في 11 فبراير 1953 ، نشرت صحيفة تورنتو ستار الكندية تقريرًا مثيرًا مفاده أنه في مصنع أفرو كندا في مولتون ، بأمر من الجيش ، تم بناء طائرة إقلاع وهبوط رأسية رائعة ، تصل سرعتها إلى 2400 كيلومتر. / ح. بعد خمسة أيام ، وتحت ضغط عام ، اضطرت وزارة الدفاع الكندية إلى تأكيد المعلومات رسميًا ، لكنها رفضت الكشف عن تفاصيل المشروع.
لم يكن الإصدار الأول من الجهاز ، المسمى Project Y ، عبارة عن لوحة بأي حال من الأحوال. اعتبر فروست أن رأس الحربة هو المخطط المثالي لمثل هذه السفينة الغريبة. في عام 1952 ، تم بناء نموذج خشبي لجناح Avro Ace deltoid. لكن هذا التصميم كان له الكثير من العيوب ، أهمها ضعف الرؤية وعدم الاستقرار في التحليق أثناء الهبوط.
في عام 1953 ، أخرج فروست المشروع من المأزق عن طريق البدء في بناء مركبة على شكل قرص ، تحمل الاسم الرمزي Avro Canada VZ-9A ، بمحرك نفاث مركزي بتصميمه الخاص وفوهات خاضعة للتحكم موزعة حول المحيط. يجب أن يكون إقلاع السيارة وهبوطها ناعمًا جدًا بسبب تكوين وسادة هوائية بالقرب من السطح. كان من المفترض أن يتم تسريع التسلق بمساعدة تأثير كواندا - التصاق الهواء النفاث من المحرك إلى السطح المنحني للجناح عند التغذية من خلال قناة ضيقة. يؤدي التدفق المتدفق حول الجناح إلى خلخلة فوقه ، مما يحمل الجهاز إلى أعلى. ضمنت الرحلة الأفقية والمناورة لقرص فروست تغيير ناقل الدفع بواسطة الفتحات. تم تقدير الحد النظري للسرعة لـ VZ-9A بـ 2400 كم / ساعة ، ووصل السقف المحسوب إلى الطبقات السفلية من الستراتوسفير. الطيران في تلك الأوقات لم يعرف مثل هذا الشيء بعد.
