هذه الوحوش
يجب أن تكون هذه الوحوش بمثابة كبش عند اختراق المواقع الروسية. لا يستطيع أي T-34 مقاومتها.
كانت هذه الآمال التي علقها الفوهرر على من بنات أفكار الدكتور فرديناند بورشه. من الناحية العملية ، في اللحظات الأولى من الاستخدام القتالي ، تم القبض على فرديناندز مع الطاقم. حدث ذلك في بداية معركة كورسك. علقت السيارة الأولى في أرض ناعمة وتم أسرها من قبل جنود فرقة المشاة 123 ، والثانية أصبحت تذكارًا ثابتًا بعد تدمير اليرقة. بشكل عام ، من بين 89 بندقية ذاتية الدفع شاركت في المعركة ، خسر الفيرماخت 39 بندقية بشكل لا رجعة فيه.
في 20-21 يونيو 1943 ، في منطقة محطة بونيري ، تم إطلاق النار على أحد "فرديناند" لأغراض علمية. تم إعطاء الأمر المقابل من قبل قائد الجيش الثالث عشر NP Pukhov. فيما يلي ملخص موجز للقصف.
اخترق المدفع المضاد للدبابات 45 ملم من طراز عام 1937 الدروع من مسافة 300 متر فقط بقذيفة من العيار الصغير باحتمال 33٪. عند إطلاق النار من مسافة قريبة تقريبًا ، أي من مسافة 150 مترًا ، تم ضمان إصابة البندقية فرديناند في الجانب. اخترقت قذيفة خارقة للدروع عيار 76 ملم من ZIS-3 الجانب من مسافة 400 متر ، ويمكن أن تصطدم قذيفة مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم بمدفع ذاتي الحركة من الجانب بالفعل على ارتفاع 1200 متر. في الوقت نفسه ، تسبب الفراغ الذي يبلغ قطره 85 ملم في حدوث أضرار جسيمة - فقد اصطدم بالجدار المقابل للجانب ، وانهار ، ولم يترك أي فرصة لخدم البندقية. لم تستسلم جبهة "فرديناند" لهذا السلاح ، ولكن مع تسديدة ناجحة كان من الممكن تعطيل محطة الراديو والتحكم في الميكانيكا. كما لم تستطع مسامير التثبيت الخاصة بألواح الدروع الأمامية تحمل 85 مم.
لا يمكن أيضًا تجاهل تحليل عمل الكوادر الأكبر على الدرع الجانبي. قذائف شديدة الانفجار من عيار 122 ملم من مدفع من طراز 1931/37 لم تخترق الجانب ، لكن صفائح درع فرديناند تشققت وانفصلت عند اللحامات. لكن مدافع الهاوتزر 122 ملم من طراز 1938 لم تلحق أي ضرر خاص بالدروع على الإطلاق - فقط عانت المسارات والبكرات.
كان القصف التالي "فرديناند" ينتظر من 1 إلى 14 ديسمبر 1943 في ملعب التدريب في كوبينكا بالقرب من موسكو. تم اختبار أول مركبة مدرعة على أحدث طراز في ذلك الوقت للقنبلة التراكمية المضادة للدبابات RPG-6 ، والتي اخترقت بثقة أي درع في الإسقاط الجانبي. ثم ظهرت مدفع دبابة 20-K مقاس 45 ملم ، أصاب الجانب بشكل موثوق بقذيفة من عيار 100-200 متر. ضرب البريطاني "تشرشل" بمدفع QF 57 ملم مدفعًا ذاتيًا ألمانيًا من الجانب بقذيفة دون عيار على مسافة 0.5 كيلومتر ، وبمدفع تقليدي خارق للدروع - فقط من 300 متر. لم تترك قذائف M4A2 "شيرمان" الخارقة للدروع من عيار 75 ملم سوى خدوش في الجانبين وتمكنت مرتين فقط من إصابة الدروع من مسافة 500 متر. لم تكن الطائرة F-34 المحلية ذات العيار 76 ملم قادرة على التعامل مع الدروع الجانبية لمركبة ألمانية. قرروا الوصول إلى الدرع الأمامي للوحش الهتلري فقط بمدفع D-25 عيار 122 ملم ، وتم إطلاق النار حصريًا من مسافة 1400 متر. خلاصة القول: لم تستسلم جبهة Fedinand ولا الجوانب - فقط رقائق صغيرة على السطح الداخلي للدروع وانتفاخ. نتيجة لذلك ، تم كسر جانب مركبة بورش المدرعة من مسافة كيلومتر واحد بواسطة قذيفة خارقة من مدفع هاوتزر ML-20 عيار 152 ملم. كانت الفتحة كبيرة إلى حد ما - 220 × 230 ملم. أصابت قذيفة خارقة للدروع من نفس البندقية أخيرًا جبهة فرديناند من مسافة 1200 متر. من الواضح أن المختبرين المحليين انخرطوا في حالة من الغضب وقرروا إشراك "النمر" الأسير في تنفيذ البندقية ذاتية الدفع - كانوا يسيرون بالقرب منها في ملعب التدريب.على الرغم من أن KwK 42 كانت تمتلك مقذوفات رائعة ، فمن الواضح أن 75 ملم لم تكن كافية لضرب جبهة فرديناند (كان من الممكن اختراقها من مسافة 100 متر). ضربت قذيفة من عيار دون عيار من "النمر" بثقة جانب نظيرتها الثقيلة من مسافة 900 متر ، ولكن قذيفة بسيطة خارقة للدروع - من 100-200 فقط. وبطبيعة الحال ، رد النمر بإطلاق النار من مدفع فرديناند 88 ملم StuK 43. ونتيجة لذلك ، أصيبت لوحات الدروع الأمامية المائلة للدبابة الألمانية بشكل موثوق به من مسافة 600 متر.
بالطبع ، مع الإنتاج الضخم لـ "Ferdinands" يمكن أن يصبح تهديدًا خطيرًا لدبابات الجيش الأحمر ، ويجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند تطوير IS-2 والمدافع ذاتية الدفع على أساس T-34. ومع ذلك ، فإن توزيع 90 (أو 91) نسخة جعلت من البندقية ذاتية الدفع تقنية نادرة في ساحة المعركة لدرجة أن الجنود غالبًا ما يخلطونها مع Marders و Naskhorns و Hummels.
استنتاجات مهندسي كوبينكا
بعد اختبارات مطولة لـ "فرديناند" الباقية ، تحدث المهندسون العسكريون من نطاق الاختبار العلمي للمديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر في كوبينكا عن المدفع ذاتية الدفع كمركبة موثوقة إلى حد ما. رددها مختبرو المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك ، والذين تم إرسالهم أيضًا بنادق ذاتية الدفع. كان التعليق الأصلي وناقل الحركة الكهربائي ذا أهمية خاصة ، وكانت سهولة التحكم في السيارة متعددة الأطنان تعتبر الأفضل بشكل عام.
كانت نقاط ضعف فرديناند ، التي أوصى الجيش الأحمر بأخذها في الاعتبار ، هي بالطبع ضعف خفة الحركة وسرعة منخفضة وقدرة منخفضة عبر البلاد. تم اقتراح التغلب على قذائف خارقة للدروع على طول الجوانب حتى حدود المسارات - هنا يكون الدرع 60 مم فقط ، ويتم تحديد المكونات الحيوية. إذا اقتربت البندقية ذاتية الدفع من مسافة ضربة خنجر ، فيمكن إلقاء زجاجة بها زجاجة مولوتوف في ستائر لوحة الدروع العلوية. أيضًا ، لاحظ المتخصصون في موقع اختبار Kubinka أن الفتحات الموجودة فوق أعناق خزانات الغاز ، الموجودة على طول حواف لوحة الدرع العلوية عند القطع السفلي للجزء الأمامي من غرفة القيادة ، عند اصطدامها بأي مقذوف ، تنفصل من المفصلات الضعيفة ، واشتعال البنزين. الشيء الوحيد المتبقي هو إصابة مثل هذا الهدف بأي مقذوف. إذا تمكن المدفعيون أو رجال الدبابات من الاقتراب من السيارة المدرعة من الخلف ، فيمكنك إطلاق النار على غطاء الفتحة الخلفية لغرفة القيادة. كما اتضح ، لم يتم تثبيته بإحكام في الموضع المغلق ، ويسقط من أي قذيفة ، وفي الفتحة المفتوحة ، من الممكن بالفعل إلقاء قنابل المولوتوف والقنابل اليدوية. بشكل عام ، كان هدفًا صعبًا - المدفع الذاتي الألماني "فرديناند".
يجب أن يقال بضع كلمات حول تعليق البندقية الهجومية الألمانية. فاجأ تعليق قضيب الالتواء المطاطي المتوازن المهندسين العسكريين في Kubinka كثيرًا ، وكانوا يبحثون عن أسباب تطوير مثل هذا المخطط الصعب لفترة طويلة. يعكس المهندس P. S. Cherednichenko في "نشرة صناعة الخزانات" على نطاق واسع هذا:
"على ما يبدو ، لم يعتبر الألمان أنه من الممكن استخدام أنظمة التعليق المعروفة والمثبتة لتعليق سيارة تزن 70 طنًا."
يتم إيلاء اهتمام خاص للمخمدات المطاطية ، والتي لم يتم تصميمها لتشوه كبير وتصبح محددات على الأراضي الوعرة. نتيجة لذلك ، تلقت البندقية ذاتية الدفع ، بالكاد تسارع ، ضربات حساسة من خلال التعليق ، الذي أصبح نظامًا صلبًا. ومع ذلك ، يعتقد المهندسون أن مثل هذا التعليق لا يزال موضع اهتمام صناعة الدبابات المحلية كأحد أمثلة الاستخدام على المركبات المدرعة الثقيلة.
دعنا ننتقل إلى تقييم المهندسين السوفييت لجدوى إدخال ناقل حركة كهربائي على فرديناند. ويلاحظ أن التحكم في مثل هذه السيارة المدرعة أبسط وأقل إرهاقًا مقارنة بالدبابات ذات ناقل الحركة الميكانيكي التقليدي. من بين مزايا الإرسال ، يسلط المهندس اللفتنانت كولونيل إم ماليافين ، الذي درس فرديناند في ملعب تدريب كوبينكا في 1943-1944 ، الضوء على السرعة العالية للنقل من الأمام إلى الخلف والعكس صحيح.في "نشرة صناعة الخزانات" يكتب المهندس على وجه الخصوص:
"يسمح نظام النقل للسائق ، من خلال التلاعب البسيط تحت أي ظروف قيادة ، بالحفاظ على الوضع الأكثر عقلانية للتشغيل للمحركات الرئيسية واستخدام كل قوتهم ، وإدراك ذلك في إحدى الحالات لزيادة سرعة الحركة ، وفي الحالة الأخرى زيادة جهد الجر على المسارات ، مما يجعل متوسط سرعة الحركة مرتفعًا نسبيًا ".
من الواضح أن المؤلف ، من خلال تجربة التشغيل ليس أكثر أنظمة نقل التروس نجاحًا على T-34 ، يقدر مزايا ناقل الحركة الكهربائي في فرديناند ، مشيرًا إلى استحالة تعطله بسبب تغيير التروس غير الصحيح. عندما يتعلق الأمر بكتلة الهيكل بأكمله ، فقد تبين أن ناقل الحركة الكهربائي يمثل 9٪ على الأقل من كتلة البنادق ذاتية الدفع بالكامل! كما يلاحظ IM Malyavin بحق ، فإن ناقل الحركة الميكانيكي عادة ما يكون أخف بمقدار 2-3 مرات. للتلخيص ، يوضح المؤلف أسباب تركيب ناقل حركة كهربائي ثقيل ومعقد على فرديناند. أولاً ، تجعل هذه التقنية من الممكن حل عدد من القضايا المعقدة المتعلقة بالحركة والتحكم في الدوران بطريقة جديدة ، وثانيًا ، تجذب الموارد والخبرة الخاصة بالصناعة الكهربائية الألمانية المتطورة لبناء الخزانات.
