خلال الحرب الوطنية العظمى ، وقع الحمل القتالي الرئيسي على أسطول "البعوض" السوفيتي - قوارب الطوربيد والقوارب المدرعة وقوارب الدوريات والصيادين الصغار وقاذفات الدخان وقوارب كاسحة الألغام وقوارب الدفاع الجوي. كان العمل الأصعب هو عمل الصيادين الصغار ، MO-4 ، الذين قاتلوا ضد غواصات العدو في البحر الأسود والبلطيق.
زورق الدورية رقم 026 في سيفاستوبول ، يوليو 1940. من مارس إلى سبتمبر 1941 ، تم استخدام هذا القارب كسفينة تجريبية تابعة للبحرية NIMTI. يظهر الطراد كراسني كافكاز في الخلفية.
صيادون صغيرون على الطراز السوفيتي
أصبحت الغواصات تهديدًا حقيقيًا للسفن السطحية خلال الحرب العالمية الأولى: كان الغواصات الألمان "رواد الموضة" ، لكن نظرائهم من البلدان الأخرى لم يتخلفوا عن الركب. بعد فترة وجيزة من اندلاع الأعمال العدائية ، تجاوزت حمولة السفن التي غرقتها الغواصات الخسائر من السفن السطحية. كانت الغواصات والسفن الحربية "تخرج" - أغرقت الطائرة الألمانية U-9 ثلاث طرادات بريطانية ، وأغرقت طائرة U-26 الطراد الروسي المدرع بالادا. في ظل هذه الظروف ، بدأت أساطيل جميع البلدان في البحث المحموم عن طرق لمكافحة التهديد تحت الماء.
في الإمبراطورية الروسية ، قرروا استخدام قوارب صغيرة عالية السرعة لمحاربة الغواصات. تم تركيب العديد من المدافع والرشاشات عليها واستخدامها في خدمة الحراسة. أثبتت هذه السفن الصغيرة أنها وسيلة عالمية للقتال في البحر ، بالإضافة إلى المرافقة ، تم جذبها لأداء مهام أخرى. وأنجحها كانت "القوارب المقاتلة" من نوع "جرينبورت" التي صنعت في الولايات المتحدة. قاموا بدور نشط في الأعمال العدائية خلال الحرب العالمية الأولى وعلى جبهات الحرب الأهلية. نجا بعضهم وأصبحوا جزءًا من الأسطول السوفيتي ، ولكن بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، تم شطبهم جميعًا.
القوارب من نوع MO-4 ، التي تسير بسرعة عالية ، جذبت الانتباه بديناميكيتها في الشكل والخفة وسرعة الحركة. كان لديهم سرعة عالية والقدرة على المناورة وصلاحية للإبحار.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، كانت الغواصات تتطور بنشاط في جميع البلدان وكان من الضروري البحث عن طرق فعالة لمكافحة التهديد من تحت الماء. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1931 ، بدأ تصميم صياد غواصة صغير من نوع MO-2. علاوة على ذلك ، تم إنشاؤه كنوع واحد من السفن الحربية الصغيرة ؛ في زمن السلم ، كان من المفترض أن يقوم بمهام لحماية حدود الدولة ، وفي زمن الحرب ، يكون بمثابة جزء من الأساطيل. كان الشرط الآخر هو إمكانية نقل بدن القارب بالسكك الحديدية. تم بناء حوالي 30 قاربًا ، ولكن تم الكشف عن عيوب التصميم العديدة أثناء عملية الاختبار والتشغيل. توقف البناء ، وفي عام 1936 بدأ العمل على صياد صغير جديد من نوع MO-4. لقد أخذ في الاعتبار عيوب سلفه ، وتمكن المصممون من إنشاء سفينة ناجحة ، والتي أثبتت أنها الأفضل أثناء التشغيل. تم بناء هيكل القارب من خشب الصنوبر من الدرجة الأولى وكان له قدرة جيدة على البقاء. نظرًا لصغر حجمها ، فقد تلقت أسلحة قوية ، ويمكن استخدامها في الصيد بشباك الجر (المجهزة بشباك الجر على شكل ثعبان أو شباك الجر على شكل قارب) وزرع الألغام. تم أخذ ستة ألغام من النوع P-1 ، أو أربعة نماذج من عام 1908 ، أو نموذجين من عام 1926 ، أو أربعة مدافعين عن الألغام على متن الطائرة. للبحث عن الغواصات ، تم تجهيز الصيادين بجهاز تحديد اتجاه الصوت بوسيدون ، ومنذ عام 1940 ، تم تجهيز محطة تامير الصوتية. كانت ثلاثة محركات بنزين GAM-34BS (850 حصان) بسيطة وموثوقة في التشغيل.قاموا بتزويد القارب بسرعة عالية ، بعد 30 ثانية من استلام الطلب ، يمكنه إعطاء سرعة منخفضة ، وبعد 5 دقائق كاملة. كان للصياد الصغير قدرة جيدة على المناورة وصلاحية كافية للإبحار (تصل إلى 6 نقاط). تميز مظهره بشكله الديناميكي وخفته وسرعة حركته. في MO-4 ، تحسنت القابلية للسكن: حصل الطاقم بأكمله على أرصفة ، وكانت جميع أماكن المعيشة مزودة بتهوية وتدفئة ، وتم وضع غرفة ودورة مطبخ على القارب. الاختبارات التي أجريت على البحر الأسود في 1936-1937 لم تكشف عن أي عيوب خطيرة في تصميم MO-4 ، وسرعان ما بدأ بناء سلسلة كبيرة للبحرية و NKVD. بدأ البناء التسلسلي للقوارب في مصنع لينينغراد NKVD رقم 5. قبل بدء الحرب ، تم بناء 187 قاربًا عليها: انضم 75 MOs إلى الأساطيل والأساطيل ، وأصبح 113 جزءًا من NKVD Maritime Border Guard. شارك بعض الصيادين الصغار الذين أصبحوا جزءًا من أسطول البلطيق الأحمر (KBF) في حرب "الشتاء" السوفيتية الفنلندية. كان على حرس الحدود البحرية السيطرة على الحدود البحرية لليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ، والتي أصبحت جزءًا من الاتحاد السوفيتي في عام 1940. بعد بدء الحرب مع ألمانيا ، تم تنفيذ سلسلة من عمليات البناء من طراز MO-4 في العديد من المصانع التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الدولة: رقم 5 ، رقم 345 ، رقم 640 ، حوض بناء السفن في أستراخان التابع لأسطول Narkomrybprom وحوض بناء السفن في موسكو Narkomrech-fleet. على الرغم من كل الصعوبات ، فقد تم بناء 74 قاربًا من نوع MO-4 خلال سنوات الحرب الصعبة.
الصيادون الصغار يأخذون المعركة
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تألف أسطول بحر البلطيق ذو اللافتة الحمراء من 15 صيادًا صغيرًا و 18 قارب دورية. كان لدى NKVD 27 قاربًا من نوع MO-4: 12 في تالين ، و 10 في Liba-ve ، و 5 في Ust-Narva. في الأسابيع الأولى من الحرب ، شملت قوارب من NKVD Maritime Guard ، واستمرت القوارب الجديدة لبناء لينينغراد في الوصول. كما لوحظ بالفعل ، في لينينغراد في المصنع رقم 5 ، استمر بناء القوارب من نوع MO-4 ، في المجموع ، تم بناء حوالي 50 قاربًا. تم نقل بعض قوارب مو إلى بحيرة لادوجا ، حيث تم إنشاء أسطول عسكري.
حسابات البنادق جاهزة لصد هجوم العدو. يتألف تسليح القارب من آليتين نصف أوتوماتيكية مقاس 45 ملم من طراز 21 K ، ومدفعين رشاشين من عيار كبير من طراز DShK. تم وضع ثماني شحنات كبيرة العمق من طراز BB-1 و 24 من طراز BM-1 الصغير في قاذفات القنابل في المؤخرة. وست قطع من الدخان المحايد MDSh
في ليلة 21-22 يونيو 1941 ، كان SKA # 141 في تالين و SKA # 212 و # 214 في Libava و # 223 و # 224 في Kronstadt في الخدمة أمام القواعد البحرية. كانوا أول من صد غارات الطائرات الألمانية ، التي قصفت الموانئ وزرعت الألغام في الممرات. أصبح تهديد الألغام هو التهديد الرئيسي في بحر البلطيق في عام 1941 ، ولم يكن أسطولنا جاهزًا للتعامل مع تهديد الألغام وتكبد خسائر فادحة. على سبيل المثال ، في 24-27 يونيو ، شاركت قوارب مو في مرافقة الطراد مكسيم جوركوي من تالين إلى كرونستادت. انفجر أنفه بسبب انفجار لغم. بدأ أسطولنا في إنشاء حقول ألغام دفاعية ، كما قدمت قوارب MO-4 أماكنها. بدأوا هم أنفسهم في وضع ضفاف الألغام في المنحدرات بالقرب من شواطئ العدو. كل يوم ، كان على الصيادين الصغار صد هجمات طائرات العدو وقوارب الطوربيد والغواصات ، والقيام بدوريات في القواعد والموانئ ، وحراسة النقل والقوافل ، ومرافقة الغواصات والسفن الحربية التي خرجت في عمليات قتالية.
زوارق الدورية "PK-239" (النوع MO-4) و "PK-237" (النوع MO-2). مع اندلاع الحرب ، تم ضمهم إلى أسطول بحر البلطيق ذي الراية الحمراء وشاركوا في الدفاع عن هانكو. انتبه - كلا القاربين بهما صاريان إضافيان. مع اندلاع الحرب ، تم تفكيك الصاري الرئيسي.
زورق دورية في إحدى قواعد جزيرة KBF. انتبه إلى تراكم المركبة العائمة في الخلفية - تجري الاستعدادات لعملية الهبوط التالية في القاعدة
لم تستطع قواتنا صد الهجوم الألماني على الحدود وسرعان ما اقترب الفيرماخت من تالين. اندلعت معارك ضارية عند الاقتراب من القاعدة الرئيسية لأسطول بحر البلطيق ، وشاركت فيها سفن المارينز وسفن أسطول البلطيق ذات اللافتة الحمراء. كفل الأسطول تسليم التعزيزات والذخيرة من البر الرئيسي. وقد تم إعادة الجرحى والمدنيين.استمر الدفاع عن تالين 20 يومًا ، ولكن بحلول صباح يوم 28 أغسطس ، كان لابد من التخلي عن المدينة. تم تحميل جميع القوات وأسلحتهم وأهم البضائع على العديد من السفن ووسائل النقل والسفن المساعدة. بدأت قوات الأسطول هذه ، المدرجة في القوافل الأربعة ، في اختراق خليج فنلندا إلى كرونشتاد. من بينها كان هناك 22 قاربًا من نوع MO-4: ستة في مفرزة القوات الرئيسية ، وأربعة في مفرزة التغطية ، وسبعة في الحرس الخلفي ، واثنان من القوارب المحروسة لكل من القوافل # 1 و # 3 ، و MO كان جزءًا من حارس القافلة رقم 2. كان عليهم أن يقطعوا 194 ميلاً ، وقد احتل العدو بالفعل كلا من شواطئ خليج فنلندا ، الذي نصب حقول الألغام ، وركز الطيران وقوات "البعوض" ، واستخدم البطاريات الساحلية. كان عدد قليل من كاسحات الألغام في KBF قادرين على مسح شريط صغير فقط ، وكان عرض هذا الممر 50 مترًا فقط ، وخرجت منه العديد من السفن البطيئة الحركة والخرقاء وتم تفجيرها على الفور. تفاقم الوضع بسبب الألغام العائمة العائمة التي طفت في المنطقة التي تم اجتياحها. كان لا بد من دفعهم بعيدًا عن الجانبين. توجهت القوارب على الفور إلى مكان الموت وأنقذت الناجين. قام بحارة القوارب برفع الأشخاص المجمدين المشلولين المغطاة بطبقة سميكة من زيت الوقود على سطح السفينة. تم تسخينهم وارتداء ملابسهم وإعطائهم الإسعافات الأولية. تم إنقاذ أحد المنقذين بنفسه بواسطة قارب - طالب من فريق V. I. سبح فرونزي فينوغرادوف إلى لوحة "MO-204" ، لكنه رأى لغمًا عائمًا ، أخذه بيديه بعيدًا عن القارب وبعد ذلك فقط أمسك بنهاية الإنقاذ. خلال الفترة الانتقالية ، قُتلت 15 سفينة حربية و 31 وسيلة نقل ، ووصلت 112 سفينة و 23 وسيلة نقل إلى كرونشتاد (هناك بيانات أخرى عن عدد السفن). بالإضافة إلى تالين ، تم الإخلاء من Moonsund ، جزر في Vyborg وخليج فنلندا. سرعان ما قام الفيرماخت بإغلاق لينينغراد. في 30 أغسطس ، في منطقة منحدرات إيفانوفسكي ، صد هجمات القوات الألمانية ، قُتل "مو -173" و "مو -174". كان الأسطول يتركز في لينينغراد وكرونشتاد ، ويمكن للسفن الآن العمل فقط داخل "بركة ماركيز". ونفذت الزوارق دوريات ومرافقة قوافل واستطلاع لمكان بطاريات العدو من العيار الثقيل حيث أطلقت النيران على السفن والمدينة. شاركوا في هبوط بيترهوف. دارت معارك ضارية في بحيرة لادوجا. حاصرت القوات الألمانية والفنلندية المدينة ، وهاجمت الطائرات سفن الأسطول ، وبدأت سفن العدو في العمل. قدمت MO-4 إنزال القوات وإجلاء القوات ودعم القوات بالنار والقتال مع طائرات وسفن العدو. على سبيل المثال ، ميزت "مو -206" نفسها خلال المعارك على جزيرة راخ-المنصاري في 7-10 سبتمبر 1941 ، وشاركت "مو -261" في مد الكابلات البحرية المدرعة في أكتوبر 1941.
بعد خسارة تالين وجزر Moonsund ، كانت النقاط الغربية المتطرفة لدفاعنا هي جزر Gogland و Lavensaari وقاعدة Hanko البحرية. تركزت القوات الخفيفة للأسطول هنا. استمر الدفاع عن قاعدة هانكو البحرية 164 يومًا - من 22 يونيو إلى 2 ديسمبر. بعد ذلك ، تم تنفيذ إخلاء مرحلي. تم تضمين القوارب الباقية من نوع MO-4 في مفرزة المقاتلة لحماية منطقة كرونشتاد المائية. كان شتاء عام 1941 مبكرًا وقاسيًا: كان الجليد يقيد نهر نيفا ، وكانت الملاحة على وشك الانتهاء في خليج فنلندا. بالفعل في منتصف نوفمبر ، تم رفع القوارب على الحائط وتثبيتها على الأقفاص ، وتم تفريغ المحركات والآليات وإيقاف تشغيلها على الشاطئ. استقرت الطواقم في الثكنات ، بالإضافة إلى إصلاح الهياكل والآليات ، شاركوا في التدريبات القتالية ، وقاموا بدوريات في المدينة ونيفا. انتهت الملاحة العسكرية الأولى.
الأضرار القتالية "البراغيش". زاد الهيكل المصنوع من ثلاث طبقات من خشب الصنوبر من الدرجة الأولى من بقاء القارب على قيد الحياة وجعل من الممكن "النجاة" حتى مع وجود مثل هذه الثقوب
بحلول بداية الحرب ، كان هناك 74 قاربًا في البحر الأسود: 28 كجزء من أسطول البحر الأسود ، و 46 كجزء من الحرس البحري NKVD. في صباح يوم 22 يونيو ، خرجت "MO-011" و "MO-021" و "MO-031" إلى البحر ، حيث قامت بشباك الجر في الغارة الخارجية لسيفاستوبول ، لكنها لم تستطع تدمير لغم مغناطيسي واحد. منذ الأيام الأولى للحرب ، بدأ البحارة في تعقب الأماكن التي سقطت فيها الألغام الألمانية بالقرب من سيفاستوبول ، وتم وضعهم على الخريطة ثم "معالجتهم" برسوم العمق.على سبيل المثال ، في 1 سبتمبر ، دمرت MO-011 بالمثل ثلاثة ألغام ألمانية. "موشكي" ، كما هو الحال في بحر البلطيق ، كان ينقل الدوريات ، ويرافق وسائل النقل ، ويزرع الألغام ، ويطلق النار على ألغام عائمة ، ويشن دفاعات مضادة للغواصات. كان عليهم صد هجمات جوية ضخمة. على سبيل المثال ، في 22 سبتمبر ، في منطقة تندرا ، هاجم "MO-022" عشر طائرات من طراز Ju-87 ، وقتل قائد القارب ، وقتل وجرح العديد من أفراد الطاقم ، وتلقى القارب العديد من الثقوب وكان لا بد من تشغيله. جنحت. شاركت القوارب في توفير وسائل النقل للمدافعين عن أوديسا ، الذين دافعوا عن المدينة لمدة 73 يومًا. لقد نجحوا في مرافقة مئات السفن والقوافل: قامت عمليات النقل بـ 911 رحلة ، منها 595 سفينة بخارية برفقة صيادين صغار ، و 86 سفينة حربية و 41 مدمرة. في 16-17 أكتوبر / تشرين الأول ، اصطحب 34 زورقًا من زوارق الدورية سفن القافلة التي تم إخلاء مدينة أوديسا فيها. فقدت وسيلة نقل واحدة فقط ، والتي كانت في الصابورة. هذا هو أنجح عملية إخلاء قام بها الأسطول السوفيتي.
صياد صغير من أسطول البحر الأسود يغادر خليج ستريليتسكايا في سيفاستوبول. تظهر كاتدرائية فلاديمير في تشيرسونيسوس بوضوح في الخلفية.
زورق دورية رقم 1012 "روح البحر". تم بناؤه خلال سنوات الحرب على نفقة الكاتب والرسام البحري L. A. سوبوليف. حصل على جائزة ستالين عن كتاب "روح البحر" وقضى كل ذلك على بنائه
في 30 أكتوبر ، بدأ الدفاع عن القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود. شاركت سفن وقوارب OVR ، التي كان مقرها في خليجي كارانتينايا وستريليتسكايا ، بدور نشط فيها. اقتحمت أجزاء من الفيرماخت شبه جزيرة القرم ، وانتقلت السفن الكبيرة التابعة لأسطول البحر الأسود إلى القوقاز. بدأ إخلاء القاعدة ، وتمت إزالة ممتلكات المصانع والترسانات. تمت تغطية عملية الإخلاء بالقوارب ، وللأسف ، لم يتمكنوا دائمًا من صد جميع الهجمات الجوية. على سبيل المثال ، رافقت طائرتان من طراز MO-4 (وفقًا لمصادر أخرى ، "SKA-041") سيارة الإسعاف "أرمينيا" التي نقلت موظفي المستشفى البحري من سيفاستوبول. في 7 نوفمبر ، لم يتمكنوا من صد هجوم بواسطة He-111 واحد. وأصيب طوربيد الناقلة ، وغرقت بعد بضع دقائق. مات أكثر من 5000 شخص. تمكنت قوارب الحراسة من إنقاذ ثمانية أشخاص فقط. وصدت "MO-011" بتاريخ 8 نوفمبر ولمدة خمس ساعات بنجاح غارات جوية معادية. تمكن من تسليم الرصيف العائم إلى Novorossiysk دون خسارة ، والذي تم جره بواسطة كاسحة الجليد Toros. انتقل جزء من MO-4 أيضًا إلى القوقاز ، ولم يبق في سيفاستوبول سوى كاسحة ألغام T-27 ، وبطارية عائمة رقم 3 ، وعشرة قوارب من نوع MO ، وتسعة قوارب من نوع KM ، وسبعة عشر قاربًا لكاسحة ألغام و 12 TKA. قاموا بشباك الجر في ممرات سيفاستوبول ، والتقوا ورأوا السفن التي تدخل الميناء ، وغطوها بغطاء من الدخان ، وقاموا بدوريات ضد الغواصات. بعد بدء الهجوم الشتوي ، ساء الوضع بالقرب من سيفاستوبول: يمكن أن تطلق البطاريات الألمانية الآن على أراضينا بأكملها ، وبدأت طائرات العدو في العمل بنشاط أكبر. لتحسين الوضع ، أجرت القيادة السوفيتية عددًا من عمليات الإنزال: إلى Kamysh-Burun و Feodosia و Sudak و Evpatoria. استغرق MO-4 الجزء الأكثر نشاطًا فيها. سنخبرك المزيد عن تحضير وإجراء إنزال يفباتوريا.
في ليلة 6 ديسمبر ، هبطت مجموعات الاستطلاع والتخريب SKA # 041 و # 0141 ، التي غادرت سيفاستوبول ، في ميناء يفباتوريا. نجحوا في نزع فتيل الحراس واستولوا على مقر الشرطة. بعد جمع المعلومات وإطلاق سراح الأسرى غادر الكشافة المبنى. قامت مجموعة أخرى بأعمال تخريبية في المطار. اندلع الذعر في المدينة ، وفتح الألمان النار بشكل عشوائي. عادت كشافتنا إلى القوارب دون خسارة. مكنت المعلومات التي جمعوها من تحضير الهبوط. في مساء يوم 4 يناير ، زورق Vzryvatel BTShch و SP-14 وسبعة قوارب من نوع MO-4 (SKA رقم 024 ، رقم 041 ، رقم 042 ، رقم 062 ، رقم 081 ، رقم 0102 ، رقم 0125) غادر سيفاستوبول. تم وضع 740 مظليًا ودبابتين من طراز T-37 وثلاث مدافع عيار 45 ملم. تمكنوا من الدخول بهدوء إلى ميناء يفباتوريا والاستيلاء عليه. تمكنوا من الاستيلاء على وسط المدينة ، ولكن بعد ذلك واجهت قوات المارينز مقاومة عنيدة. انسحبت سفن الغطاء إلى الغارة وبدأت في دعم المظليين بالنار.سحب الألمان الاحتياطيات ، التي تم استدعاؤها بالطائرات والدبابات. لم يتلق المظليون تعزيزات وذخائر واضطروا إلى اتخاذ موقف دفاعي. تعرضت كاسحة الألغام لأضرار من الطائرات وفقدت مسارها وألقيت على الشاطئ. ولحقت أضرار بالقوارب وأجبرت على المغادرة إلى سيفاستوبول. تم استبدالهم بالسفن التي تم تجديدها ، ولكن بسبب العاصفة لم يتمكنوا من دخول الميناء. ذهب المظليون الناجون إلى الثوار.
تم صد هجوم الشتاء واستقر الوضع بالقرب من سيفاستوبول. واصل الألمان قصف المدينة وقصفها ، لكنهم لم يتخذوا أي إجراء نشط. استمرت القوارب في الخدمة. في 25 مارس 1942 ، قام بحار البحرية الأحمر الكبير إيفان كاربوفيتش جولوبيتس بتنفيذ إنجازه في خليج ستريليتسكايا في سيفاستوبول. من نيران المدفعية على SKA # 0121 ، اشتعلت النيران في غرفة المحرك ، وتسللت النيران إلى الرفوف مع شحنات العمق. كان انفجارهم سيدمر ليس القارب فحسب ، بل القوارب المجاورة أيضًا. ج.ج. قادما من زورق دورية رقم 0183 ومعه طفاية حريق. محشي ملفوف وبدأ في إطفاء الحريق. لكن بسبب الوقود المنسكب ، لا يمكن القيام بذلك. ثم بدأ في إلقاء شحنات العمق في البحر. تمكن من التخلص من معظمها ، ولكن في تلك اللحظة وقع انفجار. أنقذ البحار بقية القوارب على حساب حياته. لهذا العمل الفذ ، حصل بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
عاد زورق الدورية رقم 0141 الذي تضرر بشدة إلى القاعدة من تلقاء نفسه بعد عملية إنزال نوفوروسيسك ، سبتمبر 1943.
بعد تدمير القوات السوفيتية في شبه جزيرة كيرتش ، بدأ العدو الاستعدادات لهجوم جديد. تم حظر سيفاستوبول من البحر ومن الجو. شاركت القوارب الطوربيد والغواصات والغواصات الصغيرة والمقاتلين وقاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد في الحصار. سيطر الطيران الألماني على الهواء. كانت كل سفينة تخترق الآن القلعة المحاصرة بالمعركة. بعد عدة أيام من الاستعدادات المدفعية الهائلة والقصف المستمر في 7 يونيو ، بدأ الفيرماخت في الهجوم. كانت قوى وموارد المدافعين عن سيفاستوبول تذوب كل يوم. في 19 يونيو ، وصل الألمان إلى الخليج الشمالي. سرعان ما بدأت معاناة سيفاستوبول. تجمع المدافعون الناجون في منطقة البطارية 35 في كيب تشيرسونيسوس. كان هناك الكثير من الجرحى هنا وتجمع قادة الجيش في انتظار الإخلاء. لم يكن لديهم ذخيرة وكان هناك نقص كارثي في الماء والغذاء والدواء. لكن فقط عددًا قليلاً من الغواصات وكاسحات الألغام الأساسية وصلت إلى سيفاستوبول ، ولم تأت سفينة كبيرة واحدة إلى سيفاستوبول.
وقع العبء الرئيسي للإخلاء على قوارب مو. في مساء يوم 1 يوليو ، كان SKA # 052 أول من اقترب من الرصيف في Cape Khersones. اندفع إليه حشد من الناس ، وسار على عجل بعيدًا عن الرصيف. عند عودته إلى القوقاز ، هاجمه زورق طوربيد وطائرة معادية ، لكن تم صد هجماتهم. وفي الليلة نفسها ، تم نقل المدافعين عن المدينة على متن المركبتين "MO-021" و "MO-0101". خلال اختراق القوقاز ، تضررت طائرة "MO-021" بشدة. وأخرجت القوارب التي اقتربت الناجين منها وغرق القارب. قبلت SKA №046 و 071 و 088 أشخاصًا من تشيرسونيسوس وغادرت إلى القوقاز. غادر SKA # 029 متجهًا إلى خليج القوزاق ، واصطحب نشطاء الحزب في سيفاستوبول وغادروا إلى البر الرئيسي. عند المعبر ، تعرض لهجوم من الطائرات ، وألحق به أضرارًا جسيمة ، لكن قواربنا استقبلته ونقلته إلى نوفوروسيسك. أخذ SKA # 028 و # 0112 و # 0124 أشخاصًا من الرصيف في البطارية الخامسة والثلاثين وذهبوا إلى القوقاز. عند المعبر ، اعترضتهم أربعة زوارق طوربيد للعدو وبدأت معركة شرسة. تعرض أحد TKA للتلف ، وغرق SKA # 0124 ، وتمكن SKA # 028 من الاختراق. تلقت SKA # 0112 أضرارًا جسيمة أثناء المعركة وفقدت مسارها. اقتربت منه القوارب الألمانية وتم القبض على كل من كان على متنها من قبل العدو. قام الألمان بإغراق القارب ونقل السجناء إلى يالطا. تم القبض على 31 شخصًا ، بما في ذلك الجنرال نوفيكوف. في صباح يوم 2 يوليو ، غادرت نوفوروسيسك خمسة قوارب. بحلول صباح يوم 3 يوليو ، اقتربوا من سيفاستوبول ، وعلى الرغم من نيران العدو ، أخذوا المدافعين عن سيفاستوبول: 79 شخصًا SKA رقم 019 ، كان هناك 55 شخصًا في SKA رقم 038 ، وكان 108 أشخاص في SKA رقم 082 و 90 تم إخراج الأشخاص بواسطة SKA رقم 0108 (البيانات الخاصة بـ SKA # 039 غائبة).في صباح يوم 6 يوليو ، ذهبت آخر مفرزة مكونة من ستة قوارب مخصصة للإخلاء إلى سيفاستوبول. في Cape Chersonesos ، تم إطلاق النار عليهم من قبل مدفعية العدو ، ولم يتمكنوا من الاقتراب من الشاطئ وعادوا إلى Novorossiysk دون أن يتم إنقاذهم. استسلم المدافعون المتبقون عن القلعة. وهكذا انتهى دفاع سيفاستوبول الذي استمر 250 يومًا.
للتخلص من الأضرار وإصلاح وتحديث القوارب من نوع MO-4 ، كقاعدة عامة ، تم رفعها بواسطة رافعة على الحائط. تظهر الصور قارب أسطول البحر الأسود وفي الخلفية الطراد "كراسني كافكاز".
حملات 1942 و 1943 في بحر البلطيق
في ربيع عام 1942 ، تم الانتهاء من جميع الأعمال على القوارب التي كانت جزءًا من KBF ، وفي نهاية أبريل تم إطلاقها. سرعان ما استأنفوا العمل على الممرات ، وقادوا وحراسة شباك الجر ، وقوافل الحراسة وصدوا هجمات القوارب وطائرات العدو. حاول الألمان قطع الاتصالات السوفيتية وركزوا قوات كبيرة من "البعوض" في خليج فنلندا. دارت المعارك بشكل شبه يومي ، وتكبد الجانبان الخسائر. على سبيل المثال ، في مساء يوم 30 يونيو 1942 ، تعرضت إحدى طائرات SKA للهجوم بواسطة 12 مقاتلة من طراز Me-109. استمر هجومهم ثلاث دقائق فقط ، لكن القارب أصيب بأضرار كبيرة. ومع ذلك ، نمت مهارة البحارة السوفيت ، ودرسوا بعناية الخبرة القتالية ، ودفعوا ثمنها باهظًا. كانت المهمة الأكثر أهمية للقوارب في عام 1942 هي مرافقة غواصاتنا التي اخترقت بحر البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت القوارب في استطلاع وإنزال المجموعات التخريبية.
كان هناك فرقتان من الصيادين الصغار في لادوجا ، وتبين أنهما ببساطة لا يمكن الاستغناء عنه - فقد قادوا قوافل من المراكب مع حمولة إلى لينينغراد ، وقوافل مصحوبة بأشخاص تم إجلاؤهم ، ونفذوا خدمة دورية ، وهبطوا الكشافة والمخربين خلف خطوط العدو. شاركوا في معارك مع سفن أسطول العدو. في 25 أغسطس 1942 ، استولت MO-206 و MO-213 و MO-215 على قارب فنلندي قبالة جزيرة فيركوساري. في ليلة 9 أكتوبر 1942 ، خاضت "مو -175" و "مو -144" معركة غير متكافئة ضد 16 من مقاتلي BDB و 7 SKA للعدو ، والتي كانت تخطط لقصف جزيرة سوخو. باستخدام ستائر الدخان ، تمكنوا من إحباط خطط العدو. لسوء الحظ ، في هذه المعركة ، قُتل "MO-175" مع الطاقم بأكمله تقريبًا. تم القبض على ثلاثة بحارة. ميزت "MO-171" نفسها في 22 أكتوبر 1942 أثناء الدفاع عن جزيرة سوخو من الإنزال. عارضت 23 سفينة معادية سفينتين سوفياتيتين وبطارية بثلاث مدافع في الجزيرة ، لكن تم صد هجماتهم ، وأسقطت قوة الإنزال في مياه لادوجا. بعد ذلك ، انخفض نشاط أفعال أسطول العدو بشكل حاد. استمر أسطولنا في زيادة معدل النقل. وقد مكن ذلك من تكديس الاحتياطيات وكسر الحصار في يناير 1943.
شتاء 1942-43 احتجزت قوارب KBF في كرونشتاد. لم يكن الوضع صعبًا كما كان في شتاء الحصار الأول. وقد أتاح ذلك ليس فقط "ترقيع" الهياكل وإصلاح جميع الآليات والمحركات ، ولكن أيضًا إجراء تحديث صغير لعدد من القوارب. لقد حاولوا تقوية أسلحتهم - وضع الحرفيون المحليون زوجًا ثانيًا من رشاشات DShK أمام غرفة القيادة ، وزادوا الذخيرة ، وحصلت بعض القوارب على حماية بناءة مرتجلة (على شكل صفائح حديدية بسمك 5-8 مم). تم تركيب أنظمة صوت مائية جديدة على بعض القوارب.
لم يكن الانجراف الجليدي قد انتهى بعد ، لكن القوارب كانت قد أطلقت بالفعل وبدأت في تنفيذ خدمة الدوريات. قام الألمان بإغلاق أسطولنا بشكل آمن في "بركة ماركيز" - في عام 1943 لم تتمكن أي غواصة سوفيتية واحدة من اختراق بحر البلطيق. يقع العبء الرئيسي لحماية اتصالاتنا على عاتق أطقم قوارب الطوربيد والقوارب المدرعة وكاسحات الألغام والصيادين الصغار. كانت المعارك تدور كل يوم وتم خوضها بضراوة كبيرة: حاول العدو مهاجمة قوافلنا بقوات كبيرة ، واستخدم الطائرات بنشاط وزرع الألغام في ممراتنا. على سبيل المثال ، في 23 مايو 1943 ، صدت طريقي MO-207 و MO-303 هجومًا من قبل ثلاثة عشر قاربًا فنلنديًا. تم وصف هذه المعركة حتى في تقرير Sovinformburo. وقعت معركة شرسة في 2 يونيو بين خمسة قوارب فنلندية وستة قوارب من طراز MO.في 21 يوليو ، هاجمت أربع جنود فنلنديين اثنين من قوات الدفاع ، لكن العدو فشل في إغراق أي منهما. أُجبر الفنلنديون على التراجع. وأشار المؤرخ الألماني جي مايستر إلى أنه: "بفضل العدد الكافي واليقظة المتزايدة لسفن الحراسة السوفيتية ، تم تنفيذ عدد قليل نسبيًا من الهجمات. وللسبب نفسه ، كان من الضروري التخلي عن التعدين على نطاق واسع من طرق الإمداد الروسية إلى لافينسااري وسيسكار ".
في البحر الأسود
بعد سقوط سيفاستوبول ، ساء الوضع على البحر الأسود: كان الفيرماخت يندفع إلى القوقاز ، وفقد أسطولنا معظم قواعده وكان محبوسًا في عدة موانئ صغيرة ، ولم يتخذ أي إجراء نشط. كان العبء الأكبر للقتال على الغواصات وأسطول "البعوض" ، الذي وفر النقل العسكري ، وهبط المخربين ومجموعات الاستطلاع ، ومطاردة الغواصات المعادية ، ونشر مصارف الألغام ، والقيام بشباك الجر. في هذه العمليات ، كانت القوارب من نوع MO ببساطة لا يمكن الاستغناء عنها. طواقمهم حاولت بكل الوسائل
لزيادة القدرات القتالية لسفنهم: عززوا أسلحة إضافية ، دروع دائمة وقابلة للإزالة بسمك 5-8 مم (على جسر الملاحة ، على الخزان وعلى الجانبين في منطقة خزانات الغاز). في العديد من قوارب وزارة الدفاع ، تم وضع قاذفات صواريخ بأربعة وستة ماسورة RS-82TB ، ثماني البراميل 8-M-8. تم استخدامها بنشاط في البحر الأسود في كل من المعارك مع قوارب العدو وضد أهداف على الساحل أثناء عمليات الإنزال. على سبيل المثال ، في نهاية عام 1942 ، تم إطلاق SKA # 044 و # 084 في منطقة رأس Iron Horn على بطارية ألمانية على جهاز الكمبيوتر. بعد ثلاث كرات هوائية من ثماني جولات ، تم إخمادها.
هذا جعل من الممكن هبوط مجموعة استطلاع على الشاطئ. في المجموع في 1942-1943. في البحر الأسود ، استخدمت القوارب 2514 جهاز كمبيوتر.
"MO-215" في المعرض المفتوح لمتحف "طريق الحياة". صور من أواخر الثمانينيات.
قامت وزارة الدفاع في البحر الأسود بدور أكثر نشاطًا في عمليات الإنزال متعددة القوة - في جنوب Ozereyka ، في Malaya Zemlya ، في شبه جزيرة Taman ، عملية هبوط Kerch-Eltigen. قدمت القوارب أكبر مساهمة في نجاح عملية إنزال نوفوروسيسك. لم تكن السفن الكبيرة متورطة في ذلك ، وكان لابد من القيام بكل شيء من قبل البحارة في أسطول "البعوض". كان من المفترض أن يأخذ كل قارب من القوارب الـ 12 من طراز MO-4 ما بين 50 إلى 60 مظليًا على متنه وإحضار زورقين أو ثلاثة زوارق بخارية أو زورق طويل مع مظليين إلى موقع الهبوط في السحب. في إحدى الرحلات ، سلمت إحدى هذه "المثبتات" ما يصل إلى 160 مظليًا بأسلحة وذخيرة. في 02.44 يوم 10 سبتمبر 1943 ، هاجمت قوارب وبطاريات وطائرات الميناء بطوربيدات وقنابل وأجهزة كمبيوتر ونيران مدفعية. كان الميناء محصنًا جيدًا ، وفتح الألمان نيران الإعصار المدفعي وقذائف الهاون على القوارب ، لكن بدأ هبوط ثلاث مفارز محمولة جواً. تعرضت SKA # 081 للتلف أثناء اختراق الميناء ، لكنها هبطت 53 مظليًا في رصيف المصعد. صدم SKA # 0141 في الجانب الأيسر من SKA # 0108 ، والذي فقد السيطرة ، لكنه هبط 67 من مشاة البحرية في رصيف Staropassazhirskaya. اقتحمت SKA # 0111 نوفوروسيسك دون خسارة وهبطت 68 مظليًا عند الرصيف رقم 2. اخترق SKA # 031 ، تحت نيران العدو ، الرصيف رقم 2 وهبط 64 من مشاة البحرية. هبط SKA # 0101 64 مظليًا على الرصيف رقم 5 ، وفي طريق العودة سحب SKA # 0108 التالف من تحت النار. SKA # 0812 فشلت "Sea Soul" في اقتحام الميناء ، وتضررت من نيران مدفعية العدو ، واندلع حريق على متنها ، واضطر القارب للعودة إلى Gelendzhik. بعد هبوط المظليين ، بدأت القوارب الناجية في تسليم الذخيرة والتعزيزات إلى رأس الجسر لحماية الاتصالات. مؤرخ الأسطول قبل الميلاد كتب بيريوك عن هذا الإنزال: "أصبحت عملية نوفوروسيسك مثالاً على الشجاعة والتصميم والشجاعة والشجاعة للبحارة من الصيادين الصغار الذين قاتلوا بإيثار وبسالة وأظهروا مهارة عسكرية متميزة". ليس من قبيل المصادفة أن قائد أسطول البحر الأسود أصدر أمرًا - للترحيب بالصيادين الصغار العائدين إلى بوتي بعد الانتهاء من عملية إنزال نوفوروسيسك من خلال تشكيل أطقم جميع سفن السرب.
في تاريخ أسطولنا ، هناك العديد من الإنجازات التي أنجزتها أطقم الصيادين الصغار. دعنا نتحدث عن واحد منهم.في 25 مارس 1943 ، رافقت SKA # 065 نقل Achilleion المتجه إلى Tuapse. كانت هناك عاصفة قوية في البحر وصل مستوى البحر إلى 7 نقاط. تعرضت وسيلة النقل لهجوم من الطائرات الألمانية ، لكن القارب تمكن من صد جميع هجماتهم ولم يسمح للهدف بالهجوم. ثم قرر الآس الألماني القضاء على العقبة والتحول إلى القارب. لقد شنوا هجمات "نجمة" ، لكن قائد القارب الملازم أول ب. تمكن Sivenko من تفادي كل القنابل وعدم الحصول على ضربات مباشرة. تلقى القارب حوالي 200 حفرة من الشظايا والقذائف ، وتم كسر الجذع ، وتم إزاحة غرفة القيادة ، وتم ثقب الدبابات وخطوط الأنابيب ، وتوقفت المحركات ، ووصل تقليم القوس إلى 15 درجة. كانت الخسائر 12 بحارا. استهلكت الطائرات ذخائرها وحلقت بعيدًا ، وتم تشغيل المحركات على متن القارب وتم اللحاق بالنقل. في هذه المعركة ، حصل الطاقم بأكمله على أوامر وميداليات ، وتحول القارب إلى قارب حراس. هذا هو القارب الوحيد للبحرية السوفيتية الذي حصل على مثل هذا الشرف.
في سبتمبر 1944 ، انتهت الحرب على البحر الأسود ، ولكن كان من المقرر أن تقوم قوارب MO-4 بمهمتين فخريتين أخريين. في نوفمبر 1944 ، عاد السرب إلى سيفاستوبول. عند الانتقال إلى القاعدة الرئيسية للأسطول ، كانت مصحوبة بالعديد من قوارب MO-4. في فبراير 1945 ، شاركت قوارب من نوع MO-4 في الحماية من البحر لقصر ليفاديا ، حيث عقد مؤتمر يالطا للحلفاء. لمساهمتهم في هزيمة ألمانيا ، تم منح فرق نوفوروسيسك الأول والرابع والخامس والسادس من الصيادين الصغار وسام الراية الحمراء. حارب عشرة من أبطال الاتحاد السوفيتي في وزارة الدفاع في البحر الأسود.
المعارك الأخيرة في بحر البلطيق
في الفترة من 1944 إلى 1945 ، تغير الوضع في بحر البلطيق: فتحت قواتنا منطقة لينينغراد ، وشنت هجومًا على جميع الجبهات ، ودارت معارك من أجل تحرير بحر البلطيق. انسحبت فنلندا من الحرب ، وبدأت سفن أسطول بحر البلطيق ذات اللافتة الحمراء في استخدام قواعدها بنشاط. لكن السفن الكبيرة لأسطول "ريد بانر البلطيق" بقيت في لينينغراد وكرونشتاد ، ولم تقاتل سوى الغواصات وأسطول "البعوض". امتدت اتصالات أسطول البلطيق ، وزاد عدد البضائع المنقولة ، وزاد الحمل على قوارب MO. كانوا لا يزالون مؤتمنين على حراسة القوافل ، ومرافقة الغواصات ، وإنزال القوات ، وتوفير الصيد بشباك الجر ، ومحاربة الغواصات الفنلندية والألمانية. بدأ الألمان في استخدام الغواصات بنشاط في عمليات اتصالاتنا. في 30 يوليو 1944 ، أغرقت غواصة ألمانية مو -105 في مضيق بيوركيزوند. للبحث عنه من كويفستو جاء "MO-YuZ" تحت قيادة الملازم أول أ. كولينكو. عند وصوله إلى مكان الحادث ، أنقذ 7 بحارة من طاقم القارب الغارق وبدأ في البحث عن الغواصة. كانت المنطقة ضحلة ، لكن تعذر العثور على القارب. في المساء فقط أبلغت قاذفة الدخان KM-910 عن ظهور القارب. هاجمتها "MO-YuZ" وأسقطت عدة سلاسل من الشحنات العميقة (8 كبيرة و 5 صغيرة) في موقع الغوص. حدث انفجار قوي تحت الماء ، وبدأت أشياء مختلفة تطفو ، وكان سطح الماء مغطى بطبقة من الوقود. وسرعان ما ظهرت ستة غواصات. تم القبض عليهم ونقلهم إلى القاعدة. أثناء الاستجواب ، قال قائد الغواصة "11-250" إن الغواصة كانت مسلحة بأحدث طوربيدات صاروخ موجه من طراز T-5. تم رفعها إلى السطح ، ونقلها إلى كرونشتاد ، ورست وإزالة الطوربيدات. تمت دراسة تصميمهم ، وتوصل المصممون السوفييت إلى وسائل لتحييدهم. في 9 يناير 1945 ، بالقرب من تالين ، غرقت وزارة الداخلية 24 الغواصة U-679.
لمساهمتها في هزيمة ألمانيا ، أصبحت الفرقة الأولى للقوارب التابعة لوزارة الدفاع حراسًا ، وتم منح الفرقتين الخامسة والسادسة أوامر الراية الحمراء. قاتل ثلاثة من أبطال الاتحاد السوفيتي على متن قوارب وزارة الدفاع البلطيقية.
ذاكرة
بعد نهاية الحرب ، تم نقل القوارب الباقية من نوع MO-4 إلى حرس الحدود. في تكوينه ، استمروا في الخدمة حتى نهاية الخمسينيات. ثم تم شطبهم جميعًا وتفكيكهم ، ولم يتبق في ذاكرتهم سوى الفيلم الروائي الملون "Sea Hunter" ، الذي صدر عام 1954 ، وتم تصوير فيلم "midge" حقيقي فيه. لكن الأعمال المجيدة لأطقم "البراغيش" خلال الحرب الوطنية العظمى لم تُنسى. هذه هي الميزة العظيمة للمحاربين القدامى الذين جمعوا الرسائل والذكريات والصور الفوتوغرافية وغيرها من آثار سنوات الحرب.تطوعوا لإنشاء غرف ذات مجد عسكري ، ومتاحف صغيرة ، ونشروا مقالات حول الأعمال المجيدة لرجال المراكب.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنشطة إيغور بتروفيتش تشيرنيشيف ، الذي قضى الحرب بأكملها على "البراغيش" في بحر البلطيق. في البداية كان رفيقًا كبيرًا ، ثم قاد قاربًا وتشكيلًا
القوارب. شارك في العديد من المعارك ، وأصيب بشكل متكرر. بعد الحرب ، جمع مواد حول مشاركة قوارب KBF في الحرب. نُشرت مقالاته في صحف Krasnaya Zvezda و Sovetsky Flot و Red Banner Baltic Fleet ، في المجلات Sovetsky Sailor و Sovetsky Warrior و Modelist-Constructor. في عام 1961 ، نُشرت مذكراته عن صياد البحر ، وفي عام 1981 عن الأصدقاء والرفاق.
كرس فلاديمير سيرجيفيتش بيريوك حياته كلها لدراسة الأنشطة القتالية للصيادين الصغار في أسطول البحر الأسود. خلال سنوات الحرب ، خدم في "MO-022" وشارك في الدفاع عن أوديسا وسيفاستوبول ، معارك القوقاز والبحرية
الهبوط. ونشر مقالات في مجلة "قوارب ويخوت" من مجموعة "جانجوت". في عام 2005 نشر بحثه الأساسي "دائمًا إلى الأمام. صغار الصيادين في الحرب على البحر الأسود.1941-1944 ". وأشار إلى أن المؤرخين لم يولوا اهتمامًا كبيرًا بإجراءات وزارة الدفاع وحاولوا سد هذه الفجوة.
بمساعدة الملاحين المخضرمين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من الممكن إنقاذ اثنين من الصيادين الصغار من نوع MO-4. في "Malaya Zemlya" في نوفوروسيسك ، تم تركيب حرس MO-065 لأسطول البحر الأسود. في متحف "طريق الحياة" في قرية أوسينوفيتس ، منطقة لينينغراد ، وضعوا "MO-125" لأسطول لادوجا. لسوء الحظ ، الوقت قاسي ، والآن هناك تهديد حقيقي بفقدان هذه الآثار الفريدة من الحرب الوطنية العظمى. يجب ألا نسمح بذلك ، لن يغفر ذريتنا لنا على هذا.
آخر صياد صغير على قيد الحياة “MO-215” من نوع MO-4 في مثل هذه الحالة الرهيبة في متحف “طريق الحياة” ، قرية أوسينوفيتس ، منطقة لينينغراد ، نوفمبر 2011. حتى الآن ، تم تفكيك جميع الأسلحة من القارب ، جزء من سطح السفينة قد فشل ، ودمرت غرفة القيادة. ومما يثير القلق بشكل خاص انحرافات بدن السفينة في منطقة قمرة القيادة. هذا يمكن أن يؤدي إلى فقدان بقايا فريدة من الحرب الوطنية العظمى.
خصائص أداء صياد صغير نوع MO-4 |
|
| النزوح ، ر: | 56, 5 |
| الأبعاد ، م: | 26 ، 9x3 ، 9x1 ، 3 |
| قوة محطة توليد الكهرباء ، حصان: | 2550 |
| السرعة القصوى ، عقدة: | 26 |
| مدى الانطلاق ، أميال: | 800 |
| التسلح: | 2 × 45 مم ، 2 × 12 ، 7 مم ، 8 شحنات كبيرة و 24 شحنة عميقة صغيرة |
| الطاقم ، شخص: | 24 |
