ليس سرا أن أسلحة الحرب العالمية الثانية صُنعت بجهود مشتركة. ساعد الاتحاد السوفيتي وألمانيا بعضهما البعض في تسليح نفسيهما ، وكان تصنيع الاتحاد السوفيتي ، الضروري لحرب كبيرة ، مستحيلاً لولا مساعدة المتخصصين الغربيين.
دفع الاتحاد السوفياتي مقابل هذه الخدمات عن طريق بيع الحبوب المصادرة من السكان إلى الغرب ، مما أدى إلى وفاة الملايين من الجوع.
إذا لم تكن ظروف سلام فرساي قاسية جدًا فيما يتعلق بألمانيا أو أن الكساد الكبير قد بدأ بعد عشر سنوات ، لما حدث تصنيع ستالين.
تقدم المشاكل الاقتصادية والسياسية في البلدان المتقدمة للبلدان النامية فرصة فريدة للوصول إلى التقنيات المتقدمة. أوضح مثال على ذلك في النصف الأول من القرن العشرين هو الاتحاد السوفيتي.
نتيجة للحرب العالمية الأولى ، واجهت ألمانيا احتمالًا حقيقيًا للانقراض. لم تتح للألمان الفرصة للدفاع عن بلادهم ، منذ معاهدة فرساي ، الموقعة في 28 يونيو 1919 ، حددت حجم الجيش الألماني بحجم رمزي بحت يبلغ 100 ألف شخص. بالإضافة إلى ذلك ، لم يُسمح لألمانيا بإجراء أي نوع من التدريب العسكري في المؤسسات التعليمية ، فضلاً عن المدفعية الثقيلة والدبابات والغواصات والمناطيد والطائرات العسكرية. حُرمت من الحق في الاعتماد في بلدان أخرى لمهامها العسكرية ، ولم يُسمح للمواطنين الألمان بدخول الخدمة العسكرية وتلقي التدريب العسكري في جيوش الدول الأخرى.
لذلك ، في عام 1919 ، توصل القائد العام للقوات البرية الألمانية ، الجنرال هانز فون سيكت ، إلى استنتاج مفاده أن التعاون العسكري الوثيق بين ألمانيا وروسيا ضروري. سيتعين علينا أن نتسامح مع روسيا السوفيتية - ليس لدينا خيار آخر. فقط في تحالف قوي مع روسيا العظمى يمكن لألمانيا استعادة موقع القوة العظمى. إن إنجلترا وفرنسا تخافان من تحالف بين القوتين القاريتين وتحاولان منعه بكل الوسائل ، لذلك يجب أن نجتهد من أجله بكل قوتنا ، كتب في مذكرة إلى الحكومة الألمانية في أوائل عام 1920.
وفي الصيف نفسه ، عُقد اجتماع سري لرئيس المجلس العسكري الثوري ليف تروتسكي مع وزير الحرب التركي السابق أنور باشا ، قال فيه الجنرال التركي إن الألمان طلبوا منه أن ينقل إلى موسكو مقترحات إقامة طويلة الأمد. - التعاون العسكري. جاء اقتراح الألمان إلى البلاشفة في لحظة مناسبة: أظهر الفشل الكارثي للحملة البولندية ، بقيادة توخاتشيفسكي وستالين ، كل نقاط ضعف الجيش الأحمر وأجبر موسكو على الانخراط بشكل كامل في البناء العسكري. كانت مساعدة الألمان في هذا الأمر لا تقدر بثمن. قال قائد التسلح في الجيش الأحمر للعمال والفلاحين (RKKA) ، إيرونيم أوبوريفيتش ، مباشرة إن "الألمان هم المنفذ الوحيد لنا حتى الآن الذي يمكننا من خلاله دراسة الإنجازات في الشؤون العسكرية في الخارج ، علاوة على ذلك من الجيش ، الذي لديه إنجازات مهمة للغاية في عدد من القضايا. "…
المفهوم الألماني
منذ نهاية عام 1920 ، بدأت مفاوضات سرية بين روسيا السوفيتية وألمانيا حول إقامة تعاون عسكري تقني واقتصادي. في بداية العام التالي ، بمبادرة من von Seeckt ، تم إنشاء Sondergroup R (روسيا) في وزارة الحرب الألمانية ، وفي ربيع عام 1921 ، كان أول عقيد مفوض لها هو العقيد Otto von Niedermeier ، جنبًا إلى جنب مع قادة الألمان. هيئة الأركان العامة ف.قام شوبرت بجولة دراسية في مصانع الدفاع وأحواض بناء السفن في بتروغراد ، والتي كان الجانب السوفيتي يأمل في ترميمها وتحديثها بمساعدة رأس المال الألماني والمتخصصين. رافق نيدرماير نائب مفوض الشعب للشؤون الخارجية لروسيا السوفيتية ليف كاراخان. كانت النتيجة التي توصل إليها الألمان مخيبة للآمال: الحالة في مصانع الدفاع وأحواض بناء السفن في بتروغراد كارثية ، لذلك لا يمكن الحديث عن إنشاء سريع لعملية الإنتاج.
ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1921 ، اتفقت "Sondergroup R" مع الصناعيين الألمان على أن الشركات Blohm und Voss (الغواصات) و Albatros Werke (الأسطول الجوي) و Krupp (الأسلحة) ستزود روسيا "بقواتها الفنية والمعدات اللازمة ". لتمويل المشاريع المخطط لها في ألمانيا ، تم تشكيل كونسورتيوم بقيادة دويتشه أورينت بنك ، والذي شمل جميع البنوك الكبرى في البلاد.
في نهاية سبتمبر 1921 ، في برلين ، في شقة الأركان العامة الميجور كارل فون شلايشر ، جرت مفاوضات سرية بين مفوض الشعب للتجارة الخارجية كراسين وممثلي الرايشسوير بقيادة فون سيكت ، والتي تم خلالها تنفيذ مخطط محدد للتعاون تم قبوله. "Sondergroup R" يعطي أوامر الجانب السوفيتي لإنتاج الطائرات والمدفعية الثقيلة وغيرها من المعدات العسكرية ، ويضمن الدفع ، كما يقدم قروضًا لتجديد معدات المصانع السوفيتية. يتعهد الجانب السوفيتي بجذب الشركات الألمانية لتنفيذ الأوامر بتوجيه من Sondergroup R ولضمان المشاركة المباشرة للأفراد العسكريين التقنيين الألمان في تنفيذ طلباتهم في المصانع السوفيتية.
بالإضافة إلى ذلك ، من أجل استعادة الصناعة ، تعهد الجانب السوفيتي بإنشاء صناديق استئمانية تشمل الشركات الرئيسية لتصنيع المدفعية الثقيلة (مصانع بيرم موتوفيليخا وتساريتسين) والطائرات (موسكو ، ريبينسك ، ياروسلافل) ، البارود ، القذائف ، إلخ.
يونكرز في فيلي
كان أكبر مشروع لشركة Sondergroup R في روسيا هو بناء مصنع طائرات بواسطة Junkers. في 26 نوفمبر 1922 ، في موسكو ، تم إبرام ثلاث اتفاقيات بين حكومة جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية وشركة Junkers: بشأن إنتاج الطائرات والمحركات المعدنية ، وتنظيم النقل الجوي العابر بين السويد وبلاد فارس ، والتصوير الجوي في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. وفقًا لأول هذه العقود ، تم نقل مصنع Russo-Baltic في Fili ، بالقرب من موسكو (الآن مصنع Khrunichev) بالكامل إلى Junkers لاستخدامه في الإيجار ، والذي "يقبله صاحب الامتياز ويقوم بتجهيزه".
تم تحديد برنامج الإنتاج بـ 300 طائرة سنويًا ، وتعهد الجانب السوفيتي بشراء 60 طائرة سنويًا. كان من المفترض أن يصل المصنع إلى طاقته التصميمية في غضون ثلاث سنوات - بحلول 29 يناير 1925.
في وقت قصير ، تمكن Junkers من نقل مصنع طائرات حديث إلى روسيا بهذه المعايير مع أكثر من 1300 شخص. ومع ذلك ، خيب أمل الألمان بسبب الوضع الاقتصادي. تم إبرام أمر توريد 100 طائرة للقوات الجوية السوفيتية بأسعار ثابتة ، على أساس أجر الساعة 18 كوبيل من الذهب ، ولكن إدخال السياسة الاقتصادية الجديدة والتضخم في الاتحاد السوفياتي أبطل جميع الحسابات ، بحيث أن تكلفة تحولت الطائرات إلى ضعف الأسعار المحددة. ومع ذلك ، طالب الجانب السوفيتي بتنفيذ خطاب الاتفاق: "لقد تعهدت ببيع الطائرات بسعر ثابت وبالتالي تحملت مخاطرة تجارية ؛ العقد يظل عقدًا ". وفي الوقت نفسه اتهمت الألمان بعدم كفاية الاستثمار الرأسمالي في تجهيز المصنع. ونفى يونكرز بشكل قاطع هذا الاتهام: "لقد استثمرنا ، من وجهة نظر أحد رجال الصناعة الخاصين ، مبالغ ضخمة".
الحكومة السوفيتية ، بعد أن وجدت خطأً في حقيقة أن الشركة لا تستطيع "التركيز في احتياطيات Fili من الألمنيوم والدورالومين بكمية كافية لإنتاج 750 طائرة و 1125 محركًا ، أي مهمتنا الرئيسية - الحصول على مادة مهمة قاعدة لبناء الطائرات المعدنية داخل الاتحاد لم تتحقق "، تم إنهاء جميع العقود مع Junkers.ووجدت الشركة نفسها على الفور على وشك الإفلاس ، وفقط قرض طارئ بقيمة 17 مليون مارك قدمته الحكومة الألمانية "تقديراً لمزايا البروفيسور هوغو يونكرز في صناعة الطائرات الألمانية" أنقذها من التصفية الكاملة. لكن الشركة لم تعد قادرة على الانخراط في الإنتاج التسلسلي للطائرات ، وكان عليها تقليص أعمالها بشكل كبير ، مع التركيز فقط على تطوير أنواع جديدة من الطائرات.
أما بالنسبة للمصنع في فيلي ، فقد حصل على إعانات بمبلغ 3063000 روبل لعام 1924-1925 و 6508014 روبل لعام 1925-1926. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن قيادة القوات الجوية السوفيتية أوضحت الحاجة إلى الإعانات من خلال حقيقة أن "المصنع القوي في فيلي ، وهو جزء من الخطة العامة لتطوير سلاح الجو العسكري ، قد توقف عن العمل". لا يمكن تفسير هذه الكلمات بخلاف الاعتراف المباشر بحقيقة أن Junkers قد أوفت بالتزامها الرئيسي - لبناء مصنع طائرات حديث في روسيا. وكانت مخاوف المسؤولين السوفييت بشأن المواد الثانوية للاتفاقية ترجع إلى شيء واحد فقط - عدم الرغبة في دفع المال مقابل العمل المنجز. مثل هذه الحيلة في العلاقات مع الشركات الغربية - "البرجوازية" و "الإمبريالية" - تستخدمها الحكومة البلشفية أكثر من مرة.
ومع ذلك ، قد يقول المرء إن Junkers كانوا محظوظين: في عام 1928 ، من أجل عدم الدفع لشركة الهندسة الكهربائية AEG بموجب العقد ، ألقت "السلطات" السوفيتية القبض على المتخصصين في هذه الشركة بتهمة التخريب في إطار "شاختي" سيئ السمعة. قضية". تم إطلاق النار على المهندسين السوفييت الذين شاركوا في هذه القضية ، وسمحت الحكومة السوفيتية بلطف للألمان بالعودة إلى ألمانيا ، ولكن ، بالطبع ، دون دفع ثمن العمل المنجز.
على الرغم من التجارب المحزنة لـ Junkers و AEG ، استمرت الشركات الألمانية في العمل في روسيا السوفيتية. أقامت شركة Stolzenberg إنتاج شحنات المدفعية والبارود في مصانع Zlatoust و Tula و Petrograd ، جنبًا إلى جنب مع الألمان ، تم إطلاق إنتاج المواد السامة في مصنع Bersol بالقرب من Saratov ، قام Carl Walter ببناء ورش عمل في Tula حيث البراميل لقطع البنادق والرشاشات. تم إصلاح شركة Mannesmann في مصنع Mariupol Metallurgical الذي سمي على اسم مطحنة إيليتش 4500 ، التي اشتراها المصنع قبل الثورة ودُمرت خلال الثورة والحرب الأهلية. في عام 1941 ، من تحت أنوف الألمان ، تم نقل هذا المعسكر إلى جبال الأورال ، ووفقًا لبعض الخبراء ، لا يزال درع دبابة T-90 مدلفنًا عليه.
ساعدت شركة فريدريش كروب ، على أساس اتفاق أبرم في يوليو 1923 بشأن إعادة بناء المصانع العسكرية السوفيتية وتزويد الجيش الألماني بقذائف المدفعية ، البلاشفة على إنشاء إنتاج حديث للقنابل اليدوية وقذائف المدفعية. قدم الألمان أيضًا تمويلًا للمشروع ، حيث قدموا 600000 دولار لإنشاء الإنتاج ودفع مليوني دولار مقدمًا للطلب.
مهندس فورد وستالين
كانت تجربة استخدام مشاكل البلدان المتقدمة لأغراضهم الخاصة ، التي اكتسبها الاتحاد السوفيتي في العمل مع ألمانيا ، مفيدة للغاية للبلاشفة عندما اندلعت الأزمة الاقتصادية في الغرب.
في عام 1926 ، تم تسجيل أولى علامات الركود الوشيك في الاقتصاد الأمريكي - بدأ حجم البناء في الانخفاض بشكل ملحوظ. واجهت شركات الهندسة المعمارية والتصميم على الفور مشاكل ، بما في ذلك شركة Albert Kahn ، Inc. في ديترويت ، التي اشتهر مؤسسها ألبرت كان بـ "مهندس فورد". حتى بالنسبة له ، أحد أكبر المهندسين المعماريين الصناعيين في القرن العشرين ، وهو متخصص مشهور في تصميم المصانع الحديثة ، كان حجم الطلبات ينخفض بسرعة وبحلول نهاية عام 1928.
بدا الإفلاس أمرًا لا مفر منه ، ولكن في أبريل 1929 ، دخل شخص غريب إلى مكتب كان ، مدعيًا أنه موظف في شركة Amtorg - كانت هذه الشركة المساهمة الخاصة رسميًا في الواقع مهمة تجارية ودبلوماسية غير رسمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الولايات المتحدة.عرض الزائر على خان طلبًا لتصميم مصنع للجرارات بقيمة 40 مليون دولار (كان مصنع ستالينجراد للجرارات) ووعد بأوامر جديدة ، إذا تم الاتفاق عليها.
كان الوضع مشكوكًا فيه إلى حد ما ، حيث لم تكن هناك علاقات دبلوماسية بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية. طلب كان بعض الوقت للتفكير ، لكن انهيار البورصة في أواخر أكتوبر ، والذي كان بداية الكساد الكبير ، وضع حدًا لكل شكوكه. سرعان ما تلقت الحكومة السوفيتية من شركة ألبرت كان. برنامج كامل للبناء الصناعي في الاتحاد السوفياتي ، والمعروف في التاريخ السوفياتي باسم "التصنيع في الاتحاد السوفياتي". في فبراير 1930 ، بين Amtorg و Albert Kahn ، Inc. تم التوقيع على اتفاقية ، أصبحت بموجبها شركة كان المستشار الرئيسي للحكومة السوفيتية في البناء الصناعي وتلقت حزمة أوامر لبناء مؤسسات صناعية بقيمة 2 مليار دولار (حوالي 250 مليار دولار بأموال اليوم).
نظرًا لعدم نشر القائمة الكاملة لمشاريع البناء للخطط الخمسية الأولى في بلدنا ، لا يزال العدد الدقيق للمؤسسات السوفيتية التي صممها خان غير معروف - غالبًا يتحدثون عن 521 أو 571 كائنًا. تشمل هذه القائمة بلا شك مصانع الجرارات في ستالينجراد ، تشيليابينسك ، خاركوف ؛ مصانع السيارات في موسكو ونيجني نوفغورود ؛ متاجر حداد في تشيليابينسك ودنيبروبيتروفسك وخاركوف وكولومنا وماغنيتوغورسك ونيجني تاجيل وستالينجراد ؛ مصانع الأدوات الآلية في كالوغا ونوفوسيبيرسك وفيركنيايا سالدا ؛ المسابك في تشيليابينسك ودنيبروبيتروفسك وخاركوف وكولومنا وماغنيتوغورسك وسورموف وستالينجراد ؛ المصانع والورش الميكانيكية في تشيليابينسك وبودولسك وستالينجراد وسفيردلوفسك ؛ محطة للطاقة الحرارية في ياكوتسك. مصانع الدرفلة في Novokuznetsk و Magnitogorsk و Nizhny Tagil و Sormov ؛ أول مصنع يحمل الدولة في موسكو وأكثر من ذلك بكثير.
ومع ذلك ، هذا لا يعني أن شركة Albert Kahn، Inc. لقد صممت كل كائن من الصفر. لقد نقل للتو مشاريع منتهية من المصانع الأمريكية بمعدات أمريكية إلى روسيا. عملت شركة ألبرت كان كمنسق بين العميل السوفيتي ومئات الشركات الغربية (الأمريكية بشكل أساسي) ، حيث قامت بتوريد المعدات وتقديم المشورة بشأن بناء المشاريع الفردية. في الواقع ، تدفق تيار قوي من التكنولوجيا الصناعية الأمريكية والأوروبية عبر Kahn إلى الاتحاد السوفيتي ، وأصبحت جميع مشاريع البناء الأكبر في الاتحاد السوفيتي بمساعدة اتصالات Kahn في جميع أنحاء العالم. وهكذا ، تم الانتهاء من المشروع التكنولوجي لمصنع نيجني نوفغورود للسيارات من قبل شركة فورد ، مشروع البناء من قبل شركة أوستن الأمريكية. تم بناء مصنع موسكو للسيارات (AZLK) في عام 1930 ، على غرار مصانع تجميع فورد. تم تنفيذ بناء أول مصنع للتحمل الحكومي في موسكو (GPZ-1) ، والذي صممه Kana ، بمساعدة تقنية من شركة RIV الإيطالية.
تم تجهيز مصنع Stalingrad Tractor ، الذي تم بناؤه وفقًا لتصميم Kahn في عام 1930 ، وتم بناؤه في الولايات المتحدة الأمريكية ، وتم تفكيكه ونقله وفي غضون ستة أشهر فقط تحت إشراف المهندسين الأمريكيين ، بمعدات من أكثر من 80 شركة هندسية أمريكية والعديد من الشركات الألمانية.
تم تطوير جميع مشاريع ألبرت كان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي تلت مصنع Stalingrad Tractor ، من قبل فرع من شركته ، وافتتح في موسكو وعمل تحت قيادة Moritz Kahn ، شقيق رئيس الشركة. هذا الفرع ، الذي يحمل الاسم الروسي المتواضع "Gosproektstroy" ، يعمل فيه 25 مهندسًا أمريكيًا رائدًا وحوالي 2500 موظف سوفيتي. في ذلك الوقت ، كان أكبر مكتب معماري في العالم. على مدى ثلاث سنوات من وجودها ، مر بها "Gosproektstroy" أكثر من 4 آلاف مهندس معماري ومهندس وفني سوفيتي درسوا علم التصميم والبناء الأمريكي.بالمناسبة ، في نفس الوقت ، كان المكتب المركزي للهندسة الثقيلة (CBTM) يعمل في موسكو - بالضبط نفس فرع "الإنتاج والتدريب" لشركة أجنبية ، فقط مؤسسها هو ديماج الألماني.
الدفع والحساب
ومع ذلك ، سرعان ما ظهرت عقبة خطيرة على طريق التعاون السوفياتي الأمريكي: بدأت الحكومة السوفيتية في نفاد العملة ، وكان المصدر الرئيسي لها هو صادرات الحبوب. في أغسطس 1930 ، عندما حان الوقت لدفع 3.5 مليون دولار لشركة كاتربيلر الأمريكية مقابل معدات جرارات تشيليابينسك وخاركوف ، بالإضافة إلى مصانع روستوف وساراتوف ، كتب ستالين إلى مولوتوف: "أفاد ميكويان أن قطع العمل تنمو وأن نحن نصدر الخبز كل يوم 1-1 ، 5 ملايين بودس. أعتقد أن هذا لا يكفي. يجب علينا الآن رفع معدل التصدير اليومي إلى ما لا يقل عن 3-4 ملايين بود. وبخلاف ذلك ، فإننا نجازف بأن نترك بدون مصانعنا الجديدة للمعادن وبناء الآلات (Avtozavod ، Chelyabzavod ، إلخ) … باختصار ، نحن بحاجة إلى الإسراع بشدة في تصدير الحبوب ".
في المجموع ، من عام 1930 إلى عام 1935 ، كان على الاتحاد السوفيتي أن يدفع للشركات الأمريكية 350 مليون دولار (أكثر من 40 مليار دولار اليوم) في شكل قروض ، بالإضافة إلى الفائدة عليها بنفس المبلغ تقريبًا بمعدل 7 ٪ سنويًا. في 25 أغسطس 1931 ، كتب ستالين إلى كاجانوفيتش: "في ضوء صعوبات العملة وشروط الائتمان غير المقبولة في أمريكا ، أتحدث ضد أي طلبات جديدة لأمريكا. أقترح حظر إعطاء أوامر جديدة لأمريكا ، وقطع أي مفاوضات بدأت بالفعل بشأن أوامر جديدة ، وإذا أمكن ، لكسر الاتفاقات المبرمة بالفعل بشأن الطلبات القديمة مع نقل الطلبات إلى أوروبا أو إلى مصانعنا الخاصة. أقترح عدم إجراء أي استثناءات لهذه القاعدة لا ل Magnitogorsk و Kuznetsstroy ولا لخاركوفستروي و Dneprostroy و AMO و Avtostroy ". كان هذا يعني نهاية التعاون مع كان ، الذي أنجز مهمته في نظر الحكومة السوفيتية: لقد صمم وأنشأ شبكة من المؤسسات الصناعية الجديدة ، كما شكل أوامر للمعدات التكنولوجية ، والتي يمكن الآن نقلها إلى أي شركة. وفي عام 1932 ، رفض البلاشفة تمديد العقد إلى شركة خان.
استمر بناء المرافق التي صممها خان. لذلك ، في 22 مارس 1933 ، وقع Aviamotor Trust اتفاقية مساعدة فنية مدتها خمس سنوات مع Curtiss-Wright (الولايات المتحدة الأمريكية) تنص على تنظيم الإنتاج الكامل لمحركات الطائرات المبردة بالهواء بسعة 635 و 725 و 1000 حصان. هكذا بدأ بناء مصنع بيرم لمحركات الطيران (المصنع رقم 19). في 5 أبريل 1938 ، كتب مديرها V. "وبدون تقليل معدل الإنتاج ، انتقل كل عام إلى طراز محرك جديد أكثر حداثة وقوة. خلال مدة العقد ، تلقينا من الشركة ثروة من المواد التقنية ، مما أدى إلى تسريع تطوير بناء محركات الطائرات السوفيتية بشكل كبير. استجابت شركة "رايت" بضمير حي للوفاء بالالتزامات التعاقدية ، وسار تنفيذ العقد بشكل مرض. ونعتقد ان تجديد اتفاقية المساعدة الفنية مع رايت سيكون مفيدا ".
كما تعلم ، تم إنتاج أول محرك طيران سوفيتي M-25 بسعة 625 حصان في مصنع بيرم. مع. (نسخة من "Wright-Cyclone R-1820F-3"). بالإضافة إلى ذلك ، كان هذا المشروع أكبر مصنع لمحركات الطائرات خلال الحرب الوطنية العظمى.
مواقع البناء العالمية للتصنيع السوفياتي
في عام 1928 ، قام معهد لينينغراد الحكومي لتصميم المصانع المعدنية الجديدة بتطوير ونشر مشروع لمصنع Ural لبناء الآلات مخصص لإنتاج الحفارات والكسارات والأفران العالية ومعدات صناعة الصلب وطواحين الدرفلة والمكابس الهيدروليكية ، إلخ.. التكنولوجيا الأمريكية في مجال الهندسة الثقيلة .بمعنى آخر ، ركز المصممون في البداية على المعدات المستوردة. تم إرسال طلبات توريدها إلى 110 شركة أجنبية ، وأعربت جميعها عن استعدادها لمساعدة الاتحاد السوفيتي في بناء مصنع رئيسي لبناء الآلات. علاوة على ذلك ، قررت الحكومة السوفيتية عدم ادخار المال لبناء Uralmash.
ظهرت عقبة خطيرة على طريق التعاون السوفياتي الأمريكي - بدأت الحكومة السوفيتية في نفاد العملة ، وكان المصدر الرئيسي لها هو صادرات الحبوب.
نشأت عقبة خطيرة على طريق التعاون السوفياتي الأمريكي - بدأت الحكومة السوفيتية في نفاد العملة ، وكان المصدر الرئيسي لها هو صادرات الحبوب.
تم حفر أول بئر ماء (كانت هذه بداية المصنع) عندما تم وضع المصنع من قبل الألمان من شركة Froelich-Kluepfel-Deilmann باستخدام معدات ألمانية ، لأن المتخصصين المحليين ببساطة لم يعرفوا كيفية حفر الآبار التي يبلغ قطرها 500 مم وعمق 100 م وتم تجهيز نظام تزويد المياه بمضخات من شركة Jaeger الألمانية. تم توفير الهواء المضغوط بواسطة ضواغط من Borsig و Demag و Skoda. تم تجهيز محطة توليد الغاز بمولدات غاز من شركة Kohler الألمانية. تم تركيب أكثر من 450 رافعة في المصنع وحده ، وتم استيرادها جميعًا ، وهي مصنوعة بشكل أساسي في ألمانيا.
تم تجهيز مسبك الحديد بمعدات من شركة Krigar الألمانية ، وتم تحميل الشحنة برافعات من شركة Sheppard البريطانية. تم تركيب أفران كهربائية من شركة AEG ، بالإضافة إلى غرف ومناشير السفع الرملي Mars-Werke في ورشة الصلب. تم تجهيز أكبر متجر للتزوير بالضغط في أورالماش في أوروبا بمكبسين بخار هيدروليكي من الشركات الألمانية Hydraulik و Schlemann و Wagner.
فخر المصنع هو ورشة الآلات رقم 1 ، التي تتكون من 337 آلة ، تم شراء 300 منها من "البرجوازية". على وجه الخصوص ، تم تركيب مخرطة ألمانية فريدة من نوعها ، قادرة على معالجة قطع العمل التي يصل وزنها إلى 120 طنًا. آلة دائرية ضخمة ، صنعت أيضًا في ألمانيا ، يبلغ قطرها 620 سم ، ويمكن لإحدى ماكينات قطع التروس التعامل مع التروس التي يبلغ قطرها خمسة أمتار.
تم تشغيل مصنع الأورال لبناء الآلات الثقيلة (UZTM) في 15 يوليو 1933. من عام 1928 إلى عام 1941 ، عمل 311 متخصصًا أجنبيًا في Uralmash ، بما في ذلك 12 عامل بناء ، وأربعة رؤساء أقسام المصنع ، و 46 مصممًا ، و 182 عاملاً من مختلف التخصصات. معظم المواطنين الأجانب كانوا من مواطني ألمانيا - 141 شخصًا.
رمز آخر لتصنيع ستالين هو Dneproges. تم تصميمه وبنائه من قبل شركة الهندسة المدنية الأمريكية كوبر. تم تجهيز موقع البناء من قبل شركة سيمنز الألمانية ، التي زودت أيضًا مولدات كهربائية. تم تصنيع توربينات Dneproges (باستثناء واحدة ، نسختنا بالفعل) من قبل الشركة الأمريكية Newport News ، والتي تسمى الآن Northrop Grumman وهي أكبر مصنع أمريكي لحاملات الطائرات والغواصات النووية.
لاحظ مفوض الشعب السوفيتي للتجارة الخارجية أركادي روزنغولتس ، متحدثًا في المؤتمر السابع عشر للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة في عام 1934 ، أن: ألف حصان لكل منهما. لا توجد مثل هذه التوربينات القوية في أوروبا ، ولكن في جميع أنحاء العالم لا يوجد سوى عدد قليل منها.
ومع ذلك ، تم تجهيز جميع محطات الطاقة التي تم بناؤها في إطار خطة GOELRO الشهيرة بمعدات مستوردة.
كما تم خفف الصلب
في نوفمبر 1926 ، وافقت هيئة رئاسة المجلس الاقتصادي الإقليمي في الأورال على موقع البناء لمصنع معدني جديد - موقع بالقرب من جبل ماجنيتنايا. في 2 مارس 1929 ، تم تعيين فيتالي هاسيلبلات كبير المهندسين في Magnitostroi ، الذي ذهب على الفور إلى الولايات المتحدة كجزء من مجموعة من المتخصصين السوفييت. تضمنت خطط الرحلة طلب كل من مشاريع البناء والمعدات الصناعية الأمريكية اللازمة للمصنع.كانت النتيجة الرئيسية للرحلة إبرام اتفاقية في 13 مايو 1929 بين جمعية Vostokstal و Arthur McKee من كليفلاند لتصميم أعمال Magnitogorsk للحديد والصلب (بعد ذلك بقليل تم توقيع عقد مع شركة Demag الألمانية تصميم مطحنة الدرفلة لهذه المطحنة). تعهد الأمريكيون بإعداد مشروع إنشائي وتكنولوجي مع وصف كامل ومواصفات المعدات والآلات والآليات ، لنقل خبرتهم الإنتاجية (براءات الاختراع ، والدراية ، وما إلى ذلك) إلى العميل السوفيتي ، وإرسال المتخصصين المؤهلين إلى الاتحاد السوفياتي للإشراف على بناء وإطلاق المرفق. ، للسماح للمهندسين والعمال السوفييت بإتقان أساليب إنتاج الشركة في مؤسساتها ، وكذلك تنسيق توريد المعدات لشركة Magnitka.
كنموذج أولي لـ Magnitogorsk Combine ، اختار الأمريكيون مصنعًا للمعادن في غاري ، إنديانا ، مملوكًا لشركة US Steel.
في 1 يوليو 1930 ، تم وضع أول فرن صهر في ماجنيتوغورسك. في اجتماع مهيب مخصص لهذا الحدث ، وقف المهندسون الأمريكيون ماكوري وستروفين بجانب البنائين السوفييت تحت لافتات حمراء. إجمالاً ، عمل أكثر من 800 متخصص أجنبي وعامل مؤهل تأهيلا عاليا من الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وإنجلترا وإيطاليا والنمسا على بناء Magnitogorsk. تعاقد متخصصون ألمان من شركة AEG لتركيب محطة الطاقة المركزية ، كما قاموا بتزويد أقوى توربين بقوة 50 ميغاواط بمولد لشركة Magnitogorsk في ذلك الوقت. أسست الشركة الألمانية Krupp & Reismann الإنتاج الحراري في Magnitogorsk ، و Traylor البريطانية - صناعة التعدين.
لكن هنا أيضًا ، لم يمر تعاون البلاشفة مع "البرجوازية" دون تجاوزات. كان من المقرر إطلاق أول فرن صهر في 31 يناير 1932. أعلن المتخصصون في شركة آرثر ماكي ، برئاسة نائب الرئيس هافن ، أنه من غير المناسب البدء في الذوبان في صقيع 30 درجة ، بفرن غير مكتمل الجفاف ، ونصحوا بالانتظار حتى الربيع. ولكن من مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة جاءت عقوبة لبدء الفرن العالي. نتيجة لذلك ، أثناء الإطلاق ، انفجر أولاً أنبوب على أحد الآبار ، ثم انفجرت الغازات الساخنة فجأة من البناء. وبحسب ذكريات شهود العيان ، "كان هناك ذعر ، صاح أحدهم" أنقذ نفسك ، فمن يقدر! ". تم إنقاذ الموقف من قبل نائب مدير Magnitostroi Chingiz Ildrym ، الذي تعرض لخطر الإصابة بحروق حتى الموت ، وهرع إلى الرافعة وأوقف النفخ ".
خدم هذا الحادث كذريعة للحكومة السوفيتية لفسخ العقد مع آرثر ماكي: لقد قام الأمريكيون بعملهم ويمكنهم العودة إلى ديارهم - ثم كان من الممكن بالفعل الاستغناء عنهم. بعد كل شيء ، إذا تم وضع منجم الفرن العالي الأول من قبل العمال الروس تحت إشراف الأمريكيين لمدة شهرين ونصف ، فإن مثل هذه العملية على الفرن الثاني تستغرق 25 يومًا ، وللثالث - فقط 20. إذا شارك أكثر من ألف عامل في تركيب الفرن الأول والثاني ، فإن التركيب الرابع - 200 شخص فقط. أثناء بناء الفرن الأول ، نصح المتخصصون الأمريكيون جميع أنواع العمل - من الأساسات الخرسانية إلى التركيبات الكهربائية ، ثم في الفرن العالي الثاني فقط أعمال التركيب ، والتجميع الثالث فقط لآليات الشحن ، والفرن الرابع تم بالفعل تم بناؤه بالكامل من قبل مهندسينا. بعد الإصلاح الشامل ، لا تزال أفران الصهر في McKee تعمل في MMK حتى اليوم. وعمل أول مطحنة درفلة رقم 2 لشركة Demag الألمانية بشكل مستمر من عام 1933 إلى عام 2006.
بدلا من الامتنان - اطلاق النار
الأمر الأكثر إثارة للصدمة في تاريخ تصنيع ستالين هو أن جميع الشخصيات الرئيسية في هذا المشروع تقريبًا اتضح أنهم أعداء للشعب. تم إطلاق النار على أول منشئ ومدير لأورالماش بانيكوف ، وأول كبير المهندسين فيدلر ، وخليفته مظفروف ، وباني محطة توليد الكهرباء بوبوف والعديد من بناة المصنع الآخرين.
قال عالم المعادن الأسطوري أفراامي بافلوفيتش زافينياجين: "أقيمت Magnitogorsk ، في جوهرها ، من قبل ثلاثة أبطال: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" خبير ") وفاليريوس (KD Valerius - رئيس صندوق Magnitostroya في عام 1936. -" خبير ")". تم إطلاق النار على الثلاثة في أواخر الثلاثينيات.
تم إنقاذ Zavenyagin نفسه فقط بفضل صداقته الشخصية مع Molotov (أصبحوا أصدقاء في عام 1921 ، عندما كانوا يعيشون في نفس غرفة الفندق أثناء مشاركتهم في مؤتمر حزبي في خاركوف). في عام 1936 ، اتصل مولوتوف بزافينياجين ، الذي كان وقتها مدير MMK ، قائلاً: "قررنا عدم القضاء عليك. نعرض الذهاب إلى نوريلسك كرئيس للبناء ". وقام Zavenyagin بتبادل Magnitka مقابل Norilsk Combine.
تم إطلاق النار على جنكيز إلدريم المفضل لدى Magnetostroy في سجن سوخانوف في عام 1941. تم إطلاق النار على أول مخرج لـ Magnitostroi V. Smolyaninov ومدير Magnitostroi في عام 1930. شميدت ، ورئيس عمال البناء الشهير ، قائد وسام لينين في كالميكوف. توفي كبير المهندسين الأول ف. هاسيلبلات من الإرهاق في معسكر اعتقال في مدينة تشيبيو بالقرب من أوختا.
استمر التنظيف في مواقع البناء الأخرى في الخطط الخمسية الأولى. على سبيل المثال ، في 14 فبراير 1931 ، أبلغ رئيس OGPU ، Vyacheslav Menzhinsky ، في مذكرة إلى ستالين: "بالإضافة إلى الاعتقالات التي تم إجراؤها ، تم تبرئة 40 شخصًا من موظفي إدارة البناء في Chelyabtraktorostroy. واتخذت تدابير لإزالة باقي العناصر غير الصالحة للاستعمال من البناء ".
نتيجة للقمع في الثلاثينيات ، تم تدمير كل من شارك بشكل مباشر أو غير مباشر في شراء المعدات المستوردة لمشاريع البناء هذه تقريبًا. لذلك ، من الصعب التخلص من الاعتقاد بأن أحد الأهداف الرئيسية لموجة القمع قبل الحرب كان إخفاء الحقيقة حول كيف ومن قام بالتصنيع في الاتحاد السوفياتي. بحيث يتم الحفاظ عليها في كتب التاريخ إلى الأبد على أنها "إنجاز لا مثيل له للبروليتاريا المحررة ، بقيادة الحزب البلشفي وستالين اللامع".
