قرأت مادة سفيتلانا دينيسوفا حول أمتورج ودورها في تعزيز اقتصاد بلدنا في العشرينات والثلاثينيات من القرن العشرين ، واعتقدت أنه يمكن استكمالها بمواد أخرى تتعلق بالحرب أيضًا ، ولكن حرب المعلومات! لسوء الحظ ، لا يدرك الجميع كل الأضرار التي يتحملها أولئك الذين فقدوا في ساحة المعركة هذه في أنفسهم. علاوة على ذلك ، فإن الضرر ليس فقط في المجال الروحي ، ولكن أيضًا بشكل مباشر من الناحية المالية.
الجرارات السوفيتية بالقرب من مصنع تشيليابينسك للجرارات.
علاوة على ذلك ، حدث في كثير من الأحيان في تاريخ الاتحاد السوفيتي أن صحافتنا نفسها ألحقت ضررًا كبيرًا ببلدنا ، حيث تصرفت في نفس الوقت … بأحسن النوايا. والسبب في ذلك ، قبل كل شيء ، هو الافتقار إلى الاحتراف ، أو بالأحرى - انخفاض مستواها ومثاليتها الصريحة - الإيمان بالإخوة العمال. ومع ذلك ، لم يتم إنشاء هذا الإيمان بدون مشاركتها الخاصة. هناك أمثلة كثيرة جدًا ، يكفي أن تقرأ على الأقل نفس جريدة البرافدا. لكن في حالة Amtorg ، فهي كاشفة وبليغة بشكل خاص.
بادئ ذي بدء ، أعلنت إدارة Amtorg علنًا أن هذه الشركة كانت شركة مساهمة أمريكية ، على الرغم من أنها في الواقع كانت في الواقع مهمة تجارية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مثلت في الولايات مصالح "مكاتب" مثل Gostorg ، و Zakgostorg ، و Ukrgostorg ، و Sevzapgostorg ، و Dalgostorg ، و Eksportkhleb ، وإدارة السكر بالمجلس الاقتصادي الأعلى والعديد من المنظمات السوفيتية الأخرى ، بينما كان المساهمون في الشركة الجديدة هم مفوضية الشعب في التجارة الخارجية ، Gostorg وغيرها من المنظمات. أي أنها كانت مجرد علامة ، والأميركيون الذين يتاجرون بها ، بالطبع ، عرفوها أو خمنوها ، لكنهم كانوا صامتين. الذهب السوفياتي والفراء مكمما لهم! لكن … الرأي العام كان معارضا لروسيا السوفياتية. تم نشر العشرات (!) من صحف المهاجرين البيض في الولايات المتحدة ، والتي دعت إلى عدم التجارة مع السوفييت ، ولكن لخنقهم بالحصار. وستحافظ إصداراتنا المطبوعة على "سر Punchinelle" أكثر ، لكن … في بعض الأحيان تصرفوا بشكل غير معقول على الإطلاق!
على سبيل المثال ، في عام 1926 ، تم قطع خطة استيراد معدات الجرارات في الاتحاد السوفياتي. حقيقة أن الأمريكيين لا يعرفون ذلك كان من الممكن المراهنة عليها بالحصول على قروض تفضيلية من الأمريكيين ، ولكن منذ أن أبلغت برافدا ومن ثم إيكونوميكال لايف عن ذلك بالفعل ، حصلت أمتورج على قروض بشروط قديمة ، أي كان علي دفع مبالغ زائدة للجرارات! وهذا على الرغم من حقيقة أن عمل ف. لينين "المهام الفورية للسلطة السوفيتية" - "كن رئيسًا اقتصاديًا ، لا تسرق ، لا تتكاسل!" - تم نشره بالفعل ، ومن صفحات البرافدا كانت هناك دعوات مستمرة لتوفير أموال الناس!
ومع ذلك ، فإن الحلقة مع شركة كاتربيلر للسيارات ، التي وقعت في عام 1930 ، أصبحت تاج الأنشطة "التخريبية" للصحافة السوفيتية ضد أمتورج. وكانت النقطة أن الجانب السوفيتي أراد إشراك كاتربيلر في تصميم وبناء مصنع جرارات كبير في تشيليابينسك. وافق الأمريكيون على هذا الاقتراح ، لكنهم وضعوا شروطًا صعبة وغير مريحة للغاية بالنسبة لنا ، وإلى جانب ذلك ، طلبوا أيضًا الكثير من المال مقابل عملهم. للتغلب على مقاومة رجال الأعمال الذين لا هوادة فيها ، تم اتخاذ إجراء واسع النطاق للعلاقات العامة في الاتحاد السوفياتي. نشر المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني مرسومًا ينص على أن مصنع تشيليابينسك الجديد سوف يصممه مهندسون سوفيات بمفردهم.تم تأكيد هذا البيان في مقابلة مع رئيس جمعية All-Union Autotractor Association Osinsky ، نُشرت في صحيفة Pravda.
حتى أن رئيس مجلس إدارة Amtorg بدأ بتحد مفاوضات مع Allis Chalmers ، أي ، بكل قوتهم ، حصل الأمريكيون على انطباع بأن الجانب السوفيتي لم يكن مهتمًا تمامًا بالعمل مع Caterpillar ، وعلى العكس من ذلك ، أظهر الرغبة في التعامل مع منافسها. كانت الحركة ذكية للغاية ودقيقة. علاوة على ذلك ، فإن الأزمة التي بدأت للتو وعدت الشركة بخسائر فقط ولم تسمح لها "بالتأخير" والتفكير لفترة طويلة ، ولكن هنا كان هناك دخل واضح وحقيقي تمامًا لسنوات قادمة. أكثر من ذلك بقليل وكانت Caterpillar قد استسلمت وجلبت العقد المطلوب على طبق من الفضة. وهنا تدخلت الصحافة السوفيتية.
ويبدو أنه لم يكن ليحدث أي شيء على الإطلاق. لقد نشرت صحيفة For Industrialization فقط ملاحظة قصيرة ورد فيها أن وفداً قد غادر موسكو بالفعل متوجهاً إلى أمريكا لإجراء محادثات مع Caterpillar بشأن إنشاء مصنع للجرارات في تشيليابينسك. كان يرأسها رفيق معين لوفين ، و … كان ذلك كافيًا لمجلس إدارة شركة كاتربيلر لكي يستعد فورًا ويتوقف عن الاهتمام بمفاوضات شركة أمتورج مع منافسهم أليس تشالمرز. وبمجرد وصوله إلى أمريكا ، وجد الوفد أن موقف الأمريكيين لم يتغير ذرة واحدة ، وعندما حاول لوفين الضغط عليهم ، عُرض عليه قصاصة صحيفة مع موعد! علاوة على ذلك ، أخبر المخرجون أعضاء الوفد أنهم إذا استمروا في محاولة قيادتهم من الأنف ، فمن المؤكد أن المعلومات حول هذه القصة القبيحة ستنشر في الصحف. ستكون هناك فضيحة مروعة ستؤثر بشكل سلبي للغاية على سمعة الدولة السوفيتية الفتية (والتي من غير المرجح أن ترضي "الأشخاص الكبار في موسكو") وسمعة أمتورج نفسه هنا في الولايات المتحدة! ومن الواضح أننا بعد ذلك اضطررنا لدفع الثمن الذي طلبنا منه!
صحيح ، بحلول عام 1927 ، بدأ الوضع في سوق الولايات المتحدة فيما يتعلق بالتجارة مع الاتحاد السوفيتي يتشكل لصالحنا. على الرغم من أن السوق السوفياتي كان يمثل 1 ، 15٪ فقط من إجمالي إمدادات الشركات الأمريكية في الخارج ، أي بشكل عام ، "ضئيل" ، في التوزيع "ضمن" هذه النسب ، كانت الصورة مختلفة تمامًا. لذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم توفير حوالي 23 ٪ من الجرارات الأمريكية ، و 23 ٪ من معدات التعدين ، و 16 ٪ من السيارات والطائرات ، ومن 10 إلى 15 ٪ من أدوات الآلات المختلفة. الأرقام ، كما ترون ، رائعة للغاية. بالنسبة للجرارات ، ما يقرب من ربع إجمالي إنتاجها في الولايات المتحدة. وقد فهموا أنه إذا انهار هذا السوق ، فلن يكون هناك خير ، وستواجه صناعة الجرارات أزمة! ونتيجة لذلك ، كان من الطبيعي تمامًا أن نشكل في بيئة الأعمال الأمريكية مجموعة قوية من المؤيدين للسوفييت (أو بالأحرى مؤيدة لأمتريد) ، والتي كانت خارج نطاق قوة المناهضين للسوفييت للقتال. "نؤمن بالله والباقي نقود!" - قال الأمريكان في ذلك الوقت ، وماذا يمكن أن يعترض عليهم "المقاتلون ذوو الخطر الأحمر"؟
وأول من لاحظ التغييرات التي حدثت كانت الصحافة مرة أخرى ، والآن فقط الأمريكية. كانت لهجتها تجاه الاتحاد السوفيتي دافئة أمام أعيننا ، بينما كتبت الصحف الأمريكية ما هو أسوأ وأسوأ عن روسيا القيصرية والمهاجرين "البيض". وصل الأمر إلى نقطة أنه في عام 1925 (!) جون روكفلر نفسه ، الذي كان مهتمًا بصفقات مع نقابة النفط لدينا ، خرج للاعتراف الدبلوماسي بالبلاشفة. ولكن كان هذا هو الشخص الذي نُسبت إليه العبارة: "ما هو جيد لستاندرد أويل هو جيد لأمريكا!" صحيح أن مجموعة متنوعة من القوى عارضت التعاون مع الاتحاد السوفيتي ، بدءًا من المورمون وحتى … الاتحاد الأمريكي للعمال ، الذي اعتقد أنه من خلال حظره للإضرابات ، انتهكت الحكومة السوفييتية حقوق العمال! كان تجار الفراء غير راضين جدًا عن التجارة مع روسيا ، وشكاوا للحكومة الأمريكية من أن الاتحاد السوفيتي عبر أمتورج ملأ الولايات بالفراء الروسي ، وأن مزارع الفراء الخاصة بهم تكبدت خسائر فادحة.لكن … ما هو الفراء مقارنة بالجرار الواحد؟
الكل في الكل ، في 1923-1933. في الصناعات الثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم توقيع 170 اتفاقية بشأن المساعدة الفنية: 73 مع الشركات الألمانية ، و 59 مع الشركات الأمريكية ، و 11 مع الشركات الفرنسية ، و 9 مع الشركات السويدية ، و 18 مع الشركات من البلدان الأخرى. قام المهندسون والمتدربون السوفييت بزيارة المصانع الأمريكية ، وعلى وجه الخصوص ، في مصنع فورد في نهر روج ، كانوا سعداء للغاية بالاستقبال. تم عرضهم وشرحهم كل ما كان ممتعًا لهم. لكن حدث أيضًا أن بعض الزائرين خالفوا الانضباط الإنتاجي ، ولاحظت إدارة الشركة حالات تغيب وعصيان للحرفيين.
يبدو أنه كان هناك المزيد من المعاهدات مع الألمان ، لكن المعاهدات مع الأمريكيين كانت "أكثر نقدية" وأكبر. وهكذا فقط وضعوا مكبّرًا في عجلات الصحف السوفيتية! لم يكتبوا مرة أو مرتين ، على سبيل المثال ، أن الجرارات الأمريكية ، التي اشترتها "الشركة السوفيتية" أمتورج "، كانت تصل إلى أوديسا ، وكان من المستحيل الكتابة بهذا الشكل من جميع النواحي. وصل الأمر إلى أن عمال أمتورج أجبروا على اللجوء إلى "الجهات المختصة" بطلب … لتهدئة حماسة الصحفيين السوفييت في تغطية عملهم "، لأن الخسائر من صحتهم يتم التعبير عنها بالدولار والدعاية!
لكن Amtorg كانت حقًا أكثر الصياغة الحقيقية لصناعة الدفاع السوفيتية. هذه هي مصانع Stalingrad و Chelyabinsk و Kharkov للجرارات ، ولكن في الواقع مصانع الخزانات ، المصممة وفقًا لمشروع ألبرت كان ، والمفاوضات مرت من خلال Amtorg. يجب علينا أيضًا تسمية مصنع Perm Aviation Engine ، حيث تم إطلاق إنتاج محركات M-25 ، وهي نسخة مرخصة من المحرك الأمريكي Wright-Cyclone R-1820F-3. تم استخدامهم - وتم إنتاج ما يقرب من 14 ألفًا منهم في الاتحاد السوفيتي - لتجهيز مقاتلات I-15 و I-153 "Chaika" و I-16. كتبت سفيتلانا دينيسوفا عن دبابة دبليو كريستي (والتي ، بالمناسبة ، تم شراؤها منه ، وليس واحدة ، بل اثنتين). لكنها لم تكتب ذلك ، على الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كان قد تم شراء ترخيص محرك Liberty جنبًا إلى جنب مع ترخيص دبابات كريستي ، فقد أطلق الاتحاد السوفيتي لاحقًا إنتاج هذا التناظرية للمحرك الأمريكي تحت مؤشر M-5 ، والذي تم إنتاجه بآلاف النسخ! وإليكم الأرقام المحددة لعمل Amtorg: في 1925-1929: ديسمبر 1925 - شركة Ford Motor - شراء 10000 جرار. يناير 1927 - اشترت شركة Ford Motor Company 3000 جرار إضافي. مايو 1929 - "شركة Ford Motor" - عقد إنتاج في الاتحاد السوفيتي لقدرات إنتاج السيارات وشراء المعدات - بلغت قيمة العقد 30 مليون دولار. يوليو 1929 - "شركة كاتربيلر للسيارات" - 960 جرارًا تم شراؤها. أغسطس 1929 - شركة كليفلاند موتور - شراء جرارات وقطع غيار - قيمة العقد 1.67 مليون.نوفمبر 1929 - فرانك د. تشيس - مساعدة فنية وهندسية في بناء مصنع للجرارات. ديسمبر 1929 - شركة فورد موتور - شراء 1000 جرار.
والأهم أن كل هذه التجارة ذهبت إلى دولة غير معترف بها رسمياً من قبل الولايات المتحدة! لذلك من الصعب حقًا المبالغة في تقدير نشاط Amtorg ، ولكن تقييم "مصداقية" "رواد القلم" (الذين تحدثوا فقط عن الحقيقة!)
