بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، التي غيرت بشكل جذري ميزان القوى في العالم ، كانت هناك زيادة في حركات التحرر الوطني. بدأت شعوب البلدان التي كانت مستعمرات للقوى الأوروبية لفترة طويلة في النضال من أجل الاستقلال. في الدول التي لم تكن مستعمرات رسميًا ، اشتدت الحركات اليسارية ، خاصة في أمريكا اللاتينية.
لمحاربة قوات المعارضة المسلحة من أجل الحفاظ على النظام القائم ومنع "التوسع الشيوعي" ، استخدمت قيادة هذه الدول بنشاط القوات المسلحة ، بما في ذلك الطيران.
في البداية ، كانت هذه عادةً مقاتلات مكبسية وقاذفات قنابل من الحرب العالمية الثانية ، بكميات كبيرة قدمتها الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى لحلفائها كجزء من المساعدة العسكرية. كانت هذه الطائرات البسيطة نسبيًا مناسبة تمامًا لمثل هذه المهام وتم تشغيلها لفترة طويلة في القوات الجوية لدول العالم الثالث. لذلك أقلعت مقاتلات موستانج الأمريكية الصنع من طراز F-51 كجزء من سلاح الجو السلفادوري حتى عام 1974.
في سياق العدوان الأمريكي على فيتنام ، سرعان ما أصبح واضحًا أن المقاتلات النفاثة والقاذفات الحديثة التي تم إنشاؤها لـ "الحرب الكبرى" مع الاتحاد السوفيتي لم تتوافق كثيرًا مع حقائق هذا الصراع.
بالطبع ، يمكن لـ "Stratofortress" و "Phantom" و "Thunderchiefs" تدمير أشياء على أراضي DRV ، لكن فعالية عملهم ضد وحدات Viet Cong في الغابة كانت منخفضة للغاية.
في ظل هذه الظروف ، ازداد الطلب على الطائرات الهجومية القديمة من طراز A-1 "Skyrader" وقاذفات القنابل A-26 "Inveider".
نظرًا لسرعتهم المنخفضة في الطيران وأسلحتهم القوية وحملهم المناسب للقنابل ، يمكنهم العمل بكفاءة عالية على بعد بضع عشرات من الأمتار من موقع قواتهم. ومكنت المحركات الاقتصادية من القيام بدوريات طويلة في الهواء.
لقد أظهر Skyraders كفاءة كبيرة في تقديم الدعم المباشر للقوات البرية ، لكنهم اشتهروا بمشاركتهم في عمليات البحث والإنقاذ.
طائرة هجوم مكبسية من طراز A-1 "Skyrader"
سمحت السرعة الدنيا المنخفضة والوقت الطويل في الجو للطائرة الهجومية A-1 بمرافقة مروحيات الإنقاذ ، بما في ذلك فوق فيتنام الشمالية. بعد أن وصلوا إلى المنطقة التي كان يوجد بها الطيار الذي تم إسقاطه ، بدأ Skyraders في القيام بدوريات ، وإذا لزم الأمر ، قمع مواقع العدو المضادة للطائرات المحددة. في هذا الدور ، تم استخدامها حتى نهاية الحرب تقريبًا.
قاتلت طائرات A-26 ذات المحركين في الهند الصينية حتى أوائل السبعينيات ، وتعمل بشكل رئيسي في الليل ضد قوافل النقل على طريق هوشي منه وتوفر الدعم للقواعد الأمامية.
تمت ترقية "النسخة الفيتنامية" A-26 "Invader"
مع مراعاة "المواصفات الليلية" ، تم تركيب معدات اتصال وملاحة جديدة ، بالإضافة إلى أجهزة رؤية ليلية ، على الغزاة. تم تفكيك نقطة إطلاق النار الدفاعية الخلفية وتم تعزيز التسلح الهجومي بدلاً من ذلك.
بالإضافة إلى آلات الإيقاع المتخصصة ، تم استخدام مدرب T-28 Troyan على نطاق واسع. مع الأخذ في الاعتبار تجربة العمليات القتالية ، تم إنشاء صدمة خفيفة AT-28D بأسلحة معززة وحماية دروع.
T-28D "طروادة"
إن وجود عضو الطاقم الثاني على متن طائرة ترويان ، والذي لم يكن منخرطًا في الطيار ، قد حدد مسبقًا استخدام هذه الطائرة كمراقب استطلاع ومنسق لأعمال الطائرات الهجومية الأخرى عند الضرب.
رحلة مشتركة من A-1 و T-28
في المرحلة الأولى من حرب فيتنام ، تم استخدام O-1 Bird Dog الخفيف ، الذي تم إنشاؤه على أساس مدني Cessna-170 ، كمراقبة واستطلاع عن كثب. تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة من 1948 إلى 1956.
O-1 Bird Dog
يمكن أن تهبط هذه الطائرة الخفيفة وتقلع في مواقع غير مجهزة ، لذلك تطلبت الحد الأدنى من مسافات الإقلاع والجري. بالإضافة إلى مهام الاستطلاع ، فقد شارك في إخلاء الجرحى وتقديم التقارير وكجهاز إرسال لاسلكي.
في البداية ، تم استخدام O-1 Bird Dogs فوق خط التلامس مع العدو كطائرة استطلاع غير مسلحة بحتة ، ولكن نظرًا للقصف المتكرر من الأرض ، بدأت قاذفات الصواريخ غير الموجهة تُعلق عليها. لتحديد الأهداف على الأرض ، أخذ الطيارون معهم قنابل الفوسفور الحارقة.
بدون دروع ، تكبدت طائرة O-1 منخفضة السرعة وطاقمها خسائر فادحة للغاية. في أواخر الستينيات ، تم استبدال هذه الطائرات بطائرات أكثر تقدمًا في أسراب الاستطلاع الأمريكية في فيتنام. ولكن كجزء من القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية ، فقد تم استخدامها بنشاط حتى الأيام الأخيرة من الحرب.
أسقطت فوق Saigon O-1
حالة طيران معروفة في 29 أبريل 1975 من سايغون المحاصر ، الرائد في سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي بوانغ لان. الذي حمّل زوجته وأطفاله الخمسة في عربة Cessna O-1 Bird Dog ذات المقعدين. مع الحد الأدنى من الوقود المتبقي ، بعد العثور على حاملة الطائرات ميدواي في البحر ، أسقط الطيار ملاحظة يطلب منهم إخلاء سطح الهبوط. لهذا ، كان لا بد من دفع العديد من طائرات الهليكوبتر UH-1 في البحر.
يتم عرض O-1 Bird Dog من الرائد Buang Lang حاليًا في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا.
لاستبدال O-1 Bird Dog من قبل شركة Cessna الأمريكية ، تم تطوير طائرة الاستطلاع O-2 Skymaster وتحديد الهدف على أساس طائرة Cessna Model 337 Super Skymaster المدنية. بدأ إنتاج المسلسل في مارس 1967 وانتهى في يونيو 1970. تم بناء إجمالي 532 طائرة.
O-2 Skymaster
كانت O-2 Skymaster عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات عارضتين مع قمرة قيادة بستة مقاعد ، وجناح مرتفع ، ومعدات هبوط ثلاثية القوائم قابلة للسحب مع دعامة أنف. وهي مجهزة بمحركين ، أحدهما يقود مروحة سحب القوس ، والآخر يقود مروحة دفع الذيل. ميزة هذا المخطط هي أنه في حالة فشل أحد المحركات ، لا يوجد عدم تناسق في الدفع ولا لحظة دوران (وهو ما يحدث إذا كانت المحركات موجودة على الأجنحة).
تم تجهيز الطائرة بأبراج تحت الجناح لـ NUR والقنابل ودبابات النابالم والمدافع الرشاشة من عيار البنادق. تضمنت مهام O-2 الكشف عن الهدف وتحديده بالنار وتعديل النار على الهدف. تم استخدام بعض الطائرات المزودة بمكبرات صوت في الحرب النفسية.
كان أداء O-2 Skymaster جيدًا ، مقارنة بأسلاف O-1 Bird Dog ، فقد كان لديهم سرعة طيران أعلى وأسلحة أكثر قوة.
جعل وجود محركين على متن الطائرة الرحلة أكثر أمانًا. في الوقت نفسه ، كانت الطائرة التي تم إنشاؤها على أساس نموذج مدني معرضة للغاية للقصف من الأرض. منذ نهاية الستينيات ، زاد الدفاع الجوي لمفارز فيت كونغ بشكل كبير بسبب مدافع رشاشة DShK ذات العيار الكبير ومنشآت ZGU و Strela-2 MANPADS.
ومع ذلك ، قاتلت O-2 Skymaster حتى نهاية الحرب وكانت في الخدمة مع الولايات المتحدة حتى عام 1990. تم نقل عدد كبير من هذه الطائرات إلى الحلفاء.
طائرة أخرى من نفس الغرض شاركت في الأعمال العدائية في فيتنام هي OV-1 Mohawk ، التي أنشأتها شركة Grumman ، مع مراعاة تجربة تشغيل مراقبي الاستطلاع.
بدأ تطويرها بعد نهاية الحرب الكورية. احتاجت القوات المسلحة إلى طائرة استطلاع ذات محركين توربيني ومحركين ومحمية جيدًا وذات مقعدين ، ومجهزة بأحدث معدات الاستطلاع ، مع القدرة على تقصير الإقلاع والهبوط.
OV-1 "الموهوك"
حصلت الطائرة على التصنيف الرسمي OV-1 "موهوك" وفقًا لتقليد تخصيص أسماء القبائل الهندية الأمريكية لطائرات الجيش الأمريكي.تم بناء إجمالي 380 طائرة من عام 1959 إلى عام 1970.
تم تحديد مظهر "موهوك" من خلال ثلاثة متطلبات رئيسية: تقديم نظرة عامة جيدة ، وحماية عالية للطاقم والأنظمة الرئيسية ، وخصائص الإقلاع والهبوط الجيدة.
تم تجهيز "الموهوك" بأربعة أبراج سفلية ، مما يسمح باستخدام مجموعة واسعة من الأسلحة ، يصل وزنها إلى 1678 كجم.
في عام 1962 ، وصلت أول طائرة OV-1 Mohawk إلى فيتنام ، وبعد عام ، تم تلخيص نتائج الاختبارات في ظروف القتال ، مما يدل على أن Mohauk ممتاز لعمليات مكافحة التمرد. ساهمت السرعة العالية وانخفاض مستوى الضجيج ومعدات التصوير الحديثة في التنفيذ الناجح لرحلات الاستطلاع. بلغ الحد الأقصى لعدد الموهاوك المنتشرين في وقت واحد في فيتنام 80 وحدة ، وتم استخدامها بشكل أساسي فوق أراضي فيتنام الجنوبية ، دون عبور خط الترسيم. جعلت الحاويات المعلقة ذات الرادار ذي المظهر الجانبي وأجهزة الاستشعار التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء من الممكن فتح الأهداف التي لم تتم ملاحظتها بصريًا ، مما زاد بشكل كبير من فعالية الاستطلاع.
أدى الاستخدام المكثف لـ "الموهوك" في فيتنام إلى خسائر كبيرة إلى حد ما. في المجموع ، فقد الأمريكيون 63 طائرة من طراز OV-1 في الهند الصينية.
على عكس الأنواع الأخرى من الطائرات ، لم يتم نقل الموهوكي إلى الفيتناميين الجنوبيين ، وظلوا في الخدمة مع الأسراب الأمريكية فقط. في القوات المسلحة الأمريكية ، تم تشغيل هذه الطائرات حتى عام 1996 ، بما في ذلك نسخة الاستخبارات اللاسلكية.
في أوائل الستينيات ، أعلن البنتاغون عن منافسة في إطار برنامج مكافحة التمرد (COIN) لتطوير طائرة لاستخدامها في صراعات عسكرية محدودة. نصت المهمة على إنشاء طائرة ذات محركين ذات مقعدين مع إقلاع وهبوط أقصر ، ويمكن تشغيلها من حاملات الطائرات ومن المواقع غير المعبدة المرتجلة. تم ذكر التكلفة المنخفضة وحماية السيارة من نيران الأسلحة الصغيرة بشكل خاص.
تم تحديد المهام الرئيسية لضرب الأهداف الأرضية ، والدعم الجوي المباشر لقواتهم ، وطائرات الهليكوبتر الاستطلاعية والمرافقة. كان من المتصور استخدام الطائرة للمراقبة والتوجيه الأمامي.
الفائز في المسابقة في أغسطس 1964 كان مشروع شركة أمريكا الشمالية. وفقًا لنتائج الاختبار ، دخلت الطائرة الخدمة في عام 1966 مع سلاح الجو الأمريكي ومشاة البحرية. في القوات المسلحة ، تلقت الطائرة تسمية OV-10A واسمها الخاص "برونكو". تم بناء ما مجموعه 271 طائرة للقوات المسلحة الأمريكية. تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 1976.
OV-10 برونكو
تشمل الأسلحة الصغيرة أربع رشاشات M60 عيار 7.62 ملم مثبتة في حاويات. يفسر اختيار المشاة ، بدلاً من المدافع الرشاشة للطائرات ، بالرغبة في تجنب مشاكل تجديد الذخيرة في الميدان. يمكن أن تستوعب 7 نقاط تعليق: حاويات معلقة بالبنادق والصواريخ والقنابل والدبابات الحارقة بوزن إجمالي يصل إلى 1600 كجم.
كان المشغل الرئيسي لشركة برونكو في جنوب شرق آسيا هو سلاح مشاة البحرية. تم استخدام عدد من الطائرات من قبل الجيش.
أظهرت OV-10 كفاءة عالية جدًا في العمليات القتالية ؛ لقد ميزت نفسها بشكل إيجابي عن سابقاتها في الدروع والقدرة على البقاء والسرعة والتسليح. كانت الطائرة تتمتع بقدرة جيدة على المناورة ، ورؤية ممتازة من قمرة القيادة ، وكان من المستحيل تقريبًا إسقاطها بأسلحة صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى OV-10 وقت استجابة سريع جدًا للمكالمة.
لفترة طويلة ، كان "برونكو" نوعًا من الطائرات الهجومية الخفيفة المضادة لحرب العصابات. كجزء من القوات الجوية لدول أخرى ، شارك في عمليات مكافحة التمرد والانقلابات العسكرية.
فنزويلا: شاركت في محاولة انقلاب عسكري عام 1992 ، مع خسارة ربع أسطول سلاح الجو الفنزويلي OV-10.
- اندونيسيا: ضد المتمردين في تيمور الشرقية.
- كولومبيا: المشاركة في الحرب الأهلية المحلية.
- المغرب: ضد أنصار البوليساريو في الصحراء الغربية.
- تايلاند: في الصراع الحدودي مع لاوس ، وضد المقاتلين المحليين.
- الفلبين: المشاركة في محاولة الانقلاب العسكري عام 1987 ، وكذلك في عمليات مكافحة الإرهاب في مينداناو.
في الولايات المتحدة ، تم إيقاف تشغيل OV-10s أخيرًا في عام 1994. تم استخدام بعض الطائرات المتقاعدة من قبل المنظمات الحكومية لمكافحة المخدرات ورجال الإطفاء.
في عام 1967 ، ظهرت الطائرة الهجومية الأمريكية الخفيفة ذات المقعدين A-37 Dragonfly لأول مرة في فيتنام. تم تطويره من قبل شركة Cessna على أساس T-37 light jet trainer.
اليعسوب A-37
في تصميم A-37 ، كانت هناك عودة إلى فكرة طائرة هجومية كطائرة مدرعة جيدًا للدعم المباشر للقوات ، والتي تم تطويرها لاحقًا مع إنشاء Su-25 و A-10. طائرات هجومية.
ومع ذلك ، فإن التعديل الأول للطائرة الهجومية A-37A لم يكن لديه حماية كافية ، والتي تم تعزيزها بشكل كبير على طراز A-37B التالي. خلال سنوات الإنتاج من 1963 إلى 1975 ، تم بناء 577 طائرة هجومية.
اختلف تصميم A-37B عن النموذج الأول في أن هيكل الطائرة مصمم لأحمال زائدة 9 أضعاف ، وزادت سعة خزانات الوقود الداخلية بشكل كبير ، ويمكن أن تحمل الطائرة أربعة خزانات إضافية بسعة إجمالية 1516 لترًا ، وتركيب معدات للتزود بالوقود في الهواء. تتكون محطة الطاقة من محركين نفاثين من جنرال إلكتريك J85-GE-17A مع قوة دفع تزيد إلى 2850 كجم (12.7 كيلو نيوتن) لكل منهما. تم تجهيز الطائرة بمدفع رشاش Minigun 7 ، 62 ملم GAU-2B / A مع سهولة الوصول وثماني نقاط صلبة خارجية سفلية مصممة لأنواع مختلفة من الأسلحة بوزن إجمالي يبلغ 2268 كجم. لحماية الطاقم المكون من شخصين ، تم تثبيت دروع واقية من النايلون متعدد الطبقات حول قمرة القيادة. تم إغلاق خزانات الوقود. تم تحسين معدات الاتصال والملاحة والرؤية.
وضع 7.62 ملم من مدفع رشاش GAU-2B / A Minigun في مقدمة A-37
أثبتت دراجونفلاي خفيفة الوزن ورخيصة نسبيًا أنها طائرة ممتازة للدعم الجوي القريب ، حيث تجمع بين الدقة العالية في الضربات ومقاومة الأضرار القتالية.
لم تكن هناك خسائر عمليا من نيران الأسلحة الصغيرة. أصيبت معظم طائرات A-37 البالغ عددها 22 التي أسقطت في جنوب شرق آسيا بالمدافع الرشاشة الثقيلة المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة.
بعد استسلام سايغون ، ذهبت 95 طائرة من طراز A-37s من سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي إلى الفائزين. كجزء من سلاح الجو في DRV ، تم تشغيلهم حتى نهاية الثمانينيات. في ربيع عام 1976 ، تم تسليم إحدى طائرات A-37B التي تم الاستيلاء عليها في فيتنام إلى الاتحاد السوفيتي للدراسة ، حيث تم تقديرها بشكل كبير بعد إجراء اختبارات مكثفة.
في الولايات المتحدة الأمريكية ، تم تشغيل Dragonflays في البديل OA-37B حتى عام 1994.
كانت الطائرة في الخدمة مع عدد من البلدان في آسيا وأمريكا اللاتينية ، حيث تم استخدامها بنشاط في التفكيك الداخلي. في بعض الأماكن ، لا تزال طائرات A-37 تقلع.
