خلال الحرب في جنوب شرق آسيا ، توصلت قيادة وزارة الدفاع الأمريكية إلى فهم أنه من أجل دعم الوحدات التي تقوم بمهام خاصة خلف خطوط العدو ، هناك حاجة إلى طائرات معدلة تختلف عن تلك المستخدمة في الوحدات الخطية. كانت وحدات الطيران المصممة لدعم أعمال القوات الخاصة جزءًا تنظيميًا من قيادة الطيران التكتيكي. في 10 فبراير 1983 ، تم تشكيل القيادة الجوية الثالثة والعشرين لإدارة الطيران الخاص ، وكان مقرها الرئيسي في قاعدة سكوت الجوية في إلينوي. في 22 مايو 1990 ، تم تشكيل قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية (AFSOC). AFSOC هي القيادة العليا والهيئة الإدارية للقوات الخاصة التي تنفذ التخطيط العملياتي والتحكم في الاستخدام القتالي لوحدات القوات الخاصة والوحدات الفرعية داخل القوات الجوية. تتمركز هيئات القيادة والتحكم الرئيسية والوحدات التابعة للقوات الخاصة في قاعدة جيرلبرت فيلد العسكرية في فلوريدا.
المهام المخصصة للطيران الخاص
في الثمانينيات ، تم تكليف قيادة الطيران الثالثة والعشرين بالمهام التالية: تسليم وإخلاء القوات الخاصة العاملة في أراضي العدو ، التسليم غير القانوني للبضائع ، أمن الطيران للصواريخ الباليستية ، استطلاع الأرصاد الجوية ، تدريب المقاتلين بالمظلات. في الوقت الحاضر ، يتمتع طيران قوات العمليات الخاصة بقدرات فريدة لدعم أعمال التخريب والاستطلاع والاستطلاع الخاص والعمليات النفسية والبحث والإنقاذ وغيرها من العمليات. بالإضافة إلى تشكيلات الطيران ، لديها أسراب تكتيكية خاصة ، يتم تدريب أفرادها على المشاركة المباشرة في عمليات البحث والإنقاذ ، وكذلك لحل مهام التحكم في القتال ، والتوجيه المتقدم للطيران ، وإعداد مناطق الهبوط ، ودعم الأرصاد الجوية..
هيكل وقوة وقاعدة طيران خاص
وفقًا للبيانات الأمريكية ، في الوقت الحالي ، يتجاوز عدد أفراد سلاح الجو MTR 15 ألف جندي ، منهم 3 آلاف في مكونات احتياطية. في الخدمة في عام 2017 ، كان هناك 136 طائرة ذات أغراض خاصة وميلان ، بما في ذلك: 31 هجومًا من طراز AC-130 و 105 متعددة الأغراض: 49 CV-22 و 56 MS-130. ترتكز أجنحة طيران MTR على كل من الولايات المتحدة القارية والقواعد الجوية الأمامية (بريطانيا العظمى واليابان). من الناحية العملياتية ، هم تابعون لقيادة قوات العمليات الخاصة المشتركة ، التي يقع مقرها الرئيسي في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا.
يحتوي الجناح الجوي الأول ، المخصص لقاعدة Girlbert Field الجوية ، على 9 أسراب مجهزة بطائرات AC-130U و MS-130H و U-28A و CV-22 tiltrotors وطائرات بدون طيار مسلحة MQ-9.
تم نشر الجناح السابع والعشرين لطيران العمليات الخاصة في قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو ، والتي تضم 7 أسراب مسلحة بـ: MC-130J ، و AC-130W ، و HC-130J ، و U-28A ، و CV-22B ، و MQ-9. تم تكليف أفراد الفدانين الأول والسابع والعشرين بالمهام التالية: توفير الدعم الجوي المباشر لوحدات القوات الخاصة ، وتسليم مفارز الاستطلاع والتخريب إلى مؤخرة العدو ، وتنظيم اللوجستيات وإخلاء الوحدات الخاصة بعد إتمام المهام ، وإجراء الاستطلاع والبحث والإنقاذ. أطقم الطائرات والمروحيات في محنة خلف خطوط العدو ، وكذلك أفراد آخرين في حالة الطوارئ.
يضم جناح طيران العمليات الخاصة الرابع والعشرون ثمانية أسراب تكتيكية تتمثل مهامها الرئيسية في: السيطرة على العمليات القتالية للطائرات أثناء الضربات الجوية ، وتفاعل طيران القوات الخاصة والقوات البرية ، وتنسيق إجلاء القوات الخاصة من منطقة القتال ، والملاحة. الدعم باستخدام منارات مؤقتة ، واختيار وإعداد مناطق الهبوط ، ودعم الأرصاد الجوية. تم إعداد بعض أفراد الأسراب التكتيكية الخاصة للاستخدام في عمليات البحث والإنقاذ.
تشمل منطقة مسؤولية جناح طيران العمليات الخاصة رقم 352 ، المتمركز في قاعدة ميلدنهال الجوية البريطانية ، أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط. سربان يطيران MC-130J و CV-22B ، والآخر تكتيكي - أي أنه يديره أفراد عسكريون ذوو تدريب خاص.
تتكون مجموعة العمليات الخاصة للطيران رقم 353 من ثلاثة أسراب طيران وسرب صيانة وسرب تقني خاص. وهي مخصصة للعمليات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ومقرها في قاعدة كادينا الجوية اليابانية. حتى وقت قريب ، كانت المجموعة مسلحة بطائرات MC-130H / P ، وهي الآن في طور إعادة التسلح.
يعتبر جناح طيران العمليات الخاصة رقم 492 ، المتمركز في Girlbert Field ، من نواح كثيرة ، وحدة فريدة مصممة للعمليات في دول العالم الثالث وفي أراضي الجمهوريات السوفيتية السابقة. وحدة الطيران هذه هي الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي حيث ، كجزء من سرب العمليات الخاصة السادس ، طائرة مكبس C-47T (DC-3) ، سوفيتية الصنع An-26 ، محركان C-41 (الإسبانية C -212) ، يتم تشغيل CN-235 والنقل العسكري المتوسط C-130E ، وكذلك طائرات الهليكوبتر: UH-1H / N والروسية Mi-8/17.
ثلاثة أسراب أخرى من العمليات الخاصة مسلحة بـ AC-130M / U / W "طائرات حربية" وطائرات تدعم تصرفات القوات الخاصة MC-130M / J. يشارك جناح الطيران 492 أيضًا في عملية تدريب الأفراد العسكريين الذين يخضعون للتدريب في مركز تدريب العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية ، الموجود في ملعب جيرلبرت. يتم إيلاء اهتمام كبير في تدريب أفراد القوة الجوية MTR للعمليات في الليل في الظروف الجوية الصعبة على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية. عند إجراء عمليات خاصة ، يتم إيلاء أهمية خاصة لتحقيق مفاجأة وسرية الإجراءات.
الاحتياطي التشغيلي ومركز التدريب التابع لـ AFSOC هو الجناح الجوي رقم 919 ، المتمركز بالقرب من قاعدة إيجلين الجوية ، في مطار هيرزوغ الميداني (الحقل الإضافي رقم 3). يقود طيارون من سربين من مساحة 919 فدان طائرات C-145A و U-28A و C-146A. سرب آخر مجهز بطائرة MQ-9 بدون طيار.
تم تصميم جناح العمليات الخاصة رقم 193 التابع للقوات الجوية للحرس الوطني ، والذي تم نشره في قاعدة جاريسبرج الجوية في ولاية بنسلفانيا ، لحل مهام دعم المعلومات للعمليات القتالية. سربان من هذا الجناح مسلحان بطائرات الحرب النفسية EC-130J Commando Solo III والراكب C-32M (Boeing 757) مع معدات التزود بالوقود الجوي. أيضًا ، يحتوي سلاح الجو MTR على أقسام فرعية منفصلة من الدعم اللوجستي والطبي والأرصاد الجوية والملاحة والاتصالات.
طائرات ذات أغراض خاصة تعتمد على النقل العسكري C-130 Hercules
تم تجهيز Air Force SOO بطائرات ومروحيات ومحولات وطائرات بدون طيار معدلة خصيصًا. الاختلافات الشائعة في التصميم عن العينات القياسية هي: استخدام محركات أكثر قوة ، وتجهيز أنظمة لتقليل الرؤية ، وزيادة احتياطي الوقود ، ووجود نظام للتزود بالوقود بالهواء.
أشهر طائرات AFSOC هي بلا شك الطائرات الحربية التي بنيت على أساس طائرة الدفع التوربيني C-130 Hercules ذات المحركات الأربعة. حاليًا ، تشغل الولايات المتحدة الأمريكية AC-130U Spooky (17 وحدة) و AC-130W Stinger II (14 وحدة) و AC-130J Ghostrider (من المقرر شراء 32 طائرة). تم إيقاف تشغيل آخر طائرة AC-130H وإرسالها إلى قاعدة التخزين Davis Monten في عام 2015.
AC-130J Ghostrider
السيرة الذاتية القتالية لـ "الزوارق الحربية" ، التي تم إنشاؤها على أساس التعديلات المختلفة للنقل العسكري "هرقل" ، غنية جدًا. تم استخدام التعديلات الأولى على AC-130 خلال حرب فيتنام. ثم شاركت Hanships في العمليات العسكرية الأمريكية حول العالم. في عام 1983 ، لوحظت أثناء الغزو الأمريكي لغرينادا. من عام 1983 إلى عام 1990 ، هاجمت طائرة إيه سي -130 إن ، المتمركزة في هندوراس ، سراً معسكرات حرب العصابات في السلفادور ليلاً. في عام 1989 ، خلال عملية Just Cause ، تم تدمير مقر قوات دفاع بنما بواسطة مدافع طائرات عيار 105 ملم. تم استخدام البنادق الحربية بنشاط خلال حملتين ضد العراق. في يناير 1991 ، تم ضرب AS-130N أثناء ساعات النهار بواسطة Strela-2M MANPADS ، وقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 14 شخصًا على متنها. كانت هذه الخسارة الأولى والأخيرة لزورق حربي طائر منذ الحرب في جنوب شرق آسيا. بعد ذلك ، تم استخدام AC-130 من التعديلات المختلفة بنشاط في أراضي يوغوسلافيا السابقة والصومال وأفغانستان. اعتبارًا من يوليو 2010 ، كانت ثماني طائرات AC-130H و 17 AC-130U في الخدمة العسكرية. بحلول سبتمبر 2013 ، تم تحويل 14 طائرة من طراز MC-130W Dragon Spear بشكل عاجل إلى AC-130W Stinger IIs. تم تصميم هذه الطائرات لتحل محل AC-130H القديم في أفغانستان. بدأت عملية إيقاف تشغيل AC-130U في عام 2019.
بالإضافة إلى تسليح المدفع ، حصلت طائرات دعم القوات الخاصة التي تم تحويلها إلى "طائرات حربية" على فرصة لاستخدام ذخيرة طيران موجهة بالليزر. تضمنت إلكترونيات الطيران أجهزة استشعار إضافية تعمل بالأشعة تحت الحمراء والكهربائية الضوئية ، وأصبح من الممكن تعليق القنابل التي يبلغ وزنها 250 رطلاً تحت الجناح. التسلح الرئيسي لـ AC-130U Spooky II هو مدفع أوتوماتيكي بخمسة ماسورة 25 ملم ، وبندقية أوتوماتيكية تحميل عنقودي 40 ملم L / 60 Bofors و 105 ملم هاوتزر M102. أكثر حداثة AC-130W Stinger II مسلحة بمدفع GAU-23 / A 30 ملم ، و AC-130J Ghostrider بمدفع أوتوماتيكي 30 ملم ومدافع هاوتزر 105 ملم. يتم تثبيت قاذفات أنبوبيّة في جسم الطائرة من "الطائرات الحربية" الجديدة للذخيرة الموجهة AGM-176 Griffin و GBU-44 / B Viper Strike. تحت الجناح يمكن تعليق ATGM AGM-114 Hellfire والقنابل الموجهة GBU-39 و GBU-53 / B.
لتقليل ضعف طائرة كبيرة وبطيئة من أنظمة الدفاع الجوي ، تم تركيب مجمع الإجراءات المضادة. وهي تشمل مستقبل إشعاع الرادار AN / ALR-69 ، ومعدات الإنذار بالهجوم الصاروخي AN / AAR-44 ، ومحطات التشويش AN / ALQ-172 و AN / ALQ-196 ، ونظام إطلاق الحرارة ومصائد الرادار. تعلق آمال كبيرة على معدات الليزر AN / AAQ-24 Nemesis ، والتي من المفترض أن تقوم بقمع طالب الأشعة تحت الحمراء للصاروخ الذي يهاجم الطائرة. يتم التحكم في جميع معدات مجمع الدفاع عن طريق نظام كمبيوتر واحد يعمل في الوضع التلقائي أو شبه التلقائي. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن "الطائرات الحربية" مخصصة أساسًا للعمل في الظلام ، فإن استخدام معدات الدفاع عن النفس الحديثة يجب أن يضمن عدم تعرضها للخطر.
في القرن الحادي والعشرين ، لوحظت عمليات Hanships الأمريكية في أفغانستان (من 2001 إلى 2010 - عملية الحرية الدائمة) ، في العراق (من 2003 إلى 2011 - عملية حرية العراق). في عام 2007 ، استخدمت قوات العمليات الخاصة الأمريكية أيضًا AC-130 لاستهداف المسلحين الإسلاميين في الصومال. في مارس 2011 ، نشر سلاح الجو زورقين مسلحين من طراز AC-130U للمشاركة في عملية Dawn of the Odyssey ضد ليبيا. في نوفمبر 2015 ، في سوريا ، دمرت سفينة Ganship ووصلة من طائرة هجومية من طراز A-10C Thunderbolt II أثناء عملية Tidal Wave II أكثر من 100 ناقلة نفط وشاحنة بيك آب مسلحة لمسلحين إسلاميين متطرفين. في ليلة 7-8 شباط / فبراير 2018 ، ضربت طائرات AC-130 ، التي تفاعلت مع قاذفات مقاتلة من طراز F-15E وطائرات MQ-9 بدون طيار وطائرات هليكوبتر دعم ناري من طراز AN-64 ، قوات الحكومة السورية التي كانت تحاول السيطرة على محطة معالجة الغاز. وحقل غاز هاشم في محافظة دير الزور. وبحسب عدد من المصادر ، أصيب مواطنون روس خلال الغارة الجوية.
تعد طائرات MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow أقل شهرة ، ولكنها لا تقل أهمية مقارنةً بـ "الحربية" للقوات الخاصة الأمريكية. مثل AC-130 ، تم إنشاء عائلة الطائرات المصممة لدعم تصرفات القوات الخاصة على أساس "هرقل". تتمثل المهام الرئيسية للطائرة متعددة الأغراض MS-130 في الاختراق السري لأراضي العدو.تم تصميم هذه المركبة لتزويد وحدات MTR والبحث وإخلاء مجموعات الاستطلاع والتخريب خلف خطوط العدو وطائرات الهليكوبتر والطائرات بالوقود ، بما في ذلك فوق أراضيها.
أقدم المركبات الخاصة والناقلات في عائلة المركبات هي MC-130P Combat Shadows ، والتي دخلت الخدمة منذ أكثر من 40 عامًا. تم تصميم هذه الطائرات للبحث عن أطقم الطائرات المنهارة ، لاستخدامها كمركز قيادة جوي أثناء عمليات البحث والإنقاذ ولتزود طائرات الهليكوبتر الإنقاذ بالوقود في الجو. تم إيقاف تشغيل آخر 24 MS-130E Combat Talon I التي تم بناؤها خلال حرب فيتنام في عام 2015.
تم تصميم MS-130H Combat Talon II لتحل محل هذه المركبات ، ودخلت الخدمة في عام 1991. تتضمن ميزات MC-130H القدرة على إخلاء الأشخاص والممتلكات بدون توقف باستخدام نظام Fulton ، والهبوط على مواقع غير ممهدة سيئة الإعداد ، والبضائع المحمولة جواً باستخدام نظام الإطلاق الدقيق JPADS واستخدام القنابل - GBU-43 / B MOAB (انفجار جوي ذخائر ضخمة - ذخيرة ثقيلة لانفجار جوي) يزن 9.5 طن. تم تجهيز قنبلة MOAB بنظام التوجيه KMU-593 / B ، والذي يتضمن أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية.
تم تجهيز MS-130N ، على عكس النقل C-130N ، بنظام إعادة التزود بالوقود في الهواء ، وخزانات وقود مقاومة للانفجار ، ونظام هبوط منخفض الارتفاع بسرعات طيران عالية ومعدات إلكترونية أكثر تقدمًا. يوفر رادار AN / APQ-170 ومحطة AN / AAQ-15 IR رحلة الطائرة في وضع تتبع التضاريس والتحليق حول العوائق. يمكن أن يعمل الرادار أيضًا في وضع خرائط عالية الدقة للتضاريس واستطلاع الطقس. زاد وزن الطائرة الفارغة مقارنة بالطائرة C-130N بحوالي 4000 كجم وبلغ حوالي 40.4 طن (الحد الأقصى للإقلاع 69750 كجم). نظرًا لتركيب مخروط مقدمة الرادار ، زاد الطول مقارنةً بناقل C-130N بمقدار 0.9 متر ، ويمكن للطائرة MS-130N نقل 52 مظليًا مجهزين تجهيزًا كاملاً.
حاليًا ، يعتبر MS-130N بالفعل قديمًا ، ويشارك بشكل أساسي في المهام الثانوية والنقل الروتيني. في السنوات العشر القادمة ، يجب استبدال MC-130N بـ MC-130J. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أن إنشاء MC-130J قد تأخر ، وكانت الطائرة نفسها باهظة الثمن ، فقد قررت قيادة Air Force MTR استبدال MC-130E / P التي تم إيقاف تشغيلها بتعديل MC-130W قتال الرمح. تم نقل أول MC-130W إلى AFSOC في عام 2006. في عام 2010 ، وصلت جميع المركبات الـ 14 المطلوبة إلى حالة الاستعداد التشغيلي. تم بناء الطائرة على أساس 1987-1991 C-130H ، والتي تم شراؤها من القيادة الاحتياطية للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية للحرس الوطني. هذا وفر حوالي 8 ملايين دولار على كل عملية شراء. تلقى MS-130W مجموعة قياسية من الأغراض الخاصة: الاتصالات عبر الأقمار الصناعية باستخدام حزم البيانات ، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية ، ورادار الأرصاد الجوية والملاحة AN / APN-241 ، وأنظمة الحرب الإلكترونية وأجهزة إطلاق الفخاخ الحرارية والعاكسات ثنائية القطب ، والمعدات التي تسمح استقبال ونقل وقود الطائرات أثناء الطيران. في الوقت نفسه ، يُحرم MS-130W من القدرة على الطيران على ارتفاع منخفض للغاية في ظروف الرؤية السيئة وفي الليل ، مما يحد من نطاق هذه الآلة.
وطالبت الحملة التي بدأت لمكافحة "الإرهاب الدولي" باستبدال عاجل "للطائرات الحربية" البالية بشدة من طراز AS-130N. في هذا الصدد ، في مايو 2009 ، بدأت AFSOC برنامجًا لتحويل طائرات MC-130W إلى "زوارق حربية جوية".
التعديل ، المسلح بمدفع GAU-23 / A 30 ملم ، موجهًا بواسطة ذخيرة GBU-44 / B Viper Strike أو AGM-176 Griffin ، بالإضافة إلى AGM-114 Hellfire ATGM ، حصل على التصنيف MC-130W Dragon Spear. كما تم تركيب معدات بحث واستطلاع ورؤية إضافية على متن الطائرة.
وصل أول MC-130W Dragon Spear إلى أفغانستان في نهاية عام 2010 ، وكان ناجحًا للغاية. بناءً على نتائج الاستخدام القتالي ، قرروا تحويل جميع MC-130Ws إلى إصدار مسلح ، وإعادة تسمية MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II.كان نجاح MC-130W Dragon Spear حجة حاسمة لتنفيذ الجيل الجديد من برنامج AC-130J Ghostrider الحربية.
في منتصف التسعينيات ، بدأت قيادة MTR للقوات الجوية في التعبير عن قلقها من أن MS-130s الحالية كانت معرضة بشدة لأنظمة الدفاع الجوي الحديثة ، بما في ذلك منظومات الدفاع الجوي المحمولة. على الرغم من هذه المخاوف ، قررت القوات الجوية الأمريكية مواصلة تحديث المركبات ذات الأغراض الخاصة على أساس المحرك التوربيني هرقل. في الوقت نفسه ، تم صنع الحصة في رحلات ليلية منخفضة الارتفاع مع تقريب التضاريس وتجهيز الطائرات بأنظمة الدفاع الجوي الأكثر تقدمًا. سلط تقرير صادر عن وزارة الدفاع الأمريكية عام 2006 ، استنادًا إلى تحليل استخدام طائرات MTR ، الضوء على المخاوف من أن وزارة الدفاع الأمريكية "يجب أن توسع قدراتها لدعم ونشر وإخلاء قوات العمليات الخاصة إلى مناطق محظورة على مسافات استراتيجية". على الرغم من هذه المخاوف ، قررت القوات الجوية الأمريكية مواصلة تحديث قواتها الحالية. قررت القوات الجوية بناء 37 طائرة MC-130J جديدة لتحل محل MC-130E و MC-130P ، التي تم بناؤها منذ أكثر من 40 عامًا.
تعتمد طائرة MC-130J Commando II على ناقلة الطيران KS-130J التي تديرها USMC. تم تصميم طائرة الناقلات متعددة الأغراض KS-130J ، القادرة أيضًا على حمل الأسلحة ، بدورها على أساس طائرة النقل العسكرية الجديدة C-130J بجسم ممدود وأكثر كفاءة 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 محركات بستة- زادت الشفرة من مراوح الدفع. بالمقارنة مع MC-130N ، زادت MC-130J الجديدة نطاق رحلاتها من 4300 كم إلى 5500 كم نظرًا لخزانات الوقود الأكبر فيها وانخفاض استهلاك الوقود المحدد.
بالإضافة إلى قمرة القيادة المزودة بإلكترونيات طيران حديثة ومعدات لاستقبال ونقل الوقود المستعار من KS-130J ، تلقت طائرة سبيتسناز الجديدة جناحًا معززًا ، وهو أكثر ملاءمة للرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة في ظروف الاضطراب المتزايد. أيضًا ، تم تجهيز MC-130J بمعدات مناولة متطورة. تلقت الطائرة معدات الاتصالات والملاحة والدفاع عن النفس ، كما هو الحال في الطائرة الحربية الجديدة AC-130J. يتمثل الاختلاف عن AC-130J و KS-130J في وجود نظام على متن الطائرة يسمح ، في ظروف الرؤية السيئة ، بأداء رحلات جوية مع تقريب التضاريس ومجموعة من المعدات التي تتيح لك العمل من مواقع غير مجهزة. بالنظر إلى أن MC-130J يمكن أن تعمل على ارتفاع منخفض فوق أراضي العدو ، فإن قمرة القيادة والعقد الأكثر ضعفًا مغطاة بالدروع ، والدبابات المحمية مملوءة بالغاز المحايد. بالإضافة إلى جسم الطائرة الممدود والمحركات التوربينية ذات المراوح بستة شفرات ، يمكن تمييز MC-130J بصريًا عن تعديلات MC-130 الأخرى من خلال "اللحية" الكروية الصغيرة لنظام المسح الإلكتروني البصري AN / AAQ-15 في أنف الطائرة.
وصلت أول طائرة MC-130J ، التي دخلت سرب العمليات الخاصة رقم 522 من جناح الطيران السابع والعشرين ، إلى الاستعداد التشغيلي في سبتمبر 2011. في المجموع ، طلبت AFSOC 37 MC-130Js ، والتي بدأت بالفعل في استبدال متغيرات MC-130 الأخرى في القواعد الأمامية في اليابان والمملكة المتحدة.
نظرًا لحقيقة أن طائرات MC-130 غالبًا ما تقوم برحلات على ارتفاعات منخفضة وتهبط على مدارج غير مجهزة ، فإن خسائرها أعلى من خسائر طائرات MTR الأخرى المبنية على أساس S-130. في القرن الحادي والعشرين وحده ، فقدت 5 طائرات. في أفغانستان ، في عام 2002 ، تم تدمير طائرتين من طراز MC-130P و MC-130N. علاوة على ذلك ، وفقًا للمعلومات التي تم إصدارها في عام 2018 ، تم تفجير الطائرة MS-130N ، التي تم إدراجها رسميًا على أنها تحطمت نتيجة لحادث طيران ، من قبل مسلحين في مطار ميداني بالقرب من غارديز. في هذه الحالة ، قتل اثنان من أفراد الطاقم وأحد ركاب الطائرة. في أغسطس 2004 ، تحطمت MS-130N ، والتي كانت تحلق في الليل في ظروف جوية صعبة. 9 اشخاص دفنوا تحت الانقاض. في ديسمبر 2004 ، أصدرت قيادة القوات الجوية الأمريكية في العراق الأمر بتدمير MS-130N التي تضررت بالقرب من الموصل. تم القيام بذلك لمنع اختراق المعدات المحمولة جواً.في نهاية مارس 2005 ، تحطمت MC-130N في جبل على بعد 80 كم جنوب شرق تيرانا خلال رحلة ليلية. قُتل 14 شخصًا على متن الطائرة.
طائرة أخرى تعمل لصالح MTR هي طائرة البحث والإنقاذ HC-130J Combat King II. حلت هذه السيارة محل HC-130P / N Combat King المتقادمة في أسراب البحث والإنقاذ. إن HC-130J قادر على إعادة تزويد طائرتين أخريين بالوقود في وقت واحد والتزود بالوقود أثناء الطيران مع ناقلات ذراع الرافعة مثل KC-135 و KC-10 و KC-46.
على متن الطائرة HC-130J ، يتم تركيب المعدات التي تسمح باستخدامها كمركز قيادة أثناء عملية البحث والإنقاذ ، وكذلك لتحمل مواقع منارات الطوارئ وإقامة اتصال مع أجهزة الراديو المضمنة في مجموعة الطوارئ. لأداء الإقلاع والهبوط ليلاً ، يمتلك الطاقم نظارات رؤية ليلية ومحطة مراقبة بالأشعة تحت الحمراء تحت تصرفهم. هناك مساحة كافية في الطائرة لاستيعاب رجال المظليين المنقذين وقوارب الإنقاذ التي تسقطها المظلات.
تم نقل أول HC-130J في 15 نوفمبر 2012 إلى 563rd Rescue Team المتمركزة في Davis-Montan AFB ، أريزونا. في المجموع ، تخطط القوات الجوية الأمريكية لشراء 78 طائرة بحث وإنقاذ من طراز HC-130J. على عكس AC-130 و MS-130 ، من المخطط استخدامها ليس فقط في طيران قوات العمليات الخاصة ، ولكن أيضًا في القيادة الاحتياطية للقوات الجوية والحرس الوطني الجوي للولايات المتحدة.
من نواح كثيرة ، فإن الطائرة الفريدة القائمة على هرقل هي EC-130J Commando Solo III. تحل هذه الآلة محل EC-130E Commando Solo II ، الذي تم إيقاف تشغيله في عام 2006. يعد استخدام C-130J كقاعدة للطائرة "الإلكترونية" أمرًا جيدًا لأن طائرة النقل بها أحجام داخلية كبيرة ومهمة لاستيعاب المعدات ومحطات عمل المشغل ، فضلاً عن قدر معقول من الطاقة في محطة الطاقة. يمكن أن يستوعب جسم الطائرة الواسع نطاقًا واسعًا من المعدات ويوفر ظروف عمل مريحة لموظفي الخدمة ، ويمكن استخدام احتياطي الطاقة لتوليد الكهرباء لمحطات الإرسال "الشرهة" للغاية.
يختلف EC-130J ظاهريًا عن الأجهزة الأخرى من عائلة C-130 من خلال وجود الهوائيات على العارضة. ستة أجهزة إرسال تعمل في نطاق التردد من 450 كيلو هرتز إلى 350 ميجا هرتز ترسل إشارات باستخدام 9 هوائيات إرسال مثبتة في أجزاء مختلفة من الطائرة. يوفر الهوائي الطولي فوق جسم الطائرة أقصى قدرة بث إذاعي في الاتجاهات الجانبية ، ومجمع أربعة هوائيات تلفزيونية على العارضة - على الجانبين لأسفل. تم تصميم هوائي إرسال متغير الطول مقذوف من قسم الذيل ليعمل عند مجموعة متنوعة من الترددات. هناك ثمانية أجهزة استقبال راديو على متن الطائرة تستقبل إشارات في نطاق 200 كيلو هرتز - 1000 ميجا هرتز. يذهب الإشعاع الذي يلتقطونه إلى أجهزة تحليل الطيف الترددي ، والتي تحدد معلمات الإشارات المستقبلة وتسمح لك بضبط عمليات الإرسال الخاصة بك بدقة عالية لتردد أجهزة الإرسال الإذاعية والتلفزيونية للعدو. تسمح لك معدات التزود بالوقود أثناء الطيران بالبقاء فوق منطقة البث لمدة 10-12 ساعة متواصلة.
تشمل إلكترونيات الطيران أيضًا محطات راديو اتصالات HF و VHF ، ومعدات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، وأنظمة الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية ، ومعدات التحذير من التعرض للرادار والحرب الإلكترونية ، وأجهزة لإطلاق مصائد الحرارة وعاكسات ثنائية القطب. تسمح المعدات المتخصصة للطائرة ببث الراديو ونقل إشارات التلفزيون الملون بمعايير مختلفة في نطاقات تردد مختلفة. بالإضافة إلى غرضها المباشر - إجراء عمليات نفسية - يمكن استخدام EC-130J كطائرة استطلاع إلكترونية وطائرة حرب إلكترونية لتعطيل عمل رادارات العدو وأنظمة الاتصالات والبث التلفزيوني والإذاعي. يمكن استخدام طائرات "الحرب النفسية" لأغراض مدنية بحتة - توفير البث المحلي في حالة الكوارث الطبيعية والكوارث ، وتقديم تعليمات وتوصيات لإجلاء السكان المتضررين ، واستبدال محطات التلفزيون والإذاعة الإقليمية مؤقتًا ، أو توسيع بثها نطاق.
وفي معظم الحالات ، وصلت "محطات التلفزة الطائرة" إلى منطقة الصراع الوشيك حتى قبل بداية المرحلة العسكرية ، من أجل تحديد الترددات العاملة لخطوط الاتصال العسكرية للعدو وبث المحطات التلفزيونية والإذاعية بهدوء.بعد دراسة الخصائص المحلية ، تم تشكيل إستراتيجية عامة للعمليات النفسية ، وتم إعداد إرسالات محددة تستهدف فئات اجتماعية محددة في الاستوديوهات الأرضية. ثم تم بثها بجميع اللغات المنطوقة في المنطقة. في الماضي ، في عدد من الحالات ، قبل بدء البث في مراكز البث التلفزيوني والإذاعي للعدو ، تم توجيه الضربات بأسلحة عالية الدقة.
عادةً ما يتم بث EC-130J من أقصى ارتفاع ، محلقًا في مسار بيضاوي مغلق. يحقق هذا أفضل "تغطية" للإشارة حيث يتم توجيه أقوى إشعاع للأسفل وبعيدًا عن الطائرة. في حالة مقاومة النيران المحتملة ، كانت مناطق البث تقع على طول الحدود ، بعيدًا عن متناول أنظمة الدفاع الجوي. في حالة عدم وجود تهديد ، يمكن للطائرات العمل مباشرة فوق أراضي الدولة. بعد احتلاله لقيادة في المنطقة ، يقوم EC-130J بتشغيل أجهزة الاستقبال وإطلاق هوائي الذيل. بعد ضبط النطاقات التي يستخدمها الجيش والبث الإذاعي المحلي والتلفزيون ، يبدأ بث برامجهم الخاصة ، وفي الحال على ترددات مختلفة. يتم البث مباشرة أو مسجلاً أو في وضع إعادة الإرسال. وكما قال أحد ضباط الجناح 193: "يمكننا استقبال خطاب الرئيس من البيت الأبيض عبر الأقمار الصناعية وبثه على الهواء مباشرة".
