"… من المستحيل للحظة التفكير في أن هبوط طائرة ذات سطحين في ميناء هادئ وإقلاعها من منصة كبيرة وصعبة له علاقة بالطيران البحري حقًا. سيتم إطلاق الطائرة البحرية الوحيدة الممكنة من جانب السفينة بواسطة آلية مساعدة وستهبط على الماء بجانب السفينة في أقرب مكان ممكن منها … "بالطائرة من المنحدر المبني على متن البارجة البريطانية إفريقيا. بعد هذا البيان ، مرت 5 سنوات فقط وظهرت في نفس بريطانيا العظمى أول حاملة طائرات في العالم ، والتي أصبحت رائدة السلاح الأكثر روعة وعالمية في المحيط العالمي.
حاملات الطائرات ، التي تعتبر إلى حد بعيد أكبر السفن الحربية السطحية ، قادرة على أداء مجموعة متنوعة من المهام القتالية. ويشمل ذلك الغطاء المقاتل للتشكيلات ، وضربات الأهداف البرية والبحرية ، وتدمير الغواصات. يبلغ إزاحة حاملات الطائرات الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية حوالي 100 ألف طن ، ويتجاوز طولها 300 متر ، وتتسع حظائرها لأكثر من مائة طائرة. ظهرت هذه السفن الفريدة منذ أقل من مائة عام - خلال الحرب العالمية الأولى. على الرغم من أن تاريخ أصلهم بدأ بالبالونات والبالونات التي تم رفعها فوق الطرادات. هذه المركبات الجوية ، القادرة على الوصول إلى ارتفاع 6 كيلومترات والطيران مئات الكيلومترات ، اهتمت على الفور بالجيش تقريبًا ، لأنها يمكن أن تصبح وسيلة مثالية لإجراء الاستطلاع ، مما يزيد بشكل كبير من نطاق المراقبة.
في هذه الأثناء ، إلى جانب تحسين الملاحة الجوية العسكرية ، كان الطيران يتطور بوتيرة سريعة. ونظرًا لأن الطائرات ، مقارنةً بالبالونات ، كانت وسائل قتالية واستطلاع أكثر تقدمًا ، أصبحت مسألة إنشاء قواعد عائمة للطائرات أمرًا طبيعيًا تمامًا. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه كان من الضروري بناء منصة خاصة لإقلاع الطائرات.
الولايات المتحدة الأمريكية
نفذ الأمريكيون أول محاولة ناجحة لإنزال طائرة من سفينة وهبوطها على ظهرها. على الرغم من أن فكرة الاستخدام المشترك لسفينة وطائرة في البداية لم تثير الاهتمام في وزارة البحرية الأمريكية. نشأت فقط بعد النجاحات الحقيقية الأولى للطيران.
في عام 1908 ، صمم مصمم الطائرات الأمريكي جلين كيرتس وبنى أول طائرة له. وبعد ذلك بعامين ، في مايو 1910 ، اكتسبت كيرتس شهرة وطنية ، حيث غطت مسافة 230 كيلومترًا (من ألباني إلى نيويورك) في ساعتين و 50 دقيقة. على ما يبدو ، لم يعد من الممكن أن تمر هذه الحقيقة دون أن يلاحظها أحد ، وفي سبتمبر من نفس العام ، أُمر مساعد وزير البحرية لإمدادات المواد بواشنطن إيرفينغ تشامبرز "بجمع معلومات عن التقدم المحرز في مجال الطيران من حيث ملاءمة هذه الأجهزة لـ احتياجات الأسطول ".
وسرعان ما أصبح معروفًا أن شركة السفن البخارية في هامبورغ-أمريكا ، جنبًا إلى جنب مع صحيفة وورلد ، تعتزم شراء طائرة حتى تتمكن من الطيران من منصة مثبتة على إحدى بطاناتها.
عند معرفة ذلك ، ذهب تشامبرز إلى معرض طيران ، حيث قام الأخوان رايت المشهوران ، الذين قاموا بأول رحلة طيران في العالم في عام 1903 ، برحلات تجريبية.كان تشامبرز مصممًا على إقناع أحدهم ، ويلبر ، بالإقلاع من سطح السفينة. ومع ذلك ، رفض رايت رفضًا قاطعًا القيام بذلك. ثم تطوع يوجين إيلي ، أحد الطيارين الذين عملوا في كيرتس ، للمشاركة في التجربة.
من أجل هذه الاختبارات ، خصصت البحرية الأمريكية الطراد الخفيف برمنغهام ، حيث تم تركيب منصة خشبية ذات منحدر لأسفل على أنفها. تقرر الإقلاع بينما كانت السفينة تتحرك عكس اتجاه الريح بسرعة 10 عقدة ، وهو ما كان من المفترض أن يقلل بشكل كبير من مدة إقلاع الطائرة. في 14 نوفمبر 1910 ، الساعة 15:16 بالتوقيت المحلي ، أقلعت أول طائرة في العالم من سفينة في خليج تشيسابيك. وهكذا ثبت أن الطائرة يمكن أن تقلع من السفينة ولكن هذا لم يكن كافيًا. كان من الضروري التأكد من أنه بعد الإقلاع وإكمال المهمة ، كان قادرًا على العودة على متن الطائرة. في الواقع ، خلاف ذلك ، يمكن للسفينة الحاملة للطائرات أن تبتعد عن القاعدة الساحلية بما لا يزيد عن نطاق طائراتها.
لذلك ، تقرر إجراء اختبار جديد. حدث ذلك في خليج سان فرانسيسكو على متن السفينة المدرعة بنسلفانيا. في 18 يناير 1911 ، أقلع إيلي من مطار سان فرانسيسكو ، على بعد 19 كيلومترًا من الأسطول ، ثم هبط بطائرته على سطح السفينة. وفي نهاية العام نفسه ، توفي إيلي في حادث تحطم طائرة. لم يكن لديه أي جوائز أخرى باستثناء خطاب شكر من وزير البحرية. حصلت خدماته في إنشاء حاملات الطائرات على اعتراف رسمي بعد ربع قرن فقط ، عندما حصل بعد وفاته على جائزة "للتميز".
ومع ذلك ، على الرغم من التجارب الناجحة التي أجراها يوجين إيلي ، كان من الواضح أن المنصات الخشبية الضخمة قللت بشكل كبير من الصفات القتالية للسفينة ، مما يعني أن هناك حاجة إلى طرق مختلفة تمامًا لإطلاق الطائرة.
في 5 نوفمبر 1915 ، تم إطلاق أول منجنيق في تاريخ الأسطول الأمريكي من منجنيق مثبتة على الطراد المدرع "نورث كارولينا" ، وبعد ستة أشهر ، على نفس الطراد ، تم تركيب منجنيق أكثر تقدمًا على دعامات عالية أعلاه برج البندقية الصارمة. باستخدام هذا الجهاز ، في 11 يوليو 1916 ، طرد طيار Chevalier لأول مرة من سفينة قيد التنفيذ. تم تركيب مقلاع مماثلة على طرادات مدرعة أخرى ، ولكن بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، تم تفكيك أسلحة الطائرات على سفن المدفعية.
المملكة المتحدة
في عام 1907 ، عرض الأخوان رايت على الحكومة البريطانية طائرتهم ، لكن كلا من الإدارة العسكرية والأميرالية ذات العقلية المحافظة في ذلك الوقت رفضا هذا العرض. ومع ذلك ، عندما عرض اثنان من الهواة المتحمسين ، فرانسيس ماكلين وجورج كوكبيرن ، تدريب ضباط البحرية على قيادة الطائرة على نفقتهم الخاصة ، وكذلك توفير طائرتين لهذا الغرض ، أعلنت الأميرالية تجنيد متطوعين. من بين أكثر من مائتي متقدم ، تم اختيار 4 أشخاص فقط ، بما في ذلك الملازم البحري تشارلز سامسون. كان هو الذي أقلع ، في يناير 1912 ، لأول مرة في تاريخ البحرية البريطانية من منصة مائلة مثبتة على مقدمة السفينة الحربية "إفريقيا".
بعد ذلك فقط بدأت لجنة الدفاع الإمبراطوري في دراسة القضايا المتعلقة بالطيران العسكري والبحري. نتيجة لذلك ، تم إنشاء فرع منفصل للجيش ، أطلق عليه لاحقًا اسم Royal Flying Corps (KLK). وتألفت من جيش وطيران بحري مستقل. تم تعيين تشارلز سامسون قائدًا للجناح البحري KLK. في نهاية عام 1912 ، لإجراء تجارب مع الطيران البحري ، تم تخصيص طراد مدرع "هيرميس" ، حيث تم استخدام نظام أصلي للغاية لإقلاع الطائرات المائية قبل الانطلاق ، وتم تسريع الطائرة المركبة على عربة على طول سطح السفينة تحت تأثير قوة الدفع للمروحة الخاصة بها وفقط بعد الإقلاع ، تم فصل هذه العربة عن الطائرة.في وقت لاحق ، بدأت العربة بمساعدة ممتص الصدمات في التباطؤ على حافة السطح ، وواصلت الطائرة ، التي انزلقت بسلاسة ، رحلتها.
كانت التجارب التي أجريت على هيرميس ناجحة للغاية لدرجة أن الأميرالية قررت شراء ناقلة غير مكتملة وتحويلها إلى حاملة طائرات لعشر طائرات بحرية.
بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أعيد تنظيم الطيران البحري البريطاني وأعيد تسميته بالخدمة الجوية البحرية الملكية (KMAF). في سياق الأعمال العدائية ، أصبح من الواضح أنه من أجل العمليات المشتركة الناجحة مع سفن الأسطول على مسافة كافية من الساحل ، من الواضح أن الطائرات البحرية لم يكن لديها نطاق طيران كافٍ ، وبالتالي نشأت مسألة إنشاء سفينة حاملة للطائرات مع قوة متجددة. لهذه الأغراض ، طلبت الأميرالية ثلاث عبّارات عالية السرعة وبطانة كامبانيا. تم تركيب سطح طيران بطول 36.6 مترًا على خزان البطانة ، وبحلول عام 1916 تم تحديث كامبانيا ، مما أتاح زيادة طول هذا السطح إلى 61 مترًا. طورت الخطوط الملاحية المنتظمة سرعة تزيد عن 20 عقدة وصلاحية ممتازة للإبحار ، مما جعلها أكثر ملاءمة للعمل كجزء من سرب من العبارات المقدمة لنفس الأغراض. ومع ذلك ، سرعان ما استحوذت البحرية الملكية على 3 عبارات أخرى ، والتي تم تحويلها إلى حاملات طائرات مائية ، بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تحويل سفن البضائع الجافة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها إلى طائرات.
في 19 فبراير 1915 ، بدأت عملية الدردنيل ، وكان الغرض منها الاستيلاء على مضيق الدردنيل والبوسفور والاستيلاء على العاصمة التركية ، والتي كان من المفترض أن تجبر الأخيرة على الانسحاب من الحرب إلى جانب ألمانيا. لهذا الغرض ، في أغسطس من نفس العام ، وصلت حاملة الطائرات المائية بن ماي شري إلى بحر إيجه ، حيث كان على متنها طائرتان مائيتان قاذفتان طوربيد. في 12 أغسطس ، نفذ أحدهم أول هجوم في العالم على طائرة طوربيد بحرية تابعة للنقل التركي ، والتي جنحت بعد هجوم شنته غواصة بريطانية. وبعد 5 أيام ، هاجمت قاذفات الطوربيد سفن العدو. ونتيجة لذلك ، غرقت وسيلة نقل تركية أخرى. وعلى الرغم من أن الطيران البحري أظهر نجاحات واضحة ، إلا أن عملية الدردنيل نفسها انتهت بفشل كامل لقوات التحالف. نتيجة لذلك ، أُجبر وزير الحرب آنذاك ونستون تشرشل على الاستقالة ، وأصبح بحر الشمال منطقة القتال الرئيسية لـ CICA.
في 31 مايو 1916 ، تمت أكبر عملية بحرية في الحرب العالمية الأولى. في هذه المعركة ، التي أطلق عليها البريطانيون فيما بعد اسم جوتلاند وسكاجيراك من قبل الألمان ، تم استخدام الطيران البحري لأول مرة. ولكن في الوقت نفسه ، في التاريخ البحري الإضافي ، لم يكن هناك ببساطة مثل هذه العملية واسعة النطاق ، حيث لعبت القوات الجوية دورًا أقل أهمية.
بدأت هذه العملية في 31 مايو ، عندما أمر قائد السرب في الساعة 14.45 بإطلاق طائرة حاملة الطائرات المائية إنجادين. بعد 45 دقيقة أخرى ، تمكن طيارها ، فريدريك روتلاند ، من تحديد موقع السرب الألماني وبث رسالة إذاعية حوله إلى إنجادين. ولكن أثناء المزيد من المطاردة لسفن العدو ، تمزق خط الغاز للطائرة واضطرت روتلاند إلى العودة. هذا ، في الواقع ، أنهى مشاركة الطيران البريطاني في معركة سكاجيراك.
ومع ذلك ، لم تنوي قيادة الأسطول البريطاني التخلي عن محاولات تزويد سفن المدفعية بطائرات استطلاع. بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح تمامًا أنه في ظروف القتال ، مقارنة بالطائرات المائية ، تتمتع الطائرات المزودة بمعدات هبوط بعجلات بمزايا لا جدال فيها ، وقبل كل شيء في حقيقة أنها كانت مستقلة تمامًا عن خشونة البحر. من بين مؤيدي استخدام هذه الطائرات كان فريدريك روتلاند ، الملقب بعد تلك المعركة التي لا تنسى روتلاند جوتلاند. بعد الإقلاع الناجح لطائرته من سطح السفينة مانكسمان ، اقترب البريطانيون من إنشاء حاملة طائرات قادرة على العمل كجزء من سرب ومخصصة للطائرات ذات العجلات.
كانت أول حاملة طائرات بريطانية هي طراد المعركة Furyoz ، اكتملت كحاملة طائرات "جزئية" وتم تكليفها في 4 يوليو 1917. تم إجراء العديد من عمليات الإطلاق الناجحة من جانبه ، ولكن لم يتم حل مشكلة الهبوط مطلقًا. حاول أحد ضباط السفينة ، قائد السرب ، دانينغ ، إيجاد مخرج من هذا الموقف. أقلع من جانبه في طائرة مقاتلة ، وبعد أن مر على طول الجانب ، هبط على سطح الإقلاع الأمامي. بعد 5 أيام ، قرر دانينغ تكرار هذه التجربة ، ولكن أثناء اقتراب الهبوط ، سقطت طائرته ، غير القادرة على المقاومة على سطح السفينة ، مباشرة تحت جذع الطراد قيد التقدم. مات دانينغ ، وحظرت الأميرالية مثل هذه التجارب.
ومع ذلك ، بحلول مارس 1918 ، خضع "Furyos" لعملية تحديث ثانية. تم إنشاء موقع هبوط ثان ، وتحته حظيرة أخرى لـ 6 طائرات. في البداية ، تم استخدام أكياس الرمل والكابلات الفولاذية الممتدة ليس عبر سطح السفينة ، ولكن على طول سطح السفينة تم استخدامها لفرملة الطائرة أثناء الهبوط. أدت الخطافات الصغيرة المثبتة على معدات الهبوط للطائرة ، والتي تنزلق على طول هذه الكابلات ، إلى إبطاء الطائرة. في المجموع ، خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، دخلت 19 حاملة طائرات وحاملة طائرات بحرية البحرية الملكية البريطانية ، وبحلول ربيع عام 1918 ، بلغ عددها أكثر من 3000 طائرة ، وكانت أغنى تجربة قتالية لطياري البحرية البريطانية لا تقدر بثمن.
فرنسا
في عام 1909 ، تم نشر كتيب بعنوان "الطيران العسكري" في فرنسا. وصف مؤلفها ، المخترع كليمان أدير ، في عمله وصفًا لحاملة طائرات ذات سطح إقلاع وهبوط مستمر ، وسرعة تشبه الطراد ، بالإضافة إلى حظائر الطائرات والمصاعد وورش الطائرات. لكن الفكرة التي أعرب عنها لا يمكن تنفيذها في الممارسة العملية ، لأن مستوى تطوير الطيران في ذلك الوقت لم يسمح بذلك ببساطة.
ومع ذلك ، قبل عام ، في نفس المكان ، في فرنسا ، وصلت لجنة خاصة من 30 ضابطًا إلى منطقة لومان (مدينة في شمال غرب فرنسا) لمراقبة رحلات ويلبر رايت سيئ السمعة. وفي عام 1910 ، تم إنشاء لجنة أخرى لدراسة قدرات الطائرات فيما يتعلق باحتياجات الأسطول. لذلك ، أوصت هذه اللجنة الأمر بإيلاء الاهتمام ليس فقط للطائرات ، ولكن أيضًا للطائرات ، واقترحت أيضًا إنشاء قوة جوية بحرية. بعد أن وافقت القيادة على هذه التوصيات ، بدأت على الفور في العمل بنشاط. سرعان ما حصل الأسطول الفرنسي على أول طائرة - طائرة مائية صممها موريس فارمان ، وتم تخصيص 7 ضباط للتدريب على الطيران. وهكذا ، في إنشاء الطيران البحري ، تتقدم فرنسا بشكل كبير على كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى.
في مارس 1912 ، تم تجهيز الطراد الفرنسي Foudre بأول حظيرة للطائرات في العالم ، وفي عام 1913 ، كقاعدة للطائرات المائية ، شاركت بالفعل في مناورات الأسطول الجمهوري في البحر الأبيض المتوسط. خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام "فدر" كناقلة للطائرات البحرية وتقديم المساعدة للجبل الأسود في البحر الأدرياتيكي ، وفي الدفاع عن قناة السويس ، وأثناء عملية الدردنيل. في عام 1915 ، بالإضافة إلى فودرا ، دخلت حاملة طائرات مائية فرنسية أخرى حيز التشغيل - وهي السفينة المحولة كامبيناس ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 10 طائرات بحرية على متنها ، وتقع في حظرتين. في نفس العام ، أعيد بناء اثنين من السفن البخارية الأخرى وتحويلها إلى نقل جوي. خلال سنوات الحرب ، بلغ عدد الطائرات البحرية الفرنسية 1264 طائرة و 34 طائرة.
وعلى الرغم من أن التطوير الإضافي لحاملات الطائرات في فرنسا قد تباطأ إلى حد ما بسبب نهاية الحرب العالمية الأولى ، فقد استمر المتخصصون في دراسة مشكلة بناء حاملات الطائرات ذات سطح الطيران المستمر.
اليابان
في العقد الأول من القرن العشرين ، اتخذ الطيران البحري الياباني خطواته الأولى أيضًا. في بداية عام 1912 ، تم إرسال ثلاثة ملازمين يابانيين إلى فرنسا لتعلم كيفية قيادة طائرة ، واثنان آخران تم إرسالهما إلى الولايات المتحدة ، إلى مدرسة الطيران في جلين كيرتس.في الوقت نفسه ، حصل الأسطول الياباني على 4 طائرات بحرية ، وفي 2 نوفمبر من نفس العام ، قام الطيارون اليابانيون بأول رحلاتهم في قاعدة يوكوسوكا البحرية.
في عام 1914 ، تم تحويل وسيلة النقل "واكاميا مارو" ، التي شاركت لأول مرة في الأعمال العدائية في خريف عام 1914 ، أثناء حصار قاعدة تشينغداو الألمانية ، إلى قاعدة تحمل 4 طائرات بحرية. نفذت طائرات واكاميا مارو البحرية رحلات استطلاعية ناجحة وتمكنت حتى من إغراق أحد ألغام ، على الرغم من أن جميع معاركها مع الطائرات الألمانية لم تكن مثمرة. أدى الاهتمام المتزايد للأسطول الياباني بالطيران البحري إلى حقيقة أن العديد من المتخصصين بدأوا في الوصول إلى اليابان من كل من إنجلترا وفرنسا ، وكذلك من طرازات الطائرات الجديدة. أجرى اليابانيون أيضًا تجارب مستمرة على إقلاع الطائرات من منصات مثبتة على أبراج من العيار الرئيسي.
نص البرنامج الوطني لبناء السفن ، المعتمد في عام 1918 ، على البناء الإلزامي لحاملتي طائرات ، ونتيجة لذلك ، أصبحت اليابان مالكة أول حاملة طائرات مبنية خصيصًا.
روسيا
في عام 1910 ، ظهر في روسيا أول مشروع حقيقي لحاملة طائرات مصممة لقاعدة الطائرات بهيكل بعجلات. بدأ كل شيء بحقيقة أنه في ربيع عام 1909 ، كان قائد سلاح المهندسين الميكانيكيين في الأسطول L. M. قدم ماتسيفيتش في اجتماع للدائرة البحرية في سانت بطرسبرغ تقريرًا "حول حالة تكنولوجيا الطيران وإمكانية استخدام الطائرات في البحرية" ، ثم طرح نفس الاعتبارات في مذكرة قدمها إلى رئيس البحرية. هيئة الأركان العامة. بعد بضعة أشهر ، تم تقديم اقتراح لبناء حاملة طائرات في مذكرة اللفتنانت كولونيل م. كونوكوتين ، حيث قيل أنه "في البداية يمكنك قصر نفسك على إحدى السفن القديمة ، على سبيل المثال ،" الأدميرال لازاريف ".
في الشكل المحول ، كان من المفترض أن تكون "الأدميرال لازاريف" "طائرة من الفرقة الأولى للاستطلاع الجوي البحري" مع سطح طيران بدون هياكل فوقية ومداخن ، وتحتها - حظيرة مكشوفة لـ 10 طائرات ، مزودة بمصعدان للطائرات. حصل هذا المشروع على موافقة من الإدارة البحرية ، لكن الأمر لم يمض أبعد من ذلك.
أدى التطور السريع غير المعتاد لتكنولوجيا الطيران إلى ظهور أول طائرات بحرية في غضون 3-4 سنوات ، وهي قادرة على إجراء الاستطلاع من المطارات البحرية ، والتي يمكن نشرها في كل مكان تقريبًا. وفي هذه الحالة ، كانت مزايا القواعد الثابتة لطائرات الاستطلاع على حاملات الطائرات واضحة. كما أن ظروف بحر البلطيق والبحر الأسود ، إلى حد ما ، جعلت من الممكن التعامل مع الطيران البري والطيران المائي الساحلي. ومع ذلك ، فيما يتعلق بتطوير خطط تشغيلية جديدة للأسطول الروسي من 1910-1912 ، المرتبطة بالحرب القادمة ، استمر تطوير الطيران البحري.
بعد وفاة السرب الثاني من المحيط الهادئ ، المكون من أكثر السفن كفاءة لأسطول البلطيق ، في معركة تسوشيما ، تبين أن سان بطرسبرج كانت عمليًا بلا حماية. وعلى الرغم من التنفيذ الناجح لبرنامج بناء السفن ، كان حجم الأسطول الروسي أقل من الأسطول الألماني. لذلك ، من أجل حماية الجزء الشرقي من خليج فنلندا ، كان لا بد من إغلاق الجزء الممتد من جزيرة نارجين إلى شبه جزيرة بورككالا أود بحقول الألغام ، وكان لابد من تركيبها قبل اقتراب قوات العدو. ومن أجل الكشف عن عدو يقترب من خليج فنلندا ، كان لا بد من نقل نقاط المراقبة غرب هذا الخط. في هذا الصدد ، فإن رئيس القسم العملياتي الأول لهيئة الأركان العامة البحرية ، النقيب الثاني بالرتبة A. V. اقترح Kolchak استخدام الطيران للاستطلاع ، وفي 6 أغسطس 1912 ، تم افتتاح محطة طيران تجريبية في ميناء التجديف في سانت بطرسبرغ ، حيث تم تدريب الطيارين.
في نفس عام 1912 ، حدث التطور الناجح للطيران البحري في البحر الأسود - تم تشكيل السرب الأول هناك ، وتم تجهيز مطار مائي بأربعة حظائر ، وبدأت ورش الطيران ومحطات الأرصاد الجوية ومختبر للصور في العمل.
ومع ذلك ، وجد إعلان الحرب الطيران البحري في مهده. بدأت مفارز الطيران عملها فقط في بحر البلطيق والبحر الأسود ، أما بالنسبة للمحيط الهادئ ، فقد كان من المفترض أن يتم نشرهم هناك قبل عام 1915.
مع اندلاع الأعمال العدائية ، أجرى طيران بحر البلطيق استطلاعًا ، وحاول أيضًا اعتراض طائرات معادية. لحل مهام المرافقة التشغيلية لقوات الأسطول ، لم يعد الطيران الأساسي كافياً ، وكانت هناك حاجة لسفن تحمل طائرات يمكن أن تغطي التشكيلات ، بينما يمكن لحاملات الطائرات المائية إجراء الاستطلاع حيث كان الطيران الأساسي عاجزًا بسبب مدى غير كاف من الطائرات. لم تكن هناك أعمال عدائية في البحر الأسود حتى أكتوبر 1914. هذا جعل من الممكن استكمال النشر التشغيلي لوحدات الطيران وتدريب الأفراد وتطوير بعض التكتيكات القتالية. كما ثبت أنه يمكن استخدام الطائرات بنجاح في العثور على الألغام واكتشاف الغواصات.
في عام 1917 ، تم تحويل باخرة الركاب "رومانيا" إلى طراد هيدروليكي مصمم لأربع طائرات ، والتي شاركت أيضًا بنشاط في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب.
بدأ الطيران يلعب دورًا مهمًا ليس فقط كوسيلة للاستطلاع ، ولكن أيضًا للهجوم. شاركت الطرادات المائية الروسية في جميع العمليات الرئيسية تقريبًا. ومع ذلك ، لم يتم تقييم قدرات حاملات الطائرات بشكل كامل خلال الحرب العالمية الأولى. كان يُعتقد أن السفن الحاملة للطائرات لا يمكنها التصرف بمفردها ، لأنها لم تكن قادرة على الدفاع عن نفسها سواء من هجمات الغواصات أو من السفن السطحية أو من طائرات العدو. وهيمنت وجهات نظر مماثلة على الأساطيل لمدة عقدين على الأقل بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. فقط الحرب العالمية الثانية يمكن أن تبدد هذا الوهم …
