بالإضافة إلى الولايات المتحدة ، بدأ إنشاء طائرة هجومية متخصصة "مضادة للأمن" في الأرجنتين. الطائرة ، المسماة IA-58 "Pukara" ، تم إنشاؤها وفقًا للمفهوم المعتمد في OV-10 "برونكو". لكنها اختلفت عنه في ذيل الوحدة وأقوى الأسلحة الصغيرة وتسلح المدفع.
IA-58 بوكارا
كان هذا المحرك التوربيني الصغير والأنيق ذو الجناح المستقيم أول مركبة قتالية إنتاجية تم تصميمها وصنعها في الأرجنتين. تم إنتاجه من عام 1974 إلى عام 1988 ، حيث تم تصنيع حوالي 120 سيارة.
تم إنشاء الطائرة الهجومية بناءً على التجربة القتالية لاستخدام الطيران أثناء المعارك مع رجال العصابات في مقاطعة توكومان. كانت المتطلبات الرئيسية للجيش الأرجنتيني للطائرة هي خصائص الإقلاع والهبوط الجيدة (لا يزيد طول المدرج المطلوب عن 400 متر) والقدرة العالية على المناورة على ارتفاع منخفض ، مما يضمن مهاجمة الأهداف الصغيرة المموهة جيدًا والتهرب من الهجوم. حريق مضاد للطائرات. تحتوي الطائرة على درع يحمي قمرة القيادة من الأسفل من نيران الأسلحة من عيار 7.62 ملم على مسافة تصل إلى 150 مترًا.
ويحمل "بوكارا" أسلحة صغيرة مدمجة قوية وأسلحة مدفع ، تتكون من مدفعين عيار 20 ملم وأربع رشاشات عيار 7.62 ملم. على سبع نقاط من الرافعة الخارجية ، من الممكن وضع حمولة قتالية يصل وزنها إلى 1500 كجم.
تم إنشاء الطائرة الهجومية لمحاربة المقاتلين ، وشاركت في الصراع الأرجنتيني البريطاني القصير ولكن الضاري على جزر فوكلاند. وخلال هذه الفترة ضربت آلات الدفع التوربيني منخفضة السرعة هذه سفن الأسطول البريطاني والمظليين الذين هبطوا على الجزر.
للغرض المقصود ، تم استخدام الطائرة في كولومبيا وسريلانكا ، حيث أظهروا أنفسهم بشكل جيد. بالإضافة إلى مهاجمة أهداف في الغابة ، عملوا كمدفعين ومنسقين للمركبات النفاثة عالية السرعة.
حاليًا ، لا يزال هناك عدد قليل من طائرات IA-58 Pukara في حالة عمل.
نوع آخر من المركبات المتخصصة المناهضة للحزب هو ما يسمى ب "الجنزيرات". فكرة إنشاء مثل هذه الطائرة الهجومية هي تركيب بطارية قوية من الأسلحة الصغيرة والمدافع على جانب واحد من طائرة نقل عسكرية. يتم إطلاق النار عندما تتجه الطائرة نحو الهدف.
لأول مرة في حالة قتالية في فيتنام ، تم تنفيذ ذلك في عام 1964.
تم تركيب 3 حاويات من طراز SUU-11 بستة براميل 7.62 ملم على الجانب الأيسر: اثنان في النوافذ ، والثالث في فتح باب الشحن. تم تركيب مشهد ميزاء Mark 20 Mod.4 من طائرة هجومية A-1E Skyraider في قمرة القيادة وتم تركيب اتصالات لاسلكية إضافية.
AC-47D
في إحدى الطلعات الأولى ، أحبطت AC-47D محاولة من قبل الفيتكونغ لمهاجمة معقل للقوات الحكومية في دلتا ميكونغ في الليل. ترك الدش الناري لرصاصات التتبع على خلفية سماء الليل انطباعًا لا يُنسى على كلا الطرفين المتحاربين.
لقد أقنع مثل هذا الظهور القتالي الناجح الأمريكيين أخيرًا بجدوى وفعالية هذه الطائرات. في ربيع عام 1965 ، تم إصدار طلب لإعادة تجهيز 20 طائرة أخرى من طراز C-47.
لقد عانت الوحدات الحربية ، الفعالة للغاية ، من بعض أكبر الخسائر بين الطائرات الأمريكية في فيتنام. هذا ليس مفاجئًا: تم تنفيذ معظم رحلات AC-47D في الليل ، دون وجود أي معدات خاصة عمليا ، والتي في الظروف الصعبة للمناخ والتضاريس الفيتنامية خطيرة بالفعل في حد ذاتها. كانت معظم الطائرات الحربية أكبر سناً من طياريها الشباب ، والذين كان لديهم أيضًا وقت طيران قصير جدًا على الطائرات ذات المحركات المكبسية.أجبر المدى القصير للسلاح الأطقم على العمل من ارتفاعات لا تزيد عن 1000 متر ، مما جعل الطائرة عرضة لنيران مضادات الطائرات.
تم استخدام AC-47D عادة بالاقتران مع طائرات أخرى: طائرات هجومية ، وطائرات استطلاع ونيران من طراز A-1E و O-2 ، وطائرة إضاءة C-123 Moonshine. عند القيام بدوريات في الأنهار والقنوات في دلتا نهر ميكونغ ، غالبًا ما تعمل OV-10A Broncoes متعددة الأغراض جنبًا إلى جنب مع الطائرات الحربية. غالبًا ما توجه طائرة AC-47D مقاتلاتها أو قاذفاتها من طراز B-57.
في بداية عام 1966 ، بدأ جذب AC-47D للرحلات الجوية في منطقة مسار Ho Chi Minh ، حيث كانت قدرات "الطائرات الحربية" هي الأنسب لمكافحة حركة المرور على طولها. لكن الخسارة السريعة لستة من طراز AC-47D من نيران مضادة للطائرات من مدافع رشاشة من عيار كبير ومدافع 37 ملم و 57 ملم ، والتي كانت بكثرة في المنطقة ، أجبرهم على التخلي عن استخدامها فوق "المسار". في عام 1967 ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية السابعة في فيتنام سربان كاملان مسلحان بمركبات AC-47D. حتى عام 1969 ، وبمساعدتهم ، كان من الممكن الاحتفاظ بأكثر من 6000 "قرية استراتيجية" ومعاقل ومواقع إطلاق نار. لكن الأمريكيين تحولوا إلى إصدارات أكثر تقدمًا من "الطائرات الحربية" ، وتم تسليم AC-47D التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه إلى الحلفاء. انتهى بهم المطاف في القوات الجوية لجنوب فيتنام ولاوس وكمبوديا وتايلاند. أنهت آخر طائرات AC-47 مسيرتها المهنية في السلفادور في أوائل التسعينيات.
أدى نجاح AC-47D إلى زيادة حادة في الاهتمام بـ "الحربية" وظهور العديد من مشاريع هذه الفئة من الطائرات. تعتمد فيرتشايلد على طائرة النقل C-119G Flying Boxcar ذات المحركين. تم تصنيعه على مخطط ثنائي الشعاع ، وكان حجمه أكبر قليلاً من C-47 ، وكان مزودًا بمحركات مكبسية أقوى بقوة 3500 حصان. سمح له الأخير بالطيران بسرعة أعلى من سرعة C-47 (تصل إلى 400 كم / ساعة) واستيعاب ما يصل إلى 13 طنًا من الحمولة.
على الرغم من أن تسليح AC-119G يتكون من نفس أربع حاويات مدفع رشاش SUU-11 تطلق من خلال الفتحات ، فقد تم تحسين معداتها بشكل كبير. وقد تم تجهيزها بنظام رؤية ليلية للمراقبة ، وكشاف قوي 20 كيلو وات ، وجهاز كمبيوتر للتحكم في الحرائق ، ومعدات حرب إلكترونية.
كان الطاقم محميًا بدروع خزفية. بشكل عام ، وفقًا للتقديرات الأمريكية ، كانت الطائرة الجديدة أكثر كفاءة بنحو 25٪ من الطائرة AC-47D. وصلت أولى طائرات AC-119G في مايو 1968 (بعد 100 يوم من توقيع العقد).
AC-119G
دخلت السلسلة التالية المكونة من 26 طائرة AC-119K الخدمة في خريف عام 1969. عليها ، على عكس AC-119G ، بالإضافة إلى المحركات المكبسية ، تم تركيب محركين نفاثين بقوة دفع 1293 كجم لكل منهما على أبراج تحت الجناح.
جعلت هذه المراجعة من السهل العمل في المناخات الحارة ، وخاصة في المطارات الجبلية. تغير تكوين المعدات والأسلحة بشكل كبير.
تلقت "الحربية" الجديدة نظام ملاحة ومحطة مسح بالأشعة تحت الحمراء ورادار جانبي ورادار بحث. إلى "Miniguns" الأربعة التي أطلقت من خلال فتحات جانب الميناء ، تمت إضافة مدفعين من نوع M-61 Vulcan سداسي البراميل عيار 20 ملم ، تم تثبيتهما في أغطية خاصة. إذا تمكنت طائرات AC-47 و AC-119G من إصابة الأهداف بفعالية من مدى لا يزيد عن 1000 متر ، فيمكن للطائرة AC-119K ، بفضل وجود البنادق ، أن تعمل من مسافة 1400 متر وارتفاع 975 مترًا. لفة 45 درجة أو 1280 م مع لفة 60 درجة. سمح له ذلك بعدم دخول منطقة الاشتباك الفعال بالمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير والأسلحة الصغيرة.
تم استخدام متغيرات AC-119 بطرق مختلفة. إذا تم استخدام AC-119G للدعم الليلي والنهار للقوات والدفاع الأساسي وتحديد الهدف الليلي والاستطلاع المسلح وإضاءة الهدف ، فقد تم تطوير AC-119K خصيصًا واستخدامه كـ "صياد شاحنة" في "Ho Chi Minh ممر المشاة." أدى تأثير قذائف مدفعه عيار 20 ملم إلى تعطيل معظم أنواع المركبات المستخدمة. لذلك ، غالبًا ما تخلى بعض أطقم AC-119K عن الذخيرة الخاصة بالمدافع الرشاشة عيار 7.62 ملم لصالح عدد إضافي من قذائف 20 ملم.
بحلول سبتمبر 1970 ، كان الحساب الرسمي لـ AC-119K يحتوي على 2،206 شاحنة مدمرة ، ويمكن أن يكون أفضل ثناء على طياري AC-119G هو كلمات أحد مراقبي الطائرات الرائدين: إلى الجحيم مع F-4 ، أعطني حربية! تشتهر AC-119 أيضًا بحقيقة أنها كانت آخر طائرة تم إسقاطها أثناء القتال في فيتنام.
أراد سلاح الجو الحصول على طائرة أكثر قوة ، وقد تم إنشاء آلة الضربة هذه على أساس المحرك التوربيني C-130 "هرقل" رباعي المحركات.
تلقت الطائرة أربع مدافع رشاشة MXU-470 وأربع مدافع M-61 فولكان 20 ملم في أحضان خاصة على الجانب الأيسر.وقد تم تجهيزها بنظام مراقبة للرؤية الليلية ، ورادار جانبي ، ورادار للتحكم في الحرائق ، وأضواء بحث بقوة 20 كيلو وات وجهاز كمبيوتر للتحكم في الحرائق.
في واحدة من أولى الطلعات القتالية للطائرة AC-130 Gunship II ، تم الكشف عن قافلة من 6 شاحنات تتحرك جنوبًا وتدميرها بواسطة نظام الرؤية الليلية في غضون 10 دقائق.
AC-130A
التعديل التالي ، المسمى AC-130A ، كان له نفس التسلح مثل النموذج الأولي ، تم تغيير المعدات فقط: لقد تلقوا محطة مراقبة جديدة بالأشعة تحت الحمراء وجهاز كمبيوتر للتحكم في الحرائق ورادار تحديد الهدف. أدت تجربة الاستخدام القتالي لطائرة AC-130A إلى استبدال مدفعين من طراز M-61 عيار 20 ملم في عام 1969 بمدفعين شبه آليين من طراز Bofors M2A1 بعيار 40 ملم ، مما جعل من الممكن إصابة الأهداف عند الطيران باستخدام لفة 45 درجة من ارتفاع 4200 م على مسافة 6000 م ، وبلفة 65 درجة - من ارتفاع 5400 م على مسافة 7200 م.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة بما يلي: نظام تلفزيون على ارتفاعات منخفضة ، ورادار جانبي ، ومحدِّد مدى الليزر. في هذا الشكل ، أصبحت الطائرة معروفة باسم AC-130A Surprise Package.
في عام 1971 ، دخلت القوات الجوية الأمريكية الخدمة بطائرة AC-130E أكثر تقدمًا ، تم إنشاؤها على أساس C-130E (11 قطعة فقط). خلال هذه الفترة ، استخدم الفيتناميون الشماليون عددًا كبيرًا من الدبابات (وفقًا للتقديرات الأمريكية ، أكثر من 600 وحدة). ولمكافحتهم ، بدلاً من مدفع 40 ملم ، بدلاً من مدفع 40 ملم ، قاموا بتركيب 105- مم مدفع هاوتزر مشاة متصل بجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، ولكن تم تحميل مدافع هاوتزر للمشاة مقاس 105 ملم يدويًا من الحرب العالمية الثانية (مختصرة وخفيفة الوزن وعلى عربة خاصة).
في مارس 1973 ، ظهرت آخر "الطائرات الحربية" التي حلقت في فيتنام - AC-130H Pave Specter ، والتي تتميز بمحركات أكثر قوة ومعدات جديدة تمامًا على متنها.
منذ عام 1972 ، بدأ فيت كونغ الاستخدام المكثف لمنظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2 السوفيتية ، مما جعل أي رحلة على ارتفاع منخفض غير آمنة. تمكنت إحدى طائرات AC-130 ، بعد أن أصيبت بصاروخ في 12 مايو 1972 ، من العودة إلى القاعدة ، لكن تم إسقاط اثنين آخرين. لتقليل احتمالية إصابة الصواريخ برؤوس التوجيه بالأشعة تحت الحمراء ، تم تجهيز العديد من طائرات AC-130 بثلاجات - قاذفات تقلل من درجة حرارة غازات العادم. من أجل التشويش على رادار الدفاع الجوي على AC-130 ، منذ عام 1969 ، بدأوا في تثبيت حاويات تعليق الحرب الإلكترونية ALQ-87 (4 قطع). لكن ضد Strel ، كانت هذه الإجراءات غير فعالة. انخفض النشاط القتالي لـ "Hanships" بشكل كبير ، لكن تم استخدامها حتى الساعات الأخيرة من الحرب في جنوب شرق آسيا.
بعد فيتنام ، تركت الطائرة AC-130 بدون عمل لفترة طويلة ، وقطعت وقت الخمول في أكتوبر 1983 أثناء الغزو الأمريكي لغرينادا. قامت أطقم "المروحيات" بإخماد عدد من بطاريات المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات في غرينادا ، كما وفرت غطاءً من النيران لإنزال المظليين. العملية التالية بمشاركتهم كانت "قضية عادلة" - الغزو الأمريكي لبنما. في هذه العملية ، كانت أهداف AC-130 هي القواعد الجوية لـ Rio Hato و Paitilla ومطار Torrigos وميناء Balboa ، بالإضافة إلى عدد من المنشآت العسكرية المنفصلة. لم يدم القتال طويلاً - من 20 ديسمبر 1989 إلى 7 يناير 1990.
كانت هذه العملية كما لو كانت مصممة خصيصًا لـ "حربية". الغياب شبه الكامل للدفاع الجوي ومنطقة الصراع المحدودة للغاية جعلت من طراز AC-130 ملوك الجو. بالنسبة لأطقم الطائرات ، تحولت الحرب إلى رحلات تدريبية بإطلاق النار. في بنما ، وضع أطقم AS-130 تكتيكاتهم الكلاسيكية: دخلت طائرتان في منعطف بطريقة كانت في نقطة معينة في نقطتين متقابلتين من الدائرة ، بينما تقاربت كل نيرانها على سطح الأرض في دائرة يبلغ قطرها 15 مترًا ، تدمر كل شيء حرفيًا ، ما يقف في الطريق. أثناء القتال ، كانت الطائرات تحلق في النهار.
خلال عاصفة الصحراء ، قامت 4 طائرات AC-130N من السرب الرابع بـ 50 طلعة جوية ، وتجاوز إجمالي وقت الرحلة 280 ساعة. خلال العملية ، اتضح أنه في الصحراء ، في الحرارة والهواء المشبع بالرمل والغبار ، كانت أنظمة الأشعة تحت الحمراء للطائرة عديمة الفائدة تمامًا. علاوة على ذلك ، تم إسقاط طائرة AS-130N بواسطة نظام صاروخي للدفاع الجوي العراقي أثناء تغطيتها للقوات البرية في معركة الخافي ، وقتل طاقم الطائرة بالكامل.أكدت هذه الخسارة الحقيقة المعروفة منذ أيام فيتنام - في المناطق المشبعة بأنظمة الدفاع الجوي ، مثل هذه الطائرات ليس لديها ما تفعله.
تستمر الطائرات ذات التعديلات المختلفة للطائرة AC-130 في الخدمة مع وحدات من مديرية العمليات الخاصة بالقوات الجوية الأمريكية. مع شطب الإصدارات المبكرة من AC-130 ، يتم طلب إصدارات جديدة بناءً على أحدث إصدار من C-130J مع حجرة شحن ممتدة.
طائرة مسلحة أخرى تعتمد على هرقل هي MC-130W Combat Spear.
MC-130W
تُستخدم أربعة أسراب مسلحة بطائرات MC-130 في غارات عميقة في أعماق أراضي العدو من أجل إيصال أو استقبال الأشخاص والبضائع أثناء العمليات الخاصة. اعتمادًا على المهمة التي يتم تنفيذها ، يمكن تجهيزها بمدفع بوشماستر 30 ملم وصواريخ هيلفاير.
ستكون قصة "حربية مكافحة التمرد" غير مكتملة دون ذكر أصغر طائرة من هذه الفئة: Fairchild AU-23A و Hello AU-24A. الأول كان تعديلًا لطائرة النقل الشهيرة Pilatus Turbo-Porter ذات المحرك الواحد ، بتكليف من الحكومة التايلاندية (تم بناء ما مجموعه 17 آلة من هذا القبيل).
AU-23A
كان السلاح الرئيسي لهذه المركبات الخفيفة هو مدفع بثلاث فوهات من عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعليق NAR والقنابل.
مرحبًا AU-24A
يمثل الثاني بالضبط نفس إعادة العمل ، التي تم تنفيذها على أساس طائرة Hello U-10A. تم تسليم خمس عشرة من هذه الطائرات للحكومة الكمبودية وحلقت بشكل مكثف وشاركت في المعارك.
بالإضافة إلى الولايات المتحدة ، يجري العمل على طائرات مسلحة من هذا النوع في بلدان أخرى.
MC-27J
تم عرض طائرة توضيحية إيطالية من طراز MC-27J في معرض فارنبورو الجوي. يعتمد على طائرة النقل العسكرية C-27J Spartan. يتم تنفيذ التطوير في إطار برنامج إنشاء طائرات متعددة الأغراض غير مكلفة تحمل أسلحة سريعة التركيب ، مصنوعة في حاويات.
العيار الرئيسي لهذه الأسلحة هو 30 ملم. تم عرض المدفع الأوتوماتيكي ATK GAU-23 ، وهو تعديل لبندقية Mk 44 Bushmaster ، في المعرض الجوي. يتم تثبيت هذا النظام في مقصورة الشحن. اندلع الحريق من باب البضائع على جانب الميناء.
في الوقت الحالي ، دفعت الطائرات المسلحة بدون طيار إلى حد كبير طائرات هجوم خفيفة "مضادة لحرب العصابات". ومع ذلك ، إلى جانب العديد من المزايا ، فإن الطائرات بدون طيار لها عيوب كبيرة. فهي ، على عكس الطائرات الهجومية ، ليست قادرة على حمل كمية كبيرة من الذخيرة على متنها ، وهي مصممة بالأحرى للمراقبة والاستطلاع وتوجيه الضربات من نقطة واحدة. الطائرة الهجومية قادرة على "كي" الهدف لفترة طويلة. لا يمكن فقدان السيطرة على الطائرة الهجومية عندما يستخدم العدو معدات الحرب الإلكترونية ، كما هو الحال غالبًا مع الطائرات بدون طيار. لا تزال الطائرات المأهولة أكثر مرونة في الاستخدام ؛ فهي تعتمد على الظروف الجوية أقل من الطائرات بدون طيار. بالنظر إلى كل هذا ، فإن الطلب على الطائرات الهجومية المتخصصة الخفيفة في العالم لا يتناقص.
أعلن سلاح الجو الأمريكي عن شراء مجموعة من الطائرات الهجومية الخفيفة التوربينية A-29 Super Tucano المصنعة من قبل الشركة البرازيلية EMBRAER. سيتم استخدام الطائرات في أفغانستان والمناطق المضطربة الأخرى. بالإضافة إلى الضربات ضد الأهداف الأرضية والاستطلاع والتعديلات ، فإن هذه الطائرات قادرة على اعتراض الأهداف الجوية منخفضة السرعة.
A-29 سوبر توكانو
قمرة القيادة A-29 محمية بواسطة Kevlar Armor. يتكون التسلح المدمج من رشاشين عيار 12.7 ملم. تحمل الرافعة الخارجية ما يصل إلى 1500 كجم من الحمولة القتالية. في الماضي ، تم استخدام هذه الطائرات بنجاح من قبل عدد من البلدان لمحاربة الجماعات المتمردة والإرهابية.
طلب العراق 36 طائرة من طراز AT-6B Texan II من الولايات المتحدة. هذه الطائرات ذات الدفع التوربيني ذات المقعدين ، بالإضافة إلى التسلح المدمج لمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ، قادرة على حمل أسلحة مختلفة. بما في ذلك صواريخ Hellfire و Maverick و Paveway II / Paveway III / Paveway IV و JDAM الموجهة.
AT-6B تكسان الثاني
تمتلك القوات الجوية العراقية أيضًا طائرة هجومية خفيفة من طراز سيسنا AC-208B Combat Caravan ، وأسلحتها الرئيسية عبارة عن صاروخين من نوع AGM-114 Hellfire. تعتمد الطائرة على طائرة سيسنا 208 بي جراند كارافان ذات المحرك الواحد ذات المحرك التوربيني التوربيني وهي مخصصة لعمليات مكافحة التمرد.تعمل الطائرة منذ عام 2009.
AC-208B Combat Caravan
قال المسؤولون العراقيون إن هناك حاجة إلى مجموعة واسعة من الأسلحة الموجهة لتجنب الأضرار الجانبية من الضربات الجوية ضد المتمردين.
تسمح لك إلكترونيات الطيران للطائرة بأداء مهام الاستطلاع والمراقبة الجوي الإلكتروني البصري ، لاستخدام أسلحة الطائرات. قمرة القيادة محمية بألواح باليستية.
يجري حاليا اختبار طائرة الهجوم الخفيف "سكوربيون" في الولايات المتحدة.
تم تطوير طائرة سكوربيون الهجومية منذ أبريل 2012 من قبل Textron. وتشارك شركة تجميع الطائرات سيسنا أيضًا في المشروع.
طائرة هجوم خفيفة Textron Scorpion
الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة هو 9.6 طن. وفقًا لحسابات التصميم ، ستكون الطائرة الهجومية قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 833 كم / ساعة وتطير لمسافة 4 ، 4 آلاف كيلومتر. سيتم تجهيز العقرب بستة صواريخ وقنابل يصل وزنها إلى 2800 كجم.
في نهاية الثمانينيات ، نشرت القيادة العسكرية السوفيتية مفهوم أنه في حالة وقوع ضربة نووية ، سينقسم الاتحاد إلى أربع مناطق معزولة صناعيًا - المنطقة الغربية ، وجزر الأورال ، والشرق الأقصى ، وأوكرانيا. وفقًا لخطط القيادة ، كان يجب أن تكون كل منطقة ، حتى في ظروف ما بعد نهاية العالم الصعبة ، قادرة على إنتاج طائرة رخيصة بشكل مستقل لضرب العدو. كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة طائرة هجومية سهلة التكرار. في مكتب تصميم Sukhoi ، في إطار برنامج LVSh ، تم النظر في العديد من الخيارات مع المحركات التوربينية والتوربينية.
طراز الطائرة T-710 "Anaconda"
وكان الفائز هو مشروع T-710 "Anaconda" الذي تم تجميعه حسب نوع الطائرة الأمريكية OV-10 Bronco. كان من المفترض أن يصل وزن الإقلاع إلى 7500 كجم. عند إعادة التزود بالوقود ، تبلغ كتلة الحمولة القتالية العادية 2000 كجم. في النسخة ذات الحمولة الزائدة ، يمكنها حمل ما يصل إلى 2500 كجم من الحمولة القتالية. كانت الطائرة تحتوي على 8 نقاط تثبيت للأسلحة ، 4 منها على الجناح و 4 على الصرح تحت جسم الطائرة. يقع أنف جسم الطائرة ، المأخوذ من Su-25UB (مع مدفع مزدوج عيار 30 ملم GSh-30) ، خلف مقصورة الطيار لفصل المظليين. كان من المفترض أن تستخدم محركات TV7-117M بقوة 2500 حصان لكل محرك ، وكانت محركات المحرك مغطاة بالدروع ، والمراوح بستة شفرات. كان من المفترض أن تكون سرعة هذه المحركات 620-650 كم / ساعة.
مشروع واعد آخر كان طائرة التدريب الخفيفة T-502. يجب أن توفر الطائرة التدريب للطيارين على قيادة الطائرات النفاثة. لهذا الغرض ، تم دمج المروحة والمحرك التوربيني أو محركين في حزمة واحدة ووضعها في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. قمرة القيادة المزدوجة مع مظلة مشتركة ومقاعد طرد ترادفية. كان من المفترض أن تستخدم كبائن من طراز Su-25UB أو L-39. يمكن وضع أسلحة يصل وزنها إلى 1000 كجم على نقاط التعليق ، مما يجعل من الممكن استخدام الطائرة كطائرة هجوم خفيفة.
طراز الطائرة T-502
على هذه الطائرات الهجومية الخفيفة ، تم التخطيط لاستخدام مكونات من الطائرات ذات الإنتاج الضخم على نطاق واسع. تم تنفيذ عملية تفجير كاملة للنماذج في TsAGI ، لكن الاهتمام بالمشروع قد تضاءل بالفعل ، على الرغم من دعم M. P. سيمونوف. لقد نسيت القيادة الحديثة أيضًا هذا التطور المثير للاهتمام ، على الرغم من حقيقة أن هناك اتجاهًا واضحًا في العالم للانتقال من الآلات المعقدة من نوع A-10 إلى الآلات الأبسط ، التي تم إنشاؤها على أساس المدربين التوربيني ، أو بشكل عام على أساس الطائرات الزراعية المروحية.
لا تزال الحاجة إلى طائرة من هذا النوع موجودة في بلدنا. يمكن إنشاء طائرة هجوم خفيفة "مضادة للإرهاب" لها القدرة على العمل في أي وقت من اليوم على أساس طائرة التدريب Yak-130.
ياك 130
بسبب التخلي عن مساعد الطيار نتيجة للتحديث العميق ، من الممكن تحسين إلكترونيات الطيران ، وزيادة الأمن والحمل القتالي. كان من المفترض أن تحتوي النسخة القتالية المطورة سابقًا من Yak-131 على مدفع مدمج عيار 30 ملم وصواريخ Vikhr مع نظام تحكم في شعاع الليزر. لسوء الحظ ، لم يتلق هذا المشروع مزيدًا من التطوير.
