"فايكنغ" حقيقي ، هيكل مثير للجدل ، جوك على المنشطات التيوتونية. مثير للجدل ، لأنه يمكن أن يطلق عليه أكبر طائرة - قارب طائر ، ولكن سوء الحظ ، تم الاحتفاظ بهذا اللقب في تلك السنوات من قبل "Dornier-X". على الرغم من أن القارب في الواقع فاشل ، إلا أنه طار أقل من تكلفة الإصلاح.
لكن الحقيقة لا تزال قائمة ، وكان الفايكنج أصغر قليلاً. لكن بحق ، أخذت هذه الطائرة لقب أكبر طائرة عسكرية بحرية.
إنه لأمر مؤسف ، لكن لم أجد في أي مكان معلومات حول كيفية تمكن الرجال من Hamburger Flyugzeugbau من العمل مع Lufthansa فيما يتعلق ببناء طائرات لهذه الأخيرة.
لم تكن الشركة غير معروفة فحسب ، بل كانت أقل من خمس سنوات. على ما يبدو ، كان هناك ما يكفي من الطموح وشيء آخر. إما أنهم عملوا على حل المشكلة ، لكنها حقيقة: وافقت شركة لوفتهانزا ، الناقل الألماني الحكومي ، على طلب همبرغر ليس فقط طائرة ، وليس فقط قاربًا طائرًا ، ولكن على متن سفينة عابرة للأطلسي.
في الثلاثينيات ، تمزقت أسطح كل شخص من فكرة السفر من أوروبا إلى أمريكا بالطائرة ، وفقط في حالة اضطرار الطائرة إلى الانهيار. بالضبط لأن القضية يمكن أن تكون مختلفة.
وأرادت شركة Lufthansa حقًا السفر إلى أمريكا ، ولم يكن Dornier-X جيدًا في القيام بذلك.
لهذا السبب ، على الأرجح ، اشتروا في شركة النقل الجوي لعرض الشركة ، والذي تميز حتى هذه اللحظة بمفجر غوص غير ناجح جدًا وطائرة مائية لائقة تمامًا.
لا يكفي ، ألا توافق؟
لذلك ، طرحت Lufthansa مقترحات ليس فقط من أجل Hamburger Flyugzeugbau ، ولكن أيضًا من أجل Heinkel و Dornier ، إلى كل من يعرف عن الطيران المائي.
اقترح دورنير القارب الطائر Do.20 ، وهو "صغير" ، وزنه 50 طناً ، ومجهز بمحرك ديزل مزدوج. وأصدر "هنكل" تصميما أكثر تواضعا لطائرة مائية تزن 29 طنا "فقط".
لكن العملاء أحبوا Na.222 أكثر من أي شيء آخر. ووفقًا لنتائج المسابقة ، تم منح الأفضلية لشركة Hamburg مع طلب شراء ثلاث طائرات. خرجت الطائرة فخمة جدا ، وهي مقصورة من أعلى مستويات الراحة لنقل 24 راكبا نهارا في مقاعد و 16 مرسى للطيران ليلا.
في التصميم نفسه ، كان هناك عدد غير قليل من الابتكارات التي أحبها العملاء. اختار كبير المصممين Vogt ، من أجل تقليل السحب الهيدروديناميكي والديناميكي الهوائي ، نسبة الطول إلى عرض الهيكل التي تساوي 8 ، 4 ، في حين أن النسبة المقبولة عمومًا في العالم 6.
تم تنفيذ عوامات الأجنحة المستقرة ببراعة شديدة. بمساعدة محرك كهربائي ، بعد الإقلاع ، تم فصلهم إلى قسمين وتراجعوا إلى الجناح.
كان نظام التحكم في هذا القارب الكبير نوعًا ما يحتوي على الكثير من الماكينات ، على الرغم من بقاء التحكم اليدوي.
صُنعت مجموعة الطاقة من أنابيب معدنية ، وكانت حوامل المحرك بستة محركات أنبوبية ، وصُنعت أبواب الدخول في الصاري الرئيسي للوصول إلى المحركات أثناء الرحلة.
كان الجسم أيضًا من المعدن بالكامل ، بخطوتين. مغطاة بطبقة مقاومة للتآكل بسمك 5 مم. كان للبدن طابقان ، سطح ركاب سفلي وسطح عمل علوي.
يتكون الطاقم من طيارين ومهندسي طيران وملاح ومشغل لاسلكي. خلال الحرب ، مع إضافة الرماة ، نما الطاقم إلى 11 شخصًا.
تم بناء القوارب ببطء شديد ، مع إحساس ، وإدراك ، وترتيب. وعندما بدأت الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرة لا تزال قيد الإنشاء. بالطبع ، أدخلت الحرب تعديلاتها الخاصة. تم نقل بعض الأشخاص الذين عملوا على متن الطائرة إلى مراجعة BV.138 ، حيث نشأت حاجة حقيقية ، ولكن استمر العمل على ثلاثة قوارب طيران لشركة Lufthansa.
في عام 1940 ، أصبح من الواضح بالفعل أنه لن يكون هناك رحلة من طراز BV222 عبر المحيط الأطلسي. وبدأوا يفكرون فيما يجب فعله بالطائرة غير المكتملة. ومع ذلك ، في أغسطس 1940 ، قامت BV.222 بأول رحلة لها ، وأرضت نتائجها الجميع. لا يخلو من العيوب ، ولكن بشكل عام قوي جدًا ومستقر. "عنزة" صغيرة عند الهبوط ، لكن الجميع اعتبرها مسألة قابلة للإصلاح.
استمرت اختبارات الطيران بلا تأخير طوال الخريف وأوائل الشتاء. وبعد ذلك ، من أجل عدم حرق الوقود فقط ، اقترحت Luftwaffe أن يقوم المصنعون بتغيير الطائرة قليلاً إلى طائرة شحن. وافق Hamburger Flyugzeugbau على الاقتراح.
تم قطع فتحات الشحن في بدن القارب ، وتم جعل الجزء الداخلي أكثر سبارطة ، وبعد تطبيق علامات Luftwaffe ، تم إرسال BV.222 للاختبار في كيركينيس ، حيث كان الألمان يغزون النرويج.
ونتيجة لذلك ، حلقت الطائرة أكثر من 30 ألف كيلومتر في سبع رحلات جوية ، ونقلت 65 طنًا من البضائع المختلفة وأخلت 221 جريحًا من النرويج.
ثم تم إرسال القارب إلى البحر الأبيض المتوسط ، حيث بدأت ألمانيا في تطوير شمال إفريقيا. من اليونان ، قامت شركة BV.222 بـ 17 رحلة جوية إلى إفريقيا ، حيث نقلت 30 طنًا من البضائع وإجلاء 515 جريحًا.
أثناء الرحلات الجوية على ارتفاع 4500 م ، تم تسجيل سرعة قصوى تبلغ 382 كم / ساعة. كي لا نقول أن الرقم رائع ، لكن بالنسبة لمثل هذه الطائرات الضخمة ، فهو لائق جدًا. تم حساب المدى الأقصى عند 7000 كم. استوعبت الطائرة ما يصل إلى 72 جريحًا وما يصل إلى 92 جنديًا كامل التجهيز.
طوال هذا الوقت ، طار BV.222 بدون أي أسلحة على الإطلاق. في حالة لقاء العدو ، كان القارب عادة برفقة زوج من Bf.110. لكن تصادف أن المقاتلين تأخروا عن نقطة الالتقاء أو لم يصلوا إلى الاجتماع على الإطلاق. وقد طار طاقم الطائرة BV.222 على مسؤوليتهم ومخاطرهم الخاصة.
بشكل عام ، حتى في عام 1940 ، كانت الـ 110 كغطاء - حسنًا ، ليس كثيرًا. وفي عام 1941 … لكن أفضل من لا شيء على الإطلاق ، بالطبع …
ومع ذلك ، خلال إحدى الرحلات غير المصحوبة بذويهم في أكتوبر 1941 ، تم اعتراض BV.222 من قبل اثنين من Beaufighters في البحرية البريطانية. من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تنتهي مسيرة القارب عند هذا الحد ، ولكن ليس لأنها كانت محظوظة ، فقد تصرف الألمان بغطرسة ، ولم يعرف البريطانيون نوع الطائرة. والذي كان منطقيًا تمامًا ، كان BV.222 موجودًا في النسخة الوحيدة في ذلك الوقت ، لذلك استدار مقاتلو Beaufighters و … طاروا بعيدًا.
أو ربما أنهوا تاريخ الطائرة بمدافعهم.
بعد هذه الرحلة ، بعد تغيير الملابس الداخلية والزي الرسمي ، نقل الألمان الطائرة إلى المصنع لتزويدهم بالأسلحة.
تم وضع مدفع رشاش MG.81 في مقدمة القارب ، ووضعت أربعة من نفس المدافع الرشاشة على الجانبين في النوافذ ، وتم تركيب مدفع رشاش MG.131 في برجي إطلاق نار على الهيكل.
تلقت الطائرة الثانية نفس التسلح تمامًا ، والذي كان في ذلك الوقت جاهزًا تمامًا. نظرًا لأن القارب كان سيستخدم للاستطلاع في المحيط الأطلسي ، فقد أعيد تجهيزه بأربعة MG-131 في جندول تحت الأجنحة بين الزوجين الخارجيين من المحركات. تم تركيب رشاشات في مقدمة وذيل كل رأس.
صحيح أن الاختبارات أظهرت أن مقاومة الجندول "تلتهم" ما يقرب من 50 كم / ساعة ، وتم التخلي عنها في النهاية.
أظهر استخدام الآلات الثلاث الأولى أن الطائرة كانت جيدة جدًا ، وصلاحية جيدة للإبحار ، لذلك تقرر طلب المزيد. تم وضع 5 طائرات أخرى ، تم بناؤها وتسليحها وبدأ استخدامها كطائرات نقل ، خاصة في البحر الأبيض المتوسط ، حيث قاموا بدور نشط في تزويد فيلق روميل في إفريقيا.
كانت شخصيات أعمال "الفايكنج" مثيرة للإعجاب. في عام 1942 ، كانت الطائرة V222 تعمل باستمرار في رحلات جوية إلى إفريقيا ، حيث نقلت 1435 طنًا من البضائع ، وسلمت 17778 تعزيزًا وأزيلت 2491 جريحًا. عمل جيد لعدد صغير من الطائرات.
وحلقت الطائرات من قواعد في إيطاليا واليونان إلى طبرق ودرن وسلمت البضائع ونقل الجرحى. مع أو بدون مرافقة. ولهذا ، في النهاية ، عوقبهم البريطانيون ، الذين أسقطوا طائرتين في نهاية عام 1942. ولحقت أضرار قاتلة بطائرتين أخريين ، واحدة في القتال والأخرى في حادث.
كان من المنطقي أن القرار اتخذ لتعزيز تسليح القوارب الأربعة المتبقية.
يتكون التسلح الدفاعي الجديد من تركيب مدفع MG.151 عيار 20 ملم في البرج العلوي الأمامي.تم وضع برجين MG.151 آخرين خلف أسوار المحرك. تم تثبيت MG-131 في نافذة القوس ، وتركت طائرتان MG-81 في النوافذ الجانبية.
تم تجهيز المحركات بنظام حقن الماء والكحول الذي زاد من القوة إلى 1200 حصان. بحلول نهاية العمل ، أصبح من الواضح أن الحرب في شمال إفريقيا كانت تقترب من نهايتها الطبيعية.
لذلك ، تقرر نقل جميع طائرات MV222 الأربعة إلى قيادة الأطلسي لتنظيم التفاعل مع الغواصات. لهذا الغرض ، تم تجهيز الطائرات المائية بمحددات البحث FuG-200 Hohentwil ، ومحطة راديو FuG-16Z مع إمكانية تحديد المواقع ، ومقياس ارتفاع راديو FuG-25a و FuG-101a. يمكن لحاملي قنابل ETS 501 حمل منارات FuG-302s "Shvan" ("Swan").
اتضح أنه محرك بحث استكشافي بحري محشو بشكل لائق. جدي جدا.
كانت الطائرة متمركزة على ساحل المحيط الأطلسي لفرنسا ، في بيسكاروس. حتى عام 1944 ، كانت BV.222 تبحث باستمرار عن سفن سطح العدو وتوجه غواصاتها نحوها.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الحلفاء لم يعودوا قادرين على إسقاط فايكنغ واحد. غرقت اثنتان من الطائرات الأربع (نعم ، لقد غرقت ، هذه قوارب ، وإن كانت تطير) خلال غارة جوية بريطانية.
تم الاستيلاء على الطائرتين المتبقيتين V222 من قبل الأمريكيين ، وذهبت طائرة أخرى (كان يتم إصلاحها في المصنع) إلى البريطانيين.
ماذا يمكنك أن تقول عن الطائرة ككل؟ كانت الحالة التي كانت فيها كمية صغيرة (تم إنتاج 13 وحدة) مصحوبة بكفاءة الاستخدام. كانت الطائرة جيدة ، وكانت الطائرة تستخدم بنشاط ، وكانت الطائرة مفيدة.
تم الجمع بين السرعة المنخفضة ومدى لائق وقدرة تحمل. ولكن عندما تم تحديث محركات BMW وتزويدها بنظام احتراق لاحق ، زادت السرعة بشكل كبير ووصلت إلى 390 كم / ساعة ، وهو أكثر من جدير بمثل هذا الصندوق ، ووصلت السعة الاستيعابية إلى 8 أطنان ، وهو أمر جيد بشكل عام.
جعلت التحكم الحديث في محركات الأقراص المؤازرة الحياة أسهل بكثير للطاقم ، إذا كان من الضروري الإقلاع بحمل زائد كبير ، كان من السهل استخدام معززات المسحوق ، بشكل عام ، فإن أفضل كلمة يمكن تطبيقها على Viking هي "مريح".
بالإضافة إلى مجموعة أسلحة عاقلة تمامًا ، والتي كان من الممكن من خلالها خلق مشاكل لأي طائرة.
وبالطبع ، فإن القارب الطائر القادر على الطيران لفترة طويلة والبقاء جيدًا على الماء (والبعض الآخر لم يتم بناؤه في هامبورغ) ، هو أكثر من مفيد في الطيران البحري.
LTH BV.222a-4
جناحيها ، م: 46 ، 00.
الطول ، م: 36 ، 50.
ارتفاع ، م: 10 ، 90.
منطقة الجناح ، م 2: 247 ، 00.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 28575 ؛
- الإقلاع العادي 45640.
المحرك: 6 × BMW Bramo-323R-2 × 1200 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 390.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 277.
المدى العملي ، كم: 7400.
أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة: 125.
سقف عملي ، م: 6500.
الطاقم: 11.
التسلح:
- مدفع MG-151 عيار 20 ملم في البرج الأمامي ؛
- مدفعان من طراز MG-151 عيار 20 مم في الأبراج السفلية ؛
- مدفع رشاش MG-131 عيار 13 ملم في القوس ؛
- زجاجتان MG-81 مقاس 7 ، 9 مم في النوافذ الجانبية.
يمكن أن تحمل الطائرة 96 جنديًا مجهزًا بالكامل أو 72 جريحًا على نقالات.
