ظهرت الطائرات الهجومية بدون طيار في وقت أبكر بكثير مما يُعتقد عمومًا. وراء المآثر الدموية لـ MQ-9 Reaper في العراق وأفغانستان ، يتم إخفاء 70 عامًا من تاريخ هجوم "الطائرات بدون طيار" ، والتي أثبتت عمليًا إمكانية الاستخدام القتالي الناجح لهذا النوع من التكنولوجيا.
باستثناء الحرف اليدوية للمتحمسين الذين أجروا تجارب غير ناجحة مع الطائرات ذات السطحين التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو في العشرينات … ثلاثينيات القرن الماضي ، بدأ التاريخ الحقيقي للطائرات بدون طيار الصدمية خلال الحرب العالمية الثانية. يتبادر إلى الذهن على الفور "السلاح المعجزة" الألماني "V-1" - مقذوف Fieseler Fi-103 بمحرك نفاث نابض ، يستخدم لقصف أهداف منطقة كبيرة - لندن ، أنتويرب ، لييج ، عدة صواريخ أطلقت على باريس.
على الرغم من شهرتها القاتمة ، فإن V-1 تشبه بشكل غامض الطائرات بدون طيار الحديثة. كان نظام تصميمهم وتوجيههم بدائيًا للغاية. قام طيار آلي يعتمد على مستشعر بارومتري وجيروسكوب بتوجيه الصاروخ في اتجاه معين حتى تم تشغيل آلية الساعة. غطس V-1 في هبوط حاد واختفى في وميض انفجار. لم تكن دقة مثل هذا النظام كافية حتى للإرهاب ضد مدن العدو الكبيرة. تبين أن "العجائب" الفاشية غير مجدية لحل أي مهام تكتيكية محددة.
كان الصاروخ الفائق "V-1" بمثابة "خشخشة" متواضعة على خلفية سلاح معجزة حقيقي ، قبل 70 عامًا من وقته. يجب البحث عن نماذج "Reapers" و "Predator" الحديثة في نفس المكان - في الخارج.
كاميرا التلفزيون "Block-1"
حدث مهم مرتبط مباشرة بإنشاء طائرة مقاتلة بدون طيار في عام 1940. تلقى المهندس المهاجر الروسي فلاديمير زفوريكين أمرًا غير عادي من البحرية الأمريكية لإنشاء كاميرا تلفزيونية صغيرة الحجم لا يزيد وزنها عن 100 رطل (45 كجم). مطلب صارم للغاية وفقًا لمعايير تلك السنوات عندما تم استخدام أنابيب الراديو المفرغة بدلاً من الترانزستورات.
كاميرا التليفزيون أولمبيا كانون ، 1936 Scan - 180 خطًا
نجح فلاديمير كوزميتش زفوريكين ، الذي صنع لنفسه اسمًا عند إنشاء أنبوب أشعة الكاثود واختراع التلفزيون الحديث ، في التعامل بنجاح مع هذه المهمة. تم وضع كاميرا التلفزيون "بلوك 1" مع بطارية وجهاز إرسال في علبة أقلام بقياس 66 × 20 × 20 سم ووزنها 44 كجم فقط. زاوية الرؤية 35 درجة. في نفس الوقت ، كانت دقة الكاميرا 350 خطًا والقدرة على نقل صور الفيديو عبر قناة الراديو بسرعة 40 إطارًا في الثانية!
تم إنشاء كاميرا تلفزيونية فريدة بأمر من الطيران البحري. من السهل تخمين سبب احتياج الطيارين الأمريكيين لهذا النظام …
الطريق السريع TDR-1
حتى قبل الهجوم على بيرل هاربور ، أطلقت البحرية الأمريكية برنامجًا لإنشاء طائرة هجومية بدون طيار. احتاج الطيران البحري إلى قاذفة طوربيد يتم التحكم فيها عن بعد قادرة على اختراق نظام الدفاع الجوي لسفن العدو دون تعريض حياة وصحة الطيارين للخطر.
يعد رمي الطوربيد أحد أخطر تقنيات القتال: في هذه اللحظة ، يجب أن تحافظ الطائرة بدقة على مسار القتال ، حيث تكون في المنطقة المجاورة مباشرة للهدف. ثم اتبعت مناورة مراوغة بنفس الخطورة - في هذه اللحظة كانت الآلة الأعزل أمام مدافع العدو المضادة للطائرات. لم يكن طيارو طوربيد الحرب العالمية الثانية مختلفين كثيرًا عن الكاميكازي ، وبالطبع كان يانكيز مهتمين بإمكانية القيام بمثل هذه المهمة المحفوفة بالمخاطر بمساعدة الروبوتات التي لا روح لها والتي يتم التحكم فيها عن بعد.
قاذفة طوربيد يابانية في الهجوم.الصورة مأخوذة من حاملة الطائرات يوركتاون
تم التعبير عن الأفكار الأولى لإنشاء مثل هذا النظام في عام 1936 من قبل ملازم البحرية الأمريكية دلمار فيرنيلي. على الرغم من حالة الخيال العلمي ، اكتسب برنامج إنشاء هجوم بدون طيار أولوية (وإن لم يكن مرتفعًا على خلفية البرامج الأخرى للبحرية) وبدأ في الحياة.
أثناء التصميم ، اتضح أنه لإنشاء مثل هذه الآلة ، هناك حاجة ماسة إلى اثنين من الابتكارات - مقياس الارتفاع اللاسلكي وكاميرا التلفزيون المدمجة بدقة عالية بما فيه الكفاية والقدرة على إرسال إشارة عن بعد. كان لدى يانكيز بالفعل مقياس ارتفاع لاسلكي ، وقد قدم لهم السيد زوريكين ، بلطف ، كاميرا تليفزيونية مع المعلمات اللازمة.
مع تصاعد الأعمال العدائية في المحيط الهادئ ، حظي برنامج الإضراب بدون طيار بأولوية قصوى وتسمية الكود "خيار المشروع". في أبريل 1942 ، تم إجراء أول اختبار عملي للنظام - "طائرة بدون طيار" ، تم التحكم فيها عن بعد من طائرة تحلق على بعد 50 كم ، ونجحت في شن هجوم على هدف صورته المدمرة "آرون وارد". مر الطوربيد الذي تم إسقاطه أسفل قاع المدمرة تمامًا.
بتشجيع من النجاحات الأولى ، توقعت قيادة الأسطول تشكيل 18 سربًا إضرابًا بحلول عام 1943 ، والتي سيتم تسليحها بـ 1000 طائرة بدون طيار و 162 طائرة تحكم مبنية على أساس قاذفات الطوربيد Avenger.
حصلت "الطائرة بدون طيار" نفسها على التصنيف Interstate TDR-1 (توربيدو ، طائرة بدون طيار ، "R" - مؤشر إنتاج شركة "Interstate Aircraft"). كانت الصفات الرئيسية للطائرة بدون طيار هي البساطة والشخصية الجماعية. ومن بين مقاولي شركة Interstate مصنع دراجات ومصنع بيانو.
الطريق السريع TDR-1 في المتحف الوطني للطيران البحري
كانت السيارة الفائقة عبارة عن إطار مصنوع من أنابيب من إطارات دراجات ، مع غلاف من الخشب الرقائقي وزوج من محركات Lycoming O-435-2 220 حصان. كل. تم استخدام معدات هبوط بعجلات قابلة للفصل للإقلاع من مطار ساحلي أو حاملة طائرات. تم تنفيذ الرحلة من السفينة إلى الشاطئ أو إلى مطار مجاور يدويًا - لذلك كانت هناك قمرة قيادة صغيرة مفتوحة على متن الطائرة بدون طيار مع أبسط أدوات الأكروبات. عندما كانت تحلق في مهمة قتالية ، كانت مغطاة بهدية.
تم تركيب كاميرا تلفزيونية من نوع Block-1 في مقدمة الطائرة ، تحت غطاء شفاف. يعمل كل جهاز إرسال واستقبال تلفزيوني على واحدة من أربع قنوات راديو ثابتة - 78 و 90 و 112 و 114 ميجاهرتز. يعمل نظام التحكم عن بعد أيضًا على أربعة ترددات ثابتة. هذا الظرف حدد عدد الطائرات بدون طيار المشاركة في الهجوم في وقت واحد بأربع مركبات.
كانت الحمولة القتالية 910 كجم ، مما سمح للطائرة بدون طيار برفع 2000 رطل-قدم. قنبلة أو طوربيد طائرة.
يبلغ طول جناحي الطريق السريع TDR-1 15 مترًا. وزن الطائرة الفارغة 2700 كجم. سرعة الانطلاق - 225 كم / ساعة. نصف قطر القتال - 425 ميلاً (684 كم) ، عند الطيران في اتجاه واحد.
لم تكن طائرة التحكم ، المعينة TBM-1C ، أقل إثارة للدهشة. اكتسب مقعد المشغل مظهر قمرة القيادة لطائرة مقاتلة من الثمانينيات - مع شاشة تلفزيون و "عصا التحكم" للتحكم في الطائرة بدون طيار. خارجياً ، تميز الأمر "المنتقمون" بمجموعة من أجهزة الهوائي الموجودة في الجزء السفلي من جسم الطائرة.
كما أظهرت اختبارات أخرى ، أثبت القصف الكلاسيكي من الطريق السريع أنه صعب - لم يكن لدى المشغل بيانات كافية لتوجيه القنابل وإسقاطها بدقة. يمكن استخدام الطائرة بدون طيار فقط كقاذفة طوربيد أو صاروخ كروز.
على الرغم من نتائج الاختبار الإيجابية ، فقد تأخر تطوير النظام الجديد. ومع ذلك ، بحلول مايو 1944 ، تمكنت TDR-1 من إكمال دورة الاختبار بنجاح ، حيث كانت تحلق من القواعد الجوية الساحلية وحاملة طائرات التدريب على البحيرة. ميشيغان.
أحد النماذج الأولية لطائرة بدون طيار يتم التحكم فيها عن بُعد (TDN) على سطح حاملة طائرات تدريب السمور
بحلول الوقت الذي تم فيه تشغيل الطائرات بدون طيار ، خضعت الحرب في المحيط الهادئ لتغيير جذري. أصبحت المعارك البحرية الكبرى شيئًا من الماضي ، ولم تعد البحرية الأمريكية في حاجة ماسة لقاذفات الطوربيد التي يتم التحكم فيها عن بُعد.بالإضافة إلى ذلك ، كان الجيش محرجًا من خصائص الطيران المنخفضة للغاية للطائرات بدون طيار ، مما حد من استخدامها في العمليات القتالية الجادة. تم تقليل أولوية البرنامج ، واقتصر الطلب على 200 طائرة بدون طيار فقط.
كاميكازي الأمريكية
بحلول صيف عام 1944 ، كانت مجموعة المهام الجوية الخاصة (STAG-1) في حالة تأهب وتم نشرها في منطقة حرب في جنوب المحيط الهادئ. في 5 يوليو 1944 ، قامت حاملة الطائرات المرافقة ماركوس آيلاند بتسليم الطائرات بدون طيار وطائرة التحكم وأفراد STAG-1 إلى القاعدة الجوية في جزيرة راسل (جزر سليمان). بدأ طيارو ومشغلو الطائرات بدون طيار على الفور اختبار المعدات في ظروف قريبة من القتال. في 30 يوليو ، هاجمت ثلاث "طائرات بدون طيار" ناقلة يامازوكي مارو التي تقطعت بها السبل وتركها الطاقم ، مما أعطى سببًا للاعتقاد بأن الطائرات بدون طيار كانت جاهزة لأداء مهام حقيقية. في سبتمبر ، تم تشكيل سربين قتاليين من STAG-1 - VK-11 و VK-12.
وقعت أول رحلة قتالية لطائرة بدون طيار هجومية في تاريخ الطيران العالمي في 27 سبتمبر 1944. كان هدف "الطائرة بدون طيار" من سرب VK-12 أحد وسائل النقل اليابانية قبالة سواحل جزر سليمان ، وتحولت إلى بطارية مضادة للطائرات.
إليكم كيف يصف أحد طياري القائد المنتقم الهجوم:
"أتذكر جيدًا الإثارة التي اجتاحتني عندما ظهرت الخطوط العريضة لسفينة العدو على الشاشة ذات اللون الرمادي والأخضر. فجأة تم شحن الشاشة وأصبحت مغطاة بالعديد من النقاط - بدا لي أن نظام التحكم عن بعد قد تعطل. أدركت في لحظة أن هذه كانت طلقات مدفعية مضادة للطائرات! بعد تعديل رحلة الطائرة ، وجهتها مباشرة إلى مركز السفينة. في الثانية الأخيرة ، ظهر سطح أمام عيني مباشرة - قريب جدًا لدرجة أنني أستطيع رؤية التفاصيل. فجأة تحولت الشاشة إلى خلفية رمادية ثابتة … من الواضح أن الانفجار أودى بحياة جميع من كانوا على متنها ".
خلال الشهر التالي ، نفذت طواقم VK-11 و VK-12 أكثر من عشرين هجومًا ناجحًا ، ودمرت البطاريات اليابانية المضادة للطائرات في جزر بوغانفيل ورابول وما يقرب من ذلك. أيرلندا الجديدة. تمت آخر رحلة قتالية لطائرات بدون طيار في 26 أكتوبر 1944: دمرت ثلاث طائرات بدون طيار منارة احتلها العدو في إحدى جزر سليمان.
في المجموع ، شاركت 46 طائرة بدون طيار في الأعمال العدائية في المحيط الهادئ ، منها 37 تمكنت من الوصول إلى الهدف و 21 فقط نفذت هجومًا ناجحًا. من حيث المبدأ ، نتيجة جيدة لمثل هذا النظام البدائي وغير الكامل مثل الطريق السريع TDR-1.
كانت هذه نهاية المسيرة القتالية للطائرة بدون طيار. كانت الحرب تقترب من نهايتها - وشعرت قيادة الأسطول أنه ليست هناك حاجة لاستخدام مثل هذه الوسائل الغريبة. لديهم ما يكفي من الطيارين الشجعان والمهنيين.
وصلت الأخبار من ساحات القتال إلى جنرالات الجيش. لعدم الرغبة في أن تكون أدنى من الأسطول في أي شيء ، طلب الجيش نموذجًا تجريبيًا واحدًا للطائرة بدون طيار ، والذي حصل على التصنيف XBQ-4. لم تظهر الاختبارات على الأرض نتائج متفائلة للغاية: لم تكن دقة كاميرا Block 1 TV كافية لتحديد الأهداف بدقة في ظروف عدد كبير من الكائنات المتناقضة. تم إلغاء العمل على XBQ-4.
أما بالنسبة لبقية طائرات TDR-1 المتبقية البالغ عددها 189 ، فقد بقيت بأمان في الحظيرة حتى نهاية الحرب. تم حل السؤال الإضافي حول مصير آلات الطيران الفريدة من خلال الخصائص البراغماتية للأمريكيين. تم تحويل بعضها إلى أهداف طائرة. تم بيع جزء آخر من الطائرات المسيرة ، بعد الإجراءات المناسبة وإزالة المعدات السرية ، للمدنيين كطائرات رياضية.
تم نسيان تاريخ الطائرات بدون طيار الهجومية التكتيكية لفترة - قبل ظهور الإلكترونيات الرقمية وأنظمة الاتصالات الحديثة.
كتب دلمار فيرنلي ، الخبير البارز في إنشاء الطائرات بدون طيار الأمريكية الضاربة خلال الحرب العالمية الثانية ، في مذكراته: "لقد اكتسحت نهاية الحرب جميع المشاريع العملاقة في سلة من الأفكار المنسية".
X-47B ، اليوم
