كانت الطائرة Spitfire المحطمة تجر بكثافة فوق القنال الإنجليزي إلى الغرب ، ويبدو أن السيارة المتضررة وطيارها لم يكن لديهما أي فرصة للوصول إلى الساحل البريطاني. عندما فقد الارتفاع تمامًا وكان يطير بالفعل ، متشبثًا تقريبًا بقمم الأمواج بواسطة طائرات الجناح ، شعر الطيار فجأة أن الرحلة قد استقرت. وكأن يدًا ناعمة غير مرئية رفعت الطائرة …
هذه هي الطريقة التي يتم بها وصف اللقاءات العشوائية مع الأشخاص الذين لديهم تأثير الشاشة في الخيال. أي ، مع زيادة رفع الجناح وتغير في الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة عند الطيران بالقرب من سطح التدريع (الماء ، الأرض ، إلخ) ، يشكل تدفق الهواء الوارد "وسادة هوائية" ، مما يؤدي إلى عدم فقط بسبب انخفاض الضغط فوق المستوى العلوي للجناح (كما هو الحال في الطائرات التقليدية) ، ولكن بسبب الضغط المتزايد تحت المستوى السفلي ، والذي لا يمكن إنشاؤه إلا على ارتفاعات منخفضة للغاية (أقل من الوتر الإيروديناميكي للجناح). يجب أن تصل قفزة الضغط إلى السطح وأن تنعكس ويكون لها وقت للوصول إلى الجناح. ومن هنا استنتاج مهم: كلما كانت طائرة الجناح أكبر ، كلما انخفضت سرعة الطيران وانخفض الارتفاع ، كان تأثير الأرض أقوى. الآن دعنا نترك الديناميكا الهوائية لبعض الوقت وننتقل إلى التاريخ.
بحلول الستينيات من القرن العشرين ، وصلت المعدات العسكرية إلى مستوى يمكن لدولتين متقدمتين من تدمير بعضهما البعض في غضون ساعات. في مثل هذه الظروف ، لم تبدأ الخصائص التقنية "أسرع ، أعلى ، أقوى" في الظهور ، مثل تكلفة السلاح. في تطوير الأنظمة البحرية ، سلك الاتحاد السوفيتي ، كالعادة ، طريقه الخاص ، ونتيجة لذلك ، ظهر نوع منفصل كامل من التكنولوجيا يسمى "ekranoplanes" ، وهنا حقق الاتحاد السوفياتي ، بصراحة ، نجاحات مبهرة.
أرخص أنواع النقل هي المياه (البحر والنهر). لا يمكن مقارنة النقل الجوي بالنقل المائي من حيث استهلاك الطاقة. وفقًا لهذه المعايير ، تبدو أفضل طائرة نقل مثل إحراج طائر على خلفية إطلاق خشبي قديم. عند الإطلاق ، يمكن أن يكون وزن الشحنة المنقولة 5 أضعاف وزنها ، والطائرة الجيدة جدًا (بما في ذلك الوقود) تزن مرتين إلى ثلاث مرات أكثر من الحمولة التي يتم نقلها. إن النقل الصاروخي والفضائي فقط هو أسوأ من النقل الجوي ، حيث يمكن اعتبار وزن الحمولة بنسبة 1٪ من وزن الإطلاق نتيجة ممتازة.
لذلك ، فإن ekranoplan ، كما بدا آنذاك ، تجمع بشكل متناغم بين القدرة الاستيعابية واقتصاد السفن البحرية والسرعات الهائلة للطائرات. لا أحب العمل بالأشياء الافتراضية ، تمامًا كما لا أحب رسم الحقائق من الأذنين. لذلك ، دعنا ننتقل إلى تصميمات واقعية ونحاول اكتشاف نقاط القوة والضعف في ekranoplanes.
وحش بحر قزوين
عملاق ekranoplan KM-1 ، من بنات أفكار مكتب تصميم Rostislav Alekseev. الوزن الفارغ - 240 طن ، أقصى وزن للإقلاع - 544 طن (!). الطائرة الوحيدة التي حطمت هذا الرقم القياسي هي An-225 Dream. سرعة الانطلاق - تصل إلى 500 كم / ساعة. مذهل!
لكن هل ذلك بسيط؟ كيف تم تحقيق هذه الخصائص الممتازة؟ لنلقِ نظرة على الصورة: أول ما يلفت انتباهك هو 10 (عشرة!) محركات نفاثة VD-7 ، قوة دفع 130 كيلو نيوتن لكل منها. هل هو كثير أم قليلا؟
على سبيل المثال ، نفس عمر الراكب "كاسبيان مونستر" طراز Tu-154B. تم تجهيز Tupolev بثلاثة محركات توربينية NK-8 بقوة دفع 100 كيلو نيوتن في وضع الإقلاع. الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة توبوليف 154B هو 100 طن.نتيجة لذلك ، نسبة بسيطة:
KM - أقصى وزن للإقلاع 544 طنًا ، دفع إجمالي 10 محركات - 1300 كيلو نيوتن.
توبوليف 154B - أقصى وزن للإقلاع 100 طن ، دفع إجمالي 3 محركات - 300 كيلو نيوتن.
وأين الكفاءة ، مثل كفاءة السفن البحرية ، التي تحدثنا عنها كثيرًا اليوم؟ لكنها ليست كذلك! والإجابة بسيطة للغاية: ليس لديها مكان تأتي منه. يطير طراز Tu-154 على ارتفاع في طبقات الغلاف الجوي المتخلخلة ، ويضطر CM لاختراق الهواء الكثيف بالقرب من الماء. يمتلك Tupolev خطوطًا نظيفة وجسمًا أنيقًا وانسيابيًا وأجنحة ضيقة ضيقة - قارن ذلك بالمظهر الوحشي لـ KM ، الذي يكلف 8 محركات فقط مثبتة على الأجنحة! إن مقاومة الهواء الوحشية تلغي كل مزايا تأثير الشاشة.
سبب آخر غير مرئي يعاني من كفاءة ekranoplanes هو السرعة المنخفضة. كما اكتشفنا بالفعل ، تستهلك محركات ekranoplan والطائرة نفس كمية الوقود تقريبًا لكل وحدة زمنية في وضع الرحلات البحرية. لكن الطائرة ، بسبب سرعتها العالية ، تقطع مسافة أكبر بكثير خلال هذا الوقت!
نعم ، من المفترض أن تكون هناك حاجة لمحركات 10 KM فقط في وضع الإقلاع ؛ عند الدخول في وضع الرحلات البحرية ، يتم إيقاف تشغيل بعض المحركات. لكن السؤال المطروح بعد ذلك هو: إلى متى يستمر "نظام الإقلاع" هذا؟ الرد سيكون أحداث 1980 - محاولة للحد من الزخم أسفرت عن كارثة وموت "وحش بحر قزوين".
لون
حاملة الصواريخ المجنحة "لون" ، فخر المجمع الصناعي العسكري السوفيتي ، ضرب من المثل. الوزن الفارغ - 243 طن. الحد الأقصى للإقلاع - 388 طنًا. السرعة - 500 كم / ساعة. محرج.
تم بناء "Lun" في نسختين وهناك معلومات أكثر بكثير من سابقتها. لذلك ، دعونا نتناولها بمزيد من التفصيل.
ننظر إلى الصور الجميلة مرة أخرى. هذه المرة تم تجهيز ekranoplan بـ 8 محركات نفاثة NK-87 بقوة دفع 130 كيلو نيوتن. ربما هذه بعض المحركات ذات الكفاءة الخاصة بأقل استهلاك للوقود؟
لا. NK-87 هو تعديل للمحرك التوربيني الجانبي NK-86 لطائرة IL-86 ذات الجسم العريض. استهلاك الوقود المحدد لـ NK-86 هو 0.74 كجم / كجم / ساعة في وضع الإقلاع. مؤشر مماثل لـ NK-87 هو 0.53 كجم / كجم / ساعة.
ها هي ، المدخرات ، سوف يسعدك أن تقول. للاسف لا. يستخدم Il-86 4 محركات ، بينما يحتوي Lun على 8. علاوة على ذلك ، فإن الحد الأقصى لوزن الإقلاع لـ Il-86 هو 215 طنًا ، وهو أقل مرة ونصف من وزن ekranoplan.
Il هي طائرة ركاب بها 350 مقعدًا ، ولا تزال "Lun" أو "Caspian Monster" من مركبات الشحن. حسنًا ، لنقارن "لون" بطائرة النقل الشهيرة ، ولا أخشى أن أقول ، أفضل طائرة من فئتها في العالم - An-124 "رسلان". مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 400 طن ، يمكن أن يكون ما يصل إلى 150 طنًا مسؤولاً عن الحمل المفيد. للأسف ، لا يمكن لـ ekranoplan التباهي بمثل هذا المؤشر - حمولة "Lunya" لا تزيد عن 100 طن.
يبلغ مدى طيران رسلان بحمولة 150 طنًا 3000 كم ، وبوزن 40 طنًا ، ستطير An-124 لمسافة 11000 كم! ماذا تقدم لنا "Lun"؟ 2000 كم والحمولة غير مذكورة في أي مصدر. من الممكن أن يكون فارغًا أيضًا.
الآن دعنا ندرج أوجه القصور الواضحة في ekranoplanes:
في البدايه، سرعة … تبلغ سرعة إبحار طائرات ekranoplan 400 … 500 كم / ساعة ، وهي أقل بمرتين من سرعة الطائرات النفاثة التقليدية.
من ناحية أخرى ، 500 كم / ساعة أعلى بكثير من السفن البحرية. لكن ، مرة أخرى ، ليس كل شيء بسيطًا هنا. تنتج سفينة أو ناقلة شحن جافة عادية ما متوسطه 20 عقدة مع البضائع. كل ساعة ، ليلا ونهارا ، في العاصفة والضباب ، دون التزود بالوقود وفواصل. الكفاءة لا تستحق المقارنة - فديزل السفينة هو ترتيب من حيث الحجم أكثر اقتصادا من المحرك النفاث من حيث استهلاك الوقود المحدد ، مع الأخذ في الاعتبار الاختلاف في تكلفة وقود الديزل وكيروسين الطيران عالي الجودة …
ومرة أخرى حول الكفاءة - تصميم ekranoplan هو ضعف وزن طائرة من نفس الحجم. نعم ، عندما يتم بناؤها ، بدلاً من تقنيات الطيران ، يتم استخدام تقنيات السفن في بعض الأحيان ، ولكن هذا الاختلاف يتم تغطيته بشكل متقطع من خلال تكلفة 8 محطات طاقة والحجم الضخم لطائرة السفن.أنا لا أتحدث عن تكلفة الصيانة: 8 محركات ليست مزحة.
ثانيًا ، صفة مهمة جدًا ، براعه … كما نتذكر ، فإن ekranoplan قادرة على الطيران فقط فوق سطح أملس تمامًا تقريبًا. نعم ، يمكنها بجهد كبير أن تطير فوق عقبة منخفضة (لا يزيد ارتفاعها عن مائتي متر) … ولكن مهما قال المرء ، فإن مناطق تطبيقه تقتصر على المناطق البحرية والبحيرات الكبيرة ، وربما التندرا والصحراء. سيكون أول حزام غابة أو خط كهرباء هو الأخير بالنسبة لـ ekranoplan. على عكس ekranoplanes ، بالنسبة للطائرات ، لا يهم الراحة تحت الجناح: حيث نحتاج إلى - نحن نطير هناك.
علاوة على ذلك ، فإن ekranoplanes لديها قدرة مناورة ضعيفة للغاية. التجريبية ekranoplan KB Beriev - 14M1P (أقصى وزن للإقلاع 50 طنًا) ، في كل مرة تقوم فيها بتغيير المسار ، كان عليك التوقف وإيقاف تشغيل المحركات وتحويل القاطرة في الاتجاه الصحيح. على الرغم من أنه ، وفقًا للحسابات ، كان عليه أن يفعل ذلك بنفسه.
ثالثًا ، بالنسبة لـ ekranoplan حقًا لا تطبيق … إذا كان التسليم العاجل للأشخاص والبضائع مطلوبًا ، فمن الأفضل استخدام طائرة. إذا كان من الضروري تسليم شحنة كبيرة من البضائع عبر المحيط ، فسيختار أي عميل سفينة ، لأن من الأفضل الانتظار أسبوعين ، لكن وفر الملايين.
في الواقع ، "Lun" موجودة في نسختين: حاملة صواريخ مع 6 صواريخ مضادة للسفن "Moskit" و "Rescuer". لن أتحدث حتى عن حاملة الصواريخ - فقد شكلت خطرًا على طاقمها فقط (ارتفاع الرحلة لعدة أمتار لا يمنح الطيارين الحق في ارتكاب خطأ). علاوة على ذلك ، كان طراز Tu-22M حاملًا أقوى بكثير للبعوض …
يبدو حارس الإنقاذ رائعًا. الليل ، حطام السفينة - وفجأة يقفز إكرانوبلان من الظلام ، ويلتقط الضحايا ، وينتشر على متنه مستشفى متنقل تابع لوزارة حالات الطوارئ … والآن يتم إنقاذ الجميع! ومع ذلك ، هذا لا علاقة له بالواقع: في غضون ساعة ، سيكون مكان حطام السفينة عبارة عن أشخاص يرتدون سترات قابلة للنفخ متناثرة على دائرة نصف قطرها عدة كيلومترات. كيف تم التخطيط للبحث عنهم من طائرة ekranoplan تحلق بسرعة 500 كم / ساعة على بعد أمتار قليلة من الماء ظلت لغزا. على أي حال ، سمح مدى الرحلات القصيرة للإنقاذ بالعمل فقط في المناطق الساحلية. وأخبرني من فضلك ، كيف تختلف طائرة ekranoplane عن الطائرة المائية المعتادة ، نفس البرمائيات Be-200؟ الصلاحية للإبحار؟ لكن هذه خرافة ، العاصفة ضارة بنفس القدر لاستخدام كلا الصندوقين.
لاستخدام ekranoplan للهبوط؟ فقط ميسترال مناسبة للهبوط في أقاليم ما وراء البحار - تمتلك طائرات ekranoplan نطاقًا وقدرة تحمل غير كافية تمامًا. لتهبط حفلة هبوط من ekranoplan في جورجيا؟ لكنها رحلة طويلة جدًا ، أقرب بكثير بالطائرة عبر مدغشقر.
بالنظر إلى كل ما سبق ، يتضح أن اهتمام القيادة السوفيتية بموضوع ekranoplanes يتلاشى بسرعة ، في غضون 30 عامًا فقط تم إطلاق 3 من هذه "الوحوش". تحول هجين رائع من سفينة وطائرة إلى طائرة سيئة وسفينة سيئة.
القراء الأعزاء ، يمكنك استخلاص استنتاجاتك الخاصة من الحقائق المذكورة أعلاه وتفسير مقالتي بطريقتك الخاصة. لا يزال هناك شيء واحد لا جدال فيه - لقد صوت المشترون بالفعل باستخدام محفظتهم - ومع ذلك ، لا يهتم جيش واحد في العالم بالطائرات الإلكترونية الوحشية ، فضلاً عن الهياكل التجارية. تقتصر جميع استخدامات ekranoplanes الآن على مناطق الجذب السياحي الخفيفة للترفيه عن الجمهور.
