لن أتعب أبدًا من الإعراب عن الامتنان لأولئك القراء الذين لا يقرؤون سطراً بسطر فحسب ، بل يفكرون أيضًا فيما قرأوه. ويكملون ما هو مكتوب دون التعبير عن رأيهم الشخصي. وبالتالي ، فإن هذا التفكير هو ثمرة على وجه التحديد على أساس أولئك الذين أكملوا المقال حول IL-10 باستنتاجاتهم.
أتفق تمامًا مع أولئك الذين (مثلي ، بالمناسبة) يعتقدون أن الوضع مع طرازات الطائرات الجديدة في سلاح الجو الأحمر كان أكثر من غامض. نعم ، في الواقع ، طائرة واحدة جديدة تمامًا للحرب بأكملها (Tu-2) وطائرتان ، والتي كانت أعمق تغيير للطائرات الموجودة. La-5 و Il-10.
أكثر من مرة ، في مراجعاتي للطائرات الألمانية ، أعربت عن فكرة معقولة إلى حد ما ، في رأيي ، أنه إذا لم يتم رش مهندسي Herr على العديد من الطرز المختلفة ، فقد تشعر بتحسن في السماء الألمانية. ولكن بما أن فكرة "السلاح المعجزة" تحوم باستمرار ، فهذه هي النتيجة. لم يكن للطائرة النفاثة وقت "للانطلاق إلى الجناح" ، وكان الألمان يفتقرون حقًا إلى قوة المحرك لـ 2500-2800.
لكنني لن أصرف انتباهي ، لكن اليوم سنتحدث عن هذا. حول Stormtroopers. حول تلك الطائرات التي يمكن أن تكون بدلاً من IL-2.
لقد كُتب الكثير عن الطائرة الهجومية Il-2 لدرجة أنه لا جدوى من تكرارها. الطائرة مثيرة للجدل ، لا تخلو من العيوب ، لكنها لعبت دورها في الحرب ، ولعبت أكثر من.
اليوم ، يخرج العديد من المؤلفين على وجه التحديد بمقالات "ملهمة" حول موضوع طائرة من تصميم أو آخر ، والتي لم تكن "أسوأ" من الطائرة Il-2 ، لكنها لم تدخل في السلسلة ، لأن … وأكثر نظريات المؤامرة كاملة بأسلوب "رين تي في" …
وبطبيعة الحال مع ذكر كل المعنيين. غالبًا ما تومض ياكوفليف وشاخورين وستالين نفسه بالطبع. نحن الثلاثة تجولنا للتو وقطعوا المشاريع بالمحاور.
ومع ذلك ، فمن المنطقي أن تمر بإيجاز (لفترة طويلة لن تعمل) من خلال منافسي IL-2. في الواقع ، منذ عام 1935 ، شهدت صناعة الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ارتفاعًا غير مسبوق ، وكان هناك العديد من المصممين ، وقد صمم الكثير منهم وبناؤه.
وما الذي تم إنشاؤه معنا في فترات ما قبل الحرب وفترة الحرب الأولية؟
Polikarpov VIT-1
طائرة مثيرة جدا للاهتمام. تمت الرحلة الأولى تحت سيطرة V. Chkalov في 1937-10-14.
أظهر VIT-1 سرعة طيران قصوى عالية لوقته على ارتفاع 3000 م - 494 كم / ساعة. كان نطاق الرحلة أيضًا مثيرًا للإعجاب: حوالي 1000 كم بسرعة 410 كم / ساعة.
وفقًا لـ P. M. Stefanovsky ، طيار اختبار في معهد أبحاث القوات الجوية للمركبة الفضائية ، والذي طار أيضًا VIT-1 كطيار اختبار ، كانت الطائرة سهلة الطيران ، ولديها قدرة جيدة على المناورة وكان مقبولًا تمامًا للطيران على محرك واحد.
يتكون طاقم الطائرة من شخصين - طيار ومدفعي.
تضمن التسلح الدفاعي برجًا بمدفع رشاش ShKAS. وكان الهجوم (لن أخطئ ضد الحق) فريدًا من نوعه في ذلك الوقت (1937). مدفعان من عيار 37 ملم من طراز Shpitalny OKB-15 ، مثبتين في جذر القسم الأوسط على جانبي جسم الطائرة ، ومدفع آخر من طراز ShVAK عيار 20 ملم في مقدمة الطائرة. نضيف إلى هذا ما يصل إلى 600 كجم من القنابل في حجرة القنابل أو اثنتين من طراز FAB-500 على الرافعة الخارجية.
يمكن أن تكون مجرد طائرة رائعة إذا تم إحضارها إلى الذهن. لم تكتمل اختبارات المصنع لـ VIT-1 ، وحتى اليوم السبب غير واضح تمامًا. هناك العديد من الإصدارات بدرجات متفاوتة من الشك ، ولكن بشكل عام يستحق هذا المشروع إجراء تحقيق منفصل.
شخصيًا ، يبدو لي أنه ، مثل جميع مشاريع Polikarpov بعد وفاة فاليري تشكالوف ، عانى VIT-1 تمامًا من هذا المصير - ليتم تنحيته جانبًا. لكن هذا حقًا موضوع لمحادثة أخرى.
Polikarpov VIT-2
هذا ليس إصلاحًا للأخطاء ، كما يعتقد الكثيرون.وُلدت في رأس عبقري لبوليكاربوف ، وهي طائرة هجومية عالمية ، والتي ، عن طريق تعديلات طفيفة في المجال ، يمكن تحويلها إلى أي شيء.
درس Polikarpov إمكانية إنشاء قاذفة غطس ومقاتلة مدفع متعددة المقاعد وطائرة هجومية متعددة البنادق وطائرة هجومية بحرية ثقيلة على أساس VIT-2.
للأسف ، لم تظهر المديرية الرئيسية لصناعة الطيران أي اهتمام بالطائرات. علاوة على ذلك ، هناك أدلة على أن توبوليف نفسه أعاق مشاريع بوليكاربوف. هل تصدق؟ لذلك أعتقد. عرف البطريرك كيف يلعب هذه الألعاب.
في 11 مايو 1938 ، قام تشكالوف بأول رحلة تجريبية له. تم إجراء مزيد من الاختبارات بواسطة تجريبي للمصنع رقم 84 BN Kudrin.
بوزن طيران يبلغ 6166 كجم على ارتفاع 4500 م ، تم الحصول على سرعة طيران قصوى تبلغ 498 كم / ساعة ، ووزن طيران يبلغ 5350 كجم - 508 كم / ساعة.
بالمناسبة ، كانت هذه أول طائرة بمحركات M-105. وهذا يعني أن العبء الكامل لضبط الخام (ولم يكن هناك آخرون في ذلك الوقت) وقع على محركات Klimovsk مكتب تصميم Polikarpov.
بشكل عام ، تم عرض الطائرة ، التي كانت تمتلك ببساطة خصائص طيران لا تضاهى ، لرئيس سلاح الجو الأحمر Smushkevich فقط بعد أن "أبلغ" كبير المهندسين في المصنع رقم 84 Nersisyan شخصيًا فوروشيلوف أن GUAP كان حقًا "تشويشًا" لـ Polikarpov سيارة جيدة.
وبدا أن الجميع كانوا مؤيدين ، واجتازت الطائرة اختبارات الحالة ، وشاركت في العرض الجوي في الأول من مايو ، وأوصت للمسلسل … لكنها لم تذهب.
وكانت الطائرة جيدة جدا. لكن ليس بدون عيوب ، من بينها ما أعتبره هو النقص الكامل في الدروع (باستثناء ظهر الطيار المدرع). ظهر نوع من "المطرقة البلورية".
ولكن بسرعة مذهلة للغاية ، كان VIT-2 يمتلك ببساطة تسليحًا مذهلاً:
- مدفعان من عيار 20 ملم ShVAK-20 (في الأنف والبرج) ؛
- مدفعان من عيار 20 ملم من طراز ShVAK ومدفعان من عيار 37 ملم من طراز ShFK-37 في الأجنحة ؛
- رشاشان من طراز ShKAS عيار 7 و 62 ملم.
تحميل قنبلة تصل إلى 1600 كجم.
Kocherigin Sh / LBSh
جدير بالذكر أن هذه الطائرة ، التي تم إنشاؤها عام 1939 ، هي أول طائرة في العالم مزودة بمدافع ذات أجنحة. على وجه التحديد ، في حالة LBSh ، مدفع ShVAK.
كانت طائرة أحادية السطح مزودة بمعدات هبوط ثابتة ، تم إنشاؤها على أساس طائرة استطلاع R-9. تم بناء نسختين مع محركات M-88 و M-87A.
خلال الاختبارات ، تم الحصول على النتائج التالية: السرعة القصوى على الأرض - 360 كم / ساعة (احتراق - 382 كم / ساعة) ، السرعة القصوى على ارتفاع تصميم 6650 م - 437 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 7650 م - 426 كم / ساعة. وزن الإقلاع - 3500 كجم.
كسلاح هجومي ، كان لدى الطائرة الهجومية مدفعان من طراز ShVAK مع 150 طلقة لكل برميل ، ومدفعان رشاشان من طراز ShKAS مع 900 طلقة ذخيرة و 200 كجم من حمولة القنابل العادية (حمولة زائدة تصل إلى 600 كجم).
يتكون التسلح الدفاعي من ShKAS (w / k 500 طلقة) مثبتة على برج MV-3.
تم بناء الطائرة واختبارها والتوصية بها للإنتاج التسلسلي تحت اسم BB-21 ، لكنها لم تدخل في الإنتاج المتسلسل. بدأت الحرب ، وأعطيت المصانع ، التي كانت تخطط في الأصل لإنتاج BB-21 ، لإنتاج Yak-1.
توماشيفيتش "بيغاسوس"
في صيف عام 1942 ، اقترح مهندس غير معروف حتى هذه اللحظة إنشاء جيش جوي مضاد للدبابات لمحاربة تشكيلات الدبابات الألمانية. في عام 1938 ، أصبح توماشيفيتش المصمم الرائد لمقاتلة I-180 وفي نفس الوقت نائب لـ NN Polikarpov.
في ديسمبر 1938 ، بعد وفاة شكالوف ، تم القبض على توماشيفيتش وواصل عمله فيما يسمى بالشاراشكا. وهناك اقترح توماشيفيتش مشروع طائرات مضادة للدبابات في عام 1941. علاوة على ذلك ، في عام 1941 ، توقع توماشيفيتش بالفعل معارك الدبابات عام 1943.
في طائرته ، اقترح توماشيفيتش استخدام خشب الصنوبر الزخرفي ، والخشب الرقائقي للبناء ، والصلب S-20 ، وحديد التسقيف وسبائك الألومنيوم منخفضة الدرجة بأقل قدر ممكن. اقترح المصمم ليس فقط صنع الطائرة نفسها من الخشب ، ولكن أيضًا ، وهو أمر غير معتاد تمامًا ، عجلات جهاز الهبوط. تم اختيار محركات M-11 كمحطة للطاقة ، والتي يمكن أن تبدأ بسهولة في الشتاء وتستهلك أي بنزين للطيران. وفقًا للتقديرات ، بالنسبة للرحلة القتالية لخمس طائرات Tomashevich المضادة للدبابات ، تم استهلاك الوقود بقدر ما هو مطلوب لضمان رحلة قتالية واحدة من طراز Il-2.
بالإضافة إلى حقيقة أن الطائرة كان من المفترض أن تكون رخيصة الثمن وسهلة التصنيع ، فقد تم اتخاذ إجراءات بشأنها سمحت بإسنادها إلى طيارين من ذوي المؤهلات المنخفضة. لم يتم سحب الهيكل ، ولم يكن هناك نظام هيدروليكي وهوائي ، وكان الأسلاك هو الأبسط.
يتكون تسليح طائرة Pegasus من مدفع رشاش UB 12 ، 7 ملم ، تم تثبيت جميع أسلحة الضربة المتبقية خارج القسم الأوسط. تم اقتراح عدة خيارات:
- قنبلة FAB-250 (من الآن فصاعدًا - 2 × FAB-250 أو واحدة FAB-500) ؛
- 9 PC-82 أو PC-132 ؛
- بندقية عيار 37 ملم (NS-37) ؛
- مدفعان عيار 23 ملم (VYa-23) ؛
- 4 قنابل عنقودية للقنابل التراكمية المضادة للدبابات.
كالعادة أنزلت الطائرة المحرك. تم تثبيت M-11 على U-2 و Sche-2 و Yak-6 ، ولم تكن هناك ببساطة محركات على آلاف طائرات توماشيفيتش. الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج.
سوخوي سو 6
تم بناء النسخة الأولى من Su-6 بحلول 28 فبراير 1941 ، وفي 13 مارس ، قام VK Kokkinaki بأول رحلة على متنها. منذ تلك اللحظة ، بدأت اختبارات طيران المصنع ، والتي أجريت في LII NKAP واكتملت في نهاية 41 أبريل.
وجد أنه من حيث سرعة الطيران ومعدل الصعود وخصائص الإقلاع والهبوط ، فإن Su-6 بمحرك M-71 كان متفوقًا بشكل كبير على Il-2 بمحرك AM-38. كانت السرعة القصوى على الأرض 510 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع التصميم - 527 كم / ساعة. كان وقت الصعود إلى ارتفاع 3000 متر 7 ، 3 دقائق. مدى الطيران - 576 كم.
لكن هذه كانت بيانات لمركبة بدون أسلحة. كان الوزن الإجمالي للدروع 195 كجم ، وهو ما لم يكن كافياً لحماية الطائرة وطاقمها.
بوزن طيران عادي يبلغ 4217 كجم (120 كجم من القنابل والذخيرة للمدافع الرشاشة) ، كانت السرعة القصوى للطائرة الهجومية على الأرض 474 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 5700 م - حتى 566 كم / ساعة. صعدت الطائرة إلى ارتفاع 1000 متر في 1 و 16 دقيقة ، وعلى ارتفاع 5000 متر في 6 ، 25 دقيقة. أقصى مدى طيران على ارتفاع 500-600 متر بسرعة 462 كم / ساعة 700 كم.
على الرغم من بيانات الطيران الممتازة للطائرة Su-6 M-71 ، أشار المتخصصون في LII NKAP إلى ضعف تسليح الطائرة الهجومية ، والتي لا تتوافق على الإطلاق مع المتطلبات الحديثة.
في وقت لاحق ، أثناء عملية الضبط الدقيق للطائرة ، تمكن مكتب تصميم PO Sukhoi من إنشاء طائرة هجومية متميزة من طراز Su-6 بمحرك M-71F بخصائص طيران وأيروبيكات قتالية ممتازة.
تم إنشاؤه في 1943-1944. تجسد طائرة الهجوم المدرعة Su-6 مع M-71F و Il-10 مع AM-42 مفهوم "مركبة قتال المشاة الطائرة" ، والتي كانت أفضل من الطائرات الهجومية الرئيسية لسلاح الجو للمركبة الفضائية Il-2.
تتألف الأسلحة الصغيرة وتسليح المدفع من مدفعين جناحين من طراز VYa-23 ورشاشين رشاشين من طراز ShKAS مثبتين على الجناح. تضمنت ذخيرة مدافع VYa-23 230 طلقة ، للمدافع الرشاشة ShKAS - 3000 طلقة.
يسمح التسلح بالقنابل بالتعليق:
- داخل حاملي قنابل KD-2 الأربع من نوع FAB-50 أو FAB-100 (في الحمولة الزائدة) ؛
- في الخارج على حاملين من نوع DZ-40 لقنابل FAB-50 أو FAB-100.
يتكون التسلح الصاروخي من 10 RS-132 أو RS-82.
بوزن طيران عادي يبلغ 5250 كجم (10 × RS-132 ، 200 كجم من القنابل ، مدفعان من طراز VYa-23 وأربعة رشاشات ShKAS بذخيرة كاملة) ، كان للطائرة الهجومية سرعة قصوى على الأرض تبلغ 445 كم / ساعة وعلى ارتفاع 2500 م - 491 كم / س
اجتاز Su-6 M-71F اختبارات الحالة ببراعة. لقد كانت حقا سيارة رائعة من حيث السرعات القصوى ، ومعدل الصعود ، والقدرة على المناورة ، والسقف ، والمدى ، والتسليح والدروع ، تجاوزت "سوخوي" ذات المقعدين بشكل كبير الطائرة ذات المقعدين Il-2 AM-38F ، والتي تعمل في سلاح الجو.
بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Su-6 بخصائص استقرار وتحكم ممتازة ، وكانت بسيطة وممتعة للطيران.
نظرًا لحقيقة أن حمولة القنبلة بأكملها كانت موجودة داخل جسم الطائرة ، فقد ظلت السرعة القصوى للطائرة الهجومية كما هي تقريبًا.
للأسف ، تأخرت الضبط الدقيق للطائرة الهجومية في سوخوي بشكل واضح ، وفي مايو 1944 أكملت الطائرة الهجومية Il-10 بمحرك AM-42 بنجاح اختبارات الحالة ، والتي أظهرت بيانات طيران أعلى.
لم تكن المقارنة بين خصائص الطيران والقتال لطائرة Sukhov الهجومية مع Il-10 لصالح الأولى. كانت Su-6 مع AM-42 أدنى من آلة إليوشن في معظم خصائصها. نتيجة لذلك ، استنتج أنه من غير المناسب إطلاق Su-6 مع AM-42 في الإنتاج التسلسلي.
سوخوي سو -8
بحلول منتصف عام 1941 ، كان P. O. Sukhoi ، تم تطوير مشروع لطائرة هجوم مدرعة أحادية المقعد ODBSh بمحركين واعدين من طراز M-71 مبردين بالهواء. تم تقديم مشروع ODBSH رسميًا إلى معهد أبحاث القوة الجوية للمركبة الفضائية في 30 يونيو 1941.
تتألف الأسلحة الصغيرة وتسليح المدفع من مدفعين من طراز Spital مقاس 37 ملم (ذخيرة لـ 100 طلقة) ورشاشين عيار 12.7 ملم (400-800 طلقة) ، تم وضعهما في الجزء السفلي من جسم الطائرة على جسر دوار ، وجناح 4-8 - مدافع رشاشة من طراز ShKAS من عيار 7 و 62 ملم. أطلق ShKAS بشكل متزامن مع الجسر البطني.
تم وضع حمولة القنبلة العادية البالغة 400 كجم (بحمولة زائدة قدرها 600 كجم) على حمالة داخلية في القسم الأوسط من الجناح.
بالإضافة إلى ذلك ، كان للرافعة الخارجية القدرة على حمل 400 كجم أخرى من القنابل. وبالتالي ، كان الحد الأقصى لحمل القنبلة 1000 كجم. بما في ذلك إمكانية تعليق قنبلة جوية شديدة الانفجار تزن 1000 كجم من نوع FAB-1000.
تضمن حجز الطائرة الهجومية: لوحة مدرعة أمام الطيار ، بسمك 15 مم ، وزجاج أمامي مضاد للرصاص مقاس 64 مم ، ولوحة خلفية مدرعة للطيار بسمك 15 مم ، بالإضافة إلى لوحات مدرعة بقطر 10 مم أسفل الطيار وإلى جانبه. طيار.
خزانات بنزين وزيت محمية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصور نظام لملء خزانات الغاز بالغازات المحايدة.
كان وزن طيران الطائرة الهجومية 10258 كجم. كانت أقصى سرعة طيران على الأرض 500 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع التصميم 6000 م - 600 كم / ساعة. وقت الصعود 5000 متر - 7.5 دقيقة. قدر مدى الطيران بـ 1000 كم ، والحد الأقصى - 1500 كم بسرعة إبحار 430 كم / ساعة.
بحلول فبراير 1944 ، تم استبدال مدافع NS-37 بمدافع NS-45 OKB-16 عيار 45 ملم (200 طلقة). كان هذا القرار بسبب حقيقة أن التأثير المدمر لقذيفة التجزئة شديدة الانفجار (وزن 1065 جم) المستخدمة في NS-45 من المدفع المضاد للدبابات 45 ملم كان أعلى مرتين من تأثير المقذوف الخاص بالقذيفة. بندقية NS-37. كانت قذيفة 45 ملم كافية لتدمير جميع الدبابات الألمانية الموجودة تقريبًا في ذلك الوقت.
ظلت الأسلحة الصغيرة كما هي: ثمانية رشاشات من طراز ShKAS (أربعة على كل وحدة تحكم في الجناح) مع 4800 طلقة ، ورشاشان دفاعيان متحركان في قمرة القيادة للمدفعي: UBT (200 طلقة) على البرج العلوي UTK-1 ومدفع رشاش ShKAS (700 طلقة) على الفتحة السفلية للبرج LU-100.
تضمن التسلح الصاروخي 6 صواريخ PC 82 أو ROFS-132 (حمولة زائدة 10). تم وضع القنابل في ستة فتحات في القسم الأوسط. احتوت كل حجرة على قنبلة واحدة تزن 100 كجم (إجمالي 600 كجم) ، أو عدة قنابل أصغر من 1 إلى 25 كجم (900 كجم إجمالاً).
تحت جسم الطائرة ، كان من الممكن تعليق ثلاث قنابل من عيار 100 كجم (300 كجم) أو 250 كجم (750 كجم) ، أو قنبلتين من عيار 500 كجم ، أو اثنتين من طراز VAP-500.
مع وزن الرحلة الزائد للطائرة 13381 كجم ، كان الحد الأقصى لحملة القنبلة 1400 كجم.
مع وزن طيران عادي يبلغ 12213 كجم ، كانت السرعة القصوى على الأرض لطائرة Su-8 بمحركين M-71F 485 كم / ساعة (مع احتراق 515 كم / ساعة) ، على ارتفاع 4600 م - 550 كم / ح. وقت الصعود إلى ارتفاع 4000 م - 7.26 دقيقة.
لسوء الحظ ، فإن الموقف السلبي لمفوضية الشعب لصناعة الطيران بشأن مسألة إنشاء إنتاج واسع النطاق لمحركات M-71F قرر مصير طائرة الهجوم الثقيل في Sukhoi Design Bureau - تمامًا مثل Su-6 M-71F ، لم يتم بناء سلسلة Su-8.
بالإضافة إلى ذلك ، كان ذلك في عام 1944 ، وبحلول هذا الوقت ، كانت قيادة البلاد والقوات الجوية و NKAP قد طورت رأيًا راسخًا بأن الحرب يمكن كسبها بدون آلة باهظة الثمن ومعقدة مثل Su-8 ، حتى لو كان ذلك كثيرًا. أكثر فعالية من الطائرات الهجومية الرخيصة ذات المحرك الواحد …
كانت هناك أيضًا تطورات مثيرة للجدل ومثيرة للاهتمام. ياكوفليف ، ميكويان ، كوتشيرين ، سوخوي ، بوليكاربوف.
يمكننا أن نقول على وجه اليقين أنه كان هناك عدد كافٍ من المصممين في أرض السوفييت. كلا الموهوبين وغير الموهوبين. لكن في النهاية ، تم تسوية خط الجبهة لدفاع العدو على Il-2 ثم Il-10.
هل كانت مبررة؟
من وجهة نظري ، بالتأكيد. حرب. وبالتالي ، كانت إعادة تشكيل المصانع محفوفة بفقدان معدل إنتاج الطائرات. والوتيرة هي بالضبط ما هزمنا الألمان به. بينما كانوا يعيدون بناء مصانعهم بعد الغارات البريطانية والأمريكية ، أطلقنا بهدوء مئات وآلاف من جنود العاصفة.
هل كانت الطائرة المنافسة Il-2 أفضل؟ بالنظر إلى أن Il-2 لم تكن طائرة هجومية مثالية؟ إذا قرأت الوصف بالتفصيل ، يتضح شيء واحد: Il-2 كانت مدرعة أفضل من جميع الطائرات المقترحة ، باستثناء Su-8. لكن Su-8 كانت ممثلة لخط مختلف قليلاً من الطائرات ، أثقل ، ذات محركين.
ويمكن للمرء أن يجادل لفترة طويلة جدًا حول مدى ملاءمة إطلاق طائرة أقوى من Il-2. بالطبع هو كذلك. سؤال آخر هو ما إذا كانت هذه الطائرات قد تم إنشاؤها بالفعل؟ أسلحة أسرع وأثقل ، وأفضل حجزًا؟
إذا نظرت عن كثب ، ثم لا. كان إطلاق عشرات الآلاف من الطائرات الهجومية Il-2 مبررًا تمامًا ، بغض النظر عن أوجه القصور التي تمتلكها هذه الطائرة. قبل عام واحد فقط ، أخبر أحد المؤلفين على VO كم كانت Henschel Ne-129 رائعة ، وماذا كان سيحدث إذا تم إنتاج هذه الطائرة بعدد لا يقل عن 900 نسخة ، وعلى الأقل يمكن مقارنتها بـ Il-2.
لكن الحقيقة هي أن هذا العدد بالضبط من Non-129 تم إنتاجه ، 878. و Il-2 أكبر قليلاً. بعض الشيء. 36000. أو كان بإمكانهم إطلاق طائرات Sukhoi الهجومية ، والتي كانت أفضل من ذلك. لكن في الحقيقة ، الأفضل هو عدو الخير. كما أظهرت نتائج الحرب.
حقيقة أن الطائرة الهجومية التي أنشأها ياكوفليف ، بوليكاربوف ، سوخوي لم تقاتل ، لكنها كانت في "الاحتياط" ، لا تقلل من قدراتها في أقل تقدير. أفضل تأكيد هو جائزة الدولة من الدرجة الأولى لإنشاء Su-6 ، والتي مُنحت لـ P. O. Sukhoi.
تم الاستهانة ببعض الطائرات ، مثل طائرة بوليكاربوف الهجومية ، وطائرة سوخوي ، من حيث المبدأ أيضًا. لكن كانت هناك طائرات إليوشن تتعامل مع المهام الموكلة إليهم. هنا تكمن الإجابة على السؤال المطروح. قام Eli بالمهمة التي يمكن أن تقوم بها الطائرات الأخرى. لكنها لم تكن تستحق المخاطرة على الإطلاق أثناء الحرب. كيف لا يغيرون الخيول عند المعبر.
لذا فإن قيادة الاتحاد السوفياتي لم تخاطر بذلك أيضًا.
