مع كل الاحترام لأليكسييف وليبيش وبارتيني ، فإن الطيران المستمر في وضع الإقلاع أمر سيئ وغير اقتصادي ومميت. الارتفاع مفيد جدًا للطائرة وصحة طاقمها وركابها.
جميع مزايا تأثير الأرض (زيادة في الرفع عند الطيران عدة أمتار فوق السطح) يتم تسويتها بمقاومة الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي ، والتي تفاقمت بسبب تصميم "وحوش البحر" نفسها.
يحتاجون إلى "أكاليل" كاملة من المحركات للدخول إلى وضع الشاشة ، الأمر الذي ينطوي على مشاكل واضحة:
أ) تدهور المظهر الديناميكي الهوائي مقارنة بالطائرات التقليدية (جسم الطائرة على شكل سيجار أملس ، محركان أو أربعة محركات فقط).
ب) استهلاك الوقود الكارثي في وضع الإقلاع. عشرة محركات نفاثة من طراز إكرانوبلان KM تحترق عند بدء 30 طناً من الكيروسين!
ج) تم إيقاف تشغيل بعض المحركات عند الدخول إلى وضع الشاشة ثم العبث بها على أنها "صابورة" عديمة الفائدة.
يزن كل محرك من محركات Lunya ، جنبًا إلى جنب مع تجهيزات الوقود والكنسة ، أربعة أطنان. وكان لديه ثمانية منهم!
لتوسيع إمكانيات استخدام ekranoplanes في الطقس العاصف والإقلاع الآمن مع التغلب على المقاومة الهيدروديناميكية بسرعات تصل إلى مئات الكيلومترات / الساعة ، يجب أن يكون تصميمها أكثر قوة ، مثل هياكل قوة السفن. كل هذا يعد انتهاكًا مباشرًا لنظرية لوس أنجلوس ، حيث يوجد صراع لكل كيلوغرام من الوزن.
بالإضافة إلى جسم الطائرة بخطوط سفن مميزة ومزلاج مائي ضخم غير قابل للإزالة للهبوط على الماء والحفاظ على الاستقرار على الماء.
نعم ، هذا هو السبب في أن "النسر" المؤسف ، بنفس القدرة الاستيعابية للطائرة An-12 ، كان يتمتع بسرعة أقل بمقدار 1.5 مرة ونصف مدى طيرانه. لقد حملت 20 طناً فقط ، وبلغ وزن هيكلها الجاف 120 طناً! للمقارنة: قامت An-12 ، التي تم إنشاؤها قبل عشرين عامًا ، برفع نفس الحمولة بوزن 36 طنًا فقط.
هذا هو السبب في أن Lun ekranoplan لم يكن لديها نصف قطر قتالي كافٍ لعبور بحر قزوين. ثم يقترح أحدهم استخدام مثل هذه البرامج لمتابعة حاملات الطائرات في المحيط الأطلسي. أليس مضحكا نفسك؟
هذا هو السبب في أن EKP "Aquaglide" الحديثة لها نفس القدرة الاستيعابية (400 كجم) مثل Cessna-172 التي تم إنشاؤها منذ نصف قرن. في نفس الوقت ، "سيسنا" لسبب ما (مفاجأة!) هي محتوى بمحرك بنصف القوة (160 مقابل 326 حصان) وبطبيعة الحال ، لديها سرعة عالية.
كل هذه الأرقام من غير المرجح أن تثير إعجاب الجمهور. سيستمر عشاق هذا النوع من التقنية في إنكار ما هو واضح. كالعادة ، ستسقط كل الإخفاقات ليس على الصعوبات الموضوعية التي تنشأ عند الطيران في طبقات كثيفة من الغلاف الجوي ولكن قلة المحركات والمواد والحسابات الحديثة.
ولكن إذا أظهرت سنوات عديدة من "الحسابات" أن الأمر يبدو غباءً ، فسيكون من الغريب الاستمرار في اتخاذ قرار بشأن شيء ما.
في المستقبل ، ستكون هناك مواد جديدة خفيفة الوزن ومحركات فعالة في استهلاك الوقود ، لكن الوضع سيبقى كما هو. مع إدخال التقنيات الجديدة ، ستظهر الطائرات مرة أخرى تفوقها الكامل على ekranoplanes.
يشعر عشاق ekranoplanes بالحزن من مقارنة EKP بالطيران والسفن. في رأيهم ، هذا "الوحش" اللامع موجود في واقع منفصل ، وبسبب عبقريته ، لا يمكنه منافسة وسائل النقل الحالية.
أنواع النقل المختلفة ضرورية للغاية ويمكن مقارنتها لأنتعتبر Russian Railways منافسًا كبيرًا لشركة Aeroflot وتقاتل من أجل عميل واحد. وفجأة ، دخلت بعض أسافين RosEkranoplan في هذا الزوج وتقول إنها ستكون قادرة على حمل الجميع بشكل أسرع وأرخص وأكثر أمانًا. هل ستتمكن شركة RosEkranoplan من الضغط على جزء كبير من سوق النقل من السكك الحديدية الروسية أو شركة Aeroflot؟
تعليق بواسطة Alex_59
غير قادر على تقديم الحجج التقنية المضادة وشرح مزايا الطيران على ارتفاعات منخفضة ، يشير عشاق ECP إلى أنواع أخرى من التكنولوجيا. يزعم أنهم عانوا أيضًا من عذاب لا يطاق عند إدخالهم في الحياة.
استبدل ekranoplan في هذه المقالة بكلمة "airplane" ، وغير التاريخ إلى 1903 ، وسيبدو الأمر كما لو كان صحيحًا.
هناك فقط الحقيقة مختلفة.
استغرق الأمر من الطائرات 10 سنوات فقط لتصبح قوة جوية كاملة. بدون مشاركة أي صراع عسكري أصبح غير وارد. على الرغم من بؤس تصميم "الأشياء" الأولى ، إلا أن مزاياها كانت عظيمة لدرجة أنها لم تستطع ترك أي شخص جانبًا.
بمجرد إنشاء آلية موثوقة لاختلال المروحة ، دخلت المروحيات حيز الإنتاج بشكل جماعي. تم استخدام "Sikorsky R4" بنشاط في الأعمال العدائية منذ أبريل 1944. منذ عام 1944 ، قام الألمان بتشغيل حاملة طائرات هليكوبتر "Drache" مع سرب من طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات Fl.282 "Kolibri". تقديرا للسيارة ، أصدرت قيادة Kriegsmarine على الفور أمرًا بـ 1000 من هذه "الطيور".
القدرة على الإقلاع من أي "رقعة" ، والتحليق في مكانه وتحريك الأحمال الضخمة على الرافعة الخارجية - خصائص طائرات الهليكوبتر لا تقدر بثمن.
وما الذي يمكن أن تقدمه ekranoplan؟
كان الإنجاز الوحيد لمبدعي "الوحوش" أنهم ، على حساب جهود لا تصدق ، لا يزالون كانت قادرة على رفع ما ، بحكم طبيعتها ، لا ينبغي أن تطير في الهواء. تجاهل التكاليف والاعتماد على التمويل اللانهائي من الدولة.
بقي السؤال ، لماذا ولماذا يخلق صعوبات مفاجئة ، بلا إجابة.
ربما كان من الممتع بالنسبة لهم قيادة "سقيفة" تزن 500 طن عبر بحر قزوين بمساعدة "إكليل" من 10 محركات نفاثة من قاذفات تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-22.
كان عدم كفاية "الوحش" المكون من 10 محركات واضحًا حتى في مرحلة الحسابات الأولية. لكنه كان لا يزال متجسدًا في المعدن. ويبدو أن التجربة اعتُبرت ناجحة. تم تطوير الأفكار المجنونة لـ "وحش بحر قزوين" على شكل طائرة Lun ekranoplan بثمانية محركات من طائرة IL-86 ذات الجسم العريض.
استمرت الكوميديا مع ekranoplanes لأكثر من نصف قرن ، لكنها لا يمكن أن تستمر إلى الأبد. بعد تلقي نتائج التشغيل العملي لهذه الآلات ، بما في ذلك. في النهاية ، غطت "الوحوش" التي يبلغ وزنها 140 و 380 و 540 طنًا ، العملاء من البحرية ، الاتجاه اليائس.
عدة مرات أقل سرعة وقدرة تحمل مع نفس وزن الإقلاع ، واستهلاك الوقود الثلاثي ، واستحالة الطيران فوق الأرض - كل ما يميز طائرة ekranoplan عن الطائرات التقليدية.
تعتبر ekranoplan مثالية لمجموعات الهبوط من الكشافة - سيتم سماع هدير 10 محركات في جميع أنحاء الساحل.
حول التخفي على الرادارات عند الطيران على ارتفاع منخفض: ما الذي يمنع قاذفة الصواريخ من القيام بنفس الحيلة؟ هل تتسلل إلى الهدف على ارتفاع منخفض للغاية بمعدل ضعف سرعة EKP؟
على عكس الشائعات حول سلامة ekranoplanes ، "التي ، إذا تعطلت المحركات ، تهبط على الماء على الفور" ، في الواقع ، فإنها في الواقع لا تتغلب على الطائرات التقليدية. من بين الوحوش الثمانية الكبيرة "ألكسيفسكي" ، هُزم أربعة منهم ، بما في ذلك. كارثتان قاتلتان.
لا يملك طيارو ekranoplanes أي توفير للثواني لتقييم الوضع وتسوية السيارة. حركة محرجة لعجلة القيادة - وسوف ينفصل الذيل عن ارتطام الماء بسرعة 400 كم / ساعة. إذا كنت تأخذ عجلة القيادة على نفسك قليلاً - الانفصال عن الشاشة ، وفقدان الاستقرار ، وفقدان السيطرة على السيارة ، والكارثة ، والموت.
تصبح القدرة على القيادة مشكلة أكبر. بسبب استحالة عمل المنعطفات بلفافة عميقة ، كان نصف قطر الدوران لـ "Lunya" بسرعة الإبحار ثلاثة كيلومترات! الآن ، دعونا الأكثر يأسًا يحاولون "عبور" منعطف النهر على متن طائرة إكرانوبلان يبلغ وزنها 380 طنًا. أو للتهرب من شد ظهر فجأة مباشرة على المسار.
المجال الوحيد لتطبيق EKP هذه الأيام هو جذب مائي للسياح المدللين الذين سئموا من ركوب الموز والتزلج المائي.
فكرة ekranoplan لا تحمل أدنى قدر من الحس السليم. لا يمكن أن يؤدي الطيران على ارتفاع منخفض جدًا إلا إلى تفاقم جميع خصائص الطائرة دون استثناء.وبنفس الطريقة التي لا يؤدي فيها الجرس المربوط بالساق إلى زيادة سرعة الجري للرياضي. يمكنك عدها مرة أخرى وتكوين وزن من الكربون ، لكن الوزن سيبقى ثقلاً. السؤال الرئيسي هو لماذا هي حتى على ساقها ، إذا كان بإمكانك العيش بدون جرس.
القصة مع ekranoplan هي تجربة اجتماعية مثيرة للاهتمام. كم هو سهل على الناس أن يؤمنوا بكل أنواع الهراء. وعندما يحاولون الإشارة إلى الخطأ الواضح في أحكامهم ، فهم مستعدون للدفاع بقوة عن وجهة نظر سخيفة ، متهمين المعارضين بخيانة المصالح الوطنية.
ثم يتساءلون كيف يمكن أن يظهر Kashpirovskys و MMM.
أولئك الذين يدعون إلى إحياء العمل على إنشاء ekranoplanes الثقيلة ينقسمون إلى فئتين. الأول هو أناس عاديون سريع التأثر أحبوا مشهد "طائرة خارقة" تحلق على ارتفاع منخفض مع عشرات المحركات الصاخبة. كونهم واثقين من أنهم على حق ، فهم لا يلاحظون أوجه القصور ويبتكرون مزايا خيالية لـ ECP أثناء التنقل.
هذا الأخير يمثل مجموعة من مصالح الناس الجادين. من يفهم كل شيء تمامًا ، لذلك فهم يحاولون إطلاق مشروع غير فعال عن عمد ، وبالتالي طويل ومكلف ، "ينشرون" مبلغًا مناسبًا من المال على هذا.
