لما أعشق قرائنا هو المثابرة. نعم ، لحسن الحظ ، في بعض الأحيان في التعليقات يمكنك بسهولة جمع مقال أو مقالين بسهولة وبشكل طبيعي. لكن لا ، سوف تستحم رئيس الوزراء بأكمله بالنصائح.
إذن ما رتب لي بعد هذا المقال: "البنزين ووقود الديزل للرايخ الثالث: أساطير وأساطير" ، دفع الموضوع إلى الاستمرار. التي أهنئ بها الجميع ، آمل أن تكون مفيدة.
خاصة لمشجعينا ومحبي بنات أفكار رودولف - محرك ديزل.
لذلك ، محركات الديزل الألمانية في Wehrmacht و Kriegsmarine و Luftwaffe.
أعتذر عن التأخير الكبير ، لكن كان علي أن أجرف الكثير من الشائعات والقيل والقال - لقد كان مجرد شيء. سأبدأ ببديهية: جميع الدبابات الألمانية المتسلسلة في الحرب العالمية الثانية ، بدون استثناء ، كانت مزودة بمحركات تعمل بالبنزين فقط.
هذه الحقيقة ولكن يا إلهي كم أدى إلى تلفيق … هنا ولوبي مايباخ على محركات البنزين ، وحقيقة أن كريغسمارين أكل كل وقود الديزل دون أن يترك أثرا ، وحقيقة أن المصممين الألمان لا يستطيعون العبث مع B-2 (بسيط مثلي لا أعرف ماذا) أو قم ببناء محرك ديزل خاص بك … رأسي يدور.
لنجرب من البداية؟
ماذا حدث في البداية؟ وفي البداية لم يكن هناك إله ، بل محرك بي ام دبليو Va بست أسطوانات.
لماذا ا؟ لأن الجميع مارسوا مثل هذا الشيء. ووضعوا محركات الطائرات على الدبابات. حل صندوق التروس جميع مشكلات عزم الدوران ، وكانت هناك طاقة كافية ، ولم تضغط الصناعة على التسمية. عمليا كل البلدان التي دخلت تلك الحرب فعلت ذلك.
لكن الألمان هم ألمان. وكانوا أول من قرر القفز من إبرة محرك الطائرة ورأى محركًا متخصصًا للدبابات.
لماذا ا؟ انه سهل. أنتجت BMW Va 290 حصان. مع. عند 1400 دورة في الدقيقة و 320 حصان مع. عند 1600 دورة في الدقيقة ، أي عزم دوران مرتفع عند دورات منخفضة نسبيًا. من أجل أن يتحمله الإرسال ، يجب وضع قوة كبيرة فيه ، أي لجعله أثقل. لذلك قرر الألمان تطوير محرك دبابة من شأنه أن ينتج نفس 300 حصان. ثانية ، ولكن بضعف السرعة. هذا من شأنه أن يجعل ناقل الحركة أخف وزنا وأكثر موثوقية.
قل ما هو الوزن؟ وهو لم يقرر هنا من حيث المبدأ. إذا نظرت إلى التاريخ ، فإن فكرة الدبابة كان يقودها هاينز جوديريان ، الذي وضع السرعة والقدرة على المناورة في المقدمة.
هذا هو السبب في أن الألمان ودعوا فكرة الأبراج المتعددة ، مما جعل دباباتهم الأولى بعد الحرب تقريبًا أسافين. أو ربما مع الخزانات ، ما زلت لا أستطيع أن أقرر بنفسي ما هو PzKpfw I ، دبابة مأكولة أو خزان لم يتم إطعامه في مرحلة الطفولة.
بطريقة ما حدث أن مايباخ قام بعمل أفضل مع مهمة المحرك الجديد ، حيث أنشأ محرك HL 100 بسعة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة. تبع ذلك HL 108 و HL 120 ، والتي تم تركيبها على العديد من الدبابات الألمانية.
تجدر الإشارة إلى أنه تم تطوير عمليات النقل أيضًا للمحركات ، والتي بدونها ، كما تعلم ، لا يوجد شيء. هذه هي الطريقة التي حدث بها في البداية أن "مايباخ" لم تزود الفيرماخت بخط كامل من محركاتها المكربنة فحسب ، بل المحركات التي صنعت من أجلها الصناديق مع بقية الاقتصاد.
في الواقع ، قامت الشركات التي طورت الدبابات (بورش ، ودايملر بنز ، و MAN ، و Henschel وغيرها) بتجميع المنتجات ببساطة من الأجزاء المقترحة كمصمم. أدى هذا النهج إلى احتكار مايباخ ، الذي لم يتمكنوا من كسره حتى نهاية الحرب.
من ناحية ، كان هذا جيدًا تمامًا مع مديرية الأسلحة الألمانية. بشكل عام ، تميزت هذه المديرية بالنهج القائل "لا يهمنا ما شنابس أو رشاش ما دام يقرع من أقدامنا". الذي عوقب الألمان حقًا.
ولكن ، في الواقع ، أدى هذا المحاذاة إلى كل صعوبات التحول إلى محركات الديزل. في الواقع ، لم يكن تطوير محرك ديزل يضاهي خصائص محرك البنزين كافيًا ، لذلك كان من الضروري أيضًا الضغط من السوق ليس فقط على Maybach مع المحركات ، ولكن أيضًا لتطوير ناقل حركة جديد لمحركات الديزل هذه ، بعد الاتفاق مع المصنعون (الحرب الثانية مع مايباخ) ، وذلك أيضًا لإقناع الجميع في مديرية التسلح ، حيث أؤكد أن الجميع كان سعيدًا بكل شيء.
يقول بعض المؤلفين أن الألمان لديهم خصوصية خاصة لاستهلاك الوقود. يُزعم أن الأسطول استهلك جميع وقود الديزل ، واستخدم البنزين الاصطناعي للمحركات الأرضية. من المثير للدهشة أن هذا الرأي غالبًا ما يُسمع اليوم ، على الرغم من أن البيانات المتعلقة بتوازن الوقود متاحة مجانًا.
في الواقع ، لم يصنع الألمان البنزين فحسب ، بل صنعوا وقود الديزل أيضًا. إذا أخذنا على سبيل المثال ذروة الإنتاج (الربع الأول من عام 1944) ، فقد أنتجت الصناعة الألمانية 315000 طن من البنزين و 200000 طن من وقود الديزل و 222000 طن من زيت الوقود بطرق مختلفة من التوليف.
يمكننا القول أن الأسطول استهلك زيت الوقود ووقود الديزل. لكن لا تنسوا أن القطاع الخاص الخانق يستهلك وقودًا أقل كل عام. في عام 1939 ، بلغ متوسط الاستهلاك الشهري 192 ألف طن من البنزين و 105 ألف طن من وقود الديزل ، وفي عام 1943 - 25 ألف طن فقط من البنزين و 47 ألف طن من وقود الديزل.
اتضح أن الألمان صنعوا وقود الديزل بكميات لتلبية جميع الاحتياجات. النقطة ، كما ترى ، لا تتعلق بالاستهلاك ولا تتعلق بإمكانيات الإنتاج.
وفقًا للعديد من المصادر الألمانية ، حدثت نقطة التحول في إمكانيات تصنيع وقود الديزل في مطلع عام 1942-1943. نعم ، حتى هذه اللحظة ، فضلت فيرماخت محركات البنزين حقًا ، لكن اتضح فقط لأن الصناعة قدمت لها حقيقة: إنتاج وقود الديزل أمر صعب ومكلف.
لكن بعد عام 1942 ، تغير الوضع: أصبح وقود الديزل أكثر تكلفة من البنزين. هذا ما أكده العديد من المصادر. بطبيعة الحال ، بعد تلقي مثل هذه الأخبار ، سارعت الفيرماخت إلى تعزيز تطوير محركات الديزل.
ومع ذلك ، لم يكن كل شيء بهذه البساطة ، فقد تم العثور على الحصى في الطريق. وأحد هذه الأحجار كان "مايباخ" ، الذي ركز بإحكام على إنتاج محركات الدبابات ، في الواقع ، سحق مصنعي ناقل الحركة بموجب عقودهم.
ليس من المستغرب أن يتم إنتاج أول "بانزر" (Pz. Kpfw. I و II و III) بمحرك بنزين وناقل حركة Maybach.
ولكن لا يوجد شيء أبدي ، في عام 1938 قرر الرجال الماكرة من Daimler-Benz نقل Maybachs في مبنى الدبابات ، حيث قدموا لإدارة Wehrmacht Tank هيكل ZW.38 جديدًا لخزانات Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G المستقبلية …
صحيح أن حشو المشروع كان بنفس محرك البنزين وعلبة التروس شبه الأوتوماتيكية من مايباخ.
لا يمكن القول أن كل شيء نجح ، اتضح أن المشروع كان على ما يرام ، ولكن في عام 1939 خاضت ألمانيا الحرب ، واتضح أن الحاجة إلى دبابة متوسطة كانت ضخمة جدًا لدرجة أنه تم السماح لـ Daimlers بتطوير وسيط دبابة ، باستخدام أي شيء من صناديقها ، دون إذن وبالتنسيق مع مديرية التسليح.
وبالفعل في نوفمبر 1939 ، قدمت Daimler-Benz رؤيتها لخزان بمحرك ديزل MB 809 وناقل حركة من التصميمات التقليدية. تم تطوير Diesel MB 809 في عدة إصدارات. الأقدم بحجم 21.7 لتر أنتج 400 حصان. عند 2200 دورة في الدقيقة ويزن 1250 كجم. الأصغر حجمًا بحجم 17.5 لترًا طور 360 حصانًا. عند 2400 دورة في الدقيقة ووزنه 820 كجم فقط - كان هو الذي تم اختياره في النهاية.
كانت اختبارات الخزان ناجحة ، لكن بحلول ذلك الوقت قرروا التخلي عن المركبات الخفيفة التي يبلغ وزنها 20 طناً لصالح المركبات التي يبلغ وزنها 30 طناً. لكن Daimler لم تهدأ ، بعد أن صممت MB 507. بشكل عام ، روجت Daimler-Benz لهذا المحرك باعتباره محركًا عالميًا ، حيث عرضته على كل من الناقلات والبحارة. لقد حدث (ربما ليس بدون اقتراح من مايباخ) أن الناقلات لم تبدي اهتمامًا كبيرًا به ، وتجذر 507 بين البحارة.
تم إنشاء محرك الديزل هذا في نسختين. أنتجت MB 507 الأصغر حجمًا بحجم 42 ، 3 لترات 700 حصان. وقت طويل و 850 حصان عند 2350 دورة في الدقيقة عند الحد الأقصى. تم تطوير MB 507C الأقدم بحجم 44.5 لترًا بقوة 800 حصان. وقت طويل و 1000 حصانعند 2400 دورة في الدقيقة.
بشكل عام ، كانت تجربة استخدام هذا المحرك. تم تثبيت MB 507C على ثلاثة هياكل من طراز Karl-Herat ، مدافع هاوتزر فائقة الثقل. بالإضافة إلى Karlovs ، تم اعتبار MB 507 للاستخدام في الدبابات الثقيلة للغاية Loewe و Maus و E-100 ، وتم تجهيز النموذج الأولي الثاني من Maus بمحرك الديزل MB 517 - وهو إصدار فائق الشحن من MB 507 أنتجت 1200 حصان. عند 2500 دورة في الدقيقة.
ومع ذلك ، هذا كل شيء ، وطوال الحرب ، قاتل الفيرماخت على HL 210 و HL 230 القديم ، المثبت ، ولكن غير الموثوق به للغاية.
ولكن إلى جانب Daimler-Benz ، كانت هناك أيضًا سيارة بورش. والذي ، كما أشرت ، كان بمثابة رئيس لجنة الدبابات.
اعتقدت بورش أن للديزل الحق في الحياة ، لكن الديزل يتم تبريده بالهواء. وكان هناك منطق معين في هذا: قاتلت ألمانيا في نطاق درجات حرارة واسع للغاية ، من الدول الاسكندنافية وروسيا إلى إفريقيا. والمحرك الذي لا يعتمد على إمداد المبرد ، والذي لا يمكنه "الغليان" والتجميد - كان منطقيًا تمامًا.
بطبيعة الحال ، كان بورش يدفع بكل قوته ديزله المبرد بالهواء. ودعمه هتلر ، تأثر الفوهرر تمامًا بفكرة الآلات العالمية من حيث درجة الحرارة.
في يوليو 1942 ، في اجتماع لجنة الخزانات ، جمعت بورش لجنة عمل لتطوير وإنشاء وتنفيذ محركات ديزل مبردة بالهواء بدقة. على عكس Daimlers ، الذين حاولوا العمل بشكل مستقل ، جمعت بورش العديد من سيارات الديزل: Daimler-Benz ، و Klöckner-Humboldt-Deutz ، و Krupp ، و Maybach ، و Tatra ، و Simmering ، و Steyr . وافقت كل هذه الشركات على العمل معًا على الديزل.
لم يكن نطاق المحركات الذي أعلنت عنه شركة بورش كبيرًا جدًا ، مما أدى إلى فوز المشاركين. في المجموع ، احتاج الجيش إلى ثمانية محركات: من محرك 30 حصان. لسيارة ركاب فولكس فاجن محرك بقوة 1200 حصان (كم تمتلك أبرامز و T-72 اليوم؟) للدبابات فائقة الثقل.
كانت فكرة هذا الخط جيدة جدًا: تم تصميمه مع أخذ الوحدة في الاعتبار ، حيث سيتم بناء جميع المحركات على أساس الأسطوانات القياسية ، مما يسهل تطويرها وإنتاجها وإصلاحها. في البداية ، اعتبرنا أسطوانتين قياسيتين بحجم 1 و 1 و 2 ، 2 لتر ، لكننا استقرنا لاحقًا على ثلاثة:
- سعة 0 ، 80 لتر ، قوة 13 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة ؛
- سعة 1 ، 25 لترًا ، قوة 20 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة ؛
- حجم 2 ، 30 لترًا ، قوة 30-34 حصان عند 2200 دورة في الدقيقة.
ومع ذلك ، اتضح أنه في ظروف الحرب ، من غير الواقعي ببساطة تنفيذ مثل هذا المشروع الواسع النطاق. لذلك ، انهار كل شيء بسرعة كافية ، واصلت تلك الشركات التي كان لديها بالفعل محركات الديزل الخاصة بها استخدامها.
أنتجت شركة Klöckner-Humboldt-Deutz جرارات المدفعية الخفيفة RSO / 03 بمحرك ديزل مبرد بالهواء F4L 514 بقوة 70 حصان.
زودت "تاترا" الدبابات التشيكية السابقة Pz. Kpfw.38 والعربات المدرعة "بوما" بمحرك ديزل من النوع 103 بقوة 220 حصان.
أصبحت بورش صاحبة الرقم القياسي في التطور. خاصة من حيث محركات الدبابات الثقيلة. تم تقديم محركين ديزل نوعين 180/1 من 16 أسطوانة بسعة إجمالية 740 حصانًا لـ Tiger. عند 2000 دورة في الدقيقة. يمكن توفير محرك X- نوع 180/2 بقوة 700 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة ، مجمعة من 16 اسطوانة قياسية بحجم 2.3 لتر. من نفس الأسطوانات ، تم تجنيد محركات على شكل V ذات 16 أسطوانة و 18 أسطوانة للإصدارات المبكرة من "الماوس".
بالمناسبة ، بالنسبة لـ "Mouse" ، كان هناك 5 خيارات للمحرك ، لكن واحدًا منهم فقط كان البنزين. وبالنسبة لـ "الأسد" ، فقد خططوا إما لزوجين من MV 507 ، أو ، مرة أخرى ، لمحركات ديزل من "بورش".
كانت الفكرة - لعق أصابعك! من خلال تجميع محرك ديزل "Lego" من نفس الأسطوانات ، كان من الممكن صنع محركات لأجزاء محرك مختلفة تمامًا ، طويلة وضيقة ، وقصيرة وعريضة.
لكن للأسف ، الحرب حرب. في الواقع ، كان من الضروري قيادة الدبابات بأعداد كافية ، وكان الأمر متشابهًا مع المحركات.
كجزء من برنامج الديزل ، فكروا أيضًا في تركيب محركات الديزل على Panther و Royal Tiger. كان هناك محرك ديزل Sla 16 لائق جدًا ، وكانت هناك خيارات أخرى.
كان Klöckner-Humboldt-Deutz يعمل على محرك ديزل V8 M118 T8 M118 ثنائي الأشواط بقوة 800 حصان.طورت شركة MAN و Argus بشكل مشترك محرك ديزل LD 220 على شكل H 16 أسطوانة مبرد بالهواء بسعة 700 حصان ، والذي كان يعتبر خيارًا احتياطيًا في حالة حدوث عطل في Sla 16.
إذا نظرت عن كثب ، ففي 1944-1945 كان الألمان حرفياً على بعد خطوة واحدة من إدخال محركات الديزل في جيوش الدبابات (وليس فقط). من الواضح أن كارل مايباخ لم يكن يريد أن يفقد مثل هذه القطعة الضخمة على الإطلاق وبذل قصارى جهده لمعارضة لوبي الديزل. لكن الفشل التام في الفيرماخت جعل من المستحيل تجربة محركات الديزل. طلبت القوات الدبابات ، لذلك لم يكن هناك وقت للابتكار حقًا.
ثم انتهت تلك ألمانيا. تحت مسارات الدبابات السوفيتية ، التي كانت تعمل بشكل أساسي بمحركات الديزل.
ما الذي يمكن تلخيصه؟ حقيقة أن الألمان ، بعد دول أخرى ، حاولوا تكييف محركات الطائرات مع الدبابات أمر طبيعي. حقيقة أنهم لم تعجبهم النتيجة كانت طبيعية ، لم يعجبهم الجميع تقريبًا.
سؤال آخر هو أنه لم يكن من الحكمة إلى حد ما احتكار سوق محركات الدبابات من أجل مايباخ.
دعنا لا نحكم على أيهما أفضل / أكثر برودة / أكثر فائدة ، محرك بنزين أو ديزل في الخزان. الجوهر هنا شيء آخر. في الواقع ، كل الحجج القائلة بأن الألمان لم ينتجوا الكثير من وقود الديزل لتغذية كل من الدبابات والسفن هي خرافة. حتى أنهم ألقوا وقود الديزل على الحلفاء حتى عام 1945 ، أي أنه كان هناك الكثير منه.
ومع ذلك ، فإنني أميل أكثر إلى الاعتقاد بأن هذه محاولة لإخفاء حقيقة أن كارل مايباخ اغتصب سوق محركات الدبابات بكل الوسائل المتاحة له. نعم ، في ظروف الحرب لم يكن ذلك سيئا. التوحيد وكل ذلك.
لكن بعد كل شيء ، لتلبية احتياجات الفيرماخت خلال سنوات الحرب ، تم بناء أكثر من 150 ألف شاحنة ديزل ، وتكررت المحاولات لوضع محركات الديزل على الخزانات بأحجام كبيرة.
الصرخات التي تقول إن الألمان لم يتمكنوا حتى من نسخ B-2 لا تبدو ذكية جدًا أيضًا. لم يكن عليهم نسخه ، كان الديزل كذلك. والألمان ، كما يتضح أعلاه ، كان لديهم محور تطوير محركاتهم. لم أدرج كل شيء حتى الآن.
سؤال آخر هو أن استخدامنا لمحركات الديزل على دبابات T-34 وغيرها من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع أثبت بالضبط أن المحرك جيد جدًا لهذا النوع من المعدات. تصميم أكثر قوة ، واستهلاك أقل للوقود ، وجودة وقود أقل تطلبًا ، وخطر أقل من اشتعال الوقود الثقيل عند اصطدامه بالخزان.
لذلك أثبتت أطقم الدبابات السوفيتية بشكل مقنع للغاية استصواب استخدام محرك ديزل على الخزان. نحن لا نتحدث عن الجودة الآن ، فقط عن المبدأ. حسنًا ، حقيقة أن الألمان ، من أجل أرباح كارل مايباخ (توفي عام 1960 كشخص محترم) ، لم يستخدموا محركات الديزل - حسنًا ، في النهاية ، كانت هذه صعوباتهم ومشاكلهم.
هكذا اتضح: الأسطول لم يكن له علاقة به ، كان هناك ما يكفي من وقود الديزل في ألمانيا ، كانت هناك محركات ديزل أيضًا. وطن هذا المحرك ، بعد كل شيء. لكن هكذا حدث …
