الكل يريد أن تكون الحقيقة إلى جانبهم ، لكن لا يريد الجميع أن يكونوا إلى جانب الحقيقة.
- ريتشارد واتلي
على عكس القول المأثور الشائع ، لا تكمن الحقيقة في المنتصف. تحت ضغط الدليل القاطع ، يتحول لصالح وجهة نظر أو أخرى ، وغالبًا ما يتلاشى في مكان ما في البعد الرابع ، بما يتجاوز فهمنا. الطريق إلى الحقيقة شائك ومزخرف ، والنتيجة المحققة بعيدة كل البعد عن الأفكار السائدة حول مبادئ "الخير" و "الشر" في هذا العالم.
أي شخص يتعهد بالكشف عن ظاهرة الأربع وثلاثين السوفيتية ، يكون غارقًا بإحكام في جداول اختراق الدروع لقذائف F-34 و KwK 42 ، وأعداد لا حصر لها من الضغط الأرضي المحدد ، وزوايا منحدرات الدروع وأقصى ارتفاع للعقبات التي يجب التغلب عليها.
بعد التعرف الشامل على الخصائص والأدلة على الاستخدام القتالي للدبابة الروسية ، كقاعدة عامة ، يتبع استنتاج منطقي تمامًا: T-34 عبارة عن تابوت فولاذي غير مألوف لا يمتلك أيًا من الخصائص الرائعة المنسوبة إليه.
الحياة اليومية للجبهة الشرقية
هناك شعور سخيف بأن الجيش الأحمر هزم الألمان ليس بفضل دبابة T-34 ، ولكن على الرغم منها.
في الواقع ، في الفترة الأولى من الحرب ، عندما احتفظت T-34 بميزتها التقنية ، استسلم الجيش الأحمر للمدن واحدة تلو الأخرى. في 25 يونيو 1941 ، اقتحم النازيون مينسك - 250 كيلومترًا من الحدود في ثلاثة أيام! لم يعرف الفيرماخت مثل هذا المعدل من التقدم حتى في فرنسا.
في عام 1944 ، عندما تمكن أي من "النمور" الألمانية من اختراق زوج من دبابات T-34 واقفة في خط النار برصاصة واحدة ، دقت مسارات "أربعة وثلاثين" بمرح على طول أرصفة العواصم الأوروبية ، متدحرجة باللون الأحمر- رجس البني في الأسفلت.
المفارقة؟
لا تحاول أن تجد الإجابة في الجداول المرجعية البخل. وفقًا للمفهوم المعروف لـ "أفضل دبابة" باعتباره ثالوثًا للدروع والتنقل والنار (بالإضافة إلى وسائل المراقبة والتواصل وموثوقية الآليات وبيئة العمل في حجرة القتال) ، سيأتي شيرمان فايرفلاي بثقة في القمة.
هل توقعت خلاف ذلك؟ اخترق المدفع البريطاني ذو 17 مدقة جبهة النمر من مسافة كيلومتر واحد ، والمنصة نفسها - دبابة M4 شيرمان الأمريكية - تتوافق مع T-34 من حيث خصائص الأداء الرئيسية ، متجاوزة الأخيرة في الموثوقية والتنقل و ظروف عمل الطاقم.
فريتز في "أربعة وثلاثين" المبطن
إذا لم تنقسم إلى فئات "خفيفة / متوسطة / ثقيلة" ، فإن "النمر" الألماني سوف يقود سيارته بشكل متشنج مع 700 جندي من طراز "مايباخ" على قاعدة "أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية". في حالة مبارزة (T-34 ، IS-2 ، Sherman مقابل Tiger) ، يتغلب الوحش الألماني مع احتمال يقترب من 100 ٪ على أي خصم. ومرت حيث تحولت أي دبابة أخرى إلى غربال - كانت النيران الغاضبة لبطاريات "العقعق" من أجل "النمر" مثل حبة الفيل. "إيفان يرمي الحجارة" - ابتسم رجال الدبابات الألمان.
ربما يجب أن تبحث عن الإجابة في مصادر صادقة باللغة الإنجليزية؟
كانت T-34 أفضل دبابة ليس لأنها كانت الأقوى أو الأثقل ، فالدبابات الألمانية كانت في المقدمة بهذا المعنى. لكنها كانت فعالة للغاية لتلك الحرب وجعلت من الممكن حل المشاكل التكتيكية. تم اصطياد دبابات T-34 السوفيتية القادرة على المناورة "في مجموعات" مثل الذئاب ، الأمر الذي لم يمنح فرصة لـ "النمور" الألمانية الخرقاء. لم تكن الدبابات الأمريكية والبريطانية ناجحة في مواجهة المعدات الألمانية.
- نورمان ديفيس ، أستاذ بجامعة أكسفورد
يجب تذكير البروفيسور نورمان ديفيس جيدًا بأن الصيد في مجموعات من النمور لم يكن أولوية بالنسبة إلى T-34. وطبقاً للإحصاءات الجافة ، فإن 3/4 الخسائر في المدرعات على الجبهة الشرقية تُعزى إلى نيران المدفعية المضادة للدبابات والانفجارات في حقول الألغام. تم تصميم الدبابات لحل مشاكل أخرى غير تدمير نوع الآلات الخاصة بها.
في النهاية ، وبنفس النجاح يمكن الجدل حول "مطاردة القطيع" الألمانية StuG III أو PzKpfw IV على "أربع وثلاثين" السوفيتية - لم يكن لدى الألمان مركبات مدرعة أقل من الجيش الأحمر. النكات الحديثة بأسلوب "غارقة في التكنولوجيا وتمطر بالجثث" - مجرد هذيان يحتضر للاجتماع الليبرالي الديمقراطي
تحولت كل دبابة متضررة متبقية خلف خط الجبهة إلى سلاح ألماني محتمل.
دعونا نترك الأوهام حول "مطاردة القطيع عن" النمور "على ضمير أستاذ في جامعة أكسفورد ورفاقه من قناة" ديسكفري ". يتمتم هؤلاء "الخبراء" شيئًا ما حول الزوايا المنطقية لميل الصفائح المدرعة وخطر الحريق الأقل لمحرك الديزل T-34. الحكايات الخرافية الموجهة لعامة الناس لا علاقة لها بالواقع.
يكون ميل صفائح الدروع منطقيًا طالما أن عيار المقذوف لا يتجاوز سمك الدرع.
ومن المعروف أن قذيفة 88 ملم من المدفع الألماني المضاد للطائرات "ثمانية-ثمانية" اخترقت كلا من الرقاقة والجزء الأمامي المنحدر 45 ملم من T-34 ، و 50 ملم منحدر من درع "شيرمان" والجبهة الرأسية للبريطانيين. خزان "كرومويل" بسماكة 64 مم.
تستند أسطورة القابلية الشديدة للاشتعال للبنزين وضعف قابلية الاشتعال لوقود الديزل إلى المفاهيم الخاطئة الشائعة. لكن في معركة حقيقية ، لا أحد يطفئ الشعلة في خزان الوقود (حيلة معروفة مع دلو من وقود الديزل وخرق محترقة). في معركة حقيقية ، يصطدم خزان الوقود بخنزير أحمر حار يطير بسرعتين أو ثلاث سرعات صوت.
في مثل هذه الظروف ، يصبح سمك الدرع وموقع خزانات الوقود مهمين. للأسف ، لم تكن المركبات المدرعة في الحرب العالمية الثانية تتمتع بمستوى عالٍ من السلامة من الحرائق - غالبًا ما تم تخزين الوقود مباشرة في حجرة القتال في الخزان.
وفي الحرب كما في الحرب
مع "خبراء" قناة Discovery ، كل شيء واضح - مهمتهم هي تقديم عرض مشرق دون الخوض في تفاصيل معارك الدبابات. لم يكن ديسكفري قادرًا على تحديد السبب الحقيقي لشعبية T-34 ، ومع ذلك ، فإنه يضع بعناد السيارة الروسية في المرتبة الأولى في جميع تصنيفات الدبابات. شكرا على ذلك ايضا.
أدلى الجيش الأمريكي الحقيقي ، أولئك الذين اختبروا مباشرة T-34 في Aberdeen Proving Ground في خريف عام 1942 ، بعدد من الشهادات الغامضة التي تشوه سمعة "أفضل دبابة" في الحرب العالمية الثانية.
الخزان المتوسط T-34 ، بعد تشغيل 343 كم ، خارج الخدمة تمامًا ، ومن المستحيل إصلاحه …
في حالة هطول الأمطار الغزيرة ، يتدفق الكثير من الماء إلى الخزان من خلال الشقوق ، مما يؤدي إلى تعطل المعدات الكهربائية …
حجرة قتال ضيقة. محرك اجتياز البرج ضعيف ومحمّل بشكل زائد ويطلق شررًا رهيبًا.
يتم التعرف على الخزان على أنه بطيء الحركة. تتغلب T-34 على العقبات بشكل أبطأ من أي من نظيراتها الأمريكية.
السبب هو انتقال دون المستوى الأمثل.
يكون لحام صفائح درع الهيكل T-34 خشنًا وقذرًا. إن تصنيع الأجزاء ، مع استثناءات نادرة ، رديء للغاية. التصميم القبيح لمرحلة التروس - كان لابد من تفكيك الوحدة واستبدال المرحلة بجزء من تصميمنا الخاص.
كانت الجوانب الإيجابية كما لوحظ متحذلق:
مدفع F-34 القوي والموثوق ، والمسارات الواسعة ، والقدرة على المناورة الجيدة وحتى هذه الحقيقة النادرة ، غير المعروفة تقريبًا لعامة الناس ، مثل الارتفاع الكبير للجدار الذي يجب التغلب عليه. على عكس الدبابات شيرمان والدبابات الألمانية المزودة بناقل حركة أمامي ، كان للدبابات الأربعة والثلاثين ناقل حركة ، وبالتالي ، تم وضع ضرس الجنزير الرائد في الجزء الخلفي من الخزان. سمح ذلك لـ T-34 بتسلق مقدمة المسار إلى حافة أعلى (قطر ضرس التوجيه ، كقاعدة عامة ، أصغر من قطر الضرس الرائد).
كانت هناك أيضًا لحظة عكسية مرتبطة بالموقع الخلفي لـ MTO - بلغ طول قضبان التحكم 5 أمتار.أحمال مرهقة تعمل على أساس ميكانيكي للسائق ، وموثوقية منخفضة - لم يكن من قبيل المصادفة أن أجدادنا خاضوا معركة في ترس واحد محدد مسبقًا وحاولوا ، إن أمكن ، عدم لمس ناقل الحركة المتقلب لـ T-34.
كيف تبدو T-34 نتيجة هذه الدراسة القصيرة؟ متوسط "متوسط" مع مجموعة من الصفات الإيجابية والسلبية. ليس التصميم الأكثر نجاحًا ، ويتعارض مع العنوان البارز "أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية".
غريب ، غريب جدا. التصميم القبيح للتروس خلف الكواليس … العلم القرمزي فوق الرايخستاغ … من أنت ، محارب روسي غامض؟ كيف تمكنت من السير في الطريق الصعب من موسكو إلى برلين ، والدفاع عن ستالينجراد والاشتباك مع "النمور" في معركة شرسة بالقرب من Prokhorovka؟
كيف تم الفوز بالنصر إذا كان "لحام الصفائح المدرعة للبدن خشنًا وإهمالًا. تشغيل الأجزاء ، مع استثناءات نادرة ، أمر سيء للغاية "؟
ربما تكون الإجابة هي ذكريات أطقم الدبابات الألمانية - أولئك الذين عانوا من ثالوث النار ، والتنقل والأمن للأربع والثلاثين على جلدهم؟
"… الدبابة السوفيتية T-34 هي مثال نموذجي للتكنولوجيا البلشفية المتخلفة. لا يمكن مقارنة هذه الدبابة بأفضل الأمثلة على دباباتنا ، التي صنعها أبناء الرايخ المخلصون وأثبتوا مرارًا وتكرارًا مصلحتهم …"
- هاينز جوديريان ، أكتوبر 1941
أعطى "Fast Heinz" تقييمًا متسرعًا للغاية لـ T-34 ، بعد يومين كان عليه أن يتراجع عن كلماته:
كانت التقارير التي تلقيناها عن أعمال الدبابات الروسية مخيبة للآمال بشكل خاص. أسلحتنا المضادة للدبابات في ذلك الوقت يمكن أن تعمل بنجاح ضد دبابات T-34 فقط في ظل ظروف مواتية بشكل خاص. على سبيل المثال ، كانت دبابة T-IV الخاصة بنا بمدفعها قصير الماسورة 75 ملم قادرة على تدمير دبابة T-34 فقط من الجانب الخلفي ، وضرب محركها من خلال الستائر …
بالعودة إلى أوريول ، التقيت هناك بالعقيد إيبرباخ ، الذي أبلغني أيضًا بسير المعارك الأخيرة ؛ ثم التقيت مرة أخرى بالجنرال فون جيير وقائد فرقة الدبابات الرابعة ، البارون فون لانجرمان. لأول مرة منذ بداية هذه الحملة المكثفة ، بدا إيبرباخ متعبًا …"
- هاينز جوديريان ، أكتوبر 1941
هذا ممتع. لماذا غير جوديريان رأيه بشكل جذري؟ ولماذا بدا العقيد الشجاع إيبرباخ "متعبًا"؟
في 7 أكتوبر 1941 ، بالقرب من متسينسك ، هُزم لواء الدبابات التابع لفرقة الدبابات الرابعة في الفيرماخت. وقاحة من الانتصارات السهلة (أو التنفس في الهواء الروسي) ، كان العقيد إيبرباخ يأمل في "الصدفة" وأهمل الاستطلاع الشامل والإجراءات الأمنية الأخرى. التي دفع ثمنها على الفور - فاجأ هجوم لواء كاتوكوف T-34 الألمان. وقتلت "أربع وثلاثون" مدرعات ألمانية كانت مزدحمة على الطريق وذابت دون أن يترك أثرا في شفق المساء.
في محاولة لتبرير هزيمته المخزية ، اعتمد إيبرباخ نغمة باهتة حول التفوق الفني للروس (على الرغم من أن الألمان في وقت سابق التقطوا مثل البذور في السلك الميكانيكي السوفيتي بمئات من T-34s و KVs من الدرجة الأولى). قبل جوديريان ، الذي أصيب بجروح ، وجهة نظر مرؤوسيه ، وألقى باللوم على "دبابات سوبر تي 34" في العملية الفاشلة بالقرب من متسينسك.
كان هاينز جوديريان محقًا تمامًا! الدبابة المتوسطة T-34 هي أحد العوامل الرئيسية على الجبهة الشرقية التي طغت على القوة العسكرية الألمانية. لكن الجنرال الألماني الذي تعرض للضرب لم يستطع (أو لم يجرؤ) على تحديد الأسباب الحقيقية التي جعلت دبابات T-34 العادية قادرة على طحن أسافين خزان Panzerwaffe إلى مسحوق.
مفارقات ميكانيكا الكم
لم يذكر أي من حراس الميدان الألمان والمؤرخين الزائفين من قناة ديسكفري أحد الظروف المهمة المرتبطة مباشرة بنجاح T-34:
عندما أضاءت سماء أوروبا بغروب الشمس القرمزي للحرب ، وتدفقت الانهيارات الفولاذية التي لا تقهر من "أربعة وثلاثين" في الغرب ، اتضح أنه كان من الأسهل التخلي عن دبابة متضررة بشدة على ضفاف نهر الدانوب والنظام سيارة جديدة من المصنع من نقل T-34 التالفة على بعد آلاف الكيلومترات إلى نيجني تاجيل. الكسل الروسي ليس له علاقة به.الاقتصاد هو المسؤول - تكلفة T-34 الجديدة ستكون أقل من تكلفة النقل.
في الوقت نفسه ، أخلت عائلة فريتز ، الغارقة في الوحل بعمق الركبة ، الهياكل العظمية المحترقة للنمور والفهود تحت النار. وفقًا لتقارير فرق الإصلاح الألمانية ، تم تجديد العديد من النمور على الجبهة الشرقية 10 مرات أو أكثر! بعبارات بسيطة: وقع "النمر" ضحية لخبراء متفجرات سوفياتيين وثقافي دروع بعشر مرات ، وفي كل مرة ، استعاد الألمان كومة من المعدن المطروق - كان إلقاء دبابة عملاقة تبلغ قيمتها 700000 مارك ألماني في ساحة المعركة يعتبر جريمة ، حتى إذا كان للدبابات العملاقة بدن بدون برج وثلاث حلبات تزلج.
"النمر" يلعق الجروح
عادةً ما يتجاهل الباحثون الذين يبدأون محادثة حول دبابة T-34 هذه الميزة المهمة: لا يمكن اعتبار الـ 34 دبابة منفصلة عن الجيش الأحمر ، وظروف الجبهة الشرقية وحالة الصناعة السوفيتية ككل.
تم إنشاء "أربعة وثلاثون" كأفضل دبابة في العالم. وكان بلا شك الأفضل في الفترة الأولى من الحرب! صدمت حلول التصميم المضمنة في الخزان جرأة المختبرين من موقع اختبار أبردين - امتلك T-34 كل شيء كان يجب أن يمتلكه الدبابة العملاقة في أذهان الأمريكيين. لا يمكن أن تفسد القدرات القتالية العالية للطائرة T-34 حتى الجودة المنخفضة للتنفيذ - خلف الأسطح المعالجة بلا مبالاة في حجرة القتال والمحرك الكهربائي المتلألئ لقلب البرج ، كانت الخطوط العريضة لمركبة قتالية مذهلة مرئية.
درع قوي مدعوم بمنحدر منطقي للصفائح المدرعة. مدفع طويل الماسورة عيار 76 ملم. ديزل ألومنيوم شديد التحمل. مسارات واسعة. في عام 1942 بدا الأمر وكأنه تحفة فنية. لم يكن لدى أي جيش آخر في العالم مثل هذه الدبابة القوية والرائعة. للأسف ، ارتبط المجد الحقيقي للطائرة T-34 بظروف أخرى أكثر مأساوية.
أنشأت كل من القوى المحاربة معدات بناءً على ظروفها الخاصة.
أثناء جلوسهم في الخارج ، أنشأ اليانكيون إنتاج دبابات شيرمان M4 الممتازة. مع اندلاع الحرب ، تحول عمالقة صناعة السيارات الأمريكية في غمضة عين إلى خطوط انزلاق لإنتاج الدبابات. أعطت الصناعة المتطورة ، التي تضاعفت من قبل الموظفين المؤهلين ووفرة الموارد ، نتيجة طبيعية - 49234 دبابة شيرمان منتجة.
بنى الرايخ الثالث مجموعة كبيرة ومتنوعة من الهياكل التي مثلت الارتجال على أساس هيكل الخزان. كان للألمان وجهة نظرهم الخاصة في تطوير المركبات المدرعة ، وعلى الرغم من كل السخرية من "الهوس العملاق" و "التعقيد المفرط" لـ "حديقة الحيوانات" الألمانية ، سمحت العمالة الماهرة والقاعدة الصناعية في جميع أنحاء أوروبا Fritz لإنشاء سيارات رائعة حقًا ، لا يقل عن عدد T-34s السوفيتية أو SU-76s.
كان المجمع الصناعي العسكري السوفيتي في وضع غير موات في البداية - في الأشهر الأولى من الحرب ، فقدت المناطق الصناعية المهمة استراتيجيًا وقواعد الموارد ، وتم تفكيك المصانع الضخمة ونقلها آلاف الكيلومترات إلى موقع جديد. يتأثر بقلة الكوادر المؤهلة والتأخر العام للمجمع الصناعي العسكري من الصناعة الألمانية.
تبين أن دبابة T-34 هي الأكثر تكيفًا مع ظروف الصناعة السوفيتية خلال سنوات الحرب. كانت T-34 بسيطة للغاية وسريعة ورخيصة التصنيع. تظهر على خط تجميع Tankograd بعض "شيرمان" أو "النمر" - وقد يواجه الجيش الأحمر نقصًا خطيرًا في المركبات المدرعة.
لحسن الحظ ، كانت الدبابة السوفيتية الرئيسية هي T-34 - على الرغم من كل الصعوبات ونقص العمال ، قادت المصانع تدفقات لا نهاية لها من نفس النوع من المركبات القتالية إلى المقدمة.
مر الوقت بلا هوادة. بحلول نهاية عام 1943 ، كان الخزان قد عفا عليه الزمن وكان بحاجة إلى استبداله (لم يكن من قبيل المصادفة أن تطوير T-44 بدأ) ، ومع ذلك ، لم يسمح الموقف بسرعة استبدال الأربعة والثلاثين في الإنتاج بآلة جديدة. حتى اليوم الأخير من الحرب ، استمرت الناقلات في "قيادة" T-34 القديمة الجيدة ، المعدلة للطائرة T-34-85.لم يعد ذلك الرجل المحطم الذي تفوق على أي دبابة معادية في خصائص الأداء ، لكنه لا يزال يحتفظ بقدرات قتالية قوية عند حل المهام الرئيسية للوحدات المدرعة. قوي "متوسط". ما هو مطلوب للجبهة السوفيتية الألمانية.
في الحذاء مع المطارق الثقيلة
لم يستطع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إنتاج دبابة أخرى ، ولم يستطع الجيش الأحمر القتال بأسلحة أخرى. تحدثت ظروف الجبهة الشرقية نفسها لصالح T-34 - حمام دم رهيب ، حيث تم حساب الخسائر بأرقام مع العديد من الأصفار. مجزرة مستمرة ، اقتصرت فيها حياة الدبابة في كثير من الأحيان على بضع هجمات.
وحتى لو كانت T-34 ضعيفة ضد "النمر" الفردي ، فإن الخسائر في المعدات ستعوض بسرعة عن الإمدادات من Ural Tankograds. أما بالنسبة لأرواح الناقلات.. فقد كانت الخسائر على الجبهة الشرقية عالية بنفس القدر بغض النظر عن نوع المركبات. الناس محترقون بشكل مأساوي في الفهود ، في PzKpfw IV ، في Lend-Lease Shermans وفي الأربعين والثلاثين.
دبابة ألمانية متوسطة PzKpfw V "Panther"
آلة باهظة الثمن ومعقدة امتصت القوة الأخيرة من الرايخ
أخيرًا ، نادرًا ما التقى النمر و T-34 في المعركة. الدبابات لا تقاتل بالدبابات ، والدبابات تسحق مشاة العدو ونقاط إطلاق النار بالمسارات ، وتخترق المناطق المحصنة ، وتدعم المهاجمين بالنيران ، وتطلق النار على مجموعات من عربات وشاحنات العدو. عند حل مثل هذه المشكلات ، فإن ميزة "النمر" على T-34-85 بعيدة كل البعد عن الوضوح. وهذا بتكلفة غير متناسبة ، كثافة اليد العاملة للإنتاج والخدمة!
كل هذا يشبه القوانين التي يتعذر تفسيرها لميكانيكا الكم ، حيث ستؤدي محاولة النظر في عنصر واحد من النظام إلى نتيجة سخيفة عن عمد. في الواقع ، إذا أخذنا في الاعتبار فقط عيارات البندقية ومليمترات الدروع ، فإن شيرمان فايرفلاي والرباعية الألمانية والفهد سترتفع إلى القاعدة.
على الرغم من أن السابق لا يملك حتى نصيبًا من المجد العسكري لـ T-34 ، إلا أن الأخيرين "wunderwafli" خسرا الحرب.
الجودة الرئيسية للطائرة T-34 هي أنها كانت خزاننا. تم إنشاؤها وفقًا لمعاييرنا ، في أقرب وقت ممكن لظروف الحرب الوطنية العظمى.
لقد استحوذت البساطة والشخصية الجماعية على العبقرية الألمانية القاتمة.
الصور بإذن من المستخدم كارس
