الرحلة الأكثر أمانًا
"وجدوا ساق واحدة فقط في الماء بحذاء مموه. لذلك دفنوها ، "تذكر شهود العيان على تحطم إيجلت إيكرانوبلان في بحر قزوين في عام 1992. في عملية أداء المنعطف الثاني ، أثناء التحرك على "الشاشة" على ارتفاع 4 أمتار وسرعة 370 كم / ساعة ، حدثت "نقرة" ، وبدأت التذبذبات الطولية مع تغيرات في الارتفاع. في عملية ضرب الماء ، انهار ekranoplan. تم إجلاء أفراد الطاقم الناجين بواسطة سفينة شحن مدنية جافة.
أنهى وحش قزوين مسيرته بطريقة مماثلة ، حيث تحطم إلى قطع صغيرة في عام 1980.
كرر "وحش قزوين" مصير سلفه ، SM-5 ekranoplan (نسخة من 100 كم بمقياس 1: 4) ، الذي توفي عام 1964. "تمايل بحدة ورفع. قام الطيارون بتشغيل الحارق لتسلق الجهاز ، وانفصل الجهاز عن الشاشة وفقد الاستقرار ، وتوفي الطاقم ".
تم فقد "Orlyonok" آخر في عام 1972. من اصطدامها بالمياه ، سقطت التغذية بالكامل مع العارضة والذيل الأفقي والمحرك الرئيسي NK-12MK. ومع ذلك ، لم يكن الطيارون في حيرة من أمرهم ، وبعد زيادة سرعة محركات الإقلاع والهبوط في المقدمة ، لم يسمحوا لـ ekranolet بالغطس في الماء وإحضار السيارة إلى الشاطئ.
يتم تقديم الحالة الموصوفة كمثال على قابلية عالية للبقاء وسلامة طائرات ekranoplan. لكن السؤال يمكن صياغته بشكل مختلف: إظهار سفينة أو طائرة قادرة على تمزيق مؤخرتها بحركة واحدة غير ملائمة لعجلة القيادة.
حادث آخر لـ ekranoplan في أغسطس 2015
يكمن الخطر المميت في فكرة الطيران على الشاشة. يتم انتهاك المبدأ الأساسي للطائرة: كلما ابتعدت عن السطح ، كان ذلك أكثر أمانًا. نتيجة لذلك ، لا يملك الطيارون الوقت الكافي في حالة حدوث موقف غير طبيعي لتسوية السيارة واتخاذ أي إجراءات.
في الحلقة مع القدم في الحذاء ، كان طاقم "إيجلت" لا يزال "محظوظًا": سرعتهم لم تتجاوز 370 كم / ساعة. إذا حدث شيء من هذا القبيل بسرعة 500-600 كم / ساعة (هذه هي الأرقام المشار إليها في خصائص أداء ekranoplanes) ، فلن ينجو أحد.
يصبح ECP غير قابل للسيطرة تمامًا عند السرعات العالية. لا تلامس الماء ولا تستطيع كطائرة أن تميل جناحها: يوجد ماء تحتها بضعة أمتار. عادة ما تكون لينة ومرنة ، بسرعة 500-600 كم / ساعة ، تصبح مثل الحجر. تختلف كثافة الوسائط بمعامل 800. ما هي قوة بنية ekranoplan (ووزنها!) لتحمل مثل هذه "اللمسة"؟ وماذا تفعل إذا ظهرت فجأة سفينة أو عائق آخر مباشرة على المسار؟
أنا لا أتحدث حتى عن الرحلات الجوية فوق الجليد أو التندرا. حاول "ربط" جناحك بالأرض بسرعة 370 كم / ساعة.
الأكثر اقتصادا
استهلكت "إيكرانوبلان" وقودًا أكثر بثلاث مرات من An-12 ، وهي مماثلة في القدرة الاستيعابية ، والتي خلقت ربع قرن قبل "معجزة ألكسيفسكي".
كان تصميم Orlyonok أثقل بمقدار 85 طنًا (الوزن الجاف 120 طنًا مقابل 35 طنًا لطائرة النقل). ثلاثة أضعاف الإنفاق الزائد على المواد. الفرق المشار إليه (85 طنًا) أكبر من أن يُعزى إلى عيوب في المواد والتقنيات. انتهك من بنات أفكار روستيسلاف أليكسييف قوانين الطبيعة. يجب أن تكون الطائرة خفيفة الوزن قدر الإمكان. يجب أن تكون السفينة قوية (وبالتالي ثقيلة) للإبحار في الأمواج بأمان. اتضح أنه من المستحيل الجمع بين هذين المطلبين في جهاز واحد.
تحلق الطائرات بسرعة عبر طبقات الغلاف الجوي المخلخلة.يسحب EKP على طول الماء نفسه ، حيث تصل كثافة الغلاف الجوي إلى قيمها القصوى. إن المظهر الوحشي لـ EKP ، المعلق بأكاليل المحركات ، لا يساعد أيضًا في تقليل مقاومة الهواء القادمة. يتم إيقاف تشغيل بعض المحركات أثناء الطيران وتعمل بمثابة صابورة عديمة الفائدة.
ومن هنا جاءت النتائج. من حيث مدى الطيران ، فإن ekranoplanes أدنى بثلاث مرات أو أكثر من الطائرات التي تحمل نفس الحمولة. على الرغم من حقيقة أن الطائرات قادرة على الطيران في أي مكان في العالم ، بغض النظر عن التضاريس الأساسية.
لا يحتاج EKP إلى مطار ، لكن كل منها يتطلب رصيفًا جافًا بطول 100 متر لمواقف السيارات والتفتيش والإصلاح. وأيضًا صيانة إكليل من عدة محركات نفاثة ، يعاني من تناثر مستمر للماء على الضاغط ورواسب لا مفر منها من ملح البحر.
إكرانوليت
اللعنة مع اثنين! لم يكن لدى النسر مقياس ارتفاع بارومتري. تم تصميم مجمع أدوات الملاحة والطيران بالكامل ليطير على بعد أمتار قليلة من السطح.
لم يتم إجراء أي اختبارات على ارتفاعات عالية على الإطلاق. لم يكن هناك متطوعون انتحاريون للجلوس على عجلة القيادة - منطقة الجناح صغيرة جدًا لمثل هذه الآلة الثقيلة. الانفصال عن الشاشة يعني فقدان السيطرة على السيارة ، والتي تم عرضها "بنجاح" أثناء حوادث اصطدام كلا النسر.
القدرة على التحمل
كانت القدرة الاستيعابية لأثقل طائرات ekranoplan في مكتب تصميم أليكسييف 0.1٪ من الوزن الساكن لسفينة حاويات مبطنة للمحيطات. ومن حيث أهميتها فهي أدنى حتى من نقل الطائرات.
كانت القدرة الاستيعابية لطائرة النقل والهبوط Orlyonok أقل بثلاث مرات من قدرة طائرة النقل العسكرية An-22 Antey ، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1966.
لا تخلط بينك وبين سجل "وحش بحر قزوين": 544 طنًا هو وزن الإقلاع ، منها حوالي مائة طن فقط سقطت على الحمولة. الباقي هو وزن جسم الطائرة و "إكليل" من عشرة محركات نفاثة تم إزالتها من سرب قاذفة Tu-22.
حملت "لون" ثقلًا جيدًا من ثمانية محركات من الباصات الجوية Il-86.
"إيجلت" لم يكن سهلا أيضا. يتمتع ذيلها NK-12 بقوة مماثلة لمحركات الطائرة An-12 الأربعة. ولكن هذا ليس كل شيء. بالإضافة إلى NK-12 من القاذفة الإستراتيجية Tu-95 ، تم إخفاء محركين من الطائرة Tu-154 في مقدمة السيارة.
وغني عن القول ، من حيث "الحمولة" ، فإن ekranoplan يتوافق مع An-12 القديم؟ أولئك الذين صنعوا مثل هذا الجهاز فازوا بالتكنولوجيا على الفطرة السليمة.
السؤال - من أجل ماذا؟
كان EKP لا يزال نصف سرعة طائرات النقل التقليدية. ناهيك عن القاذفات الحاملة للصواريخ الأسرع من الصوت.
خلسة
إذا كانت الرادارات تميز بين الألغام الطافية على السطح ، والعوامات ، والمناظير ، وأجهزة الغواصات القابلة للسحب ، فكيف يصبح "لون" 380 طن ، مع جناحيها 44 مترا وارتفاع عارضة لمبنى من خمسة طوابق ، غير مرئي ؟!
الأمر نفسه ينطبق على الخلفية الحرارية والصوتية لهذا الوحش.
عند اكتشافه من الفضاء ، فإن عامل الكشف الرئيسي ليس الجسم البحري نفسه ، ولكن أثره. كيف تبدو طائرة Lun ekranoplan إذا تجاوز جناحيها عرض سطح حاملة طائرات الهليكوبتر Mistral ؟!
وتظهر قوة تأثير التيارات النفاثة على سطح الماء والاضطرابات التي تسببها بوضوح في الفيديو التالي:
حاملة الصواريخ
يحرق محرك بدء تشغيل نظام الصواريخ Moskit المضاد للسفن طنًا من البارود في 3 ثوانٍ. هذا قد يسبب مشاكل لمن يرتديها.
المدمرة أكبر من أن تنتبه إلى مثل هذه الأشياء التافهة. عند العودة إلى القاعدة ، ستنظف السلاج طبقة السخام وتدهن الجوانب بطلاء جديد. ولكن ماذا سيحدث لطائرة إكرانوبلان تحلق فوق الماء؟ يؤدي دخول غازات المسحوق إلى "إكليل" المحرك إلى عواقب واضحة:
أ) خطر حدوث زيادة مفاجئة وتحطم الطائرة.
ب) تلف المحركات.
بالإضافة إلى الضرر الذي لا غنى عنه لهيكل جسم الطائرة بواسطة الشعلة النارية لمسرع الإطلاق.
الطيران القتالي ليس لديه هذه المشكلة. يتم فصل الصواريخ الموجهة أولاً عن مجموعات التعليق. تبدأ محركاتهم بعد ثانية من السقوط الحر ، على مسافة بضع عشرات من الأمتار من الناقل.
كانت الذخيرة الأثقل التي تم إطلاقها مباشرة من التعليق هي الصاروخ الروسي غير الموجه S-24 الذي يزن 235 كجم (ما يسمى بـ "القلم الرصاص"). وأشار الطيارون الذين كانوا يسافرون في أفغانستان إلى أن الحصول على زيادة وإيقاف المحركات بعد إطلاق S-24 كان سهلاً مثل قصف الكمثرى. بصرف النظر عن الصعوبات الواضحة في موازنة واستقرار رحلة الطائرة بعد فصل صاروخ ثقيل قوي. هذا هو السبب في أنه تم السماح فقط لأطقم العمل الأكثر خبرة باستخدام "أقلام الرصاص".
في ساحة تدريب Peschanaya Balka في قرية Chornomorsk ، تم تركيب نموذج بالحجم الطبيعي لـ ekranoplan لمشروع Lun. في 5 تشرين الأول (أكتوبر) و 21 كانون الأول (ديسمبر) 1984 ، تم إطلاق نموذجين من طراز Mosquito ، مجهزين بمحركات تشغيل فقط. تم الإطلاق الأول من الحاوية اليمنى لزوج قاذفات القوس ، وتم الإطلاق الثاني من الحاوية اليسرى للزوج الخلفي للقاذفات.
بعد الإطلاق الأول ، تم إتلاف 9 بلاطات ، بعد الثانية - 2. تم إطلاق صاروخين من نوع ZM-80 في بحر قزوين. كان الهدف هو مشروع 436 مكرر BCS. لم ينجح الإطلاق الأول بسبب أخطاء الطاقم. خلال الإطلاق الثاني ، تم إطلاق صاروخ من صاروخين (بفاصل 5 ثوانٍ). تم اعتبار الإطلاق ناجحًا.
الخاتمة
من حيث إجمالي المؤشرات LOAD LOAD X SPEED X COST OF DELIVERY X SAFETY X HIDDENESS ، لا تتمتع ekranoplanes بمزايا على المركبات الحالية. على العكس من ذلك ، هم تخسر تماما من جميع النواحي الطائرات التقليدية. تفوق طائرات ekranoplan على السفن في السرعة ، فهي أدنى منها 1000 مرة من حيث القدرة الاستيعابية وما لا يقل عن 10-15 مرة في نطاق الإبحار. في ضوء ذلك ، فهم غير قادرين حتى على تولي مهام النقل البحري جزئيًا. نصف القطر القتالي "Lunya" لا يكفي حتى للعمليات في البحر الأسود ، ناهيك عن مطاردة حاملات الطائرات في المحيط الأطلسي.
استخدام EKP غير مجدي حتى عند حل مجموعة ضيقة من المهام التي يذكرها تقليديًا محبو هذا النوع من التكنولوجيا. إذا أرادوا بجدية إنشاء وسيلة لتقديم المساعدة في حالات الطوارئ لأطقم السفن المعرضة للخطر ، فقد وقع الاختيار على الإقلاع الرأسي للطائرات البرمائية (مثل المشروع السوفيتي للطائرات المضادة للغواصات VVA-14). ضعف السرعة ، أي نصف وقت رد الفعل من ekranoplan. في الوقت نفسه ، بسبب الإقلاع والهبوط العمودي ، يمكن استخدام مثل هذا البرمائيات في المحيط المفتوح ، بموجات من 4-5 نقاط. الكثير من أجل المنقذ كله.
كما أظهرت الممارسة ، حتى مثل هذا العلاج كان يعتبر زائدا عن الحاجة. في الواقع ، من الأسهل إرسال سفن تمر بالقرب من موقع التحطم واستكشاف الساحة بمساعدة طائرات حرس السواحل وطائرات الهليكوبتر. على الرغم من السرعة المنخفضة نسبيًا (حوالي 200 كم / ساعة) ، يمكن للمروحيات فحص السطح بعناية من ارتفاع ، والعثور على الأشخاص وإخراجهم من طوف نجاة ينجرف.
أولئك الذين يدافعون عن بناء هذه المسالخ يحاولون ببساطة تجاهل الحقائق الحقيقية حول تشغيل ekranoplanes. بعد مقارنة معلمات "Lune" و "Eaglet" بالطائرات التقليدية ، لا شك في عدم جدوى هذا النوع من التكنولوجيا. تأخر متعدد في أداء جميع الرحلات ، والاقتصاد والحمولة الصافية ، يتفاقم بسبب تعقيد العملية وغياب أي حاجة لطائرة بوزن 500 طن تحلق فوق المياه نفسها بمساعدة "أكاليل" من عشر محركات طائرات.
