يصادف الأول من يونيو 2019 مرور 88 عامًا على إنشاء طيران النقل العسكري (MTA) في بلدنا. إنه اليوم الأول من الصيف الذي يعتبر تقليديًا تاريخ ميلاد BTA. اليوم ، يعد طيران النقل العسكري جزءًا تنظيميًا من القوات الجوية الفضائية (VKS) في روسيا. منذ ما يقرب من 90 عامًا من وجودها ، قطع طيران النقل الجوي المحلي شوطًا طويلاً في التطور ، وقد نمت قدرات طائرات النقل بترتيب من حيث الحجم على مر السنين. اليوم MTA الروسية قادرة على حل جميع أنواع المهام التشغيلية والتكتيكية والتشغيلية والاستراتيجية التي حددتها القيادة العليا.
في واقع اليوم ، يتطور طيران النقل العسكري في روسيا في الاتجاهات التالية: إجراء عمليات جوية برمائية ، وضمان نشر الوحدات والتقسيمات الفرعية التابعة للقوات المسلحة RF في مختلف مسارح العمليات العسكرية ، والنقل الجوي للقوات والمعدات والبضائع. لإنجاز هذه المهام ، يجب تجديد طيران النقل العسكري الروسي بنماذج حديثة من طائرات النقل ، والتي تشمل Il-76MD-90A و Il-112V و An-70. أيضًا ، يتم تسهيل تنفيذ الأهداف التي تواجه BTA من خلال العمل على تحديث أسطول الطائرات الحالي ، ولا سيما آلات مثل Il-76MD و An-124 "Ruslan".
ظهور طيران النقل العسكري المحلي
حسب التقاليد ، فإن تاريخ ظهور طيران النقل العسكري الروسي يسمى 1 يونيو 1931. في هذا اليوم ، كجزء من منطقة لينينغراد العسكرية ، اكتملت عملية تشكيل أول وحدة نقل عسكرية خاصة كجزء من سلاح الجو. تم تسمية الوحدة الجديدة - مفرزة محمولة جواً من ذوي الخبرة. في البداية ، كان السرب يتألف من سربين فقط ، استقبلتا طائرات مختلفة جدًا من حيث الحجم والقدرات. كان سرب واحد من السرب مسلحًا بواحدة من أضخم الطائرات ذات السطحين في التاريخ السوفيتي ، وهي طائرة الاستطلاع P-5. تلقت الطائرة متعددة الأغراض الكثير من التخصصات العسكرية ، من بينها خيارات الركاب البريدية والبضائع. كان السرب الثاني مسلحًا بالقاذفات الثقيلة TB-1 ، التي أنشأها توبوليف. من الجدير بالذكر أن السوفيتي TB-1 أصبح أول قاذفة قنابل ذات محرك مزدوج من المعدن في العالم. ظل هذا العملاق البطيء في الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر حتى عام 1936 ، وبعد ذلك تم نقل المركبات المتبقية إلى شركة إيروفلوت ، حيث تم استخدامها على الأقل حتى عام 1945 في دور شاحنات حصرية.
على الرغم من حقيقة أن تاريخ تشكيل طيران النقل الجوي يعتبر 1 يونيو 1931 ، إلا أنها أعلنت نفسها بالفعل قبل ذلك بقليل. في 2 أغسطس 1930 ، حدث حدث مهم في تاريخ القوات المسلحة الروسية. في مثل هذا اليوم ، بالقرب من فورونيج ، ولأول مرة في تاريخ روسيا ، هبطت وحدة كاملة محمولة جواً بالمظلة من طائرة. اليوم في الاتحاد الروسي ، يحتفل يوم 2 أغسطس بيوم القوات المحمولة جواً ، ولكن من المستحيل ببساطة تخيل القوات المحمولة جواً بدون طيران النقل. لأول مرة ، أثبت هذا التعايش للجيش فعاليته وقدرته على البقاء على وجه التحديد في تدريبات القوة الجوية لمنطقة موسكو العسكرية.
الصعود على متن الطائرة TB-3 التابعة للمجموعة السوفيتية المحمولة جوا ، عام 1942
لفترة طويلة من الزمن ، كانت المهمة الرئيسية لطيران النقل العسكري في الاتحاد السوفيتي هي إسقاط قوات هجوم المظلات خلف خطوط العدو. يمكن تسمية الحرب السوفيتية الفنلندية في 1939-1940 بالظهور الكامل لأول مرة في منطقة التجارة الحرة ، حيث تم استخدام طائرات النقل السوفيتية بنشاط من قبل القيادة لنقل القوات والبضائع وإجلاء الجرحى من الجبهة. كانت الأعمال في حالة قتالية حقيقية مهمة للغاية لكل من الأطقم الشابة والقيادة السوفيتية ؛ لقد قدموا خبرة عملية لا تقدر بثمن ولا تضاهى في استخدام طيران النقل العسكري.
كان النجاح الكبير لطيران النقل العسكري السوفيتي في فترة ما قبل الحرب هو ظهور طائرة PS-84 ، التي حصلت في عام 1942 على اسم جديد Li-2. لقد كانت طائرة فائقة النجاح ، وهي نسخة مرخصة من طائرة النقل الأمريكية قصيرة المدى دوغلاس دي سي -3. في كل من الولايات المتحدة الأمريكية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنتاج السيارة في سلسلة ضخمة. اتضح أن الطائرة كانت ناجحة للغاية لدرجة أنها تم تشغيلها بنشاط لعدة عقود بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى. في البداية ، تم شراء الطائرة من قبل الاتحاد السوفيتي لنقل الركاب المدنيين. لكن الحرب أجرت تعديلاتها الخاصة ، وتحولت PS-84 إلى Li-2 العسكري ، والذي كان محبوبًا جدًا من قبل القوات. كانت السيارة متعددة الاستخدامات وكانت تستخدم لنقل الأشخاص والبضائع والقيام بعمليات برمائية وإيصال المساعدات إلى مفرزة حزبية ، بالإضافة إلى مفجر ليلي. أصبحت Li-2 ، التي تم إنتاج 1214 منها خلال الحرب ، أضخم طائرة نقل عسكرية محلية في الأربعينيات.
Li-2
اليوم يمكننا تقييم مساهمة طيران النقل العسكري السوفيتي في الانتصار في الحرب الوطنية العظمى. من المعروف أنه خلال أربع سنوات من الصراع ، نفذ الطيران السوفيتي ما يقرب من 1.7 مليون طلعة جوية ، منها أكثر من 31 في المائة تتعلق بطلعات جوية تهدف إلى حل مهام النقل والهبوط. في أوقات مختلفة ، تضمنت هذه الطلعات الجوية تشكيلات القاذفات الثقيلة TB-3 والطائرات المعبأة من طيران الركاب - PS-40 و PS-41. بالفعل خلال سنوات الحرب ، تم تجديد القوات الجوية السوفيتية بطائرات نقل من إنتاجها. تم تصميم الآلات ووضعها في الإنتاج الضخم في أصعب وقت للبلاد. نحن نتحدث عن طائرات النقل العسكرية المتخصصة Shche-2 و Yak-6 ، والتي تميزت بقدراتها التصنيعية وبساطتها في التصميم ، والتي تناسب قدرات وظروف الإنتاج من قبل الشركات في زمن الحرب ، والتي غالبًا ما كان لدى أجهزتها النساء والأطفال.
أعمال طيران النقل العسكري اليوم
اليوم ، لا يمكن تصور إجراء فحص واحد للجاهزية القتالية ، والذي يتم إجراؤه غالبًا في القوات المسلحة الروسية ، دون إشراك طائرات النقل العسكرية. يشهد هذا مرة أخرى على حقيقة أن VTA تلعب أحد الأدوار الرئيسية في القوات الجوية الروسية ، مما يمثل وسيلة فعالة للتأثير على الوضع العسكري والسياسي في العالم بأسرع ما يمكن. في أي صراع عسكري ، وخاصة في مرحلته الأولية ، تتمثل المهمة الرئيسية لطيران النقل العسكري في نقل الوحدات والوحدات الفرعية إلى جانب المعدات والعتاد العسكري. قال قائد طيران النقل العسكري الروسي ، الفريق فلاديمير بينيديكتوف ، إن الطائرات الموجودة تحت تصرف طيران النقل العسكري الروسي قادرة على الطيران لمسافة تصل إلى 8000 كيلومتر. وأشار الجنرال إلى تمرين فوستوك 2018 كمثال على الاستخدام الفعال لطيران النقل العسكري. وخلال التمرين قامت طائرات نقل عسكرية بأكثر من 100 طلعة جوية ، نقلت جوا قرابة 150 وحدة من مختلف المعدات العسكرية وأكثر من 4 آلاف جندي وأكثر من 1.3 ألف طن من البضائع المختلفة.
المؤسسة التعليمية العسكرية العليا الموجودة في فورونيج مسؤولة عن تدريب الأفراد على طيران النقل العسكري المحلي.فكرة إنشاء مركز تدريب وعلمي تابع للقوات الجوية "أكاديمية القوات الجوية سميت باسم N. Ye. Zhukovsky و Yu. A. Gagarin." بالإضافة إلى ذلك ، فإن مركز الاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران ، الموجود في مدينة إيفانوفو ، مسؤول عن تدريب وإعادة تدريب طيارين في طيران النقل العسكري ، وتحسين مؤهلاتهم. يحتوي المركز على مجموعة حديثة من المعدات والقاعدة المادية اللازمة ، بالإضافة إلى طاقم تدريس قوي. يتم تدريب الدورات التدريبية في إيفانوفو ليس فقط من قبل الأشخاص الذين يجلسون على عجلات المركبات متعددة الأطنان ، ولكن أيضًا من قبل ممثلين عن المهندسين والفنيين. كما يجري التحضير وإعادة التدريب لأحدث مركبات النقل المحلي ، بما في ذلك Il-76MD-90A وطائرة Il-76MD-M المحدثة.
IL-76MD-90A
تتم عملية تعليم وتدريب أطقم طيران النقل العسكري مع مراعاة تطوير المهام ذات الأولوية ، من بينها عمليات الإقلاع والهبوط من مدارج غير ممهدة ، فضلاً عن شرائح الجليد والجليد ؛ الرحلات مع أقصى اختلاف ممكن في الارتفاع (الصعود والنزول) ؛ ممارسة القصف. وستكون الأحداث الرئيسية التي ستشارك فيها طائرات وأطقم طيران النقل العسكري الروسي في عام 2019 ، التدريبات واسعة النطاق "سنتر -2019" ، فضلاً عن التمرين التكتيكي للفوج للقوات المحمولة جواً. تخطط قيادة BTA لجذب عدد كبير من الطائرات والأطقم ، بما في ذلك الشباب ، لإجراء هذين الحدثين التدريبيين.
وفقًا لتأكيدات اللفتنانت جنرال فلاديمير بينيديكتوف ، فإن طيران النقل العسكري الروسي يشغل اليوم 13 نوعًا من الطائرات ، والتي صممها مهندسو مكاتب تصميم توبوليف وأنتونوف وإليوشن وميل. اليوم ، يمثل الجزء الرئيسي من أسطول النقل العسكري الروسي طائرات النقل Il-76MD و An-124-100 Ruslan و An-22A Antey. يمكن تصنيف طائرات النقل العسكرية An-22 Antey و An-124 Ruslan على أنها طائرات استراتيجية (ثقيلة بعيدة المدى) ، بينما يتم تصنيف Il-76MD وتعديلاتها على أنها طائرات تشغيلية استراتيجية (ثقيلة).
IL-112V
يتطور طيران النقل العسكري اليوم وفق برنامج شامل يتضمن توريد طائرات ومروحيات جديدة للقوات وتجديد الأسطول الحالي. في الوقت الحالي ، خططت روسيا بالفعل وتنفذ أعمال البحث والتطوير لإنشاء وتحديث طائرات النقل Il-76MD-90A و Il-76MD-M ، وتطوير طائرات النقل العسكرية المتوسطة والخفيفة. الطائرة Il-112V ، التي قامت بأول رحلة لها في 30 مارس 2019 ، هي طائرة نقل عسكرية محلية واعدة من الدرجة الخفيفة. وفقًا للخطط ، يتم إنشاء Il-112V كبديل لطائرة النقل An-24 و An-26 التي لا تزال منتجة في الاتحاد السوفيتي.
