بدأت العديد من المنشورات البحرية المتخصصة ، اعتمادًا على ولائهم وموقفهم تجاه الموضوع والملحق ، إما في تمجيد الغواصات اليابانية من نوع Soryu ، أو الوعد بعناية بالتابوت إلى Varshavyanka الروسي.
يجدر فهم الموضوع ، لماذا فجأة.
أعلن المصنعون اليابانيون عن نوع من الاختراق في التكنولوجيا ، مما جعل الجميع مرهقين للغاية. ووفقًا لهم ، فإن القوارب من النوع "Blue Dragon" (النوع المذكور سابقًا "Soryu") ، والتي تعتبر جيدة جدًا بشكل عام ، ستصبح أفضل بشكل عام في فئتها في التكرار الثاني.
نحن نتحدث عن زيادة ملحوظة في بعض الخصائص ، وبعد ذلك ستتخلى "Varshavyanka" الروسية حتمًا عن موقعها من حيث الضوضاء المنخفضة وستتلاشى في الخلفية.
وهنا يجدر الضغط. لقد بدأت روسيا في التخلي عن مواقفها حقًا وخسارة عطاءات الدول التي لا تستطيع بناء غواصات تعمل بالديزل والكهرباء بنفسها ، ولكنها تريد امتلاكها. وسوق الأسلحة على هذا النحو: إذا خسرت مرة واحدة ، فلن يسمح لك أحد بذلك في المرة الثانية. حسنًا ، هذه معرفة عامة.
واليابانيون.. وماذا عن اليابانيين؟ طموحاتهم المجنونة لإحياء البحرية مدعومة بأفعال حقيقية. و "أسطول الدفاع عن النفس" يكتسب المزيد والمزيد من الخطوط العريضة المتميزة لأسطول حقيقي. هذه حقيقة ، وحقيقة ، للأسف ، لا جدال فيها.
لكن العودة إلى التنين الأزرق.
خدم The Blue Dragons في البحرية اليابانية منذ عام 2009. لا يوجد سوى 10 منهم ، لكن التحديث القادم ، الذي تم تسريب المعلومات عنه للصحافة ، يشير إلى أن البناء سيستمر.
ما هي الميزة الرئيسية لـ Blue Dragons؟ في المخزون VNEU هي محطة طاقة مستقلة عن الهواء. ربما لا توجد حاجة اليوم لشرح لأي شخص أن VNEU هي فرصة إضافية كبيرة لعدم اكتشاف الغواصة بواسطة طائرات العدو المضادة للغواصات أو سفن ASW.
وإلى جانب ذلك ، فإن السؤال ليس فقط ضجيجًا منخفضًا ، ولكن أيضًا السرية ، وهي ليست نفس الشيء. مطلوب غواصة تقليدية تعمل بالديزل والكهرباء لتطفو لإعادة شحن البطاريات التي تشغل المحركات والمعدات أثناء الرحلة تحت الماء.
نعم ، الآن هو القرن الحادي والعشرون ، ولا ينبغي أن يتم ذلك كل يوم ، كما حدث أثناء الحرب العالمية الثانية ، ولكن مع ذلك. مدة هذه العملية 2-3 أيام. أي تعويم وابدأ تشغيل مولد ديزل لشحن البطاريات.
كل الطرق مفيدة لهذا: الخلجان المنعزلة حيث يمكنك التنكر ، والمضايق ، وما إلى ذلك. ليس من السهل القيام بذلك في عرض البحر ، خاصة بالقرب من الساحل. غير ودي بشكل خاص.
سيكون من المثالي بدء تشغيل الديزل دون الصعود إلى السطح. وقد تم ذلك بمساعدة "الغطس" ، ولكن هذا جيد فقط في حالة الهدوء التام ، والأهم من ذلك - أنه لا يوفر على الإطلاق من طائرات البحث. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمحرك الديزل تحت الماء أن يسمم الجميع بالعادم ، وهو أمر لا مفر منه عند بدء التشغيل ، فيمكنه أن يمتص كل الهواء داخل القارب.
حسنًا ، نعم ، السبيل الوحيد للخروج من الموقف هو VNEU. يعتمد النظام على ما يسمى بمحرك ستيرلينغ. هناك مقالات كافية تصف مزايا هذا المحرك ، فمن الممكن تمامًا فهم كيفية عمله. مبدأ عملها هو خلق اختلاف في درجة الحرارة في وسط العمل ، والذي يتم تشغيله بالغاز. ينتج سائل العمل الذي يتحرك في حجم مغلق العمل ، والذي يتم نقله إلى العمود الدوار.
في القوارب الأولى ، كانت كفاءة مثل هذا النظام منخفضة للغاية.الرواد ، السويديون ، الذين قاموا بتركيب محرك ستيرلينغ على قوارب جوتوالد الخاصة بهم ، كانوا قادرين على إخراج ما لا يزيد عن 500 كيلوواط من الطاقة من النظام ، وقاموا بإزالته بمساعدة البطاريات.
لكن بمرور الوقت ، تعلمت القوارب في VNEU الصعود إلى السطح بعد 20 يومًا أو أكثر. ومن الواضح أنه بمرور الوقت ، سيزداد هذا الرقم فقط ، حيث سيتم تحسين التركيبات.
أصبح أحدث طراز من Blue Dragon قاربًا متقدمًا للغاية من حيث الطاقة. القارب الذي تبلغ إزاحته 4200 طن مجهز بأربعة محركات من طراز ستيرلنغ ، يولد قوة تساوي 8000 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، فقط في حالة وجود محركين تقليديين للديزل بسعة أقل بقليل من 4000 حصان. مؤشر جيد جدا.
ومن المخطط وضع الجيل الثاني من VNEU على القارب المحدث. لا توجد بيانات ، ولكن من الواضح أن القوة ستزداد بزيادة كفاءة نظام "ستيرلنغ".
لكن هذا ليس كل شيء.
من المخطط تغيير القوارب الحديثة ، التي تمر تحت مؤشر 29SS ، إلى حد كبير من حيث الديناميكا المائية. التخلي عن سطح السفينة عن طريق نقل الدفات الأفقية إلى بدن القارب ، مما سيجعل القارب أقل ضوضاء. وأخيرًا ، استبدل المراوح بخراطيم المياه ، كما فعل الأمريكيون في غواصتهم الهجومية النووية Sea Wolf.
من الواضح أن خراطيم المياه ستعمل في الغواصة النووية ، لأنه على الأقل هناك طاقة هناك.
ومع ذلك ، إذا اتخذ المهندسون اليابانيون خطوة حقيقية لزيادة قوة VNEU الخاصة بهم ، فسيتم حل مشكلة "تسجيل" مدفع المياه على الغواصة الجديدة.
بالإضافة إلى ذلك ، يعتقد اليابانيون حقًا أن تجهيز غواصات 29SS ببطاريات ليثيوم أيون هي مشكلة محسومة. هناك أدلة على أن مثل هذه البطاريات يتم إنتاجها بالفعل في اليابان وسيتم تثبيتها على Blue Dragons المحدثة من الطرز القديمة.
بشكل عام ، الطموحات هي طموحات ، ولكن عندما تساندها تطورات جادة ، لم يعد هذا مجرد طموح ، بل هو منظور.
غير سارة بالنسبة لنا.
بالمناسبة ، ماذا لدينا هناك؟
وليس لدينا … لا شيء …
ليس لدينا مثل هذه القوارب. علاوة على ذلك ، فقد أصبح من المعتاد خسارة عطاءات بيع الغواصات الأقل ضوضاء "فارشافيانكا". "Varshavyanka" ، بالطبع ، هو بالفعل أهدأ قارب في الفصل ، ولكن هنا تكمن المشكلة: صمتها له مدة زمنية قصيرة جدًا.
لن نتحدث عن جميع المعايير الأخرى للمشروع ، ففي السبعينيات من القرن الماضي والاتحاد السوفيتي كان حقًا مشروعًا فضائيًا وتطورًا مجنونًا ، ولكن اليوم "الثقب الأسود" لا يبدو واثقًا جدًا ، وذلك في المقام الأول من الضعف الحالي في شكل غياب VNEU.
يعتقد اليابانيون أنه إذا سارت الأمور كما ينبغي ، فإن قاربهم قد يخفض Varshavyanka إلى المركز الثاني. او تحت.
على أية حال ، فإن القرن الماضي سيخسر أمام القرن الحالي ، بغض النظر عن مدى حزن إدراكه.
في غضون ذلك ، يمكن أن يكون لدينا غواصة "لادا" ، والتي لن تتاح الفرصة لليابانيين وأي شخص آخر للوصول إليها. إن لم يكن لأحد "لكن".
من الواضح بالفعل أن "لكن" هو عجز كامل عن بناء VNEU لـ "Lada".
لم يتم تطوير المشروع 677 في مكتب التصميم المركزي في Rubin بالأمس أيضًا. مرة أخرى ، العمل السوفيتي ، الذي تم تجديده بالفعل في روسيا. تم وضع القارب الرئيسي سانت بطرسبرغ في عام 1997 وتم إطلاقه في عام 2004. من عام 2010 إلى الوقت الحاضر ، كانت قيد التشغيل التجريبي في الأسطول الشمالي.
ماذا يعني ذلك؟ فقط أن الغواصة لا تستخدم للغرض المقصود منها. بعض الاختبارات جارية ، وتصحيح أخطاء الأنظمة الفردية ، وربما تدريب أطقم.
نعم ، لادا هو تصميم مبتكر بطريقته الخاصة. القارب مجهز بنظام ملاحة أصلي مع قدرات توجيه محسّنة. درجة عالية جدًا من الأتمتة - يتكون الطاقم من 35 شخصًا ("Varshavyanka" - 52).
في مكتب التصميم المركزي في Rubin ، يقولون إن ضوضاء القارب أقل مرتين تقريبًا من ضجيج Varshavyanka …
وهنا لدينا "لكن". لا يوجد VNEU ، والذي بدونه يفقد كل شيء معناه ببساطة.
بصفته VNEU لـ Lada ، قرر مصممو Rubin استخدام مبدأ المولد الكهروكيميائي ، حيث يتم تحويل الأكسجين والهيدروجين إلى ماء وكهرباء. هذا النوع من VNEU فعال للغاية - الغياب التام للأجزاء المتحركة ، والاكتناز ، والكفاءة العالية. ونعم ، صمت تام.
في الواقع ، لم يبتكر الألمان مثل هذه المنشآت فحسب ، بل يستخدمونها بقوة وبشكل رئيسي في نوع 212 قاربًا ، حيث يوجد بالفعل 6 قوارب في البحرية الألمانية ، وتم بيع ستة منها إلى دول أخرى.
بدأنا أيضًا في إنشاء شيء من هذا القبيل لـ "Lada" … ولم ننشئه.
تم وضع القارب وبناؤه وإطلاقه ، لكن VNEU الموعودة لم تنجح.
بالنسبة للاختبارات ، على ما يبدو ، قاموا مؤقتًا بتركيب محرك ديزل تقليدي ومحرك كهربائي مع بطاريات. وبدأت ما يسمى بـ "العملية التجريبية" ، في الواقع ، تبدو أشبه بالخزي ، لأن "لادا" لم تستطع تطوير أكثر من 20 عقدة تحت الماء.
اتضح أن أسطولنا البحري لا يحتاج إلى مثل هذه "لادا" على الإطلاق ، حيث يوجد بالفعل قارب بمثل هذه الخصائص. كل نفس "Varshavyanka". هل يعقل أن يكون لديك قاربين لنفس التطبيق؟
بشكل عام ، مع الأخذ في الاعتبار جميع الابتكارات والتطورات ، ظهر شيء مثل "أدمغة" طراز Tu-160 ، المثبت على طراز Tu-2.
في الواقع ، قرروا التخلي عن "لادا" ، مع ذلك ، بعد الانتهاء من بناء زورقين تم وضعهما بالفعل في التكوين المعتاد للديزل والكهرباء - "كرونشتاد" و "فيليكي لوكي" ، والذي بدأ تجميعهما في 2004-2005. لا تقطع في المعدن ، أليس كذلك؟
وفي عام 2017 ، بهدوء وخلف الكواليس ، تقرر وقف تمويل تطوير VNEU. لأنه أصبح واضحًا للجميع في وزارة الدفاع: إذا لم يتمكنوا لمدة 25 عامًا في روبن من إنشاء شيء مشابه عن بُعد لـ VNEU لغواصة حديثة ، فلا فائدة من إنفاق المزيد من الأموال عليها.
لذلك ، لن يكون لدينا غواصة بمحطة طاقة غير نووية من الجيل الجديد. على ما يبدو أبدا. من غير المحتمل أن يبيع لنا السويديون أو الألمان أو اليابانيون تطوراتهم حتى يمكن على الأقل التخلص منها.
وليست حقيقة أنه يمكننا تجميعها حتى تعمل. بلد خاطئ ، فرص خاطئة.
ولكن ها هي الحقيقة التي استغربت واهتزت لأعماق الروح.
بالعودة إلى نتائج منتدانا المعجزة "الجيش -2019" حدث شيء غريب للغاية هناك. في المنتدى (من الواضح أنه كان من غير الواقعي القيام بذلك قبله أو بعده ، كان من الضروري التبويق للعالم بأسره حول أكبر انعكاس) تم توقيع عقد لبناء قاربين آخرين من المشروع 677 ، الرابع والخامس.
وهذا غريب. إنه غريب جدا.
لماذا يحتاج أسطولنا إلى 5 (خمسة!) غواصات تعمل بالديزل والكهرباء ، وهي أسوأ من غواصات فارشافيانكا؟ خمس غواصات لن تكون قادرة على أداء المهام الموكلة؟
في هذه الحالة ، لا يمكن فك شفرات منطق وزارة الدفاع. لدينا قارب واحد ، "سانت بطرسبرغ" ، وهو ليس جيدًا لأي شيء ، باستثناء نوع من العمل التجريبي. سيتم الانتهاء من اثنين آخرين مرهونين ، Kronstadt و Velikiye Luki ، وسيتم حشو محركات الديزل والمحركات الكهربائية العادية هناك ، حتى لا يتم التخلص من الهياكل. حسنًا ، سوف يخدمونها بطريقة ما.
لكن لماذا نحتاج إلى نوعين آخرين "بطريقة ما"؟ على ما يبدو ، نعم ، لدينا الكثير من المال. ويمكننا أن ننفق عليها ليس واضحا ما إلا ببهاء وتأثيرات خاصة.
غريب ، لكن اتضح محض هراء. بعد التوقف عن العمل في VNEU منذ عامين ، قم ببناء مثل هذه القوارب …
في غضون ذلك ، سيقوم اليابانيون بتحسين Blue Dragons. مع كل ما يعنيه ذلك.
لا أرغب في أن أصبح نبيًا في وطني الأم (مرة أخرى) ، ولكن لسبب ما لا يترك هذا الفكر أنه في المستقبل سيتمكن الأسطول الياباني من تحقيق قفزة جيدة جدًا إلى الأمام.
والعياذ بالله أن الأسطول الروسي خلال 20 عامًا لا يبدو على خلفية الأسطول الياباني ، حيث تنظر البحرية الأوكرانية على خلفية أسطول البحر الأسود الروسي اليوم.
