IS-7: قوة غير مُطالب بها

جدول المحتويات:

IS-7: قوة غير مُطالب بها
IS-7: قوة غير مُطالب بها

فيديو: IS-7: قوة غير مُطالب بها

فيديو: IS-7: قوة غير مُطالب بها
فيديو: Full auto sks hog killer - Never Never Safari 2024, مارس
Anonim

في نهاية الحرب ، في فبراير 1945 ، في مكتب تصميم المصنع رقم 100 ، الذي كان فرعه في ذلك الوقت يقع في لينينغراد ، بدأ العمل في مشروع دبابة ثقيلة جديدة ، والتي كان من المقرر أن تصبح تطويرًا لـ مشروع IS-6. بحلول يونيو ، كان مشروع التصميم التفصيلي للمركبة القتالية المستقبلية جاهزًا ، والذي حصل على مؤشر جديد - IS-7. في ذلك الوقت ، كانت أقوى دبابة وأثقل دبابة بين الدبابات المسلسلة السوفيتية ، لكن هذه القوة ظلت مجهولة. على الرغم من حقيقة أن الجيش السوفيتي لم يعتمدها ، إلا أن العديد من الحلول التقنية المستخدمة لأول مرة في هذه المركبة القتالية تم تنفيذها بنجاح في المستقبل على الدبابات التسلسلية الأخرى.

لم يتم إنتاج الدبابة الثقيلة IS-7 بكميات كبيرة ، مما لم يمنعها من أن تصبح مركبة قتالية معروفة إلى حد ما ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مظهرها المذهل الذي لا يُنسى. لعبت أيضًا العديد من ألعاب الكمبيوتر الشائعة في الوقت الحاضر ، والتي يوجد فيها هذا الخزان ، دورًا. عندما تنظر إلى هذه المركبة القتالية متعددة الأطنان وخطوطها الأنيقة لبرج ضخم ، تتبادر إلى الذهن كلمة نعمة ، يمكن تسمية IS-7 بأمان دبابة جميلة ، تمامًا مثل هذه الكلمة التي تم تطبيقها على وحوش الصلب الثقيلة مصممة لبث الخوف في العدو في ساحة المعركة.

المتغيرات من النماذج الأولية من IS-7

في المجموع ، في النصف الثاني من عام 1945 ، أعد مكتب تصميم المصنع التجريبي رقم 100 ، بقيادة المصمم الشهير جوزيف ياكوفليفيتش كوتين ، عدة إصدارات من المشاريع لخزان ثقيل جديد - كائنات 258 و 259 و 260 و 261 وفقا لفيرا زاخاروفا ، موظفة في متحف المركبات المدرعة ، فإن تطوير الدبابات السوفيتية الثقيلة تأثر بشدة باكتشاف الوحش الألماني المتفجر بالقرب من برلين في يونيو 1945 - دبابة Pz. Kpfw. Maus. مع الأخذ في الاعتبار هذا الاكتشاف ، في 11 يونيو 1945 ، في لينينغراد ، تم تطوير مسودة للمتطلبات التكتيكية والفنية لدبابة سوفيتية ثقيلة جديدة.

صورة
صورة

في البداية ، تم التخطيط لإنشاء دبابة بوزن قتالي يبلغ 55 طنًا ، وبسرعة قصوى تبلغ 50 كم / ساعة ، مسلحة بمدفع BL-13 عيار 122 مم مع سرعة مقذوفة أولية تبلغ 1000 م / ث. في الوقت نفسه ، كان على الدرع الأمامي للدبابة الجديدة أن يتحمل ضربة قذائف من نفس البندقية. بالفعل في يونيو ، تم تغيير مجموعة المتطلبات التكتيكية والفنية. زادت كتلة الخزان إلى 60 طناً ، نما الطاقم إلى 5 أشخاص. كان من المفترض أن يوفر الدرع حماية فعالة للدبابة من ضرب قذائف مدفع 128 ملم. كتسلح قياسي ، لم يتم النظر فقط في مدفع 122 ملم ، ولكن أيضًا مدفع 130 ملم مع المقذوفات من المدفع البحري B-13.

بدأ العمل بالفعل في بناء دبابة ثقيلة جديدة بناءً على أحدث المتطلبات التكتيكية والفنية. في سبتمبر وأكتوبر 1945 ، أعد المصممون أربعة إصدارات من الخزان المستقبلي: "الأجسام 258 و 259 و 260 و 261". اختلفوا عن بعضهم البعض بشكل رئيسي في محطات توليد الطاقة وأنواع النقل المستخدمة (كهربائية أو ميكانيكية). في النهاية ، وقع الاختيار على مشروع Object 260 ، الذي كان مخططًا لتزويده بزوج من محركات V-16 ، وناقل حركة كهربائي ، ومدفع قوي من طراز C-26 مقاس 130 ملم صممه TsAKB ، مثبتًا في برج مصبوب مسطح ، التي أصبحت سمة مميزة لجميع النماذج الأولية للدبابة IS-7. على الرغم من كتلته الكبيرة ، كان الخزان مضغوطًا جدًا.

أصبح هذا التصميم الأولي لـ "Object 260" أساسًا للإصدار الأول من IS-7 ، والذي تم بناؤه من المعدن.صحيح ، حتى في ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن الصناعة السوفيتية لم تؤت ثمار زوج من محركات B-16 ؛ أثبتت اختبارات وتطوير مثل هذا المحرك في لينينغراد عدم ملاءمة تصميمه الكامل. تحول المصممون إلى زوج من المحركات لسبب أن الدولة ببساطة لم يكن لديها محرك دبابة بالقوة المطلوبة - 1200 حصان. في النهاية ، بالنسبة للنماذج الأولية لخزان IS-7 ، تقرر استخدام محرك الديزل TD-30 الجديد ، والذي تم إنشاؤه على أساس محرك الطائرة ACh-30. أثناء الاختبارات ، أظهر هذا المحرك ، المثبت على أول نموذجين ، مدى ملاءمته للعمل ، ومع ذلك ، نظرًا لسوء التجميع ، فقد تطلب ضبطًا دقيقًا.

صورة
صورة

عند العمل في محطة طاقة جديدة لخزان ثقيل واعد ، تم إدخال عدد من الابتكارات المهمة جزئيًا واختبارها جزئيًا في ظروف معملية:

- معدات مكافحة الحرائق المزودة بمقرنات حرارية أوتوماتيكية تعمل في درجات حرارة تتراوح من 100-110 درجة مئوية ؛

- خزانات وقود مطاطية ناعمة بسعة إجمالية 800 لتر ؛

- نظام تبريد محرك طرد.

ولأول مرة أيضًا في مبنى الدبابات السوفيتية ، استخدم المصممون مسارات بمفصلة من المطاط والمعدن ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكي مزدوج الفعل ، وقضبان الالتواء المعلقة ، بالإضافة إلى عجلات الطرق بامتصاص الصدمات الداخلية ، والتي تعمل تحت الأحمال الثقيلة. في المجموع ، في عملية تصميم خزان جديد ، تم عمل حوالي 1500 رسم عمل وتم تقديم أكثر من 25 حلًا في المشروع ، والتي لم يتم مواجهتها من قبل في مبنى الخزان. شارك 20 معهدًا ومؤسسة علمية سوفيتية في التطوير والمشاورات حول مشروع دبابة ثقيلة جديدة. في هذا الصدد ، أصبح IS-7 بمثابة إنجاز حقيقي ومشروع مبتكر لمدرسة بناء الدبابات السوفيتية.

كان السلاح الرئيسي للإصدارات الأولى من IS-7 هو مدفع S-26 عيار 130 ملم ، ومجهز بفرامل كمامة جديدة مشقوقة. كان للمسدس معدل إطلاق نار مرتفع لمثل هذا العيار - 6-8 جولات في الدقيقة ، والذي تم تحقيقه من خلال استخدام آلية التحميل. كان تسليح المدفع الرشاش قويًا أيضًا ، والذي تم زيادته في المستقبل فقط. احتوى النموذجان الأوليان على 7 رشاشات: عيار كبير 14.5 ملم وستة 7.62 ملم. بالنسبة لهذا الخزان على وجه الخصوص ، أنتج متخصصون من مختبر قسم المصممين الرئيسيين في مصنع كيروف حامل مدفع رشاش كهربائي يعمل بالتتبع المتزامن عن بُعد ، تم بناؤه باستخدام عناصر منفصلة من المعدات من التكنولوجيا الأجنبية. عينة مصنوعة خصيصًا للبرج بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم مثبتين على الجزء الخلفي من برج IS-7 ذي الخبرة وتم اختباره بنجاح ، مما يوفر للدبابة قدرة عالية على المناورة بنيران المدافع الرشاشة.

صورة
صورة

في سبتمبر وديسمبر 1946 ، تم تجميع نموذجين أوليين للمركبة القتالية الجديدة. تم تجميع أولها في 8 سبتمبر 1946 ، حتى نهاية السنة التقويمية ، وتمكن من اجتياز 1000 كيلومتر في التجارب البحرية ، وفقًا لنتائجها ، تم الاعتراف بأن الخزان يفي بالمتطلبات التكتيكية والفنية المحددة مسبقًا. خلال الاختبارات ، تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة ، وكان متوسط سرعة دبابة ثقيلة على طريق مرصوف بالحصى مكسور 32 كم / ساعة. العينة الثانية ، التي تم تجميعها في 25 ديسمبر 1946 ، مرت 45 كم فقط خلال التجارب البحرية.

بالإضافة إلى دبابتين تجريبيتين تم تجميعهما من قبل عمال مصنع كيروف وكان لديهما الوقت لاجتياز الاختبارات في أواخر عام 1946 وأوائل عام 1947 ، تم تصنيع برجين واثنين من الهياكل المدرعة بشكل منفصل في مصنع إيزورا. كانت مخصصة للاختبار عن طريق القصف من البنادق الحديثة 88 و 122 و 128 ملم. تم إجراء الاختبارات في NIBT Proving Ground في GABTU في كوبينكا. تم استخدام نتائج هذه الاختبارات كأساس للحجز النهائي لمركبة قتالية جديدة.

طوال عام 1947 ، قام مكتب تصميم مصنع كيروف بعمل مكثف لتطوير مشروع لنسخة محسنة من دبابة IS-7 ، وتم إجراء تحسينات على التصميم ، بما في ذلك بناءً على نتائج اختبارات نموذجين أوليين. تمت الموافقة على بناء الإصدار الجديد من دبابة IS-7 في 9 أبريل 1947. على الرغم من التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم ، لا يزال الخزان يمر تحت الرمز "Object 260". احتفظ مشروع الخزان الثقيل حقًا بالكثير من سابقيه ، ولكن في الوقت نفسه ، تم إجراء عدد كبير من التغييرات المهمة على تصميمه.

IS-7: قوة غير مُطالب بها
IS-7: قوة غير مُطالب بها

أصبح جسم النموذج المحدث أوسع قليلاً ، وأصبح البرج أكثر تسطيحًا. أيضًا ، تلقى الخزان جوانب هيكل منحنية جديدة ، وقد اقترح هذا الحل المصمم G. N. Moskvin. كان درع الدبابة يفوق الثناء. يتكون الجزء الأمامي من الهيكل من ثلاث صفائح مدرعة بسمك 150 مم ، وتقع في زوايا ميل كبيرة ، وقد تم تنفيذ مخطط "رمح الأنف" ، وتم اختباره بالفعل على الخزان التسلسلي IS-3. بفضل اقتراح Moskvin ، اكتسبت جوانب الخزان شكلًا معقدًا ، مما زاد أيضًا من أمان السيارة: كان سمك الجوانب العلوية المنحدرة من الهيكل 150 مم ، والجوانب المقعرة السفلية - 100 مم. حتى الجزء الخلفي من الهيكل كان لديه حجز 100 مم (الجزء السفلي) و 60 ملم يميل بقوة الجزء العلوي. ومع ذلك ، كان البرج المصبوب ذو الأربعة مقاعد ذو الحجم الكبير جدًا منخفضًا للغاية ويختلف في الزوايا الكبيرة لميل لوحات الدروع. كان درع البرج متغيرًا: من 210 ملم بميل كلي 51-60 درجة في الجزء الأمامي إلى 94 ملم في الجزء الخلفي ، بينما بلغ سمك غطاء البندقية 355 ملم.

كان ابتكار آلات عام 1947 بمثابة تسليح أكثر تعزيزًا. تلقى الخزان مدفعًا جديدًا من طراز S-70 يبلغ قطره 130 ملم بطول برميل يبلغ 54 عيارًا. قذيفة 33 ، 4 كجم أطلقت من هذا السلاح كانت سرعة أولية 900 م / ث. تم تصميم مدفع دبابة S-70 عيار 130 ملم في TsAKB (مكتب تصميم المدفعية المركزي) خصيصًا لدبابة IS-7. لقد كانت نسخة دبابة من مدفع مدفعي تجريبي لفيلق S-69 عيار 130 ملم تم إنشاؤه هنا في وقت سابق. كان للبندقية مسمار إسفين نصف أوتوماتيكي عمودي ، كما تم تجهيزه بآلية تحميل مدفوعة كهربائيًا ، على غرار نوع منشآت المدفعية البحرية. جعل هذا الحل من الممكن تزويد الخزان بمعدل مرتفع بما فيه الكفاية لإطلاق النار.

خاصة لإزالة الغازات من حجرة القتال في الخزان ، تم وضع قاذف على فوهة البندقية ، وتم إدخال نظام لتفجير البرميل بالهواء المضغوط. كان نظام مكافحة الحرائق بمثابة حداثة لتلك السنوات ولمبنى الدبابات السوفيتية. يوفر جهاز التحكم في الحرائق المثبت على IS-7 توجيهًا لمنشور مستقر عند هدف معين بغض النظر عن البندقية ، وإطلاق النار تلقائيًا من طلقة وإحضار البندقية تلقائيًا إلى خط تصويب ثابت عند إطلاقها.

صورة
صورة

أصبح التسلح بالرشاشات أكثر إثارة للإعجاب. تلقت الدبابة 8 رشاشات دفعة واحدة: اثنتان منها من عيار 14 و 5 ملم KPV. تم وضع مدفع رشاش من عيار كبير ومدفعين رشاشين من طراز RP-46 مقاس 7 و 62 ملم (إصدار ما بعد الحرب من DT) في قناع البندقية. تم وضع مدفعين رشاشين آخرين من طراز RP-46 في المصدات ، وتم إرجاع المدفعين الآخرين للخلف وربطهما بالخارج على طول جانبي برج الدبابة. تم تجهيز جميع المدافع الرشاشة بنظام تحكم عن بعد. على سطح البرج ، تم وضع مدفع رشاش آخر بحجم 14.5 ملم على قضيب خاص. تم تجهيزه بمحرك توجيه كهربائي متزامن عن بعد تم اختباره على النموذج الأولي. جعل هذا النظام من الممكن إطلاق النار بشكل فعال على الأهداف الأرضية والجوية ، أثناء حماية درع البرج. تتكون ذخيرة دبابة IS-7 من 30 طلقة تحميل منفصلة ، و 400 طلقة من عيار 14.5 ملم و 2500 طلقة أخرى لـ 7 مدافع رشاشة عيار 62 ملم.

يتكون طاقم الدبابة الثقيلة من خمسة أشخاص ، أربعة منهم في البرج. على يمين البندقية كان مكان قائد السيارة ، على الجانب الأيسر - المدفعي. تقع مقعدي اللودر في الجزء الخلفي من البرج.كما قاموا بالتحكم في المدافع الرشاشة الموجودة في الرفارف ، في مؤخرة البرج ومدفع رشاش ثقيل مضاد للطائرات. كان مقعد السائق موجودًا في القوس الممدود للبدن.

تميز الإصدار المحدث من دبابة IS-7 بتركيب محرك جديد. تقرر استخدام محرك الديزل البحري التسلسلي 12 أسطوانة M-50T ، لتطوير قوة 1050 حصان ، كمحطة طاقة. عند 1850 دورة في الدقيقة. تم إنشاء المحرك على أساس محرك ديزل لقوارب الطوربيد. أدى تركيب هذا المحرك ، إلى جانب استخدام مدفع 130 ملم ، مع جذور بحرية أيضًا ، إلى تحويل الدبابة الجديدة إلى أرض حقيقية ، إن لم تكن سفينة حربية ، فمن المؤكد أنها طراد. لأول مرة في مبنى الدبابات السوفيتية ، تم استخدام القاذفات لتبريد محرك M-50T. في الوقت نفسه ، تمت زيادة سعة خزانات الوقود اللين ، المصنوعة من قماش خاص ، إلى 1300 لتر.

صورة
صورة

تم التخلي عن ناقل الحركة الكهربائي لصالح ناقل الحركة الميكانيكي ، الذي تم إنشاؤه عام 1946 مع جامعة بومان التقنية الحكومية في موسكو. تضمن الهيكل السفلي للخزان الثقيل 7 عجلات طريق ذات قطر كبير (على كل جانب) ، ولم تكن هناك بكرات دعم. كانت البكرات مزدوجة ولديها توسيد داخلي. لتحسين نعومة الخزان ، استخدم المصممون ماصات صدمات هيدروليكية مزدوجة المفعول ، تم وضع مكبسها داخل موازن التعليق.

مصير المشروع. قوة لا يطالب بها أحد

بدأ النموذج الأولي للدبابة الثقيلة IS-7 ، التي تم إنتاجها في عام 1947 ، اختبارات المصنع في 27 أغسطس. وإجمالاً قطعت السيارة مسافة 2094 كيلومتراً ، وبعد ذلك تم إرسالها إلى العروس الوزارية. في الاختبارات ، تسارع خزان يزن أكثر من 65 طنًا إلى 60 كم / ساعة. من حيث قابليتها للتنقل ، لم تتجاوز الدبابات الثقيلة فحسب ، بل أيضًا الدبابات المتوسطة في عمرها. في الوقت نفسه ، لاحظ الخبراء سهولة التحكم في الخزان. جعلت الدروع الأمامية المركبة غير معرضة للخطر أمام المدفع الألماني عيار 128 ملم ، والذي كان مخططًا لتجهيز Maus به ، ويمكنه أيضًا حماية الطاقم من القصف بمدفع S-70 الخاص به 130 ملم. جعل استخدام آلية تحميل خاصة من الممكن رفع معدل إطلاق النار إلى 6-8 جولات في الدقيقة. بالنسبة لعصرها ، كانت الدبابة ثورية من حيث خصائصها ، ولم يكن هناك شيء مثلها في العالم في تلك اللحظة.

بناءً على نتائج الاختبارات التي تم إجراؤها ، خلصت اللجنة إلى أن IS-7 يتوافق مع الخصائص التقنية المحددة. تم بناء 4 نماذج أولية ، مختلفة قليلاً عن بعضها البعض ، حيث كان المشروع قيد الانتهاء باستمرار. في خريف عام 1948 ، تم تسليم النموذج الأولي رقم 3 للاختبار في أرض الاختبار NIBT. كان هناك حديث عن بناء الدفعة الأولى المكونة من 15 مركبة قتالية ، ثم في عام 1949 تمت زيادة الطلب إلى 50 دبابة. ومع ذلك ، فإن هذه الخطط لم يكن مقدرا لها أن تتحقق. في 18 فبراير 1949 ، بناءً على مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي رقم 701-270ss ، تم إيقاف تطوير وإنتاج الخزانات التي يزيد وزنها عن 50 طنًا في البلاد. وضعت هذه الوثيقة حدًا ليس فقط لـ IS-7 ، ولكن أيضًا للدبابات الثقيلة الأخرى IS-4. الشكوى الرئيسية كانت الوزن الكبير للدبابات مما جعل من الصعب إخلائها من ساحة المعركة ونقلها ، فليس كل جسر بري يتحمل وزنه ، كما أن عدد منصات السكك الحديدية المناسبة من حيث القدرة الاستيعابية كان محدوداً. وتجدر الإشارة إلى أن الدبابات المسلسلة التي يزيد وزنها القتالي عن 50 طناً لم يتم بناؤها في بلادنا حتى الآن.

صورة
صورة

دبابة ثقيلة أخرى تحمل الأحرف الأولى من اسم الزعيم السوفيتي ، IS-4 سعة 60 طنًا ، والتي تم إنشاؤها ووضعها في الإنتاج الضخم في ChKZ في عام 1947 ، حيث بدأ تجميعها بعد الانتهاء من إنتاج IS-3 ، كما لعبت دورها السلبي في مصير IS-7. … تميزت الدبابة الثقيلة IS-4 ، التي كانت في وقت إنشائها أقوى درع بين جميع الدبابات المحلية ، بسبب الضغط النوعي العالي جدًا على الأرض (0.9 كجم / سم 2) بقدرة منخفضة على المناورة على الأرض ، وليس الإرسال الأكثر موثوقية. في الوقت نفسه ، لم يكن تسليحها مختلفًا عن دبابات IS-2 و IS-3. ومع ذلك ، كان أكبر عيب لهذه السيارة القتالية هو الكتلة الكبيرة على وجه التحديد.يعتقد البعض أن IS-4 أساءت بطريقة ما إلى مصداقية فكرة إنشاء دبابات تزن أكثر من 60 طناً ، لذلك كان لدى الجيش في البداية بعض الشكوك حول IS-7 الأثقل. ومن الجدير بالذكر أن محاولة تزويد الدبابة بأعلى مستوى من الحماية رفعت الوزن القتالي لـ IS-7 إلى مستوى قياسي بلغ 68 طناً ، بدلاً من 65 طناً المخطط لها.

كان التفسير الآخر المحتمل لرفض الإنتاج التسلسلي للدبابة الثقيلة IS-7 مجرد الفطرة السليمة والبراغماتية. تطلب مفهوم زيادة دور الدبابات في حرب صاروخية نووية محتملة ، التي نشأت في ذلك الوقت ، من الدولة نشر تشكيلات دبابات كبيرة مسبقًا ، وبالتالي إطلاق أكبر عدد ممكن من المركبات المدرعة في وقت السلم. كان يعتقد أنه في الأسبوعين الأولين من نزاع افتراضي مستقبلي ، ستفقد القوات البرية ما يصل إلى 40 في المائة من دباباتها. في مثل هذه الحالة ، أعلنت القيادة العسكرية أن اعتماد الدبابة الثقيلة IS-7 ، التي كانت لها احتمالات مشكوك فيها للإنتاج الضخم ، أمر غير مقبول. لم يكن لدى LKZ ببساطة قدرة كافية في ذلك الوقت ، وكان إطلاق الإنتاج في ChKZ غير واقعي تقريبًا.

نجا أحد النماذج الأولية للدبابة IS-7 حتى يومنا هذا ، ويمكن رؤية الدبابة الوحيدة التي تم بناؤها في عام 1948 في مجموعة متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. ليس من المبالغة القول إن IS-7 كانت أفضل دبابة ثقيلة تم إنشاؤها في تاريخ بناء الدبابات ؛ لم تكن لتضيع على خلفية MBTs الحديثة. ومع ذلك ، لم يكن تطويرها عبثا. تم بعد ذلك استخدام العديد من الأفكار التي تم تنفيذها في IS-7 لإنشاء دبابة Object 730 ، والتي تم تشغيلها تحت التسمية T-10 (IS-8).

موصى به: