نعم ، ربما تبدو المادة مضحكة وعبثية ، لكن صدقوني ، لم يكن المشاركون المباشرون يضحكون على الإطلاق. هم ، المشاركون ، كانوا مشغولين بعمل إبداعي جاد للغاية.
اليوم ، تعتبر حاملة الطائرات سلاحًا خطيرًا للغاية. وتشكل الدول التي لديها حاملات طائرات في الخدمة نوعا من الأندية المرموقة لأولئك الذين تمكنوا من الحصول على هذه الأسلحة. لا تحسب تايلاند ، ولا يزال اليخت الرئاسي الذي يحمل الطائرات لا يبدو جادًا جدًا على الخلفية العامة.
لكننا اليوم سنغرق في التاريخ. عميق جدا ، لأن التاريخ شيء خطير جدا. وقد بدأ تاريخ حاملات الطائرات في وقت أبكر بكثير مما قد يتخيله الكثيرون.
يبدأ.
ونبدأ بما كانت جميع الطائرات تعمل فيه في الأصل. هذا هو ، من الذكاء.
في البداية ، كان الاستكشاف مرتبطًا بسرعة الحركة والارتفاع الذي يمكن للكشافة الصعود إليه. وكلما زاد ارتفاع المراقب ، كان من الأسهل عليه أن يعمل. لكن المشكلة هي أن الارتفاعات المناسبة لم تكن دائمًا في متناول اليد. خاصة أثناء حصار المدن ، وكذلك في البحر ، حيث تقرر ارتفاع الصواري كل شيء.
ليس من المستغرب أنه بمجرد أن توصل الشخص إلى طريقة للارتقاء إلى أعلى ، كان الجيش بالتحديد هو أول من بدأ ينظر إليها عن كثب.
وبمجرد أن بدأت مثل هذه الأشياء "صنع فروفين مثل كرة كبيرة ، ونفخها بدخان كريه الرائحة ، وصنع حلقة منه ، وجلس فيه ، ورفعته الأرواح الشريرة إلى مستوى أعلى من البتولا ،" أدركت أن هذا هو.
صحيح أن المراقبون الجويون الأوائل أقلعوا ليس على بالونات أو بالونات ، بل على طائرات ورقية. من الواضح أن الفكرة التي جاءت من الصينيين كانت مثمرة ، رغم أن الرحلة كانت تعتمد على أشياء مثل الريح. حسنًا ، كان علينا اختيار مراقبين وفقًا لمبدأ "الأسهل ، الأفضل".
إذا كنت تعتقد أن السجلات ، فإن المحاولات الأولى لتكييف منطاد للاستطلاع تم إجراؤها في جيش نابليون بونابرت. ويبدو أنه ناجح حتى. ثم ظهرت فكرة خفية صغيرة حول موضوع حقيقة أنه سيكون من الجيد إلقاء شيء متفجر من بالون على رأس العدو.
لكنها لم تنجح ، لأنه لم يكن هناك أي شيء لرميها. لم يتم اختراع الصمامات الملامسة بعد ، وكان ارتفاع الرفع كذلك. لا تزيد عن 400 متر ، والمسافة ليست بعيدة جدًا عن موقع الإطلاق ، لذلك كان من السهل إرسال عدد من قذائف المدفعية هناك أو (حتى أكثر كفاءة) سرب من الفرسان الطائرة ، الأمر الذي من شأنه أن يقطع خدمة عمال المناطيد في الفتات.
ومع ذلك ، استقرت الفكرة بقوة في العقول العسكرية.
المحاولة التالية قام بها النمساويون ، الذين حاصروا البندقية عام 1849 ، حيث بدأت الانتفاضة ضد النمسا. كانت البندقية آنذاك جزءًا من الإمبراطورية النمساوية.
وفي عام 1849 حدث أول استخدام للطائرات المقاتلة من السفن.
حاصرت القوات النمساوية البندقية ، وأقامت حصارًا كاملًا ، لكن هذا لم يذهب أبعد من ذلك. كانت البندقية محصنة بشكل لائق ، ولم تسمح المناظر الطبيعية ببساطة بإحضار مدفعية شديدة الحصار من أجل التفكير مع العصاة.
كان هناك مأزق لم يتمكن فيه النمساويون ببساطة من قصف المدينة بشكل صحيح ، الأمر الذي أثار حنقهم بالطبع.
كان هناك رجل ذكي بين النمساويين. يحدث هذا حتى في الجيوش الإمبراطورية. اقترح الملازم (!!!) من المدفعية النمساوية فرانز فون جوهاتيك قصف المدينة من البالونات.
كانت الفكرة مبتكرة للغاية: كان لابد من إطلاق المناطيد في مهب الريح عندما تهب باتجاه البندقية ، وفي الوقت المناسب ، كان على آلية الساعة إلقاء قنابل على المدينة.
أعجب القائد العام النمساوي ، المارشال راديتزكي ، بالفكرة ، وبدأ العمل في الغليان.
يصعب اليوم تحديد سبب قرار النمساويين باستخدام بالونات من الماء. لكن التطبيق الأول كان من شركة طيران في البحر ، بالمصطلحات الحديثة.
في الواقع ، كان كل شيء أبسط: تم استخدام السفينة المساعدة فولكانو كناقل للبالونات. علقت بالونات محملة بالقنابل على جوانب السفينة. مع رياح عاصفة ، تم فصل البالونات وإرسالها إلى الهدف. وفوق المدينة ، بعد الوقت المقدر ، تم إطلاق آلية ، وأطلقت القنابل ، ثم حلقت.
كان كل شيء تقريبيًا للغاية ، لكن الفكرة كانت جيدة في ذلك الوقت. وحديثة جدا. من غير المحتمل أن يكون التأثير القتالي الحقيقي كبيرًا ، ولكنه تأثير أخلاقي - تمامًا.
راضيًا عن الذعر في المدينة ، واصل النمساويون إطلاق النار على المدينة من المدافع ، الأمر الذي لم يكن مهمًا للريح.
الحقيقة ، وإن كانت خفية ، بقيت في التاريخ. في يونيو 1849 ، تم إطلاق طائرة (بدون طيار) تحمل حمولة قنبلة من سفينة حربية لأول مرة.
لكنه يتذكر كل من كان عليه. وبالفعل في عام 1862 ، في مياه نهر بوتوماك ، استخدم جيش الشماليين هذا السلاح في الحرب الأهلية. صحيح ، بقدرة مختلفة قليلاً.
أخذ الشماليون بارجة فحم قديمة وحولوها إلى حامل بالون. جعلت الصندل الثابت من الممكن استيعاب جميع المعدات اللازمة ، والإصلاح ، والرفع ، ومحطة التلغراف (!) لتقارير المراقبين وتزويد الهيدروجين لملء الغلاف.
لم تكن دقة الحركة مطلوبة هنا ، فقد كان يكفي تعليق البالون أعلى ومراقبة تصرفات العدو أو ضبط نيران بطارياتهم.
اتضح أنها فعالة للغاية. لدرجة أن البارجة ، التي كانت تبحر بعيدًا عن متناول بنادق الجنوبيين ، حصلت عليها لدرجة أنه تم إرسال مفرزة برمائية من عدة سفن من أجل وقف الغضب الاستطلاعي للشماليين.
ومع ذلك ، تصور الشماليون شيئًا مشابهًا ، واندلعت معركة صغيرة على نهر بوتوماك بين إنزال الجنوبيين وقوات الأمن التابعة لحاملة البالون ، المكونة من زورقين مسلحين ، وسفينة باخرة مسلحة ، وسفينة شراعية. حصل الجنوبيون على أسنانهم ، لكنهم نسخوا الفكرة وقاموا ببناء سفينتهم الخاصة باستخدام منطاد استطلاع.
لكن الحرب الأهلية كانت تراقب من أوروبا ، وتراقب عن كثب. حتى أنهم أرسلوا ممثليهم ومراقبين. للتعرف على المستجدات والخبرة العسكرية.
كان أحد هؤلاء الضباط هو القبطان الألماني (ملازم أول في المستقبل) الكونت فرديناند فون زيبلين. كشافة الفرسان حسب الملف الشخصي.
ربما لن يفاجأ أحد بأن الرائد فون زيبلين خلال الحرب الفرنسية البروسية 1870-1871 استخدم البالونات على نطاق واسع لجمع البيانات …
في البحرية ، تم إتقان الجدة أيضًا. حتى مع الاهتمام أكثر من البر ، لأنه لا توجد جبال ومرتفعات ومزايا أخرى على البحر. فقط الصواري التي تم تنفيذ جميع عمليات المراقبة المرئية منها.
لكن الصاري لا يمكن أن يكون عالياً بما يكفي لاكتساب ميزة على العدو. بضع عشرات من الأمتار ، هذا كل شيء. ولكن يمكن رفع البالون بالقدر الذي يسمح به طول ووزن الكابل. أي عدة مئات من الأمتار. وهذه بالفعل ميزة حقيقية.
لكن العمل مع البالون لم يكن سهلاً. اولا الريح التي اعترضت العمل وثانيا شكل البالون. كانت المناطيد المربوطة ملتوية وتدور بفعل الرياح بفظاعة ، وفي كثير من الأحيان لا يستطيع المراقبون ببساطة القيام بعملهم بشكل طبيعي.
استمر هذا حتى اخترع الألمان ما يسمى بالون الطائرة الورقية. أي أن البالون ممدود قليلاً وله ريش يلعب دور عامل الاستقرار.
وانطلق العالم. أحب الجميع مفهوم مراقب الجو في البحر ، والذي لم ينزعج على الإطلاق من الدخان المنبعث من طلقات المدافع الضخمة للبوارج والمدرعات. وكانوا لا يزالون يطلقون مسحوقًا أسود ، لذلك كان هناك ما يكفي من الدخان. من الجلطات جدا.
وكانت الكشافة غير مكلفة للغاية ، لاحتياجات الأسطول وحمل البالونات كان من الممكن إعادة تجهيز جميع أنواع السفن التجارية.الأرخص كان ذلك أفضل.
بالمناسبة ، من حيث بناء وإعادة بناء البالونات ، كان الأسطول الروسي هو الأول. في عام 1904 ، ظهر الطراد المساعد روس في صفوف الأسطول الروسي. لقد كانت باخرة تجارية ألمانية ، اشتراها الكونت ستروجانوف وخصصت لاحتياجات الأسطول.
الباخرة ("Lan") كانت طازجة وسريعة جدًا ، 17 عقدة كانت جيدة جدًا. لذلك ، لم يضعوا أسلحة على "روس" ، لكنهم سلحوا الطراد حديث الصنع بأربعة بالونات من طراز الطائرات الورقية.
بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت "الذخيرة" بالونًا كرويًا تقليديًا وأربعة بالونات إشارة صغيرة. تم تصميم بالونات الإشارة لإعطاء إشارات للسفن في تشكيل سرب على مسافة كبيرة.
وبدأت البالونات تظهر على السفن الروسية الأخرى. هنا ، وجدت صورة للطراد "روسيا" مع فقاعة على مؤخرتها.
ترسخت جذور البالونات على السفن. كانت الفوائد واضحة. لقد أفسد تطور الطيران الفكرة. نعم ، الطائرة في الحرب العالمية الأولى قفزت على جناحها فقط. كان يحمل رشاشًا أو رشاشين وعددًا قليلاً من القنابل الصغيرة ، بينما كانت المناطيد القتالية العادية مليئة ببراميل الرشاشات والمدافع أيضًا. وأخذت القنابل مئات الكيلوجرامات.
للأسف ، فقد البالون في الخلاف مع الطائرة. وبدأ تحويل حاملات البالون إلى حاملات طائرات مائية ، أي حاملات طائرات مائية.
لذلك ، من الناحية التاريخية ، تبدو سلسلة التطوير كما يلي: حاملة البالون - حاملة الطائرات - النقل بالطائرة المائية - حاملة الطائرات.
وبالمناسبة ، فإن جوهر التطبيق لا يختلف كثيرًا عن الفكرة النمساوية لعام 1849. لذا كانت الفكرة جيدة جدًا جدًا …
