لفترة طويلة ، كانت المقاتلة الأمريكية F-4 Phantom II متعددة المهام ، جنبًا إلى جنب مع القاذفة الاستراتيجية B-52 Stratofortress ، رمزًا للطيران القتالي الأمريكي. بدأ الإنتاج التسلسلي للنسخة الأولى من F-4A في عام 1960. المتغيرات المختلفة من "فانتوم" ، التي تم إنشاؤها في الأصل كمقاتلة اعتراضية ، كانت في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية الأمريكية و ILC. كانت الأولى بين المقاتلين الأمريكيين القادرة على البحث عن الأهداف وتدميرها بشكل مستقل ، دون مساعدة محطات التوجيه الأرضية SAGE ، بالاعتماد فقط على الرادار الخاص بها. سجلت هذه الطائرة 15 رقما قياسيا عالميا. لذلك ، فإن الرقم القياسي لسرعة الطيران على ارتفاع منخفض - 1452 كم / ساعة ، الذي تم تعيينه في عام 1961 ، صمد لمدة ستة عشر عامًا قبل ظهور مقاتلة F-15.
جاءت شهرة هذه الآلة المتطورة جدًا في وقتها بعد الاستخدام الناجح لـ "Phantoms" في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي في الأعمال العدائية في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. ومع ذلك ، أظهرت فانتوم نفسها بشكل أفضل ليس في المعارك الجوية ، ولكن في ضرب الأهداف الأرضية ، كطائرة استطلاع وصياد للرادارات وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات.
كان لـ "فانتوم" تأثير كبير على تطوير المقاتلات في البلدان الأخرى ، حيث أصبحت أول طائرة طيران تكتيكية (أمامية) ، تستخدم رادار نبضي دوبلر قوي وصواريخ قتالية جوية متوسطة المدى. التقى هذا المقاتل تمامًا بأفكار الجيش والمصممين حول مستقبل الطائرات المقاتلة. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كان يعتقد أن القتال الجوي سينخفض إلى اعتراض أسرع من الصوت ومبارزات صاروخية خارج خط البصر. في هذا الصدد ، لم يكن لدى Phantom من التعديلات الأولى مدفع ، وقد تركت القدرة على المناورة الأفقية للطائرة الكثير مما هو مرغوب فيه.
كانت الاستجابة السوفيتية للطائرة F-4 Phantom II هي مقاتلة MiG-23 ، لكن الإنتاج الضخم بدأ بعد 10 سنوات تقريبًا. على عكس فانتوم ، كانت الطائرة السوفيتية ذات محرك واحد ولها جناح اكتساح متغير. تأخر تطوير MiG ، بسبب التعقيد العالي وعدد من الحلول المبتكرة ، كانت موثوقية MiG-23 من التعديلات الأولى منخفضة ، وكان معدل الحوادث مرتفعًا للغاية. كان المقاتل السوفيتي يحمل أيضًا صواريخ متوسطة المدى ، لكنه لم يصبح أبدًا "جنديًا عالميًا" مثل Phantom. نتيجة لذلك ، تم إنشاء العديد من التعديلات المتخصصة على أساس MiG-23: MiG-23ML هي مقاتلة خفيفة الوزن مع محرك أكثر قوة وقدرة محسّنة على المناورة ، MiG-23P هي طائرة اعتراضية للدفاع الجوي ، MiG- 23B هي قاذفة قنابل مقاتلة مهيأة للقصف الضربات الهجومية.
في الصين ، "التناظرية" لطائرة F-4 Phantom II كانت المقاتلة القاذفة JH-7 ، والتي ظهرت بعد 30 عامًا. خلال حرب فيتنام ، تركت "فانتوم" انطباعًا كبيرًا جدًا على "الرفاق الصينيين" ، وبعد دراسة تفصيلية للعديد من الطائرات التي لم تتضرر كثيرًا والتي تم نقلها من غابة جنوب شرق آسيا إلى جمهورية الصين الشعبية ، قرروا نسخ طائرة F-4. ومع ذلك ، كانت العديد من التقنيات الأمريكية صعبة للغاية بالنسبة للصينيين وتأخر إنشاء الطائرة. في أول رحلة لها في عام 1988 ، أصبحت الطائرة الشبح الصينية قديمة من نواح كثيرة. ومع ذلك ، بمساعدة المتخصصين الغربيين ، تم جلب JH-7 (المعروف أيضًا باسم Flying Leopard) إلى الإنتاج الضخم. تستخدم هذه المركبة الهجومية محركات Rolls-Royce Spey Mk.202 البريطانية المرخصة المستخدمة سابقًا على مقاتلات F-4K.اعتمد الرادار الصيني من النوع 232H الحلول التقنية للرادار الأمريكي AN / APQ 120 لمقاتلة F-4E. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود قاعدة العناصر الضرورية في جمهورية الصين الشعبية ، كانت هناك عودة جزئية لدوائر المصابيح ، مما أدى إلى زيادة استهلاك الطاقة وحجم ووزن المعدات. من حيث بيانات الطيران وخصائص الوزن والحجم ، فإن Flying Leopard أقرب بكثير إلى Phantom من MiG-23. تركز الطائرات الصينية بشكل شبه كامل على حل مهام الصدمة ولديها خصائص قدرة مناورة متواضعة للغاية.
أدى أداء الطيران العالي للغاية ، ودرجة عالية من التميز التقني ، ومجموعة كبيرة من الأسلحة والحمولة الصافية إلى حقيقة أن F-4 Phantom II ، على الرغم من تكلفتها العالية ، أصبحت منتشرة على نطاق واسع. بالإضافة إلى الولايات المتحدة ، كانت هذه الطائرة في الخدمة في أستراليا وبريطانيا العظمى واليونان ومصر وإسرائيل وإيران وإسبانيا وتركيا وألمانيا وكوريا الجنوبية واليابان. أصبحت "فانتوم" واحدة من أكثر المقاتلات انتشارًا بعد الحرب: فقط في الولايات المتحدة حتى عام 1979 ، تم بناء 5195 طائرة ، منها 1384 تم نقلها إلى الحلفاء. حتى عام 1981 ، تم إنتاج ترخيص قاذفة مقاتلة من طراز F-4E في اليابان في شركات شركة Mitsubishi (تم بناء 138 وحدة). حصلت هذه الطائرة المزودة بإلكترونيات طيران يابانية جزئيًا على التصنيف F-4EJ.
اليابانية F-4EJ
أصبحت المملكة المتحدة أول مستلم أجنبي لطائرة F-4 Phantom II. بعد إلغاء عدد من مشاريع الطيران الطموحة في المملكة المتحدة ، احتاج سلاح الجو الملكي إلى طائرة قادرة على العمل كطائرة اعتراضية وقاتلة قاذفة وطائرة استطلاع تكتيكية. بالإضافة إلى ذلك ، احتاجت البحرية الملكية إلى جهاز اعتراض قادر على صد هجمات حاملات الصواريخ السوفيتية طراز Tu-16 التي تحمل صواريخ مضادة للسفن.
كنموذج أولي للبحرية والقوات الجوية ، اختار البريطانيون المقاتلة المحسّنة متعددة الأدوار من طراز F-4J ، والتي حلقت لأول مرة في عام 1966. في الوقت نفسه ، تم الاتفاق على تثبيت محركات Rolls-Royce Spey Mk.202 وإلكترونيات الطيران البريطانية الصنع على طائرات الفانتوم المخصصة للمملكة المتحدة. في البداية ، كان من المفترض شراء ما يصل إلى 400 Phantom FG.1 (طائرة مقاتلة / هجومية) و Phantom FGR.2 (طائرة مقاتلة / هجومية / طائرة استطلاع) ، ولكن في الممارسة العملية ، اقتصر سلاح الجو والبحرية على شراء 170 مركبة.
في الأصل ، تم استخدام FGR.2 ، المعروف باسم F-4M ، من قبل قاذفات القنابل وأسراب الاستطلاع المتمركزة في جمهورية ألمانيا الاتحادية. لم تكن الخدمة FG.1 (F-4K) في البحرية الملكية طويلة.
اختبارات الحاملة المعترض البريطانية F-4K على حاملة الطائرات HMS Eagle
تم إرسال حاملة الطائرات HMS Eagle ، التي تم تحويلها في النصف الثاني من الستينيات لاستضافة قاذفات Phantoms و Bukanir ، إلى الاحتياطي في عام 1972 بسبب القيود المالية ، وتم نقل صواريخ F-4K الاعتراضية إلى القوات الجوية ، حيث تم استبدالها في أسراب الدفاع الجوي.. صواريخ اعتراضية من طراز F.3
المعترضات البريطانية F-4K Phantom II و Lightning F.3
بعد ذلك ، عندما دخلت قاذفات القنابل المقاتلة من جاكوار الخدمة ، تم سحب جميع طائرات فانتوم البريطانية من القارة ، وبعد إعادة المعدات ، تم توجيهها نحو مهام الدفاع الجوي. خلال الحرب الباردة ، غالبًا ما كانت الصواريخ الاعتراضية البريطانية تلتقي في الهواء بالقاذفات بعيدة المدى السوفيتية طراز Tu-16 و Tu-95.
خلال الصراع البريطاني الأرجنتيني في عام 1982 ، تم نقل ثلاث طائرات من طراز F-4K جواً إلى جزيرة أسنشن للدفاع عن القاعدة من الهجوم الجوي. استمرت خدمة "فانتوم" البريطانية الأخيرة في أسراب الاعتراض حتى عام 1992 ، وحلت محلها بانافيا تورنادو إف 3.
في وقت واحد تقريبًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، بدأت شحنات طائرات الاستطلاع RF-4E في Luftwaffe. منذ النصف الثاني من عام 1969 ، تلقت ألمانيا الغربية 132 طائرة فانتوم. في الثمانينيات والتسعينيات ، تمت ترقية RF-4E و F-4E و F-4F الألمانية بشكل متكرر كجزء من برنامج لتحسين الفعالية القتالية. تم إيقاف تشغيل آخر طائرة F-4F ، المملوكة لـ Jagdgeschwader 71 (JG 71) ، في 29 يونيو 2013 ، وبعد ذلك تم نقل هذا الجناح المقاتل القائم على Witmund بالكامل إلى Eurofighter Typhoon. من أغسطس 1973 حتى التقاعد ، أمضت الطائرة F-4F ما مجموعه 279000 ساعة في الهواء.تم نقل بعض "الفانتوم" الألمانية الغربية بعد الانسحاب من الأسراب القتالية إلى تركيا.
F-4F ملك JG 71
اعتبارًا من النصف الثاني من عام 2016 ، أقلعت قاذفات مقاتلة من طراز F-4E وطائرة استطلاع RF-4E في مصر وإيران واليونان وجمهورية كوريا وتركيا واليابان. من الواضح تمامًا أن جميع هذه الطائرات ، التي تم بناؤها في النصف الثاني من السبعينيات على أبعد تقدير ، تعيش خارج أيامها وهي في نهاية عمرها التشغيلي.
طائرة استطلاع تكتيكية من طراز RF-4E للقوات الجوية التركية
ومع ذلك ، فإن طائرات الفانتوم التركية ، التي تم تحديثها من قبل الشركة الإسرائيلية الإسرائيلية لصناعات الطيران ، تواصل القتال. في 22 يونيو 2012 ، أسقطت أنظمة الدفاع الجوي السورية طائرة استطلاع تركية من طراز RF-4E فوق المياه الإقليمية السورية. في عامي 2015 و 2016 ، قامت طائرات RF-4E برحلات استطلاعية متكررة فوق سوريا ، وقصفت مقاتلات F-4E مواقع إسلامية في العراق.
بعد بدء تسليم F-18 ، سارع الأسطول الأمريكي للانفصال عن F-4S ، وهي المرة الأخيرة التي أقلعت فيها Phantom من سطح حاملة الطائرات الأمريكية في عام 1986. تم إعادة تجهيز جميع الأسراب البحرية التي توفر الدفاع الجوي لمجموعات حاملات الطائرات بصواريخ اعتراضية من طراز F-14A بحلول منتصف الثمانينيات. في الأسراب القتالية لسلاح الجو الأمريكي "فانتوم" في عام 1990 حلت أخيرًا محل مقاتلات الجيل الرابع من طراز F-15 و F-16. حتى عام 1992 ، تم تشغيل القاذفات المقاتلة وطائرات الاستطلاع في طائرات ILC الأمريكية. كانت آخر حرب شبح للولايات المتحدة هي عاصفة الصحراء. في القتال ضد العراق ، شارك 24 من طراز F-4G Wild Weasel من "صائدي الرادار" و 6 من رواد الكشافة RF-4C. من نواح كثيرة ، كان استخدام الآلات البعيدة عن أحدث خطوة إجبارية. في ذلك الوقت ، كانت F-4G هي الطائرة المقاتلة المتخصصة الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي المصممة لقمع الدفاع الجوي الأرضي. في الوقت نفسه ، كانت RF-4C هي طائرة الاستطلاع التكتيكية الوحيدة المجهزة بكاميرات الرؤية الجانبية عالية الدقة.
تم استخدام الأشباح على نطاق واسع خلال حرب الخليج الأولى. نفذت الطائرات مهام قتالية بشكل شبه يومي. علاوة على ذلك ، بدأت RF-4C في تنفيذها حتى قبل البدء الرسمي للحملة ضد العراق. وخلال إحدى هذه الطلعات ، تعرضت طائرة الاستطلاع "فانتوم" لأضرار جسيمة من نيران مضادة للطائرات ، وتعطلت محركاتها بالقرب من قاعدتها الجوية ، واضطر الطاقم إلى الإنزال. في أبريل 1996 ، تولى الحرس الوطني الجوي الأمريكي وداعًا نهائيًا لآخر طائرة F-4G Wild Weasel.
F-4G وايلد ابن عرس
في الولايات المتحدة نفسها ، تم استخدام الطائرات ذات التعديلات المبكرة ، حيث تم استنفاد الموارد ودخول الآلات الأكثر تقدمًا إلى القوات ، في جميع أنواع التجارب. على سبيل المثال ، استخدم المتخصصون في مختبر سانديا الوطني في سياق البحث في مجال ضمان سلامة المنشآت النووية طائرة فانتوم التي تم إيقاف تشغيلها في اختبار تصادم ، وقاموا بتفريقها على زلاجة خاصة وحطموها بجدار خرساني. كان الغرض من هذه التجربة هو معرفة سمك جدران المأوى الخرساني المسلح الضروري لحماية مفاعل نووي في حالة سقوط طائرة عليه.
تم نقل العديد من المقاتلين إلى وكالة ناسا واستخدموا في اختبارات مختلفة لتكنولوجيا الصواريخ الجديدة. لذلك ، في النصف الثاني من الستينيات ، رافقت الطائرة F-4A ، التي تم إزالتها من الخدمة في البحرية ، طائرة الصواريخ X-15 الأسرع من الصوت في المرحلة الأولى من الرحلة. صورت "فانتوم" عدة مرات ، التي تسارعت إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ، مركبات الإطلاق التي انطلقت من كيب كانافيرال. في أوائل الثمانينيات وحتى منتصف الثمانينيات ، حلقت طائرة F-4Cs منزوعة السلاح في سياق البحوث الطبية الحيوية ، والتي أوضحت تأثير أنواع مختلفة من الأحمال الزائدة على جسم الإنسان.
مثل العديد من الطائرات المقاتلة الأخرى المنهكة أو التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه في السبعينيات والثمانينيات ، تم تحويل طائرات F-4 من التعديلات المبكرة إلى أهداف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. نظرًا لسرعة طيرانها العالية ونسبة الدفع إلى الوزن والسقف العملي الكبير ، يمكن أن تقلد "الفانتوم" ليس فقط الطائرات المأهولة ، ولكن أيضًا صواريخ كروز.
يتيح استخدام المقاتلات المحولة إلى أهداف يتم التحكم فيها لاسلكيًا إعادة إنتاج الرادار والصورة الحرارية لطائرة قتالية حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهدف القائم على "فانتوم" جعل من الممكن تقييم العوامل المدمرة للرؤوس الحربية للصواريخ المختلفة أثناء الاتصال والتفجير عن بعد ، حيث أن مقاتلات F-4 تتمتع بهامش كبير من الأمان والقدرة على البقاء ، وهو ما تم تأكيده مرارًا وتكرارًا في الأعمال العدائية.
تم استخدام طائرات فانتوم التي تم إيقاف تشغيلها لاختبار صواريخ باتريوت المضادة للطائرات وصواريخ جو-جو الجديدة. قامت البحرية والقوات الجوية بشكل مستقل بتعديل طائرات F-4 المبنية في الستينيات إلى أهداف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، بينما لم يكن هناك معيار واحد لتحويل الطائرات.
ومع ذلك ، مع وجود موارد طيران كبيرة "فانتومز" من التعديلات اللاحقة كانت قيمة للغاية لإطلاق النار عليهم كأهداف بأعداد كبيرة. تم تسليم الطائرات إلى الحلفاء أو إرسالها للتخزين في ديفيس مونتان. في السبعينيات والثمانينيات في الولايات المتحدة ، كان لا يزال هناك وفرة من طرازات F-86 Sabre و F-100 Super Saber و F-102 Delta Dagger و F-8 Crusader و T-33 Shooting Star و F-106 Delta Dart - تم تحويل هذه الآلات إلى أهداف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، وكانت طائرات الفانتوم الأمريكية التي أقلعت موردها تنتظر في الأجنحة في قاعدة التخزين في أريزونا.
طائرة الهدف QF-4 Phantom II التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا
جاءت هذه الساعة في النصف الثاني من التسعينيات ، عندما نفدت صواريخ F-106 Delta Dart الاعتراضية التي تم إيقاف تشغيلها ، والمناسبة للتحويل إلى أهداف ، في "مقبرة العظام" في "Davis-Montan". بعد ما يقرب من 15 عامًا من إزالة F-4s من جميع التعديلات من الخدمة في الولايات المتحدة ، وفي البلدان الحليفة حيث كانت هناك طائرات فانتوم ، بدأ استبدالها بطائرات أكثر حداثة ، وأصبح من الواضح أنه لا توجد احتمالات للعودة الذين عفا عليهم الزمن في الخدمة ، لكن لا يوجد حتى الآن مقاتلون أقوياء بما يكفي ، ولا جدوى من الاحتفاظ بهم بعد الآن. ولكن على عكس الأهداف التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو QF-106 ، أثناء تحويل طائرات الفانتوم ، قرر الجيش منحها وظائف موسعة.
احتفظت الطائرة بإمكانية الرحلة المأهولة وتعليق الأسلحة. بعض المعدات غير الضرورية لطائرة بدون طيار: تم تفكيك رادار محمول جوا ، ومدفع 20 ملم ، ومعدات ملاحة من نظام TACAN ومستقبلات وقود للتزود بالوقود في الهواء. في الوقت نفسه ، بفضل تركيب جهاز تحكم عن بعد محوسب متطور للغاية Gulf Range Drone Control (GRDCS) ، تمكنت Phantom بدون طيار من إجراء مناورات معقدة إلى حد ما لم يكن من الممكن الوصول إليها من قبل لأهداف أخرى يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. يمكن تنفيذ الإقلاع والهبوط والمناورات على مسار الرحلة في الوضع غير المأهول في وضع التحكم عن بعد ووفقًا لبرنامج محدد مسبقًا. تم تجهيز الطائرة بجهاز إرسال واستقبال ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية مع معدات لنقل البيانات إلى نقطة تحكم أرضية.
لوحة تحكم أرضية للطائرة المستهدفة QF-4
على QF-4 ، لزيادة واقعية بيئة التشويش في التمارين ، يتم الاحتفاظ بأجهزة طرد عاكسات ثنائية القطب ومصائد الحرارة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكييف بعض الأهداف التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو لتعليق الحاويات مع معدات التشويش على الرادارات الأرضية ومحطات توجيه الصواريخ المضادة للطائرات. يتم تثبيت عبوة ناسفة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو على طائرة بدون طيار ، مصممة للقضاء على الطائرة في حالة فقدان السيطرة عليها.
بحلول الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار بإعادة تجهيز طائرات فانتوم في الولايات المتحدة ، كان هناك أكثر من 400 طائرة من مختلف التعديلات في التخزين ، بشكل رئيسي: قاذفات مقاتلة من طراز F-4E ، و F-4G "مقاتلات دفاع جوي" و RF- طائرة استطلاع 4C. في البداية ، خضعت F-4E و F-4G للتغييرات ، حيث تم استنفاد احتياطياتها ، وجاء الدور لاستطلاع RF-4Cs. التعديلات السابقة ، قاذفات القنابل المقاتلة من طراز F-4D والصواريخ الاعتراضية من طراز F-4S ، تقرر استخدامها كمصدر لقطع الغيار. في الوقت الحالي ، لا يزال لدى Davis-Montan حوالي مائة فانتوم من التعديلات المبكرة ، لكن هذه الآلات ، على الأرجح ، لن تقلع أبدًا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مأخوذة من الحفظ F-4 Phantom II في قاعدة Davis-Montan الجوية في عام 2009
قبل أن يتم تحويلها إلى أهداف ، كانت طائرات فانتوم ، التي تمت إزالتها من التخزين ، قد خضعت للتشخيص ومجموعة من إجراءات الاستعادة. يقوم الفنيون في قاعدة ديفيس مونتان الجوية بإحضار الطائرة إلى حالة الطيران ، وبعد ذلك يطيرون حولها. إليكم ما كتبه الموقع الرسمي لقاعدة إيجلين الجوية عن ذلك في أبريل 2013:
تم تجديد F-4 Phantom II بالكامل من قبل المجموعة 309 لصيانة وتجديد الفضاء (AMARG) ، وقد قامت برحلتها الأخيرة فوق قاعدة ديفيس مونتان الجوية في توكسون ، أريزونا ، قبل التوجه إلى Mojave ، أجهزة الكمبيوتر. كاليفورنيا.
تم تسليم RF-4C Phantom ، المرقمة 68-0599 ، إلى AMARG للتخزين في 18 يناير 1989 ولم تطير منذ ذلك الحين. أعاد الفنيون تركيب مئات الأجزاء على الطائرة وأجروا آلاف الساعات من العمل لإعادة الطائرة إلى حالة الطيران. هذه الطائرة هي الطائرة رقم 316 من طراز F-4 ، وقد تم إزالتها من التخزين لتنفيذ برنامج FSAT (الهدف الجوي واسع النطاق) التابع لقيادة الطيران القتالي.
ستقوم شركة BAE Systems بتحويل هذه الطائرة إلى طائرة مستهدفة من طراز QF-4C وسيتم نقلها في النهاية إلى سرب الأهداف الجوية رقم 82 (ATRS) في Tyndall AFB. فلوريدا.
باستخدام Phantom كمثال ، أكد النظام الأمريكي لتخزين واستعادة الطائرات المقاتلة الموضوعة في المحمية فعاليته مرة أخرى. كان من الممكن إعادة الطائرة التي تم إطلاقها في منتصف الستينيات إلى الحالة الطائرة وتخزينها في القاعدة في أريزونا لأكثر من 20 عامًا.
فاز الفرع الأمريكي للشركة البريطانية BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems North America) بعقد إعادة التجهيز المباشر لطائرات Phantoms المعاد تنشيطها في هدف في الولايات المتحدة. من قاعدة Davis-Montan الجوية ، يتم نقل الطائرة إلى مطار Mojave في كاليفورنيا ، حيث يتم تركيب مجموعة من معدات التحكم عن بعد الرقمية عليها.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: QF-4 في مطار Mojave
تجدر الإشارة إلى أن مطار Mojave في ولاية أريزونا ، والمعروف أيضًا باسم Civic Aerospace Centre ، يعد من نواح كثيرة موقعًا مميزًا للشركات الأمريكية العاملة في مجال أبحاث الطيران وعلوم الصواريخ. أصبح المركز ، بسبب موقعه الفريد والبنية التحتية المتاحة هنا ، قاعدة وأرض اختبار للشركات الصغيرة التي تبحث عن مكان لتطوير تقنيات الفضاء. إنه أول مطار مرخص في الولايات المتحدة لإطلاق أفقي لمركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. هنا ، بالإضافة إلى البحث المدني البحت بموجب عقود مع وزارة الدفاع الأمريكية ، يجري العمل على مواضيع عسكرية. في نفس الحظائر ، حيث تم تجديد طائرات فانتوم حتى وقت قريب ، تم تنفيذ التجديد والتجديد وفقًا لمعايير صلاحية الطيران الأمريكية لمقاتلات MiG-29 و Su-27 المستلمة من أوكرانيا.
فانتوم بجوار حظيرة بي أيه إي سيستمز في مطار موهافي
منذ ما يقرب من 10 سنوات ، أثناء التحويل إلى طائرة QF-4 ، بدأوا في تثبيت نظام التعرف التلقائي على التهديدات الذي طورته شركة BAE Systems ، مما يجعل من الممكن الاقتراب من الموقف القتالي قدر الإمكان أثناء التحكم وإطلاق النار. المعدات المعلقة المزودة بأجهزة استشعار إلكترونية ورادارية ، تكشف عن اقتراب صاروخ أو إشعاع رادار ، تختار تلقائيًا الإجراءات المضادة المثلى من تلك المتوفرة على متن الطائرة وتطور مناورة تهرب.
QF-4 تقلع من مطار Mojave
وبحسب المعلومات المنشورة في المصادر المفتوحة ، فإن تكلفة إجراء إعادة تجهيز "فانتوم" واحدة في عام 2011 كلفت الميزانية الأمريكية أكثر من 800 ألف دولار ومنذ لحظة الانسحاب من قاعدة التخزين استغرق الأمر نحو 7 أشهر. مدة الرحلة المحددة لـ QF-4 ، والتي خضعت للتجديد والتجديد ، هي 300 ساعة. في عملية إعادة تجهيز وحدة التحكم في الجناح ، يتم طلاء وحدة الذيل للطائرة المستهدفة باللون الأحمر لتسهيل التعرف البصري عليها.
بعد اختبارات التحكم والتحليقات فوق ، يتم نقل QF-4 إلى السرب الهدف 82 بدون طيار (82 ATRS) ومقره في قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو وإلى المجموعة 53 لتقييم واختبار الأسلحة (53 WEG) في القاعدة الجوية. Tyndall في فلوريدا. في 2005-2008 ، خضعت قاعدة Tyndall الجوية أيضًا لاختبارات تقييم لمقاتلات MiG-29 التي تم استلامها من دول أوروبا الشرقية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: QF-4 في Tyndall AFB
وفقًا لصور الأقمار الصناعية ، كان أكبر عدد من طائرات QF-4 في قاعدتي هولومان وتيندال الجويتين متاحًا اعتبارًا من عام 2012. الآن تم تخفيض عدد طائرات الفانتوم التي تم تحويلها إلى أهداف بمقدار النصف تقريبًا. في فلوريدا ، تم اختبار إصدارات جديدة من صواريخ AIM-9X Sidewinder و AIM-120 AMRAAM جو-جو على أهداف بدون طيار من طراز QF-4 فوق مياه خليج المكسيك ، واختبرت شركة لوكهيد مارتن في أرض اختبار وايت ساندز في نيو. المكسيك. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). يشار إلى أنه بفضل نظام الصواريخ المشتركة BAE Systems المثبت على طائرات فانتوم ، تمكنت الأهداف من التهرب من الصواريخ باستخدام نظام توجيه رادار في 10-20٪ من عمليات الإطلاق ، ومن AIM-9X Sidewinder مع الاستخدام المكثف للمصائد الحرارية. في 25-30٪ من الحالات. كقاعدة عامة ، أثناء الاختبارات ، تم استخدام صواريخ برأس حربي خامل ، ولم يتم تدمير هدف QF-4 إلا في حالة الإصابة المباشرة. في عام 2013 ، أثناء الاختبارات الميدانية لأنظمة الدفاع الجوي متوسطة المدى MEADS (نظام دفاع جوي متوسط المدى) في مدى صواريخ White Sands ، تم تدمير QF-4 و OTR Lance ، اللذين يحلقان بسرعة تفوق سرعة الصوت من اتجاهات مختلفة ، في وقت واحد تقريبًا.
في المتوسط ، تبلغ الخسارة السنوية لـ Phantoms أثناء عمليات الإطلاق التجريبية 10-15 هدفًا في Tyndall و4-5 في Holloman. بالإضافة إلى الاختبارات في مناطق هاتين القاعدتين الجويتين ، تشارك QF-4 بانتظام في التدريبات التي تجري في مكان آخر. بينما يتم التحكم في QF-4s بواسطة نظام GRDC الأرضي فوق موقع الاختبار في نيو مكسيكو ، يتم استخدام طائرتين من طراز E-9A تم تحويلهما خصيصًا عند الطيران في فلوريدا وأجزاء أخرى من الولايات المتحدة. تم إنشاء هذه الطائرات من قبل شركة بوينغ على أساس طائرة ركاب مدنية DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada turboprop.
طائرات التحكم E-9A
يحتوي E-9A على رادار جانبي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة ورادار بحث في الجزء السفلي. هناك أيضًا معدات للتحكم عن بعد في الأهداف وإزالة القياس عن بعد من الصواريخ المختبرة.
كما ذكرنا سابقًا ، تتمتع طائرات QF-4 بالقدرة على التحكم في الوضع المأهول ، حيث يتم الاحتفاظ بجميع أدوات التحكم والأدوات اللازمة. يتم تنفيذ رحلات QF-4 مع الطيارين في قمرة القيادة بشكل رئيسي في قاعدة هولومان الجوية. في هذه الحالة ، تحافظ "فانتوم" على موارد الطائرات المقاتلة من خلال اختبار أنظمة الرادار وتدريب أطقم الدفاع الجوي وطياري الاعتراض دون استخدام الأسلحة.
هبوط QF-4 في قاعدة نيليس الجوية
تقوم طائرات QF-4 المأهولة "بجولات" منتظمة إلى القواعد الجوية الأخرى ، حيث تشارك في العديد من التدريبات والتدريب ، وتصور قاذفات العدو. غالبًا ما تهبط الأشباح في قاعدة نيليس الجوية. يوجد هنا مركز التدريب القتالي للقوات الجوية الأمريكية ، وبالقرب من القاعدة الجوية يوجد أكبر ميدان تدريب جوي أمريكي.
QF-4 مأهولة ، مملوكة لـ 82 ATRS
على عكس QF-4 ، المستخدمة في المهام غير المأهولة ، فإن الطائرات التي تحلق على أساس منتظم مع الطيارين في قمرة القيادة مطلية بالتمويه النموذجي للمركبات القتالية. لكن في وحدة الذيل ، على عكس الطائرات "ذات الأجنحة الحمراء" ، يجب الإشارة إلى أنها تنتمي إلى السرب 82 من الأهداف غير المأهولة. بالنسبة للرحلات الجوية المأهولة ، يتم استخدام F-4G Wild Weasel المحول الأقل تهالكًا ، والذي تم بناؤه في أواخر السبعينيات. منذ عام 2005 ، تشارك هذه الطائرات ، بالإضافة إلى الخدمة "القتالية" ، بانتظام في العديد من العروض الجوية في الولايات المتحدة.
يُسمح لستة طيارين من سلاح الجو وحوالي 10 متقاعدين يعملون مع وزارة الدفاع الأمريكية بموجب عقد بالتحليق بالطائرة QF-4. إنهم جميعًا طيارون ذوو خبرة كبيرة وقد طاروا طائرة F-4 Phantom II لمدة 1000 ساعة على الأقل في الماضي.
يتم تنفيذ خدمة QF-4 في قواعد جوية مختلفة بطرق مختلفة.في Tyndall AFB ، حيث تطير الفانتوم في الغالب بدون طيار وفي الغالب في اتجاه واحد ، يتم إيلاء اهتمام أقل للحفاظ على أسطول الأهداف بأكمله في حالة الرحلة. يتم إعداد طائرات معينة للرحلة ، وغالبًا ما يتم استعارة الأجزاء والمكونات الضرورية من طائرات أخرى. في الوقت نفسه ، يتم تنفيذ عمليات الإصلاح والصيانة الحالية لطائرة QF-4 بشكل رئيسي من قبل أفراد عسكريين.
في قاعدة هولومان الجوية ، حيث تكون خسارة QF-4 أقل بكثير ، يتم التعامل مع الطائرة المستهدفة بعناية أكبر. هنا ، يتم إيلاء المزيد من الاهتمام للحفاظ على حالة طيران الآلات التي يتم تنفيذ الرحلات المأهولة عليها. في الوقت نفسه ، فإن أسطول الأهداف "ذات الأجنحة الحمراء" ، وهو أقل عددًا مقارنة بقاعدة تيندال الجوية ، لديه نسبة أعلى من الطائرات الجاهزة للطيران. في قاعدة هولومان الجوية ، يخدم طائرات فانتوم نفس المسنين ، مثل الطائرات ، والمتقاعدين الذين يعملون بموجب عقد.
بالإضافة إلى اختبار أنظمة الدفاع الجوي والرادارات في الوضع المأهول واستخدامها كأهداف بدون طيار ، تم العثور على تطبيق آخر للطائرات المحترمة. في يناير 2008 ، أصاب صاروخ AGM-88 HARM القتالي المضاد للرادار الذي تم إطلاقه من طائرة بدون طيار QF-4 لأول مرة جهاز محاكاة رادار في ساحة تدريب Nellis.
إطلاق PRR AGM-88 HARM من طائرة بدون طيار QF-4
وهكذا ، تحولت طائرات فانتوم إلى طائرات بدون طيار قادرة على قمع أنظمة الدفاع الجوي للعدو. من المفترض أن QF-4 غير المأهولة ، المجهزة بـ PRR ووسائل الاستطلاع الإلكترونية ، قادرة على تحمل الضربة الرئيسية للصواريخ المضادة للطائرات ، وتحديد المواقع غير المقنعة للرادار وأنظمة الدفاع الجوي وقمعها جزئيًا. وتقليل الخسائر بشكل كبير بين الطيارين عند القيام بعمليات لقمع أنظمة الدفاع الجوي للعدو.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: QF-4 وفي قاعدة QF-16 Holloman الجوية
ومع ذلك ، فإن عصر الفانتوم غير المأهولة يقترب من نهايته. يقترب عمر أحدث طائرة صنعت في الولايات المتحدة من 40 عامًا. في قاعدة ديفيس مونتان الجوية ، لم تكن هناك عمليا أي طائرة من هذا النوع مناسبة للترميم ، وفي نهاية عام 2016 ، أُعلن أن القوات الجوية لن تأمر بتحويل مقاتلات F-4 إلى طائرات QF-4. منذ عام 2012 ، تم تحويل التعديلات المبكرة على F-16A / B Fighting Falcon إلى نسخة بدون طيار يتم التحكم فيها عن طريق الراديو من QF-16.
في هذا الصدد ، في 16 ديسمبر 2016 ، أقيمت احتفالات مخصصة لطائرة F-4 Phantom II في قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو. سار أربع طائرات من طراز QF-4 في تشكيل احتفالي فوق مهبط الطائرات في القاعدة الجوية. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن خدمة طائرات الفانتوم غير المأهولة قد انتهت. في قاعدتين جويتين في نيو مكسيكو وفلوريدا ، هناك حوالي خمسين هدفًا غير مأهول ذي أجنحة حمراء متبقية. مع الأخذ في الاعتبار معدل التدهور "الطبيعي" ، ستكون كافية لعدة سنوات أخرى.
