروحة نفاثة.
مع الأخذ في الاعتبار نطاق الإبحار وما إلى ذلك ، خطط الرجال العسكريون الإيطاليون لاستخدام هذه السفن في عمليات قصيرة تتطلب سرعة عالية من القوارب. هذا هو السبب في أنهم لن يقوموا بتجهيز أي مكان للمعيشة وحتى أكثر من مطبخ على متن السفن.
يتكون التسلح الأولي من صاروخين من طراز Otomat مضاد للسفن في الخلف خلف الهيكل العلوي ومدفع Oto Melara عيار 76 ملم على مقدمة السفينة.
الحياة في البحر وعلى الورق
تم وضع نموذج Sparviero الأولي في حوض بناء السفن La Spezia في أبريل 1971 وتم إطلاقه في 9 مايو 1973. تم التشغيل المباشر للقارب في عام 1974 تحت رقم الهيكل P 420. أثناء التجارب البحرية والتشغيل المباشر ، برر هذا القارب خصائص الأداء المعلنة ، ولكن تم تأجيل بدء بناء سلسلة كاملة باستمرار.
في عام 1975 ، أثير السؤال مرة أخرى ليس فقط حول طلب سلسلة كاملة من القوارب من فئة Sparviero ، ولكن أيضًا حول الشراء الإضافي لزوارق مائية أكبر من فئة Pegasus أمريكية الصنع. تم بناء Pegasus في عام 1975 من قبل شركة Boeing في رينتون ، واشنطن. كان من المفترض أن تعمل هذه السفن معًا في إطار توحيد تسليح الناتو. لكن هذه المجموعة لم يتم إنشاؤها.
في عام 1977 ، تنازل الأمر عن حل مسألة الإنتاج التسلسلي لـ "Sparviero". في الوقت نفسه ، تم تقديم الطلب في حوض بناء السفن Fincantieri. تلقت القوارب "الجديدة" قاذفة صواريخ أوتومات محسّنة مع نظام تحديد الهدف Teseo. تم التخطيط أيضًا لتركيب محركات توربينية غازية أكثر قوة من أليسون على القوارب ، لكن هذا لم يتم تنفيذه.
في المجموع ، من 1980 إلى 1983 ، تم إطلاق ستة زوارق صاروخية من طراز Sparviero من طراز Hydrofoil: Nibbio (رقم الذيل P 421) ، Falcone (P 422) ، Astore (P 423) ، Grifone (P 424) ، Gheppio (P 425) و كوندور (ص 426).
فشلت هذه القوارب في إظهار نفسها بكل مجدها. حتى منتصف التسعينيات ، كانت السفن من نوع "Sparviero" تحمل خدمة دورية هادئة إلى حد ما. الضربة اللاذعة عالية السرعة للأسلحة الصاروخية ، التي كانت القيادة تأمل فيها ، تم تسليمها بواسطة السفن فقط كجزء من التدريبات. في الوقت الحالي ، تم إيقاف تشغيل جميع القوارب.
ثاني نفس قصير للحياة
في أوائل التسعينيات ، عندما كان الإيطاليون يرسلون ببطء Sparviero للمعادن ، أصبح اليابانيون مهتمين بالقوارب. أرادت The Land of the Rising Sun أن تحل محل قوارب الطوربيد التي عفا عليها الزمن تمامًا من سلسلة RT-11 - RT-15 بإيطاليين رشيقين ، والتي تطور سرعات تصل إلى 40 عقدة.
في عام 1991 ، أبرم اليابانيون اتفاقية ترخيص مع إيطاليا لإنتاج قوارب الصواريخ المحلقية. بطبيعة الحال ، تم إجراء تغييرات من حيث الأسلحة. بدلاً من مدفع 76 ملم ، تم تثبيت مدفع M61 Vulcan سريع النيران على المقدمة ، وتم تركيب صواريخ مضادة للسفن من طراز 90 بدلاً من مجمع Otomat. وبالطبع تم تجهيز القوارب الجديدة بمعدات أكثر حداثة. الرادارات. تم استبدال المحرك التوربيني الغازي أيضًا بمحرك جنرال إلكتريك LM500 بقوة 5200 حصان.
في عام 1992 ، تم إطلاق القاربين. في الوقت نفسه ، لم يتم تزويدهم بأسمائهم الخاصة - فقط الأرقام PG 01 و PG 02. يبدو أن السفن ، التي غرقت في النسيان ، حصلت على فرصة ثانية. ولكن فجأة بدأت مشاكل التمويل.
تم وضع القارب التالي فقط في عام 1993 تحت الرقم PG 03. في عام 1994 ، عندما انحدر القارب الثالث من السلسلة من مخزون حوض بناء السفن في سوميتومو ، كان الأمر قد تم تبريده بالكامل بالفعل إلى هذه القوارب المائية. نتيجة لذلك ، لم يطلبوا القارب الرابع ، وتم إلغاء المشروع.
عبر الثالوث الياباني بصدق خط عام 2000 ، وفي عام 2010 تم إيقاف تشغيل آخر كتكوت من الشركة الإيطالية الأمريكية لأحواض بناء السفن اليابانية بأمان.
