أبريل 1689. قناة إنجليزية. الفرقاطة الفرنسية سيربان ذات الـ 24 بندقية تشتبك مع سفينة هولندية. من الواضح أن الفرنسيين في وضع غير مؤات. يوجد على متن "سيربان" حمولة من براميل البارود - يمكن للفرقاطة أن تقلع في الهواء في أي لحظة. في هذه اللحظة ، لاحظ قبطان السفينة ، جان بار ، الصبي البالغ من العمر 12 عامًا ، الذي جلس خائفًا. يصرخ القبطان في غضب للبحارة: "اربطوه بالصاري. إذا كان لا يعرف كيف ينظر الموت في عينه ، فهو لا يستحق أن يعيش ".
كان صبي الكابينة البالغ من العمر 12 عامًا هو فرانسوا كورنيل بار ، ابن جان بار والأدميرال المستقبلي للأسطول الفرنسي.
أوه ، لقد كانت عائلة شرسة!
يشتهر الأب بشكل خاص - الأسطوري جان بار دونكيرك ، وهو الأكثر جرأة ونجاحًا من القراصنة الفرنسيين في القرن السابع عشر. تكريما له تم تسمية أفضل سفينة حربية للبحرية الفرنسية خلال الحرب العالمية الثانية. جان بار هي ثاني سفينة في سلسلة بوارج ريشيليو تتمتع بحياة طويلة ومليئة بالأحداث بشكل مدهش.
تصميم
تعتبر البوارج الفرنسية من فئة ريشيليو بحق أكثر البوارج توازناً وكمالاً في فترة ما قبل الحرب. كان لديهم العديد من المزايا وتقريبا لا عيوب رئيسية. تم القضاء على العيوب البسيطة في تصميمها تدريجياً على مدار سنوات طويلة من خدمتهم.
في وقت البناء ، كانت هذه أسرع البوارج في العالم (32 عقدة) ، وكانت أقل شأنا في القوة القتالية من ياماتو واحدة فقط وتعادل تقريبًا البوارج الألمانية بسمارك. لكن في الوقت نفسه ، ظلت "السفن التي تزن 35000 طن" الفرنسية إلى جانب "نورث كارولين" الأمريكية أصغر السفن في فئتها.
تم تحقيق أداء ممتاز بمساعدة تصميم خاص ، مع وضع برجين رئيسيين للبطارية بأربعة مسدسات في مقدمة السفينة. جعل هذا من الممكن توفير كتلة الأبراج (برج بأربعة مسدسات يزن أقل من برجين بمدفعين) ، وكذلك تقليل طول القلعة ("عداد الجري" الذي يزن 25 طناً) ، تحويل احتياطي الحمولة المخصص إلى سمك إضافي للدروع.
من وجهة نظر الخصائص القتالية ، كان لخطة "كل البنادق إلى الأمام" مزاياها أيضًا: فالقدرة على إطلاق رشقات نارية كاملة في زوايا القوس يمكن أن تكون مفيدة عند ملاحقة المغيرين الأعداء والطرادات الثقيلة. كانت البنادق التي تم تجميعها في الأنف تحتوي على انتشار أصغر للطلقات وتبسيط التحكم في النيران. عن طريق تفريغ نهاية المؤخرة وتحويل الأوزان إلى القسم الأوسط ، تحسنت صلاحية السفينة للإبحار ، وزادت قوة الهيكل. لم تعد القوارب والطائرات المائية الموضوعة في الخلف معرضة للتعرض للغازات الكمامة.
كان عيب المخطط هو "المنطقة الميتة" في الزوايا الخلفية. تم حل المشكلة جزئيًا من خلال زوايا إطلاق النار الكبيرة غير المسبوقة لأبراج العيار الرئيسية - من 300 درجة إلى 312 درجة.
خلقت أربع بنادق في برج واحد خطر فقدان نصف المدفعية الرئيسية من ضربة واحدة من قذيفة "طائشة". من أجل زيادة القدرة على البقاء القتالية لأبراج ريشيليو ، تم تقسيمها بواسطة قسم مدرع ، كان لكل زوج من البنادق نظام إمداد بالذخيرة المستقل الخاص به.
كانت البنادق الفرنسية 380 ملم متفوقة في اختراق الدروع على جميع البنادق البحرية الألمانية والبريطانية الموجودة. يمكن للقذيفة الفرنسية الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 844 كجم أن تخترق 378 ملم من الدروع على مسافة 20000 متر.
المنحدر السريع للمدخنة هو العلامة التجارية للبوارج الفرنسية
تبين أن تركيب تسعة بنادق من العيار المتوسط (152 ملم) لم يكن حلاً عقلانيًا للغاية: لم يكن اختراق قوتهم العالية والدروع مهمًا عند صد الهجمات من المدمرات ، وفي نفس الوقت ، كانت سرعة التصويب غير كافية ومعدل منخفض من جعلتها النيران عديمة الفائدة عمليًا عند صد الهجمات من الجو. لم يكن من الممكن تحقيق الخصائص المقبولة إلا بعد الحرب ، عندما لم يعد ذلك منطقيًا.
بشكل عام ، فإن مسألة كل ما يتعلق بالدفاع الجوي وأنظمة التحكم في الحرائق "معلقة في الهواء": نظرًا للظروف المحددة لإنجازها ، فقد ترك "ريشيليو" و "جان بار" بدون رادارات حديثة. على الرغم من حقيقة أنه قبل الحرب ، احتلت فرنسا مكانة رائدة في تطوير الوسائل الإلكترونية اللاسلكية.
ومع ذلك ، تمكنت Richelieu من الحصول على مجموعة كاملة من معدات الراديو الحديثة أثناء الإصلاحات في الولايات المتحدة في عام 1943. كما تلقى Jean Bar ، الذي أعيد بناؤه بواسطة قواته الخاصة ، أفضل OMS في ذلك الوقت. بحلول عام 1949 ، تم تركيب 16 محطة رادار من مختلف النطاقات والأغراض على متن الطائرة.
ريشيليو يصل إلى نيويورك
بدا نظام الدفاع الجوي في الفترة المتأخرة رائعًا للغاية: 24 مدفعًا عالميًا 100 ملم في حوامل مزدوجة ، إلى جانب 28 مدفع رشاش مضاد للطائرات من عيار 57 ملم. كان لجميع البنادق توجيه مركزي وفقًا لبيانات الرادار. تلقى جان بار ، دون مبالغة ، نظام دفاع جوي متميز - أفضل نظام دفاع جوي تم تركيبه على الإطلاق على سفينة حربية. ومع ذلك ، فإن اقتراب عصر الطيران النفاث قدم بالفعل متطلبات مختلفة للأنظمة المضادة للطائرات.
بضع كلمات حول حماية دروع البوارج:
حصلت البوارج من فئة "ريشيليو" على أفضل حجز أفقي بين جميع السفن في العالم. يبلغ سمك السطح المدرع الرئيسي 150 … 170 مم ، مدعومًا بسطح مدرع سفلي 40 مم بحواف 50 مم - حتى ياماتو العظيم لا يمكنه التباهي بمثل هذه المؤشرات. لم يقتصر الحجز الأفقي للبوارج الحربية "ريشيليو" على القلعة: ظهر سطح مدرع 100 ملم مع شطبة (150 ملم فوق حجرة معدات التوجيه) في المؤخرة.
التدريع العمودي للبوارج الفرنسية مثير للإعجاب بنفس القدر. كانت مقاومة حزام المدرعات 330 مم ، مع مراعاة ميله عند 15 درجة من الجانب الرأسي والطلاء الجانبي والبطانة الفولاذية STS 18 مم ، تعادل درعًا متجانسًا بسمك 478 مم. وبزاوية التقاء 10 درجات عن المعدل الطبيعي ، زادت المقاومة إلى 546 مم!
عبور مدرعة متباينة في سمك (233-355 مم) ، برج مخروطي قوي ، حيث كانت الجدران بسمك 340 مم من المعدن الصلب (+ 2 بطانات STS ، 34 مم إجمالاً) ، حماية ممتازة للبرج (جبهة 430 مم ، جوانب 300 مم ، 260-270 ملم خلفي) ، 405 ملم باربيتس (80 ملم تحت سطح الدرع الرئيسي) ، درع محلي مضاد للتشظي للوظائف المهمة - لا يوجد شيء للشكوى منه.
تم إيلاء اهتمام خاص لقضايا الحماية ضد الطوربيد: تراوح عمق PTZ من 4 ، 12 مترًا (في منطقة اجتياز القوس) إلى 7 أمتار (إطار السفينة الوسطى). في سياق تحديث ما بعد الحرب ، تمت إضافة لعبة "جان بارو" التي يبلغ ارتفاعها 122 مترًا وعرض 1.27 مترًا. مما أدى إلى زيادة عمق PTZ ، والتي ، وفقًا للحسابات ، يمكن أن تصمد أمام انفجار تحت الماء بسعة ما يصل إلى 500 كجم من مادة تي إن تي.
ويتناسب كل هذا الروعة مع هيكل يبلغ إجمالي إزاحته 48950 طنًا فقط. تتوافق القيمة المعطاة مع نموذج "جان بار" لعام 1949 بعد اكتماله وجميع تدابير ما بعد الحرب لتحديث البارجة.
المجموع النهائي
ريشيليو وجان بارت. سفن قوية وجميلة ومميزة للغاية ، تميزت بشكل إيجابي عن السفن الحربية الأخرى بتصميمها المتوازن المدروس جيدًا. على الرغم من العدد الكبير من الابتكارات التي تم تنفيذها ، لم يضطر الفرنسيون أبدًا إلى الندم على قراراتهم الجريئة. تعمل غلايات نظام Sural-Indre دون انقطاع ، حيث تم حرق الوقود تحت ضغط زائد قدره 2 atm. أظهر تصميم البوارج استقرارًا قتاليًا ممتازًا. "جان بار" ، الذي كان في حالة غير مكتملة ، كان قادرًا على تحمل خمس إلى سبع ضربات من قذائف أمريكية عيار 406 ملم ، وزن كل منها طنًا وربعًا.من السهل تخيل القوة التدميرية لهذه "الفراغات"!
من الآمن أن نقول إنه في شخصية ريشيليو وجان بارت ، فإن أي سفينة حربية من الحرب العالمية الثانية ستقابل خصمًا جديرًا ، نتيجة مبارزة فردية لا يمكن لأي شخص أن يتوقعها.
- "French LK" Richelieu و "Jean Bar" "، S. Suliga
الشجاعة والخيانة والفداء
في 10 مايو 1940 ، غزت القوات الألمانية فرنسا. في هذه اللحظة في سان نازير كانت البارجة غير المكتملة "جان بار" ، التي كان من المقرر دخولها للخدمة في أكتوبر من نفس العام. بالفعل في 17 مايو ، أصبح الوضع خطيرًا لدرجة أن الفرنسيين اضطروا إلى التفكير في الانسحاب الفوري للسفينة الحربية من سان نازير.
لا يمكن القيام بذلك قبل ليلة 20-21 يونيو - عند اكتمال القمر ، عندما يصل المد إلى أعلى نقطة له. ولكن قبل ذلك ، كان من الضروري توسيع وتعميق القناة المؤدية إلى نهر اللوار من أجل الانسحاب دون عوائق للسفينة الضخمة.
أخيرًا ، كان مطلوبًا إكمال بناء البارجة نفسها - للتشغيل الجزئي لمحطة توليد الطاقة ومولدات الطاقة ومحطة الراديو وتركيب البراغي وتجهيز البارجة بوسائل الملاحة الضرورية. قم بتوصيل المطبخ ، وتوفير إمكانية السكن للمقصورات لاستيعاب الأفراد. لم يكن من الممكن تحديد التكوين المخطط بالكامل للأسلحة - لكن الفرنسيين خططوا لتكليف برج واحد على الأقل من العيار الرئيسي.
يجب الانتهاء من هذا المجمع الفخم بأكمله في شهر واحد. بأدنى تأخير ، لم يكن أمام الفرنسيين خيار سوى تفجير البارجة.
بدأ العمال في حوض بناء السفن في سان نازير سباقًا مع الزمن. تحت القصف الألماني ، والعمل لمدة 12 ساعة في كل وردية ، حاول 3500 شخص تحقيق المستحيل.
في 22 مايو ، تم تجفيف الرصيف الذي كان يقف فيه جان بار. بدأ العمال يرسمون الجزء الموجود تحت الماء.
في 3 يونيو ، تم تركيب مروحة على العمود الداخلي للجانب الأيسر (من مجموعة قطع غيار لـ "ريشيليو" تم تسليمها من حوض بناء السفن في بريست). بعد أربعة أيام ، تم تثبيت برغي على العمود الداخلي للجانب الأيمن.
في 9 يونيو ، تم تشغيل بعض الآليات المساعدة ومعدات التوجيه والمطبخ.
في 12 يونيو ، تم تشغيل ثلاث غلايات وبدأ العمل على موازنة المراوح.
لم تصل الأبراج متوسطة العيار في الوقت المحدد. تم تطوير حل وسط على وجه السرعة - لتركيب مدافع مضادة للطائرات بقطر 90 ملم (موديل 1926) في مكانها. تم تركيب أنظمة الإمداد بالبنادق والذخيرة في غضون أيام ، لكن الذخيرة المرسلة من بريست تأخرت عن مغادرة السفينة. تركت البارجة بدون كوادر متوسطة وعالمية.
في 13 و 14 يونيو ، تم تنفيذ عملية معقدة تستغرق وقتًا طويلاً لتركيب أربعة بنادق من عيار 380 ملم من البرج الرئيسي.
في 16 يونيو ، تم تشغيل التوربينات والمولدات الرئيسية ، وتم رفع البخار في غلايات السفينة الحربية.
في 18 يونيو ، دخل الألمان مدينة نانت التي تقع على بعد 65 كم شرق سان نازير. في هذا اليوم ، تم رفع علم فرنسا ثلاثي الألوان على البارجة. تم قطع التيار الكهربائي عن الشاطئ ، والآن تم توليد كل الكهرباء اللازمة بواسطة مولد التوربينات الوحيد على متن جان بارت.
بحلول هذا الوقت ، تمكن عمال منشآت التجريف من تنظيف قناة بعرض 46.5 مترًا فقط (مع عرض بدن السفينة الحربية 33 مترًا!). من طاقم "جان بارت" كان مطلوباً شجاعة وحظاً رائعين للإبحار بأمان في البارجة بمثل هذا الطريق الضيق.
كان من المقرر إجراء الجراحة في الليلة التالية. على الرغم من عدم وجود معظم الأسلحة على البارجة والحد الأدنى من الإمداد بالنفط على متنها (125 طنًا) ، إلا أن العمق المقدر تحت العارضة لم يتجاوز 20-30 سم.
سحبت القاطرات بار جان من الرصيف ، ولكن بعد 40 مترًا من الحركة ، دفن قوس السفينة الحربية نفسها في الطمي. تم جره عن سطح الأرض ، ولكن بعد دقيقتين ، خدشت الأرض مرة أخرى تحت القاع. هذه المرة كانت العواقب أكثر خطورة - ألحقت البارجة الضرر بجزء من الجلد السفلي والمروحة المناسبة.
بحلول الساعة الخامسة صباحًا ، عندما كان جان بار ، الذي يساعد في سياراته الخاصة ، يغادر بالفعل وسط النهر ، ظهرت طائرة Luftwaffe في السماء.اخترقت إحدى القنابل التي تم إسقاطها السطح العلوي بين باربيتات أبراج البطارية الرئيسية وانفجرت في المقصورات الداخلية ، لتشكل انتفاخًا في أرضية السطح. تم إخماد الحريق الذي نشأ بسرعة بالماء من خط الأنابيب المكسور.
في هذا الوقت ، كانت البارجة تتحرك بالفعل بثقة نحو المحيط المفتوح ، حيث طورت سرعة 12 عقدة. عند الخروج من الميناء كانت تنتظره ناقلتان ومرافقة صغيرة من المدمرات الفرنسية.
الآن بعد أن انتهت أهوال السجن في سان نازير ، لدى قائد البارجة بيير رونارك سؤال واضح: إلى أين نذهب؟
على الرغم من الحالة غير المكتملة وغياب معظم الطاقم (لم يكن هناك سوى 570 شخصًا على متنها ، بما في ذلك 200 مدني - عمال حوض بناء السفن) ، مساء يوم 22 يونيو 1940 ، وصلت البارجة جان بار بسلام إلى الدار البيضاء. في نفس اليوم وردت أنباء عن إبرام هدنة مع الألمان.
على مدار العامين التاليين ، كان جان بار يتنقل بهدوء في رصيف الميناء في الدار البيضاء ؛ كان ممنوعا منعا باتا مغادرة الميناء. تمت مراقبة البارجة عن كثب من قبل السلطات الألمانية والإيطالية. من الجو رصدت طائرة استطلاع بريطانية الموقف (أسقطت إحداها بنيران مضادة للطائرات من بارجة حربية).
استمر الفرنسيون ، الذين يأملون في الأفضل ، في الحفاظ على آليات جان بارت في نظام العمل ، وانخرطوا في إصلاحات وتحديث الأسلحة. تم إغلاق الفتحة من القنبلة الألمانية بألواح من الصلب العادي. تم ملء باربيت البرج II غير المكتمل بالأسمنت لتقليل الزخرفة في المؤخرة. تم تسليم مجموعة من أجهزة ضبط المسافة من طولون للسيطرة على نيران الكوادر الرئيسية والعالمية التي تمت إزالتها من البارجة دونكيرك ، والتي كانت تخضع للإصلاحات. تم تعزيز التسلح المضاد للطائرات بخمسة أبراج بمدافع متحدة المحور 90 ملم. ظهر رادار بحث على سطح المبنى العلوي.
أخيرًا ، في 19 مايو 1942 ، وصل إلى العيار الرئيسي. بإذن من سلطات الاحتلال ، أطلق "جان بار" خمسة رشقات نارية من أربع بنادق باتجاه البحر. كانت الاختبارات ناجحة ، لكن الحدث لم يمر دون أن يلاحظه أحد (والأكثر من ذلك - لم يسمع به أحد) للقنصل الأمريكي في الدار البيضاء. تم إرسال رسالة إلى واشنطن حول وجود سفينة حربية قوية جاهزة للقتال قبالة سواحل شمال إفريقيا ، والتي يمكن أن تشكل تهديدًا للحلفاء. خلال عملية "الشعلة" المخطط لها في نوفمبر 1942 (إنزال القوات الأنجلو أمريكية في شمال إفريقيا) ، تم إدراج "جان بار" في قائمة الأهداف ذات الأولوية.
في فجر يوم 8 نوفمبر 1942 ، تلقت البارجة رسالة حول تحركات مجموعة من السفن المجهولة قبالة الساحل. في الساعة 6:00 بالتوقيت المحلي ، أخذ الفريق أماكنهم وفقًا لجدول القتال ، وتم تحميل بنادق البطارية الرئيسية. أقرب إلى الساعة الثامنة صباحًا ، من خلال سحب الدخان من المدمرات ، التي كانت في الميناء ، تنتشر زوجًا من المدمرات ، وشوهدت الصور الظلية لسفينة حربية وطرادين.
كان الأمريكيون جادون - كانت المجموعة القتالية TG 34.1 تقترب من الدار البيضاء كجزء من أحدث بارجة ماساتشوستس بعيار رئيسي 406 ملم ، مدعومة بالطرادات الثقيلة ويتشيتا وتوسكالوسا ، وتحيط بها مفرزة من المدمرات.
متحف السفينة يو إس إس ماساتشوستس ، فال ريفر ، اليوم
ضربت الضربة الأولى 9 قاذفات قنابل Dontless ، والتي أقلعت من حاملة طائرات Ranger الواقعة على بعد 30 ميلاً من الساحل. أصابت إحدى القنابل مؤخرة جان بارت. بعد اختراق العديد من الطوابق والجزء السفلي ، تسبب في غمر حجرة التحكم اليدوي في تروس التوجيه. سقطت قنبلة أخرى على الجسر القريب - فقد امطرت البارجة برقائق حجرية ، وتلقى الجلد أضرارًا تجميلية.
كانت هذه فقط أول تحية قاسية يستقبلها اليانكيون سفن فيشي فرنسا. في الساعة 08:04 على متن السفن في ميناء الدار البيضاء ، فتحت البارجة والطرادات التابعة للبحرية الأمريكية النار بالبطارية الرئيسية. وعلى مدار الساعتين أو الخمس التالية أطلقت "ماساتشوستس" من مسافة 22 ألف متر 9 طلقات نارية كاملة من 9 قذائف و 38 طلقة من 3 و 6 قذائف محققة خمس إصابات مباشرة على جان بار.
لم يكن الاجتماع مع فراغ فولاذي بسعة 1226 كجم أسرع من الصوت يبشر بالخير.كان من الممكن أن تكون أكبر العواقب هي سقوط قذيفة اخترقت سطح السفينة في مؤخرة السفينة الحربية واشتعلت فيها النيران في قبو الأبراج متوسطة العيار (لحسن الحظ بالنسبة للفرنسيين ، كان فارغًا). يمكن تصنيف الضرر الناجم عن الضربات الأربع الأخرى على أنه متوسط.
قطعة من قذيفة خارقة للدروع أصابت جان بار
اخترقت إحدى القذائف جزءًا من الأنبوب والهيكل العلوي ، وانفجرت من الخارج ، مما تسبب في أضرار بشظايا في جانبها. أقرب إلى الساعة 9 صباحًا ، ارتجفت السفينة من اصطدامتين مباشرتين بأبراج البطارية الرئيسية. أصابت القذيفة الخامسة مؤخرتها مرة أخرى ، في مكان تضررت بالفعل من القنبلة. كما أن هناك خلافات حول انفجارين متقاربين: الادعاء الفرنسي بحدوث إصابة مباشرة في حزام درع البارجة والبصلة.
وبسبب الدخان الشديد في المرفأ ، تمكن "جان بار" من إطلاق 4 صواريخ فقط رداً على ذلك ، وبعد ذلك تعذر ضبط الحريق.
بعد أن أطلقوا النار على السفينة الحربية غير المكتملة ، اعتبر يانكيز أن المهمة قد اكتملت ، وتراجعوا بأقصى سرعة نحو البحر المفتوح. لكن بحلول السادسة من مساء اليوم نفسه ، استعاد "جان بار" قدرته القتالية. في اليوم التالي ، أطلقت مدفعيته العالمية 250 طلقة على القوات الأنجلو أمريكية المتقدمة ، لكن لم يتم استخدام العيار الرئيسي ، حتى لا يتم الكشف عن جميع الأوراق الرابحة حتى النهاية.
في 10 نوفمبر ، اقترب الطراد الأمريكي الثقيل أوغوستا من الدار البيضاء. في تلك اللحظة أطلق "جان بار" عليه وابل رؤية من مدافع 380 ملم. اندفع اليانكيز إلى أعقابهم في رعب ، واندفعت الرسائل الإذاعية حول العملاق الذي استيقظ فجأة في الهواء الطلق. كان الاسترداد وحشيًا: بعد ثلاث ساعات ، هاجمت Dontlesss البارجة الفرنسية من حاملة طائرات Ranger ، وحققت إصابتين بقيمة 1000 رطل-قدم. قنابل.
إجمالاً ، نتيجة القصف المدفعي والغارات الجوية ، أصيبت "جان بار" بأضرار بالغة ، وفقدت معظم طاقتها الكهربائية ، واستولت على 4500 طن من المياه وجلست على الأرض. بلغت الخسائر غير القابلة للاسترداد للطاقم 22 شخصًا (من أصل 700 بحار على متنها). لقد خدم الحجز الممتاز غرضه حتى النهاية. للمقارنة ، قُتل 90 شخصًا على متن الطراد الخفيف القريب Primoge.
عند الحديث عن الأضرار التي لحقت بـ Jean Bart ، يجدر النظر في أن السفينة لم تكن مكتملة ، والعديد من مقصوراتها لم تكن مضغوطة. تعرض المولد التوربيني الوحيد للتلف - تم توفير الطاقة بواسطة مولدات الديزل في حالات الطوارئ. كان على متن السفينة طاقم مخفض. ومع ذلك ، تبين أن السفينة الحربية الثابتة كانت "صامولة يصعب كسرها" وأثارت قلقًا شديدًا أعصاب الحلفاء.
بعد انضمام القوات الفرنسية في إفريقيا إلى الحلفاء ، تمت إبعاد "جان بار" عن الأرض واستعد لإرساله تحت سلطته الخاصة للإصلاح في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، على عكس الشركة الأم "Richelieu" ، تطلبت "Jean Bard" تجديدات واسعة النطاق مع تصنيع برج العيار الرئيسي المفقود. كانت المشكلة معقدة بسبب عدم وجود رسومات لآليات البرج وتعقيد الانتقال إلى النظام المتري للقياسات والأوزان. استمرت العملية ، ونتيجة لذلك ، لم يبدأ العمل على ترميم "جان بارا" بقواتهم الخاصة إلا بعد انتهاء الحرب.
تم النظر بجرأة في مشاريع إعادة تجهيز "جان بارا" في حاملة طائرات أو "بارجة دفاع جوي" غريبة مع تركيب 34 آلة عالمية بقياس 5 بوصات و 80 مدفع مضاد للطائرات "بوفور". نتيجة لجميع المناقشات ، عاد المصممون بخيار أبسط وأرخص وأكثر وضوحًا. الانتهاء من البارجة حسب المشروع الأصلي مع إدخال آخر الإنجازات في مجال الأتمتة وهندسة الراديو.
عادت البارجة المحدثة إلى الخدمة في أبريل 1950. على مدى السنوات التالية ، تم استخدام جان بار كرائد في أسطول البحر الأبيض المتوسط للبحرية الفرنسية. أجرت السفينة العديد من المكالمات إلى الموانئ الأوروبية ، وقامت بزيارة للولايات المتحدة. كانت آخر مرة كان فيها جان بار في منطقة الحرب عام 1956 ، أثناء أزمة السويس.في حالة عناد القيادة المصرية ، خططت القيادة الفرنسية لاستخدام مدافع البارجة لقصف المدن المصرية.
بين عامي 1961 و 1969 ، تم استخدام جان بار كسفينة تدريب في مدرسة المدفعية في طولون. في يناير 1970 ، تم أخيرًا إزالة آخر البوارج الفرنسية من الأسطول وعرضها للبيع. في صيف العام نفسه ، تم جره إلى La Seim لتفكيك المعدن.
المخضرم يستلقي في أمجاد المجد على الريفييرا الفرنسية
