طيران قوات العمليات الخاصة التابعة لسلاح الجو الأمريكي. في منشور سابق ، العمليات الخاصة للقوات الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، درسنا مهام وهيكل قوات العمليات الخاصة ، وتعرفنا أيضًا على طائرة MTR التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس النقل العسكري C-130 Hercules. اليوم سوف نتحدث عن tiltrotors CV-22B Osprey ، المصممة لدعم تصرفات القوات الخاصة الأمريكية.
إنشاء واعتماد Osprey tiltrotor
بعد فشل عملية تحرير الرهائن الأمريكيين في إيران في عام 1980 ، أعربت قيادة وزارة الدفاع الأمريكية عن اهتمامها بطائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي وفي نفس الوقت تتمتع بسرعة إبحار ومدى مشابه لطائرة هرقل المروحية.. طائرة تجمع بين قدرات طائرة وطائرة هليكوبتر ، تم بناؤها في إطار برنامج JVX (الخدمة التجريبية المشتركة للإقلاع / الهبوط العمودي) بالاشتراك مع Bell Helicopter و Boeing Helicopters وتسمى V-22 Osprey (المهندس Osprey - Osprey) ، طار لأول مرة في 19 مارس 1989.
أصبحت "أوسبري" أول طائرة إمالة تسلسلية في العالم - وهي طائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي (كما تفعل طائرات الهليكوبتر) والطيران الأفقي عالي السرعة على المدى الطويل ، وهو نموذجي للطائرات التقليدية. نظرًا لأن المحرك المائل ليس طائرة هليكوبتر أو طائرة بالكامل ، فقد أثر ذلك أيضًا على تصميمه ومظهره. Osprey هي طائرة عالية الجناحين مزدوجة الزعانف تعمل بمحركين توربينيين من طراز Rolls-Royce T406 يقعان في أطراف الجناح في الكرات التي يمكن أن تدور حوالي 98 درجة. يتم تنفيذ دوران الكرات باستخدام محرك هيدروليكي بآلية لولبية. المراوح ذات الثلاث شفرات شبه منحرفة متصلة ببعضها البعض بواسطة عمود مزامنة يعمل داخل الجناح. يوفر هذا العمود إمكانية التحكم في الطيران والهبوط على محرك واحد. لتقليل حجم الطائرة أثناء وقوف السيارات ، يدور الجناح ، ويتم طي المراوح. من أجل تقليل وزن الهيكل ، تم تصنيع حوالي 70٪ (5700 كجم) من الجهاز من مواد مركبة تعتمد على الكربون والألياف الزجاجية مع مادة رابطة إيبوكسي ، مما يجعلها أخف بنسبة 25٪ من المعدن.
منذ البداية ، تقدم برنامج الطائرات المروحية التوربينية ، الذي بدأ في النصف الأول من الثمانينيات ، بصعوبة كبيرة وهدد بالإغلاق مرارًا وتكرارًا. كان هذا بسبب الحصة الكبيرة من الحلول التقنية الجديدة بشكل أساسي ومعدل الحوادث المرتفع للنماذج الأولية ونسخ الإنتاج الأولى. ضربة كبيرة للمشروع كانت رفض الجيش الأمريكي مواصلة التمويل. كما انتقد مسؤولو القوات الجوية السفينة أوسبري. فيما يتعلق بالتنفيذ الإضافي للبرنامج ، أصرت قيادة سلاح مشاة البحرية على ضرورة استبدال طائرات الهليكوبتر CH-46 Sea Knight ، التي أوشكت مدة خدمتها على الانتهاء.
كانت الحجة الرئيسية في هذه الحالة ، على الرغم من التكلفة العالية ، هي مضاعفة نصف قطر القتال وحوالي ضعف سرعة الطيران في وضع الرحلات البحرية ، مما جعل من الممكن نقل مشاة البحرية والبضائع بسرعة من UDC إلى منطقة الهبوط.
بعد سلسلة من الحوادث والكوارث ، تم حل معظم المشاكل المرتبطة بالموثوقية الفنية لـ Osprey ، وفي عام 2005 وافق البنتاغون على خطة الإنتاج. في عام 2008 ، وقعت وزارة الدفاع الأمريكية عقدًا لتوريد 167 طائرة V-22 Osprey مكشوفة بإجمالي 10.4 مليار دولار.في عام 2013 ، قررت وزارة الدفاع الأمريكية زيادة عدد Osprey المشتراة إلى 458 وحدة. من بين هؤلاء ، 360 لقوات مشاة البحرية الأمريكية ، و 50 للقوات الجوية و 48 للبحرية. بلغت تكلفة طائرة واحدة من طراز CV-22B ، والتي تم تشغيلها من قبل قيادة طيران القوات الخاصة في عام 2014 ، 76 مليون دولار.
تشغيل tiltrotors CV-22B التابعة لسلاح الجو الأمريكي MTR في أسراب قتالية
تم نقل أول أوسبري إلى جناح العمليات الخاصة رقم 58 في قاعدة كيرتلاند الجوية في نيو مكسيكو في 20 مارس 2006. تم استخدام هذه الآلة لتدريب الطيارين وأفراد الطاقم. في 16 نوفمبر 2006 ، وافقت القوات الجوية الأمريكية رسميًا على CV-22B في حفل أقيم في Hurlburgh Field ، فلوريدا. في 4 أكتوبر 2007 ، تم استخدام المحرك المائل لأول مرة في عملية بحث وإنقاذ حقيقية. في 16 مارس 2009 ، أعلن سلاح الجو MTR أن أول ستة CV-22Bs من سرب العمليات الخاصة الثامن ، ومقره في هيلبرت فيلد ، كانت جاهزة للمهام القتالية.
في يونيو 2009 ، شارك Osprey في عملية إنسانية في هندوراس ، حيث تم تسليم حوالي 20 طنًا من الأغذية والأدوية إلى القرى النائية. في عام 2009 ، تم نشر CV-22B من السرب الثامن في العراق ، وفي عام 2010 في أفغانستان. في 3 يوليو 2014 ، أنزلت CV-22B قوات خاصة من وحدة دلتا فورس في محيط معسكر للمسلحين في شرق سوريا ، حيث تم احتجاز الرهائن وفقًا للاستخبارات. وقضت القوات الخاصة على المسلحين على الفور ، لكنها وجدت أن الرهائن قد تشردوا وعادوا إلى منازلهم خالي الوفاض. بشكل عام ، كان أداء tiltrotors في العراق وأفغانستان جيدًا. وبحسب المعطيات الأمريكية فإن معامل الجاهزية الفنية لم يقل عن 0.6.
وفقًا لخصائصها ، استوفت CV-22B تمامًا متطلبات قوات العمليات الخاصة. ولوحظ بشكل خاص أن Osprey ، على عكس طائرات الهليكوبتر ، عبرت بسهولة سلاسل الجبال ، وكان مداها أعلى بكثير ، لكنها في الوقت نفسه كانت أكثر تطلبًا في مواقع الهبوط.
ميزات تصميم وخصائص CV-22B
من حيث الوزن والأبعاد ، فإن CV-22B قريبة من المروحية الثقيلة ذات الأغراض الخاصة MH-53J Pave Low III التي تم إيقاف تشغيلها في عام 2008 ، ولكنها تتجاوزها بشكل كبير من حيث السرعة ومدى الطيران. كتلة المروحة الفارغة 15000 كجم. الوزن الأقصى للإقلاع - 27.440 كجم. وزن الحمولة على الرافعة الخارجية 6140 كجم ، داخل حجرة الشحن - 9000 كجم. الطاقم - 4 أشخاص. يمكن أن تستوعب المقصورة ذات الأبعاد 7 ، 37 × 1 ، 53 × 1 ، 3 م ، حجم 24.3 م 3 24 مظليًا مجهزًا بالكامل أو 12 جريحًا على نقالات مع المظليين المصاحبين. سقف الخدمة - 7620 م السرعة القصوى في وضع الطائرة - 565 كم / ساعة ، في وضع الهليكوبتر - 185 كم / ساعة. يبلغ طول جناحيها في نهايات ريش المروحة 25،78 م ، ويبلغ الطول المطوي للشفرات 19،23 م ، والعرض مع طي النصل هو 64،5 م ، والارتفاع على طول العارضة 5،38 م.
يختلف CV-22B الذي يستخدمه طيران القوة الجوية MTR عن MV-22B الذي اشتراه سلاح مشاة البحرية الأمريكي ، مع إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا واحتياطي وقود متزايد. تضمنت النسخة الأساسية من إلكترونيات الطيران CV-22B أنظمة الملاحة TACAN و VOR / ILS و GPS ومعدات الاتصالات اللاسلكية VHF و HF وأنظمة تحديد الهوية ومعدات الرؤية الليلية. تم تصميم Osprey باستخدام "قمرة القيادة الزجاجية" التي تم تطويرها لطائرة هليكوبتر CH-46X ، والتي لم يتم وضعها في الإنتاج الضخم.
يتم عرض معلومات الرحلة على أربعة شاشات ملونة. تحتوي قمرة القيادة على شاشة خامسة - لعرض خريطة المنطقة. لضمان الرحلات في وضع تتبع التضاريس ، يوجد رادار AN / ARO-174 ، والذي يمكن استخدامه أيضًا لرسم خرائط لسطح الأرض. بعد ذلك ، خضعت إلكترونيات الطيران CV-22B ، المصممة للقيام بمهام سرية فوق أراضي العدو ، إلى تحسينات كبيرة ، وتم تحسين معدات المقصورة وتطوير برامج جديدة.
مقارنةً بـ "Osprey" الذي قدمته USMC ، فإن المراوح المائلة لقوات العمليات الخاصة لديها زيادة في إمدادات الوقود. تحتوي خزانات الوقود في MV-22B ، المصممة أساسًا لنقل المارينز والبضائع من سفن الإنزال العالمية ، على 6513 لترًا من كيروسين الطيران ، وتبلغ سعة خزانات CV-22B التزود بالوقود بالكامل 7710 لترًا.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لسلاح الجو الأمريكي MTR "Osprey" حمل ثلاثة خزانات وقود خارجية بسعة 1628 لترًا. بالنسبة لرحلات العبّارات في مقصورة الشحن ، من الممكن تركيب خزانات وقود إضافية بسعة وقود إجمالية تبلغ 7235 لترًا. نصف قطر القتال دون التزود بالوقود في الهواء - حوالي 800 كم. نطاق العبارات - 3890 كم.
حاليًا ، يمكن لـ CV-22Bs تلقي وقود الطائرات أثناء الطيران من جميع ناقلات MTR التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، والتي تم بناؤها على أساس المحرك التوربيني C-130. وأكدت أيضًا القدرة على التزود بالوقود من ناقلات الطيران العادية للقوات الجوية الأمريكية: KC-135 و KC-10 و KC-46.
خسائر CV-22B
على الرغم من أنه بعد اعتماد Osprey ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات الهليكوبتر الثقيلة MH-53 Pave Low وتم استبدال طائرة MC-130 جزئيًا بالطائرة ذات الأغراض الخاصة ، إلا أن قيادة القوات الجوية لديها العديد من الشكاوى حول مستوى الموثوقية الفنية والطيران سلامة. من أولى الرحلات التجريبية ، تعرضت أوسبري لسمعة سيئة. في حوادث طيران مختلفة ، تم كسر 12 V-22 من التعديلات المختلفة ، بينما توفي 42 شخصًا. وفُقد أربعة "أوسبري" أثناء الاختبارات ، والباقي بعد وضعهم في الخدمة. ومع ذلك ، على الرغم من عدد من الحوادث الخطيرة ، فقدت القوة الجوية MTR بشكل غير قابل للإصلاح اثنين فقط من الميول. في 9 أبريل 2010 ، نتيجة لسقوط CV-22B ، قُتل 3 جنود أمريكيين ومدني واحد ، وأصيب 16 أمريكيًا آخر. تم تسمية الإجراءات الخاطئة للطيارين في ظروف ضعف الرؤية وفقدان الوعي الظرفي وارتفاع معدل الهبوط على أنها سبب تحطم الطائرة. في 13 يونيو 2012 ، لا يمكن استعادة CV-22B ، التي سقطت نتيجة خطأ طيار بالقرب من قاعدة Eglin الجوية ، ولكن نجا جميع من كانوا على متنها.
تحسين أداء الطيران والقدرة على البقاء على قيد الحياة للطائرة CV-22B
في الوقت نفسه ، أثبتت CV-22B التي تستخدمها القوات الخاصة مرارًا وتكرارًا قدرة جيدة على البقاء. لذلك ، في ديسمبر 2013 ، تعرضت ثلاث طائرات مائلة تستخدم لإجلاء المواطنين الأمريكيين في جنوب السودان لأضرار بسبب القصف من الأرض من الأسلحة الصغيرة. بعد ذلك ، بعد العودة ، تم إحصاء 119 ثقبًا في بدنهم ، مما أدى إلى إتلاف الوقود والأنظمة الهيدروليكية. على الرغم من الضرر ، تمكنت CV-22B من مواصلة الرحلة التي يتم التحكم فيها. لكي تقطع Osprey مسافة 800 كيلومتر وتهبط في مطار عنتيبي في أوغندا ، كان لا بد من إعادة تزويدها بالوقود عدة مرات في الجو من طائرة MS-130N.
بناءً على نتائج الاستخدام في منطقة القتال ، طالبت القيادة العليا للعمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية بمراجعة CV-22B. لزيادة البقاء على قيد الحياة القتالية. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري القضاء على تسرب الوقود عند إطلاق النار على الخزانات وإنشاء الحماية الباليستية لقمرة القيادة والأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل. في عام 2015 ، تم تجهيز أول 16 طائرة من طراز CV-22B MTRs من سلاح الجو الأمريكي بمجموعات الحماية الباليستية ، والتي تتكون من 66 لوحة معدنية من السيراميك. في الوقت نفسه ، كانت كتلة الدرع 360 كجم ، وبلغت تكلفة مجموعة واحدة 270،000 دولار. وبالنظر إلى انخفاض الحمولة وتقليل نطاق الطيران ، فقد تقرر تزويد Osprey فقط بالدروع التي يشاركون بشكل مباشر في الأعمال العدائية. تم تعويض الانخفاض في بيانات الرحلة الذي حدث بعد تثبيت الدرع جزئيًا عن طريق زيادة قوة محركات AE-1107C بنسبة 17٪. تم تحقيق ذلك بفضل تحديث التوربينات ومعدات الوقود ، مع تحديث البرنامج في نفس الوقت. نتيجة لذلك ، تمت زيادة سرعة الطيران المبحرة من 446 إلى 470 كم / ساعة.
تجهيز طائرات الهليكوبتر بأسلحة ومعدات لمواجهة أنظمة الدفاع الجوي
للدفاع عن النفس من CV-22B أثناء القصف من الأرض ، تم النظر في خيارات مختلفة لتركيب الأسلحة. في أغلب الأحيان ، قامت Osprey ، التي طارت في أفغانستان والعراق ، بتركيب مدافع رشاشة 7.62 ملم M240 (النسخة الأمريكية من FN MAG) في قسم الذيل ، بالإضافة إلى 12.7 ملم أحادية الماسورة M2 وثلاث ماسورة GAU-19.
من أجل زيادة قدرات الضربة ، تم إجراء اختبارات باستخدام AGM-114 Hellfire ATGM ، وذخيرة طيران صغيرة الحجم عالية الدقة من طراز AGM-176 Griffin وقنابل موجهة GBU-53 / B. تركيب GAU-2 V / A ، يخدمها مطلق النار ، الذي كان لديه نظام رؤية وبحث إلكتروني ضوئي مع قناة ليلية.
ومع ذلك ، فإن نظام أسلحة IDWS لم يظهر نفسه بأي شكل من الأشكال في أفغانستان. أولاً ، حدث هذا لأن القيادة الأمريكية بدأت في التخطيط للطلعات الجوية بحذر شديد ، وتنظيف المنطقة التي هبطت فيها القوات الخاصة ومرافقة المروحيات بطائرات عمودية هجومية وطائرات هجومية. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، بدأت طالبان ، بعد أن جربت القوة الضاربة للطائرات المقاتلة الأمريكية ، في تجنب المواجهة المفتوحة. نتيجة لذلك ، كانت الحصة الرئيسية في الحد من ضعف CV-22B في حجز وتركيب أنظمة دفاعية سلبية متقدمة. تم تجهيز Osprey الذي تمت ترقيته ، والذي يعمل لصالح قوات العمليات الخاصة ، بمعدات استقبال رقمية عريضة النطاق AN / ALQ-211 ، والتي تقوم ، في بيئة كهرومغناطيسية صعبة ، بتحليل انبعاثات الترددات الراديوية ويمكنها إسقاط عاكسات ثنائية القطب أو استخدام أجهزة التشويش لتحييد التهديدات. لمواجهة الصواريخ التي تستهدف التوقيع الحراري للمحركات ، تم تصميم مصائد الحرارة ونظام التدابير المضادة بالليزر AN / AAQ-24 Nemesis.
احتمالات فورية لاستخدام الطائرات المكشوفة في سلاح الجو الأمريكي
على الرغم من أن عدد "أوسبري" في سلاح الجو الأمريكي صغير نسبيًا ، إلا أنهم يلعبون دورًا قياسًا في دعم الأنشطة القتالية لقوات العمليات الخاصة. مكّن تشغيل CV-22B من إيقاف تشغيل طائرة MC-130E Combat Talon I وطائرات الهليكوبتر MH-53 Pave Low. كما دفعت طائرات Tiltroplanes بشكل ملحوظ طائرات الهليكوبتر HH-60G Pave Hawk إلى أسراب البحث والإنقاذ. من المخطط أن تعمل محولات CV-22C الواعدة عالية السرعة جنبًا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر HH-60W ، والتي من المقرر أن تحل محل HH-60G. للتزود بالوقود في طائرات الهليكوبتر MH-60 للقوات الخاصة وطائرات هليكوبتر البحث والإنقاذ NN-60 في المستقبل ، يجب أن تتلقى CV-22C معدات إعادة التزود بالوقود مماثلة لتلك المستخدمة في طائرات KC-130J. يجب أن تحدث زيادة في خصائص الطيران والتشغيل والقتال للطائرة CV-22C المحدثة بشكل أساسي من خلال زيادة قوة المحرك بنسبة 25 ٪ واستخدام إلكترونيات طيران وأسلحة أكثر تقدمًا.
