كل ذلك للحرب مع صدع
قدم الفولاذ المدرع 8C المتين والمتجانس للغاية ، والذي أصبح العنصر الرئيسي للدبابة المتوسطة T-34 ، الكثير من الصعوبات في عملية الإنتاج. وتجدر الإشارة إلى أن هذا الدرع الصلب كان يستخدم فقط على الدبابات في الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية بأكملها. وفي هذا بالطبع ، كانت هناك جوانب إيجابية وسلبية. في الأجزاء السابقة من الدورة ، ناقشنا بالفعل الشقوق العديدة المصاحبة للحام هياكل وأبراج الدبابات السوفيتية المتوسطة. في الوقت نفسه ، تم حرمان KV الثقيل ثم ISs من هذا: الدرع الأكثر مرونة للصلابة المتوسطة يتحمل الضغوط المفرطة عند لحام أجزاء أسهل بكثير. منذ بداية عام 1942 ، اقترح مهندسو معهد Armored مجموعة من التدابير لتبسيط إنتاج بدن المدرعة وتحديث تكنولوجيا اللحام. تقرر عدم لحام بعض العقد على الإطلاق: على سبيل المثال ، تم نقل تثبيت الإطارات الخلفية والأمامية إلى التثبيت. من نواح كثيرة ، كان هذا اقتراضًا بعد دراسة شاملة للمركبات المدرعة الألمانية.
تم الآن لحام الأجزاء الأمامية والجانبية للخزان بناءً على طلب TsNII-48 فقط باستخدام أقطاب أوستينيت ، وهي مناسبة بشكل أفضل لدرجات المعادن الحديدية التي يصعب لحامها. في المجموع ، أصبح الأوستينيت الآن ما يصل إلى 10 ٪ (أو أكثر) من جميع الأقطاب الكهربائية المستهلكة للمركبة المدرعة. إذا ركزت على البيانات الواردة في كتاب نيكيتا ميلنيكوف "صناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى" ، فقد تم استهلاك حوالي 400 قطب كهربائي لطائرة واحدة من طراز T-34-76 ، و 55 منها كانت من الأوستينيت. من بين متطلبات استخدام هذه الأقطاب الكهربائية حظر تشغيلها في أوضاع التيار العالي - حتى 320 أمبير. تجاوز هذا المؤشر يهدد بالتسخين العالي لمنطقة اللحام مع تشوه لاحق أثناء التبريد وتشكيل الشقوق. يرجى ملاحظة أن وظائف مماثلة لـ "معهد المدرعات" المحلي في ألمانيا تم تنفيذها من قبل القسم السادس من مديرية التسليح للقوات البرية. كان عليه أن مصانع الصهاريج كان من المفترض أن تقدم طرق لحام الهياكل والأبراج للموافقة عليها كتابة. وقام اختصاصيو القسم السادس بدورهم بفحص المواد المقدمة للتأكد من مطابقتها للمواصفات المؤقتة لدرع اللحام T. L.4014 و T. L.4028 و T. L.4032. تم حساب هذه المتطلبات لحام الدروع الألمانية بسمك 16 إلى 80 ملم. كما سبق ذكره في مقال "لحام درع الخزان: التجربة الألمانية" ، لم يتم استخدام اللحام الآلي في ألمانيا. هذا ، بالطبع ، أدى إلى تباطؤ خطير في سرعة صناعة الدبابات الألمانية ، ولكن كانت هناك بعض المشاكل مع آلات اللحام في الاتحاد السوفيتي. إلى جانب الجودة العالية التي لا شك فيها للحام ، تتطلب أتمتة اللحام مواد حشو عالية الجودة والالتزام الصارم بتكنولوجيا العمل. ومع ذلك ، كان هذا ثمنًا لا مفر منه يجب دفعه مقابل إدخال طريقة إنتاج ثورية ، والتي كان لها تأثير كبير على جودة وسرعة تجميع الخزان.
إذا تبين أن القطب الرئيسي وسلك الحشو ملوثان بشكل مفرط بالكبريت والكربون والفوسفور (أو ، على العكس من ذلك ، كان يفتقر إلى المنغنيز أو أكسيد المنغنيز) ، فقد أدى ذلك إلى تكوين شقوق مباشرة في اللحام. كان من المهم تحضير المنتجات بعناية ليتم لحامها تحت التدفق. كانت المتطلبات صعبة: يجب أن تكون الأجزاء ذات أبعاد صحيحة ، مع عدم وجود انتهاكات للتسامح.خلاف ذلك ، بالنسبة للحام ، يجب "سحب" الجزء الموجود على المنحدر ، وبالتالي خلق ضغوط داخلية خطيرة. وأدى عدم مراعاة القوة والجهد لتيار اللحام إلى خلل في اللحامات: المسامية والخياشيم وقلة الاختراق. نظرًا لانخفاض مستوى مؤهلات العمال المسموح لهم بالوصول إلى آلات اللحام ، فمن السهل الاعتقاد بإمكانية حدوث مثل هذه العيوب. جميع عمال اللحام المؤهلين تأهيلا عاليا كانوا يعملون في اللحام اليدوي ولا يمكنهم التأثير على جودة اللحام "لماكينات باتون". على الرغم من أنهم شاركوا في تصحيح العيوب في آلات اللحام.
أدت الزيادة الهائلة في إنتاجية مصانع الخزانات إلى مشكلة غير متوقعة في عام 1943. اتضح أن بقية الإنتاج لم تواكب دائمًا بناء الخزان. عملت الآلات من أجل البلى ، وأحيانًا لم يكن هناك مقاييس أمبير للتحكم في القوة الحالية على الآلات ، وكان هناك نقص في أقطاب اللحام عالية الجودة. كل هذا تسبب في "انفجارات" دورية من التصدع بين المسلسل T-34s. لإخماد موجات الزواج هذه ، كان لابد من عمل القوات التشغيلية لخبراء ومهندسي المصانع من TsNII-48.
مراجعة التصميم
أجبر الدرع الصلب والشقوق الموجودة فيه المهندسين على تغيير ليس فقط تقنية اللحام الأوتوماتيكي ، ولكن أيضًا النهج اليدوي. تعرضت عمليات اللحام والضغوط الحرارية الكبيرة ، على وجه الخصوص ، للجزء الأمامي العلوي ، عندما تم لحام حماية المدفع الرشاش DT ، والثقوب ، وحلقة فتحة السائق ، وقضيب الحماية ، وتفاهات أخرى عليه أثناء خط التجميع. حول حماية المدفع الرشاش ، الذي تم تحطيمه بعناية شديدة ، غالبًا ما كانت هناك شقوق يصل طولها إلى 600 ملم! كان اللحام ضخمًا في منطقة القوس من الجانبين ، حيث تم تثبيته مع طبقات قوية على الوجهين مع الألواح الأمامية العلوية والسفلية ، وكذلك مع الأقواس الكسلانية. غالبًا ما لا تتوافق الفجوة بين الأجزاء في هذه الأجزاء مع الأجزاء المعيارية ، وبالتالي كان من الضروري وضع خط لحام ضخم بشكل خاص ، تاركًا وراءه ضغوطًا داخلية خطيرة. كان مطلوبًا لتقليل صلابة بعض العقد وتقليل الحصة الإجمالية للحام في الوصلات ، وهو ما تم إجراؤه بواسطة متخصصين TsNII-48 في أقصر وقت ممكن. على وجه الخصوص ، تم تغيير طريقة ربط بطانات قوس العجلة بالجزء الأمامي من سقف الهيكل. بمساعدة شريط "عازل" خاص مصنوع من الفولاذ الطري ، والذي كان ملحومًا مسبقًا ببطانة الحاجز ، كان من الممكن تقليل مستوى الضغط النهائي داخل التماس وحول الدرع. بعد ذلك ، اكتشفنا "البنية التحتية" المذكورة أعلاه على اللوحة الأمامية للخزان. الآن ، وفقًا للشروط الفنية الجديدة ، كان من الممكن لحام المسامير ذات العروة وحماية المدفع الرشاش والمفصلات فقط باستخدام أقطاب 5-6 مم في عدة طبقات: أربعة على الأقل! وبطريقة مماثلة ، تم توصيل الرفارف بالسقف واللوحة الأمامية بالجوانب والرفارف والسقف. تم طهي كل شيء آخر في 2-3 تمريرات باستخدام أقطاب 7-10 مم.
تم أيضًا تغيير تقنية الانضمام إلى أجزاء من بدن دبابة T-34. في البداية ، تم إجراء جميع الاتصالات ، باستثناء واجهة VLD و NLD ، في ربع وفقًا للرسومات. لكن بعد وقت قصير من بدء الحرب ، تم تغييرها إلى ارتفاع ، لكنها لم تبرر نفسها أيضًا - ظهرت الكثير من الشقوق في الأماكن التي تم فيها قطع اللحامات. لم يكن اتصال السنبلة للدرع عالي الصلابة مناسبًا تمامًا أيضًا بسبب ضغوط الانكماش المحلي القوية بعد اللحام. ما كان جيدًا للدروع الألمانية البلاستيكية لم يكن مناسبًا لـ T-34s المحلية. فقط في عام 1943 على "خزان النصر" ظهرت خيارات التعبير النهائية ، والتي أرضت المتخصصين في TsNII-48 - متداخلة وعكس بعضها البعض.
مرت هياكل الدبابات السوفيتية الثقيلة بأبسط عملية لتحسين عمليات اللحام. تم ترك اتصال صفائح الدروع في ربع على KV دون تغيير ، ولكن تم استبدال أكواع التسليح الداخلية بلحامات شرائح داخلية. بالفعل في خضم الحرب ، بالنسبة للدبابات الثقيلة ، تم اختيار التكوينات المثلى لألواح الدروع المتزاوجة (عن طريق القصف أولاً وقبل كل شيء).إذا كانت زاوية الاتصال قريبة من 90 درجة ، فمن الأفضل استخدام الطريقة "في شوكة" أو في ربع ، وفي جميع المتغيرات الأخرى - في العمود الفقري أو في السن. نتيجة لهذه الدراسات ، وُلد شكل غريب للجزء العلوي من مجموعة القوس لخزان IS-2 في TsNII-48 ، عندما كان الدرع ، بسمك 100-110 مم ، يوفر حماية شاملة ضد مقذوفات 88-105 ملم. كان تركيب القطع معًا في هذا البناء الصلب مفاجأة بسيطة.
