بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى ، كان القارب الطائر MBR-2 هو أضخم طائرة من هذه الفئة في الخدمة العسكرية. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي للطائرة MBR-2 (طائرة استطلاع البحرية الثانية) في مصنع الطائرات رقم 31 في تاغانروغ. تم بناء أول طائرة في يوليو 1934 ، وبلغ الإنتاج ذروته في عامي 1937 و 1938 ، عندما تم تجميع 360 و 364 طائرة بحرية على التوالي. توقف الإنتاج فقط في النصف الثاني من عام 1940 ، وخلال ذلك الوقت تم تجميع 1،365 MBR-2s من جميع التعديلات ، بما في ذلك تعديلات الركاب ، في تاغانروغ. وهكذا ، أصبح هذا القارب الطائر أضخم طائرة مائية سوفيتية الصنع.
تم تصميم الطائرة في مكتب التصميم المركزي MS تحت قيادة كبير المصممين جورجي ميخائيلوفيتش بيريف. بالنسبة لطائرته ، اختار بيريف مخططًا لطائرة أحادية السطح ناتئة ذات محرك واحد ذات تصميم مختلط مع قارب ذي قدمين ، والذي كان له حالة توقف جانبية كبيرة. كان من المفترض أن يوفر ذلك للطائرة المائية صلاحية جيدة للإبحار ، فضلاً عن القدرة على الإقلاع والهبوط على الماء عند أمواج يصل ارتفاعها إلى 0.7 متر. تم تركيب المحرك المزود بمروحة دافعة على دعامات فوق قسم المركز. تم تجهيز النموذج الأولي بمحرك مكبس BMW VI ذو 12 أسطوانة مبرد بالسائل بسعة 500 حصان ، وتم اختيار نسخته للسيارات المنتجة في الاتحاد السوفيتي بموجب ترخيص - M-17.
تم إجراء اختبارات للنسخة الرئيسية للطائرة المائية ومركبات الإنتاج من عام 1934 إلى عام 1937 ، وكان الطيار التجريبي أدولف أمونوفيتش أولسن يعمل فيها. تعرفت قيادة البلاد على الطائرة في 5 أغسطس 1933 ، عندما عقد ستالين اجتماعا أثيرت فيه مسألة الطيران البحري. وصف المصمم Andrei Nikolayevich Tupolev ، الذي كان حاضراً في الاجتماع ، القارب الطائر MBR-2 بأنه "قطعة من الخشب" ، لكن مثل هذه الطائرة كانت بحاجة إليها من قبل البحرية ، لذلك تم اعتماد الطائرة المائية.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة المائية MBR-2 قديمة ، وكان لها خصائص تكتيكية وتقنية غير مرضية ، خاصة أن الجيش لم يعجبه سرعة طيران منخفضة (تصل إلى 234 كم / ساعة) ، وتسلح دفاعي ضعيف وقنبلة صغيرة حمل. على الرغم من ذلك ، لم يكن هناك بديل مناسب له ببساطة. بعد أن أصبحت الطائرة المائية الرئيسية للطيران البحري السوفيتي في عام 1937 ، ظلت MBR-2 كذلك حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، لتصبح أكبر قارب طائر في الأسطول السوفيتي. خلال الحرب ، قامت الطائرة بأدوار مختلفة ، وأصبحت العمود الفقري الحقيقي للطيران البحري للبحرية وقدمت مساهمتها الخاصة في النصر.
أطلق الطيارون والفنيون أنفسهم على MBR-2 "حظيرة" ، ويمكن للمرء أيضًا أن يأتي عبر اسم "بقرة". "أمبارشيك" كانت طائرة خشبية أملت عليها بعض ملامح عملها. على وجه الخصوص ، بعد كل رحيل (وبالتالي ، الهبوط على الماء) ، كان لابد من تجفيف الطائرة - قام فنيون يرتدون زيًا مضادًا للماء بدفع الطائرة المائية إلى الأرض ، حيث كانت الحرائق مشتعلة بالفعل على الشاطئ ، وتم تسخين الرمال على الحرائق ، الأكياس التي تم لفها بعد ذلك حول بدن قارب طائر. استغرق الأمر عدة ساعات لتجفيف بدن MBR-2 ، وبعد ذلك أصبحت الطائرة المائية جاهزة للطيران مرة أخرى. تجدر الإشارة إلى أن جورجي بيريف نفسه خطط في الأصل لجعل الطائرة معدنية بالكامل ، ولكن في تلك السنوات كانت البلاد تفتقر بشدة إلى الألمنيوم ، لذا كان التحول إلى الخشب إجراءً ضروريًا.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى سلاح الجو في الأسطول الشمالي 49 طائرة بحرية من طراز MBR-2 ، والتي كانت جزءًا من فوج الطيران الاستطلاعي رقم 118 (orap) والسرب المنفصل التاسع والأربعين. في الوقت نفسه ، كان اللواء 118 هو وحدة استطلاع الطيران الرئيسية في الأسطول الشمالي ؛ في يونيو 1941 ، شمل 37 قاربًا طائرًا من طراز MBR-2 (بما في ذلك 32 قاربًا صالحًا للخدمة) و 7 طائرات بحرية GST (بما في ذلك 5 طائرات صالحة للاستعمال). كانت القوارب الطائرة متمركزة في المطار المائي في خليج غريازنايا في خليج كولا. تجدر الإشارة إلى أنه مع MBR-2 بدأ تاريخ سلاح الجو لأحدث الأسطول السوفيتي - الأسطول الشمالي -. نُقلت أولى الطائرات البحرية من هذا النوع من لينينغراد إلى مورمانسك في سبتمبر 1936.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بدأت الطائرات البحرية في المشاركة في عمليات الاستطلاع في منطقة عمليات الأسطول الشمالي. وسرعان ما تم استخدامها في قصف الوحدات المتقدمة من فيلق الجبال الألماني "النرويج" ، الذي كان يتقدم باتجاه مورمانسك. يمكن وضع ما يصل إلى 500 كجم من القنابل الجوية تحت جناح MBR-2. أظهرت ممارسة توجيه ضربات قصف نهارية بسرعة أنه من الخطر للغاية أن تظهر القوارب الطائرة بطيئة الحركة في المناطق التي ينشط فيها مقاتلو العدو. جعلت سرعة الطيران المنخفضة والتسلح الدفاعي الضعيف ، الذي اقتصر على مدفعين رشاشين من طراز ShKAS على الأبراج (في بعض الطرز ، البرج الخلفي مغلقًا) ، فريسة سهلة للمقاتلين الألمان. في 29 يونيو 1941 ، شاركت MBR-2 في هجمات قصف على مستودعات تقع في ميناء Liinakhamari. مرت الغارة الأولى ، التي نفذتها خمسة قوارب طيران ، دون خسائر ، لكن المجموعة الثانية المكونة من ثلاث طائرات MBR-2 اعترضها العدو Messerschmitts ، الذي أسقط الطائرات الثلاث. قُتل طاقمان ، تمكن الثالث من الهبوط اضطرارياً في خليج تيتوفكا.
بالإضافة إلى إجراء الاستطلاع والقصف لصالح القوات البرية ، شاركت الطائرات البحرية MBR-2 التابعة للأسطول الشمالي في صيف عام 1941 في القتال ضد عدو خطير في شخص المدمرات الألمانية للأسطول السادس ، التي شنت غارات على الاتصالات الساحلية السوفيتية. صحيح أن القوارب الطائرة لم تحقق أي نجاح جاد في هذا الشأن. بعد مطاردة فاشلة للمدمرات الألمانية ، عادت MBR-2 إلى عملها القتالي المعتاد. في الوقت نفسه ، كان عليهم أن يطيروا بدون غطاء مقاتل ، لذا فإن العدد القليل من الطائرات المقاتلة الألمانية في القطب الشمالي سمح لـ "الحظائر" منخفضة السرعة بتجنب الخسائر الجسيمة. إن لقاء الوعود الجوية مع العدو تجلى مرة أخرى في معركة 27 أغسطس فوق بحر بارنتس ، عندما تم اكتشاف وحدة MBR-2 التي تقوم بالاستطلاع وإسقاطها من قبل مقاتلي العدو.
من أكتوبر 1941 ، تحولت الطائرات البحرية التابعة للأسطول الشمالي إلى مهام قتالية فقط في الظلام. بمجرد أن سمح الطقس ، تم تجنيد الطائرات للقيام بضربات قصف مزعجة ضد قوات العدو مباشرة على خط المواجهة. لم تقتصر مهامهم على هذا ، في ليلة 5-6 ديسمبر 1941 ، هاجمت MBR-2 سفن العدو في ميناء Liinakhamari. ونتيجة للغارة الجوية ، أصيبت ناقلة "أنتجي فريتزن" (4330 Brt) بإصابات مباشرة ، وقتل ثلاثة بحارة على متنها ، وأصيب خمسة آخرون.
لقد حدث أن MBR-2 في عام 1941 كانت عمليا هي الطائرة الوحيدة المتاحة ، والتي يمكن استخدامها في الطيران البحري السوفيتي لحل مهام الدفاع ضد الغواصات. لهذا السبب ، بدأ السرب التاسع والأربعون من سلاح الجو للأسطول الشمالي ، الذي أصبح جزءًا من أسطول البحر الأبيض العسكري (BVF) ، جنبًا إلى جنب مع وصلة من الزوارق الطائرة MBR-2 من اللواء 118 ، في البحث عن غواصات العدو في البحر الأبيض ومداخله … في 4 سبتمبر 1941 ، اكتشف زوج من MBR-2s من السرب 49 غواصة ألمانية على السطح إلى الغرب من Cape Kanin Nos.هاجمت الطائرة الهدف ، وأسقطت عبوات عمق PLAB-100 عليه ، وبدأ القارب في الغوص العاجل ، وتشكلت بقعة زيت على سطح البحر بعد الهجوم. بعد تجديد الذخيرة والتزود بالوقود ، قصفت "الحظائر" منطقة بقعة النفط مرة أخرى. ضربت طائرة سوفيتية الزورق U-752 هنا ، وتضررت خزانات الوقود فيه. في الوقت نفسه ، لم يغرق القارب وعاد إلى القاعدة للإصلاح. على الرغم من أن الألمان لم يتكبدوا خسائر في الغواصات ، إلا أن نشاط الطيران السوفيتي والدوريات المضادة للغواصات أجبرهم على الحد إلى حد ما من نشاطهم في منطقة المياه وعلى الاقتراب من البحر الأبيض. ومع ذلك ، لم ينتقل العدو من MBR-2 فقط ، في 7 أكتوبر 1941 ، هاجم زوجان من القوارب الطائرة بالخطأ الغواصة السوفيتية S-101 ، التي كانت تقوم بالانتقال من Belomorsk إلى Polyarny.
أيضًا ، تم استخدام القوارب الطائرة MBR-2 لتغطية الغواصات للقوافل الشمالية للحلفاء ، التي ذهبت إلى الموانئ البحرية السوفيتية. من 6 إلى 13 يوليو 1942 ، قامت MBR-2 بالاستطلاع ، وبحثت أيضًا عن وسائل نقل القافلة المهزومة سيئة السمعة PQ-17 ، كما تم استخدامها بنشاط خلال مرافقة أكبر قافلة شمالية PQ-18. في 10 سبتمبر 1942 ، هاجم زوجان من الطائرات البحرية MBR-2 مع سفينة دورية جروزا غواصة ألمانية تم صيدها على السطح. بعد الهجوم ، ظهرت بقع من وقود الديزل وفقاعات الهواء على السطح. في 16 سبتمبر من نفس العام ، أسقط زوج من قاذفات MBR-2 4 قنابل مضادة للغواصات على غواصة ، والتي تم رصدها على بعد 45 ميلاً غرب خليج بيلوشيا.
في صيف عام 1942 ، بعد أن أصبحت الغواصات الألمانية نشطة في نوفايا زيمليا ، واختراق البارجة الجيب الألمانية الأدميرال شير في بحر كارا ، قررت قيادة الأسطول الشمالي تشكيل قاعدة بحرية في نوفايا زيمليا ، حيث كانت المجموعة الجوية الثالثة تم تحديد موقعه ، والذي يتكون أساسه من 17 قاربًا طائرًا MBR-2. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال فوج الاستطلاع 22 الجوي ، الذي تم نقله هنا من بحر قزوين ، إلى أسطول البحر الأبيض العسكري ، وكان الفوج يضم 32 "حظيرة". بدأت رحلات الاستطلاع الدائمة لـ MBR-2 في بحر كارا ، من نوفايا زيمليا ، في 5 سبتمبر 1942. في السابق ، كان الطيارون السوفيتيون فقط يطيرون في هذه المناطق.
في عام 1943 ، بدأ النمو الكمي ، والأهم من ذلك ، النمو النوعي لطيران الأسطول. ومع ذلك ، على الرغم من ظهور تقنية طيران جديدة ، كانت الطائرات المائية MBR-2 لا تزال مستخدمة بنشاط كبير - كانت الليالي القطبية مملوكة بالكامل لهذه القوارب الطائرة. في ليلة 24-25 يناير 1943 ، قصفوا ميناء كيركينيس النرويجي. تم تسليم الضربة بواسطة MBR-2 من اللواء 118. قام 12 زورقًا طائرًا بـ 22 طلعة جوية في تلك الليلة ، وأسقط إجمالي 40 قنبلة من طراز FAB-100 و 200 قنبلة تجزئة صغيرة من طراز AO-2 ، 5. لم تكن هناك إصابات مباشرة على سفن العدو ، ولكن انفجرت إحدى القنابل في المنطقة المجاورة مباشرة لـ واحد في الطريق بانتظار تفريغ ناقلة Rotenfels (7854 brt). أشعلت الفجوة القريبة في السفينة التبن الذي كان على متنها مع شحنة أخرى. على الرغم من جميع الإجراءات المتخذة (تم استدعاء فرقة الإطفاء النرويجية و 200 أسير حرب سوفيتي على وجه السرعة على متن السفينة ، الذين أمروا بإلقاء الشحنة الخطرة في البحر) ، لم يكن من الممكن إطفاء الحريق وكان على الألمان أن يغرقوا السفينة. على الرغم من أنه تم رفعه قريبًا ، فقد فقدت 4000 طن من البضائع المختلفة أثناء الغرق ، ووقفت السفينة نفسها للإصلاحات لفترة طويلة. واتضح لاحقًا أن هذا النجاح الذي حققته "الحظائر" كان أكبر انتصار للطيران البحري السوفيتي في جميع مسارح العمليات في عام 1943.
على الرغم من استخدامها كطائرة مضادة للغواصات ، فإن MBR-2 لم تصبح فعالة في هذا الدور. كان هذا إلى حد كبير بسبب عدم وجود معدات الرادار على متن القارب الطائر ، والتي كانت قد بدأت بالفعل في تلك السنوات في أن تصبح جزءًا من تسليح الطائرات المضادة للغواصات في بلدان أخرى.على الرغم من ذلك ، استمر استخدام MBR-2 بنشاط لأغراض مكافحة الغواصات ، خاصة على خلفية اشتداد الصراع على الاتصالات القطبية في 1943-1944. لذلك في عام 1943 ، من أصل 130 طلعة جوية لصالح الدفاع المضاد للغواصات ، والتي نفذتها طائرات الأسطول العسكري للبحر الأبيض ، تم تنفيذ 73 طلعة بواسطة طائرات MBR-2 البحرية.
حتى خلال سنوات الحرب ، بدأت Lendleut Catalins في استبدال MBR-2 في مناطق القطب الشمالي ، بينما ظل البحر الأبيض مع الطائرات البحرية السوفيتية. وهنا أجروا استطلاعًا جليديًا وجويًا ، واستمروا في البحث عن غواصات معادية ، خاصة في منطقتي سفياتوي نوس وكانين نوس ، وقامت بقوافل. بحلول يونيو 1944 ، كان الأسطول العسكري للبحر الأبيض لا يزال يضم 33 قاربًا طائرًا من طراز MBR-2 ، والتي تم استخدامها بشكل مكثف للغاية ، وفي عام 1944 قاموا بـ 905 طلعة جوية ، في عام 1945 - 259 طلعة جوية.
بالتزامن مع استلام القوارب الطائرة "كاتالينا" ، كانت هناك عملية طبيعية لشطب MBR-2 التي خدمت الغرض منها. في الوقت نفسه ، قامت أطقم MBR-2 ، التي كانت تتمتع في ذلك الوقت بخبرة قتالية قوية ، على الرغم من كل أوجه القصور في طائراتهم ، والتي كانت قديمة للغاية في ذلك الوقت ، في بعض الأحيان بإيصال مشاكل للغواصات الألمان. على سبيل المثال ، في 22 أكتوبر 1944 ، حلقت زوج من "الحظائر" من الفوج المختلط 53 من سلاح الجو BVF بحثًا عن غواصة ، تم اكتشافها بواسطة الاستطلاع الراديوي قبل 15 ساعة ، وتم تمييز نفس القارب بواسطة هجوم فاشل على سفينة الصيد RT-89. كانت الغواصة (التي كانت من طراز U-737) موجودة بالفعل في المنطقة المشار إليها للبحث. عثرت القوارب الطائرة على الغواصة على السطح وهاجمتها على الفور. أولاً ، تم استخدام القنابل المضادة للغواصات ، ثم تم إطلاق النار على زورق العدو الغاطس من رشاشات. ونتيجة لذلك ، أصيبت الغواصة بأضرار طفيفة ، وأصيب ثلاثة من أفراد طاقمها. أُجبرت الغواصة على وقف الحملة العسكرية وعادت إلى ميناء هامرفست النرويجي للإصلاح.
بالإضافة إلى الأعمال القتالية الروتينية ، شاركت القوارب الطائرة MBR-2 في العديد من العمليات غير العادية. على سبيل المثال ، في سبتمبر 1944 ، شارك القارب الطائر MBR-2 في إخلاء طاقم قاذفة لانكستر البريطانية ، التي شاركت في عملية بارافان (الهجوم على البارجة تيربيتز). ولم يتمكن أحد المفجرين من الوصول إلى مطار ياغودنيك بالقرب من أرخانجيلسك ، وبعد نفاد الوقود ، قام بهبوط اضطراري على "البطن" على أحد المستنقعات بالقرب من قرية تالاجي. من أجل إخراج الطاقم الإنجليزي من هذه البرية ، كان عليهم أن ينزلوا بالمظلة مرشدًا أخذ الطيارين إلى أقرب بحيرة ، حيث تم نقلهم بواسطة طائرة مائية سوفيتية. حدثت حالة أخرى مثيرة للاهتمام في 20 أكتوبر 1944 ، عندما أُجبرت الطائرة المائية الألمانية BV 138 لأسباب فنية على الهبوط في منطقة جزيرة Morzhovets. طلب المساعدة عن طريق الاتصال اللاسلكي فقط لفت الانتباه إلى المحطة الإذاعية المجهولة ، ونتيجة لذلك ، تم إرسال قارب طائر MBR-2 إلى المنطقة لإجراء عمليات البحث ، حيث اكتشف الزملاء غير المحظوظين ووجه السفينة الهيدروغرافية "Mogla" إليهم ، الذين خطف بحارته الطاقم الألماني وطائرتهم في الأسر.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، انتهت الخدمة العسكرية للقوارب الطائرة MBR-2 الباقية. ظلوا أطول فترة في الخدمة في أسطول المحيط الهادئ ، حيث تم استخدامهم إلى حد محدود حتى عام 1950.
