ظهر القرن الحادي والعشرين. لكن البعض يستمر في إنكار دور التكنولوجيا الحديثة بعناد. خاصة إذا كانت المحادثة تتعلق بنماذج أجنبية من المعدات العسكرية. خاصة إذا كانوا متخفيين. ثم - آه ، المناقشة ستكون ساخنة.
ومع ذلك ، فإن الشعور بالحروق بشأن هذا الموضوع لم يعد خطيرًا كما كان عليه من قبل. في الوقت الحاضر ، تتبنى القوات المسلحة الروسية جيلا كاملا من التكنولوجيا الحديثة ، حيث توجد تكنولوجيا "التخفي" ذاتها.
تقدم هذه المادة تحليلاً لمقال "عن التخفي الذي لا يقهر" ، الذي نُشر منذ وقت ليس ببعيد على صفحات أحد مصادر الإنترنت الشهيرة. في رأيي ، هذه المقالة مليئة بالعديد من عدم الدقة وبشكل عام بها رسالة خاطئة تهدف إلى التقليل من دور تكنولوجيا التخفي في القتال الحديث.
التخفي ليس خفيًا للرادارات ، التخفي ليس سوى رؤية "منخفضة"
ابتكرت الكلمة الروسية "غير مرئي" في وسائل الإعلام الناطقة بالروسية. في الخارج ، بقيت كلمة "Stealth" "متخفية" (والتي تعني "سرًا ، سرًا").
ليس من الواضح سبب وضع المؤلف لكلمة "صغير" بين علامتي تنصيص. إن تأثير تقليل الرؤية موجود وقد تم إثباته في الممارسة العملية. كم هو صغير ، يمكننا الحكم من خلال الحقائق أدناه.
التخفي مرئي تمامًا في النطاق البصري ، بالقرب من الأشعة تحت الحمراء ، والأشعة تحت الحمراء البعيدة
منذ 50 عامًا ، كان الرادار هو الوسيلة الرئيسية والرئيسية للكشف عن الأهداف الجوية. إن التوهين المنخفض للموجات الكهرومغناطيسية في الغلاف الجوي يجعل من الممكن الحصول على نطاقات كشف طويلة في جميع الظروف الجوية.
يتعمد المؤلف المخادع ، حيث يحول انتباه القارئ إلى نطاقات الأشعة تحت الحمراء والبصرية ، على الرغم من أنه يمكن للمرء أيضًا أن يعلن عن مدى رؤية "التخفي" في الأشعة فوق البنفسجية.
ارفع عينيك عن شاشتك لثانية وانظر من خلف الغرفة إلى النافذة. هناك ذبابة على النافذة. نقطة بالكاد على الزجاج. هكذا يرى طيار مقاتل العدو من مسافة خمسة كيلومترات. بشكل عام ، في عصر الرادار والسرعات فوق الصوتية على مسافات طويلة (وحتى متوسطة) ، لا جدوى من الاعتماد على المدى المرئي.
ساعدت البصريات مرة واحدة فقط. الأكثر وضوحًا من بين جميع إصدارات تدمير الطائرة F-117 فوق بلغراد هو استخدام قناة التوجيه البصري: رأى المدفعيون المضادون للطائرات عن طريق الخطأ شبحًا وقحًا يحلق تحت السحب ، وتمكنوا من إطلاق صاروخ. يشار إلى ذلك من خلال خصائص نظام الدفاع الجوي الصاروخي S-125 نفسه (مشهد Karat-2 TV) وشهادة المشاركين في الحادث أنفسهم - قائد البطارية Zoltan Dani وقائد Nighthawk Dale Zelko. (أُسقط عندما اخترق الحافة السفلية للسحب). الحظ لم يحدث مرة أخرى. على الرغم من أنه وفقًا لحلف شمال الأطلسي ، فإن الشبح الأخرق للجيل الأول قام بأكثر من 700 طلعة جوية فوق يوغوسلافيا.
يتم مساعدة طياري "Su" الحديثة بواسطة محطة تحديد المواقع البصرية (OLS) ، لكن هذه التقنية لا تزال تركز على القتال الجوي القريب. في الوقت نفسه ، لا تقف التقنيات ثابتة أيضًا: فهناك طرق مجربة لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء للطائرة (خلط غازات العادم بالهواء البارد). لاحظ الفتحات المسطحة لمحركات F-22. أو الجزء الخلفي من قاذفات القنابل الشبح F-117 و B-2: فهي مصممة بحيث تستبعد إمكانية "النظر" إلى فوهات المحرك من النصف السفلي للكرة الأرضية. ومع ذلك ، ليس هذا هو الهدف.
على المسافات المتوسطة والطويلة ، يظل الرادار هو الوسيلة الرئيسية والوحيدة للكشف.
هذا هو السبب في أن التخفي لديه مثل هذه الأشكال المقطوعة والعديد من الحواف والحواف المتوازية
مراقبة عادلة.التوازي بين الحواف والحواف هو أساس تقنية التخفي الحديثة. إلى جانب:
- شرط التعليق الداخلي للأسلحة ؛
- تمويه شفرات ضاغط المحرك (مجاري سحب الهواء المنحنية ، حواجز الرادار) ؛
- استبعاد الأجزاء البارزة على سطح جسم الطائرة والجناح (الهوائيات وأجهزة الاستشعار ومسبار ضغط الهواء) ؛
- تركيب مظلة قمرة القيادة دون انقطاع ؛
- تحسين جودة التجميع ، باستخدام ألواح كبيرة الحجم ذات شكل معقد وتقليل الفجوات بين مفاصل ألواح التغليف ؛
- أشكال "سن المنشار" لحواف الثقوب ؛
- وكذلك التدابير المساعدة في شكل دهانات مغناطيسية وطلاءات ماصة للراديو.
… ليتم الكشف عنها بواسطة بعض الرادار الافتراضي ليس على مسافة 400 كم ، ولكن فقط على مسافة 40 كم ، يجب أن تشتت الطائرة الإشارة المنعكسة 10.000 مرة أقل
تقدر RCS للمقاتلات التقليدية بحوالي 10 أمتار مربعة. وفقًا لخبرائنا ، يجب أن يكون EPR للطائرة F-22 عند مستوى 0.3 متر مربع. م ، أي 300 مرة فقط ، وليس 10000.
دعونا نساعد المؤلف المحترم قليلاً في الحساب. قسمة 10 على 0.3 سيعطي ≈30.
يعتمد مدى الكشف عن الهدف للرادار على قدرة المولد واتجاهية الهوائي ومنطقة الهوائي وحساسية المستقبل ونظام التحكم عن بعد للهدف.
علاوة على ذلك ، باستخدام المعادلة الأساسية للرادار ، من السهل إثبات أن الانخفاض بمقدار 30 ضعفًا في RCS سيعطي ما يقرب من 2 أو 3 مرات نطاق اكتشاف "التخفي" مقارنة بالمقاتلات التقليدية.
وهذا بالفعل يهدد بكارثة.
الدوريات الجوية التي تستخدم رادارات المقاتلين أنفسهم فقط ، وتشع منطقة معينة من زوايا عديدة ، مما يزيد بشكل كبير من خطر الكشف
لهذا السبب لا أحد يفعل ذلك في ظروف القتال.
يُعهد برصد الأهداف الجوية إلى طائرة الإنذار المبكر (أواكس) ، بينما يتم تشغيل رادارات المقاتلات نفسها فقط في لحظة الهجوم.
للكشف عن التخفي ، ستضطر أواكس إلى الاقتراب من العدو. وهذا يتناقض مع مفهوم أواكس ذاته ، التي يجب أن تتحكم في المجال الجوي من مسافة مئات الكيلومترات ، خارج منطقة عمليات طائرات العدو.
يجب أن تصبح طائرة F-22 في وضع التخفي من أجل تقليل الرؤية نفسها عمياء وصم عمليًا. وضع صمت الراديو الكامل ، يتم إيقاف تشغيل الرادار وإخفائه ، حتى إشارة الراديو لا يمكن استقبالها ببساطة ، لأنك تحتاج إلى كشف بعض الهوائيات على الأقل ، والتي ستبدأ على الفور في تشتيت الإشارة. الخيار الوحيد هو نوع من قنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية أحادية الاتجاه ، عندما تبحث أجهزة الاستقبال في الفضاء
كل شيء على هذا النحو. يحاول المقاتلون عدم تشغيل الرادارات الخاصة بهم ، فالكشف وتحديد الهدف يأتي من أواكس عبر الأقمار الصناعية.
على صدمة F-117 ، كان الرادار غائبًا على هذا النحو. أثناء التحليق فوق أراضي العدو ، قام طيار Nighthawk بإيقاف تشغيل مقياس الارتفاع اللاسلكي. الوسائل السلبية فقط لجمع المعلومات (اعتراض الراديو ، أجهزة التصوير الحرارية ، بيانات GPS).
كما يقولون ، حسنًا ، حسنًا. ما سيحدث لـ EPR للطائرة F-22 مع الإضاءة الجانبية أو حتى متعددة الزوايا ، وما الذي سيحدث بشكل عام مع EPR في الإسقاطات غير الأمامية ، هو سر دولة أمريكي عظيم
أفضل سر محتفظ به هو الشخص الذي لا يعرفه ، ولكن في حالة "رابتور" كل شيء مكتوب على جسمه. دون الخوض في الحسابات ، يجب أن يكون RCS للطائرة F-22 و PAK FA أقل بعشر مرات من مقاتلات الجيل الرابع (انظر الفقرة الخاصة بالتوازي بين الحواف والحواف للحصول على التفاصيل). في أي من التوقعات المختارة.
علاوة على ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار انخفاض مستوى الرؤية ، من المرجح أن يتخذ المقاتل الشبح موقعًا مفيدًا للهجوم أكثر من المقاتل التقليدي. لن يكون الخروج إلى جناح التسلل أمرًا سهلاً.
على سبيل المثال ، رادار N035 "Irbis" و Su-35S. الهدف مع EPR 0.01 متر مربع. يكتشف على مسافة 90 كم
مصدر هذه البيانات هو المصدر الذي تم التحقق منه "ويكيبيديا" ، ورابط آخر لموقع معهد أبحاث المشكلات التطبيقية المسمى باسم يؤكد V. V. Tikhomirova كل شيء باستثناء البيانات الموجودة على الهدف مع RCS من 0.01 قدم مربع. م.
بما أن اللعبة لا تسير وفق القواعد ، ما الذي يمنعنا من جلب البيانات من مصدر موثوق آخر؟
الكشف عن الأهداف الجوية اعتمادا على RCS والمسافة (بالأميال البحرية). توضح محطة AN / APG-77 (رادار مقاتلة رابتور) أفضل أداء بين الرادارات المقدمة. ولكن حتى هي ، في رأي يانكيز أنفسهم ، يمكنها تمييز الهدف بمعدل تقييم الأداء السريع 0.01 متر مربع. م على مسافة لا تزيد عن 50 كم. والهدف بـ EPR 0.3 متر مربع. - لا يزيد عن 100 كم
أخيرًا ، يجب على المرء أن يفهم أن رادار المقاتل ليس "عينًا كاملة الرؤية" بسبب الحجم المحدود للهوائي ، الذي لا تتجاوز فتحته (قطره) مترًا واحدًا. ما الذي يمكن لهذا "الطفل" رؤيته عندما تستطيع الهوائيات الضخمة لنظام الدفاع الجوي الصاروخي S-400 تمييز هدف من نوع "مقاتلة" على مسافة لا تزيد عن 400 كم؟
ربما سيرى شيئا. لكن الكتيبات الإعلانية لن تذكر مطلقًا في أي قطاع يتم توفير أقصى نطاق للكشف عن Irbis (وفقًا لإصدار واحد - في منطقة المشاهدة 17.3 درجة × 17.3 درجة ، أي 300 درجة مربع). وما هو وقت تراكم البيانات ، حيث سيتمكن معالج الرادار الموجود على متن الطائرة من تحديد موقع الهدف في المنطقة المختارة من السماء باحتمالية 90٪. لكن هذا هو ما يحدد في النهاية قدرات الرادارات في الظروف الحقيقية.
الرادارات الأرضية ليست مقيدة بشكل صارم سواء بالحجم أو بعدد الهوائيات أو بالقدرة أو نتيجة لذلك بمدى الطول الموجي بالسنتيمتر. بالنسبة لموجات VHF ، فإن كل من التسلل وغير التخفي متماثلان
نداء آخر إلى نطاقات الطيف الكهرومغناطيسي مع توقع السكان الساذجين. النكتة هي أن جميع الرادارات التي هي جزء من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات (S-300/400 ، Aegis ، Patriot) تعمل في نطاق الموجات السنتيمترية والديسيمترية.
تمت إزالة الرادارات VHF من الخدمة منذ فترة طويلة ، حتى في دول العالم الثالث. إن كراهية الجيش لمثل هذه الرادارات أمر مفهوم: مثل هذا الرادار غير قادر على تشكيل "شعاع" موجه بشكل ضيق ، ونتيجة لذلك ، فإن الدقة منخفضة. المرض المستعص الثاني للرادار المتر هو الأبعاد الضخمة للهوائي.
يؤكد الاستثناء فقط القاعدة العامة: اعتمد الجيش الروسي مجمع الرادار 55Zh6M "Sky" متعدد الأنواع ، والذي يتضمن وحدة مع رادار بمدى متر (RLM-M). للأسف ، هذا المجمع غير مخصص للاستخدام كجزء من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ويعمل فقط للتحكم في الحركة الجوية.
من الجدير بالذكر أنه يتم استخدام رادارين على الأقل كجزء من نظام الدفاع الجوي. اعتمادا على مستوى هؤلاء. يتطلب التطوير وطريقة التحكم / التوجيه المختارة محطة مراقبة (متعددة الوظائف في بعض الأحيان ، قادرة على برمجة الطيارين الآليين للصواريخ المطلقة) ورادار للتحكم في الحرائق "لتسليط الضوء" على الهدف. في الحالات القصوى ، يتم استخدام مخطط "أطلق وانس" ، عندما يكون نظام الدفاع الصاروخي مزودًا بباحث رادار نشط ، والذي "ينير" هدفه بشكل مستقل.
بالطبع ، لا يمكن الحديث عن أي رادارات ذات مدى متر.
يجب ألا يكون مخروط الأنف للطائرة F-22 في الوضع الخفي شفافًا لاسلكيًا ، حتى لا ينتهك هندسة الأسطح العاكسة للطائرة. ولكن إذا كنت ترغب على الأقل في إلقاء نظرة سلبية على الهواء المحيط بالرادار ، فسيتعين عليك جعل راديو الإنسيابية شفافًا ، وإلا فلن يتمكن الرادار ، إذا كان بإمكانه إرسال إشارة من خلاله ، من استقبال أي شيء مرة أخرى… مشكلة …
مشكلة: لم يسمع المؤلف المحترم عن الأسطح الانتقائية للترددات.
الصاروخ بعيد المدى الوحيد في تسليح F-22 هو AIM-120C. مداها 50-70 كم (بالفعل مسافة خطرة حتى في وضع التخفي) ، في تعديلات جديدة يقولون حوالي 100 كم
صاروخ موجه من طراز AIM-120 AMRAAM متوسط / بعيد المدى
تعديل "C-7" له حد أقصى. بمدى إطلاق يبلغ 120 كم (تم اعتماده للخدمة منذ 11 عامًا). يبلغ مدى إطلاق التعديل الأحدث "D" 180 كم.
يمكنك بالطبع وضع بوقك وتعلن أن مهندسي Raytheon لا يعرفون شيئًا عن الصواريخ. لكن هذه هي الأرقام التي بثتها جميع المصادر. تشير البيانات التي قدمها المؤلف عن 50-70 كيلومترًا إلى التعديلات المبكرة لـ AMRAAM ، والتي تعود إلى الثمانينيات.
يطير إلى الهدف "من الذاكرة" ، باستخدام نظام التوجيه بالقصور الذاتي. إذا لم تقم بإجراء تصحيح لاسلكي ، فإن الطائرة التي أطلقتها مثل هذا الصاروخ ، في لحظة اكتشاف إشعاع الرادار (مما يعني أن شخصًا ما قد أشار ، وربما أطلق النار) ، يكفي تغيير اتجاه الرحلة بشكل حاد بحيث طار الصاروخ "من الذاكرة" تمامًا إلى المكان الخطأ ، حيث سيكون هدفه بعد 40-60 ثانية (زمن الرحلة AIM-120 من أقصى مدى)
قناة اتصال ثنائية الاتجاه ، مثل أي نظام صاروخي جو-جو طويل المدى ، يقوم رادار المقاتل بحساب موقع الهدف بشكل مستمر وينقل التصحيحات إلى الصاروخ الذي تم إطلاقه. ليس لدى المقاتل المهاجم ما يخشاه في هذه اللحظة - فالعدو ليس لديه الوقت لتتبع عمل الرادار واتخاذ إجراءات انتقامية. بدأ الهجوم ، وكان زمن طيران الصواريخ 40-60 ثانية.
بعد ذلك ، يمكن إطفاء رادار المقاتل مرة أخرى. سيخبر المشغلون من طائرات أواكس التي تحلق في الخلف الطيار بنتائج المعركة.
يلتقط رأس صاروخ موجه الهدف فقط على مسافة 15-20 كم
أو ربما لا. هناك شكوك معقولة حول فعالية صواريخ ARGSN الحديثة ضد الطائرات الشبح. لا يمكن للرادار المصغر في مقدمة الصاروخ أن يميز حتى المقاتلين العاديين (EPR 3 … 10 أمتار) على مسافة بضع عشرات من الكيلومترات. يمكنك أن تتخيل مدى صعوبة العثور على صاروخ رابتور أو PAK FA!
التوجيه المشترك (ARGSN + IR الباحث) ، محاولات لتقليل احتمالية الخطأ وجعل الصاروخ أقرب ما يمكن من الهدف - في نطاق مئات الأمتار ، من حيث سيضمن الباحث عن الهدف … القتال " التخفي "سيتطلب تغيير الأساليب المعتادة في مجال صنع أسلحة صاروخية … الصداع كاف للجميع.
الرؤية الضعيفة مهمة فقط كأحد العوامل عندما لا يتم التضحية بخصائص أخرى للطائرة
تدين "القزم العرجاء" F-117 بمظهرها غير المعتاد من عشرات المضلعات إلى تقنيات السبعينيات. من الواضح أن القوة الحسابية لأجهزة الكمبيوتر القديمة لم تكن كافية لحساب EPR للأسطح المعقدة ذات الانحناء المزدوج.
في الوقت الحاضر ، يمكن اعتبار مسألة تقنية الكمبيوتر لحساب EPR والطابعات ثلاثية الأبعاد التي تجعل من الممكن تصنيع لوحات كبيرة الحجم ذات الأشكال المعقدة مغلقة. لا تختلف خصائص الطيران لمقاتلي الجيل الخامس عن سابقاتهم ، بل إنها متفوقة في بعض النواحي. إن متطلبات التوازي بين الحواف ليست فعالة دائمًا من وجهة نظر الديناميكا الهوائية ، ومع ذلك ، تمكن المهندسون من تعويض هذا الظرف بسبب زيادة نسبة الدفع إلى الوزن في رابتورز و PAK FA. تم لعب دور معين من خلال وضع الأسلحة في فتحات القنابل الداخلية ، مما أدى أيضًا إلى "تحسين" مظهر الآلات ، وتقليل المقاومة الأمامية وتقليل لحظة الجمود لدى المقاتلين.
وهذا ما تؤكده حقيقة أن الأمريكيين فقط هم من يندفعون بـ "التخفي" ، في حين أن بقية العالم انتقل إلى العمل العملي في هذا المجال فقط عندما أصبح من الممكن تطوير طائرات الشبح دون التضحية بالخصائص الأخرى
بيان غريب جدا.
كان يانكيز رائدين في هذا المجال: أول رحلة لـ "Have Blue" (سلف الطائرة F-117) تمت منذ ما يقرب من 40 عامًا ، في عام 1977. حتى الآن ، يتم بناء الطائرة الشبح الرابعة بشكل متسلسل في الخارج (بدون احتساب النماذج التجريبية والطائرات بدون طيار).
منذ عام 2010 ، انضمت روسيا رسميًا إلى نادي مطوري الطائرات الشبحية ، مما يدل على رحلة مقاتلة من الجيل الخامس ، في الواقع ، استمر تطوير PAK FA المحلي منذ 15 عامًا ، منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
الصين تتنفس في مؤخرة رؤوسنا بحرفها J-20 و J-31.
إن تأثير تقليل الرؤية موجود ويهدف إلى زيادة عامل بقاء السيارة في القتال الحديث. إنهم يعملون على تقليل جزئي للرؤية حتى في حالة عدم التخطيط أصلاً لإنشاء معدات غير مزعجة (Su-35S ، F / A-18E / F ، Silent Eagle المحدث).
في قلب تقنية التخفي لا توجد أسرار ومواد ذات خصائص غير عادية. "التخفي" هو منطق سليم مضروبة في الحسابات المختصة وتدعمها قوة التقنيات الحديثة. في النهاية ، تعتمد نتيجة الرؤية المنخفضة على شكل الطائرة وجودة بشرتها. في هذا الصدد ، لا يمكن للتقنيات الحديثة لتقنية "التخفي" أن تتسبب في تدهور خصائص طيران الطائرات.
التكلفة المرتفعة لمقاتلات التخفي من الجيل الخامس ، مثل القاذفة الشبح B-2 ، لا ترجع إلى تكنولوجيا التخفي بقدر ما ترجع إلى تكلفة تطوير "حشو" عالي التقنية لهذه الطائرات (الرادارات ، والإلكترونيات ، والمحركات).
العينات المحلية والأجنبية للتكنولوجيا التخفي:
Corvette pr. 20380 ("الحراسة")
فرقاطة شبح من طراز لافاييت ، فرنسا ، 1990
مدمرة خفية "زامفولت"
تشنغدو J-20 ، الصين
