خلال الحرب الأهلية في الولايات المتحدة ، حاول كلا طرفي الصراع إنشاء أنواع جديدة من الأسلحة والمعدات ، ولم يتجاهلا أسطول الغواصات. في أقصر وقت ، تم إنشاء العديد من الغواصات من مختلف الأنواع ، وتميز الكونفدراليات بشكل خاص في هذا الأمر. كانوا أيضًا قادرين على أن يكونوا أول من ينفذ عملية قتالية حقيقية باستخدام غواصة - كان H. L. هانلي.
المتحمسون يبدأون العمل
في فترة ما قبل الحرب ، ناقشت الدوائر الفنية بنشاط إمكانية بناء غواصة قادرة على الاقتراب سرًا من هدف سطحي وتوصيل شحنة تخريبية إليه. بدأ العمل على نموذج حقيقي من هذا النوع للبحرية السعودية في نهاية عام 1861 - بالتزامن تقريبًا مع تطوير غواصة USS Alligator المستقبلية لأسطول الاتحاد.
كان المتحمسون الرئيسيون للغواصات في وكالة الفضاء الكندية هوراس لوسون هونلي (كبير المصممين) وجيمس مكلينتوك (الراعي الرئيسي) وباكستر واتسون من نيو أورلينز. في نهاية عام 1861 ، قاموا بتطوير ووضع الغواصة التجريبية بايونير. في فبراير 1862 ، بدأ اختبار القارب على النهر. ميسيسيبي ، واستغرقت هذه الأنشطة حوالي شهرين. ومع ذلك ، في نهاية أبريل ، أجبر هجوم العدو المصممين على إغراق الرائد ومغادرة المدينة.
انتقل المتحمسون إلى Mobile (ألاباما) وبدأوا من الصفر. باستخدام تجربة المشروع السابق ، قاموا بتصميم القارب المحسن Pioneer II أو American Diver. بسبب التأخيرات العديدة ، تم إطلاق American Diver فقط في بداية عام 1863.
بعد تجارب استمرت عدة أسابيع ، تقرر استخدامه في عملية حقيقية. كان من المفترض أن تقترب الغواصة سرًا من إحدى سفن العدو التي شاركت في الحصار البحري لموبايل وتقويضها. ومع ذلك ، لم يتم تنفيذ هذه الخطة. حتى في مرحلة دخول منطقة العمليات ، تضررت الغواصة وغرقت. هرب الطاقم ، لكن استعادة السفينة واستعادتها اعتبرت غير مناسبة.
مشروع جديد
بعد انتكاستين ، بقي واحد فقط من المؤسسين في فريق المتحمسين ، هـ. هانلي. قرر مواصلة العمل ، وسرعان ما ظهر مشروع آخر. كانت الغواصة الثالثة تحمل في الأصل أسماء عمل غير ضارة مثل Fish Boat أو Porpoise. في وقت لاحق تم تسميتها على اسم المطور - H. L. هانلي. ومع ذلك ، لم يتم قبول القارب رسميًا أبدًا في البحرية ، وهذا هو السبب في أنه لم يتم تعيينه من نوع CSS Hunley.
كان لـ "هانلي" تصميم بسيط للغاية ، حتى على خلفية سابقاتها. كانت عبارة عن غواصة ذات بدن واحد بهيكل قوي من حديد المرجل. كان للجسم مقطع عرضي قريب من الإهليلجي. تم صنع نهايات القوس والمؤخرة على شكل هدية. على قمة القارب كان هناك زوج من الأبراج ذات الفتحات ، على الجانبين - الدفات ، في المؤخرة - المروحة والدفة. لم يتعدى طول المنتج 12-13 م وبعرض أقصاه أقل من 1.2 م وارتفاعه 1.3 م الإزاحة - تقريبا. 6 ، 8 ر.
في مشاريع سابقة ، درس إتش هانلي وزملاؤه إمكانية استخدام محركات مختلفة ، لكنهم في النهاية تخلوا عنها. تلقت جميع غواصاتهم محطة طاقة "يدوية". كان العمود المرفقي يمتد على طول الجزء المركزي من الهيكل ، والذي كان من المفترض أن يقوم الغواصون بتدويره. من خلال قطار تروس ، تتواصل مع المروحة. تميز هذا النظام ببساطته ، لكنه لم يسمح بالحصول على سرعة تزيد عن 3-4 عقدة.
تم إجراء التحكم في العمق باستخدام الدفات على متن الطائرة.حملت الغواصة الصابورة الملقاة في القاع - في حالات الطوارئ كان من الممكن التخلص منها وسرعان ما تطفو على السطح. جعلت قوة الهيكل من الممكن غمر بضعة أمتار فقط.
يتكون الطاقم من ثمانية أشخاص. كان على سبعة منهم العمل مع العمود المرفقي وتوفير الدفع. الثامن كان القائد ورجل الدفة. كما كان مسؤولاً عن التخطيط لمسار المعركة وتنفيذ الهجوم.
في البداية ، كان من المفترض أن يحمل "قارب الصيد" لغمًا مقطوعًا على كابل. كان من المفترض أنه في مسار القتال ، سيتعين على الغواصة أن تغوص وتمرير تحت الهدف. في هذه الحالة ، سيبقى الرأس الحربي قريبًا من السطح ويضرب سفينة العدو. ومع ذلك ، لم يكن مثل هذا المخطط موثوقًا به بدرجة كافية ، وقرروا تجهيز الغواصة بمنجم قطب. كانت حاوية نحاسية بها 61 كجم من المسحوق الأسود ، معلقة في القطب السادس والسابع. ينص على إمكانية إسقاط لغم يتبعه تفجير عن بعد باستخدام كابل.
المشاكل الأولى
بناء المستقبل H. L. بدأت Hunley في أوائل عام 1863 في Mobile وتم إطلاقها في يوليو. كانت الفحوصات الأولى ناجحة ، بما في ذلك. هجوم تدريب للسفينة المستهدفة. تم عرض الصفات القتالية للغواصة لقيادة وكالة الفضاء الكندية وحصلت على تقييمات جيدة. بعد فترة وجيزة ، تم نقل Hunley بالسكك الحديدية إلى تشارلستون (ساوث كارولينا) لمزيد من الاختبارات والتدريب القتالي.
تم إجراء التجارب البحرية من قبل طاقم متطوع بقيادة الملازم جون أ. باين. تم توفير الإشراف والدعم من قبل H. L. هانلي وزملاؤه. كانت المخارج الأولى للبحر ناجحة ، وأصبح الغوص الآن المهمة الرئيسية. كان من المقرر إجراء مثل هذا الاختبار في 29 أغسطس.
وقع حادث أثناء الاستعداد للغوص. أثناء الحركة الأفقية على السطح ، صعد قائد القارب بطريق الخطأ على ذراع التحكم في الدفة. بدأت السفينة في الغرق ، وبدأت المياه تتدفق إلى الهيكل من خلال الفتحات المفتوحة. في غضون دقائق ، غرقت الغواصة. تمكن الملازم باين واثنين من البحارة من الفرار ، وقتل الخمسة الباقون.
قريباً H. L. تم رفع هونلي ، ودفن الغواصات القتلى. بعد بعض الاستعدادات ، تم إخراج القارب مرة أخرى للاختبار. حتى وقت معين ، مروا دون مشاكل. في 15 أكتوبر 1863 تم تنفيذ هجوم تدريبي على السطح. هذه المرة كان الطاقم برئاسة إتش إل نفسه. هانلي. أثناء الخروج من الهدف ، بدأت الغواصة في سحب المياه والغرق ، ونقل الطاقم بأكمله إلى القاع ، بما في ذلك منشئها.
عملية حقيقية
كانت السفينة قيمة للغاية بحيث لا يمكن تركها في القاع. تم رفع الغواصة وإصلاحها مرة أخرى ، ثم أعيدت للاختبار. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات وخسائر مادية في الأحداث التالية. مع الأخذ في الاعتبار التجربة المأساوية ، كان الكونفدراليون قادرين على حل قضايا القيادة والاستخدام القتالي للنموذج الجديد. الآن كان من الضروري تنظيم عملية عسكرية حقيقية.
في مساء يوم 17 فبراير 1864 ، غادرت غواصة هونلي ، بقيادة الملازم جورج إي ديكسون ، سرا ميناء تشارلستون وتوجهت إلى السفينة الشراعية البخارية USS Housatonic التي تزن 1260 طنًا ، والتي شاركت في الحصار البحري للسفينة. مدينة. كانت المهمة القتالية بسيطة - لإيصال لغم إلى سفينة العدو وتفجيره والعودة سراً إلى الميناء.
كان الغواصون الكونفدراليون قادرين على توجيه الاتهام على متن السفينة الشراعية والاستلقاء في مسار العودة. نتيجة لتفجير لغم ، ظهر ثقب كبير على متن السفينة يو إس إس هوساتونيك. في غضون دقائق ، جمعت السفينة الماء وغرقت في القاع. قُتل خمسة من أفراد الطاقم وأصيب العشرات بجروح.
قبل الانفجار بقليل ، شوهدت إشارة ضوئية من غواصة على الشاطئ. أبلغ طاقمها عن التثبيت الناجح للشحنة والعودة الوشيكة إلى المنزل. ومع ذلك ، فإن H. L. لم يعد هونلي أبدا. وهكذا ، أصبحت "Hunley" أول غواصة في العالم تكمل مهمة قتالية بنجاح وتغرق سفينة سطحية ، وفي نفس الوقت أول غواصة تفشل في العودة من الحملة.
في موقع تحطم الطائرة
البحث عن مكان وفاة هـ. استمر طاقم Hunley و J. Dixon لفترة طويلة بما فيه الكفاية وانتهى فقط في عام 1995.كانت السفينة على بعد أمتار قليلة فقط من منجمها الذي فجّر حاملة الطائرات يو إس إس هوساتونيك. أتاح التحقيق في بقايا القارب في الموقع إمكانية استخلاص بعض الاستنتاجات واقتراح إصدارات معينة.
في عام 2000 ، تم رفع حطام الهونلي إلى السطح بكل الاحتياطات. ودُفنت رفات الطاقم بعد فحصها. تم إرسال الغواصة للحفظ ، وبعد بضع سنوات ، تم إجراء الترميم والحفظ. يقع القارب الآن في جناح معرض منفصل مركز الحفاظ على وارن لاش (شمال تشارلستون) ، متاح للرحلات الاستكشافية. لتجنب التلف ، يتم تخزينه في حوض مع محلول موازنة. تم إنشاء نسخة أيضًا ، والتي لا تتطلب شروطًا خاصة وبالتالي فهي في معرض مفتوح.
مكنت العديد من الفحوصات والدراسات والتجارب في النهاية من تحديد سبب وفاة الغواصة. ل. لم يكن لدى Hunley وقت للتراجع إلى مسافة آمنة ، وعندما تم تفجير اللغم ، استحوذ على موجة الصدمة. بعد أن مرت عبر الماء ، بدن القارب والهواء بداخله ، ضعفت الموجة قليلاً - ولكن حتى بعد ذلك تمكنت من إتلاف القارب وإلحاق إصابات داخلية بالطاقم. بعد أن فقدوا وعيهم ، لم يستطع البحارة خوض الكفاح من أجل البقاء.
تجربة سلبية
خلال "مسيرتها" القصيرة ، قامت الغواصة التابعة للبحرية السعودية H. L. ذهب هونلي إلى القاع ثلاث مرات. في هذه الحوادث ، توفي 21 شخصًا ، بمن فيهم كبير المصممين. تمكنت من المشاركة في عملية حقيقية واحدة فقط ، حيث أرسلت خلالها سفينة عدو كبيرة إلى القاع ، لكنها ماتت بنفسها ولم تؤثر عمليًا على مسار الحرب.
من وجهة نظر التصميم أو الاستخدام القتالي ، فإن مشروع H. L. كان هانلي سيئ الحظ بشكل لا لبس فيه. إلى حد ما ، يمكن تبريره بنقص الخبرة والمكونات الضرورية ، والحاجة إلى إيجاد الحلول المثلى ، إلخ.
ومع ذلك ، فقد أكدت التجربة السلبية للمشروع بعض الأشياء التي تبدو واضحة الآن. علمت البحرية السعودية أن بناء واستخدام الغواصات أمر صعب للغاية ومسؤول وخطير. يمكن أن يؤدي أي عيب في التصميم أو خطأ في الطاقم إلى تعطيل العملية وموت الأشخاص.
