قبل ثلاثين عامًا ، تم وضع MX ICBM الجديد (LGM-118 Piskiper) في حالة تأهب في الولايات المتحدة. كان من المفترض أن يؤدي تجميع هذه الصواريخ ، وفقًا لخطة القيادة العسكرية السياسية الأمريكية ، إلى القضاء على التفوق الذي كان يتمتع به الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت في أسلحة الصواريخ الاستراتيجية الأرضية. كجزء من برنامج إنشاء جيل جديد من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) ، نظرت القيادة الأمريكية ، من بين أمور أخرى ، في إمكانية إنشاء تعديل لنظام صاروخي جديد بصاروخ يتم إطلاقه من الجو.
على وجه الخصوص ، خلال الفترة 1966-1967 ، بمبادرة من وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا ، تم إجراء دراسة مفاهيمية سرية كبيرة دون مبالغة في مسألة الاتجاهات الواعدة المحتملة لتطوير قوات الردع النووي الإستراتيجي الأمريكية. يمكن تقدير عظمة هذه الدراسة ، المعروفة باسم STRAT-X (الاستراتيجية التجريبية) ، فقط من خلال حقيقة أن حجم التقرير النهائي عن نتائجها كان 20 مجلداً. يحتوي الأخير ، من بين أمور أخرى ، على توصية لدراسة إمكانية إنشاء نظام صاروخي استراتيجي بصاروخ باليستي يطلق من الجو يعتمد على MX ICBM وطائرة حاملة تعتمد على طائرة ركاب عريضة البدن أو طائرة نقل عسكرية أو قاذفة.
"ZERO FOURTEEN" - جاهز
من أجل تأكيد هذا الاحتمال ، أجريت اختبارات على نظام إطلاق جوي تجريبي كجزء من حزمة من صواريخ مينيوتمان IA الباليستية العابرة للقارات وطائرة نقل عسكرية من طراز Galaxy C-5A.
في إطار هذا البرنامج التجريبي ، تم تحويل إحدى طائرات النقل القتالية C-5A ، وهي أول طائرة C-5A ، التي نقلتها الشركة المصنعة في عام 1971 إلى قاعدة دوفر الجوية والرقم التسلسلي 69-0014 ، إلى الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. وقد تم تجهيز الطائرة ، التي تلقت في الوقت نفسه علامة النداء "صفر الرابع عشر" (صفر-واحد-أربعة) ، بأنظمة إضافية لتأمين الصواريخ البالستية العابرة للقارات داخل مقصورة الشحن بالطائرة ، والهبوط بالمظلات للصواريخ البالستية العابرة للقارات والتحكم في إطلاقها. تم إجراء الاختبارات من قبل موظفي منظمة الفضاء وأنظمة الصواريخ (SAMSO) بمشاركة متخصصين من المنظمات ذات الصلة وتم إجراء الاختبارات بشكل أساسي في أرض اختبار أنظمة المظلات الحكومية في إل سنترو ، كاليفورنيا.
تبين أن عملية التحضير لاختبارات نموذج أولي للصواريخ البالستية العابرة للقارات ، كما يمكن فهمه ، ليست سهلة ، حيث كان من المفترض أن يكون للصاروخ الباليستي MX الواعد في إصدار الإطلاق الجوي كتلة إطلاق في نطاق … 22-86 طنًا (مما أتاح لها مدى طيران يصل إلى 9-10 آلاف كيلومتر). كم) ، كان من المفترض أن يتراوح طولها من 10 أمتار إلى 22 مترًا ، وكان قطر الصاروخ حوالي 1 ، 5-2 ، 3 أمتار كان هذا تحديًا حقيقيًا للمتخصصين الأمريكيين ، حيث لم يتم إطلاق صواريخ بمثل هذه الخصائص الوزن والحجم من حامل جوي من قبل … بحلول ذلك الوقت ، كان أكبر صاروخ تم إطلاقه من منصة جوية هو American Skybolt بوزن إطلاق يبلغ "فقط" حوالي 5 أطنان ، ويبلغ طوله 11.66 مترًا وقطره 0.89 مترًا.
بعد إعادة تجهيز طائرة النقل العسكرية C-5A التي خصصتها قيادة القوات الجوية ، شرع المتخصصون الأمريكيون أولاً في اختبار المظلات التجريبية ، وعندها فقط من الطائرة الحاملة التي قفزت بالمظلات محاكيات الوزن الخرسانية المسلحة (نظائرها) للصواريخ الباليستية العابرة للقارات تم إجراؤها ، والتي كانت كتلتها ، في الوقت نفسه ، في البداية 20 طنًا ، وتم رفعها تدريجيًا إلى 38 ، 7 طن. وفي الوقت نفسه ، كما هو موضح في المصادر الأجنبية ، لم يتم كل شيء بسلاسة - كانت هناك عقبات وانهيارات.
بعد الانتهاء من مرحلة اختبار أجهزة محاكاة الوزن الخرسانية المسلحة ، بدأ المتخصصون الأمريكيون في إسقاط الصواريخ البالستية العابرة للقارات من نوع Minuteman IA من الطائرات الحاملة ، والتي لم تكن مجهزة بالوقود. في المجموع ، تم إجراء اختبارين من هذا القبيل ، وتم الاعتراف بنجاحهما ومكننا من الانتقال إلى المرحلة التالية من البرنامج التجريبي ، أي الاختبار مع هبوط الصاروخ ، ثم إطلاقه.
كان هذا الاختبار - عرض جدوى Air Mobile - هو الأخير في السلسلة وتم إجراؤه في 24 أكتوبر 1974. في أثناء ذلك ، تم استخدام صاروخ معياري عابر للقارات من نوع Minuteman IA ، حيث تم تحميل واحدة فقط بالوقود - المرحلة الأولى. تم وضع الصاروخ داخل مقصورة الشحن للطائرة الحاملة على منصة إسقاط خاصة (كتلة الصاروخ 31.8 طنًا ، والصاروخ مع المنصة 38.7 طنًا) ، بينما تم توجيه الجزء العلوي منه نحو فتحة شحن الطائرة - تم إسقاط الصاروخ ، وبالتالي ، تم تنفيذ "الأنف أولاً".
كان نظام المظلة المحمولة جواً من Minuteman IA ICBM ذو قبتين - تم ربط المظلات المحمولة جواً مباشرة بالمنصة التي يوجد عليها الصاروخ. لتوجيه الصاروخ بعد السقوط في وضع الإطلاق العمودي ، تم استخدام ثلاث مظلات تثبيت بالإضافة إلى ذلك ، تم ربطها بالجزء العلوي (القوس) من الصاروخ البالستي عابر للقارات. كان لجميع المظلات نفس قطر المظلة - 9.76 م ، وبعد مرور بعض الوقت ، بعد أن أسقطت المظلات التجريبية الصاروخ على المنصة من مقصورة الشحن في الطائرة الحاملة ، تم تشغيل أقفال ملحق ICBM بالمنصة ، وتم إطلاق الصاروخ انفصل عن الأخير تحت تأثير ثلاث مظلات تثبيت (بدا أن الصاروخ "ينزلق" من المنصة لأسفل وإلى الجانب) ، وبعد ذلك واصل هبوطه في الوضع الرأسي "الأنف لأعلى" حتى لحظة إطلاقه.
التجربة
أقلعت الطائرة الحاملة C-5A التي تحمل صاروخ Minuteman IA من قاعدة فاندنبرغ الجوية ، مقاطعة سانتا باربرا ، كاليفورنيا. كان على متن الطائرة 13 شخصًا ، من بينهم طياران و 11 مهندس اختبار ، من بينهم متخصصون من شركتي "لوكهيد" و "بوينج" (قائد السفينة - رودني مور). تم استخدام طائرة "اختبار" خاصة من نوع A-3 Skywarrior كطائرة مرافقة تقوم بالتصوير والتصوير.
تم إسقاط الصاروخ من الطائرة الحاملة فوق المحيط الهادي ، على بعد حوالي 25 كم غرب قاعدة فاندنبرغ. في وقت هبوط الصواريخ البالستية العابرة للقارات ، كانت الطائرة الحاملة على ارتفاع حوالي 20 ألف قدم (حوالي 6 كيلومترات) وكانت تطير أفقيًا. أحد المشاركين في الاختبار ، الفني الرقيب إلمر هاردين ، في مقابلة مع مجلة Hangar Digest التي نشرها متحف قيادة النقل الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية ، ذكّر باللحظة التي غادر فيها الصاروخ مقصورة الطائرة الحاملة: "لقد كنت قليلاً القيت فوق أرضية قمرة القيادة "…
بعد إسقاط المنصة وفصلها ، نزل الصاروخ عموديًا ، "الأنف لأعلى" ، على ارتفاع حوالي 8 آلاف قدم (حوالي 2.4 كم) ، وبعد ذلك ، وفقًا لبرنامج الاختبار ، تم تشغيل محرك المرحلة الأولى ، والذي عملت لمدة 10 ثوانٍ (وفقًا لبيانات أخرى ، بناءً على تذكر أحد المشاركين في الاختبار ، الرئيس الرقيب جيمس سيمز ، استغرقت عملية المحرك 25 ثانية).
أثناء تشغيل محرك المرحلة الأولى ، تمكن الصاروخ من الارتفاع إلى ارتفاع حوالي 30 ألف متر.قدم (حوالي 9 ، 1 كم) ، أي أنه تبين أنه أعلى من المستوى الذي كانت عليه الطائرة الحاملة C-5A ، وبعد إيقاف تشغيل المحرك ، سقطت في المحيط. ومع ذلك ، تجدر الإشارة هنا إلى أنه يوجد في مصادر أجنبية مختلفة خياران يشيران إلى الارتفاع الذي كان يمكن للصاروخ الذي أطلق عليه في الجو أن يرتفع: 30 ألف قدم و 20 ألف قدم. علاوة على ذلك ، فإن المصادر في كلتا الحالتين موثوقة تمامًا ، بما في ذلك تلك التي تشير إلى المشاركين في هذا الاختبار. لسوء الحظ ، لم يتمكن المؤلف حتى الآن من معرفة أيهما صحيح. من ناحية أخرى ، في تقرير لمراسل CNN توم باترسون بتاريخ 9 أغسطس 2013 ، في إشارة إلى أحد المشاركين في الاختبار يوم 24 أكتوبر 1974 ، الرئيس الرقيب جيمس سيمز ، أشير إلى أن طائرة C-5A تحمل لم تقلع صواريخ باليستية عابرة للقارات على متنها من القاعدة فاندنبرغ ومن قاعدة هيلي الجوية بولاية يوتا.
من الحرس الوطني إلى المتحف
في المجموع ، أجرى المتخصصون الأمريكيون 21 اختبارًا في إطار البرنامج التجريبي قيد الدراسة. يشير ميخائيل أروتيونوفيتش كارداشيف ، في كتابه `` أسلحة المستقبل الاستراتيجية '' ، الذي نُشر في عام 2014 وأعيد طبعه هذا العام ، إلى أنه وفقًا للخبراء ، بلغت تكلفة الاختبار حوالي 10 ملايين دولار. كتب وزير الخارجية الأمريكي هنري كيسنجر ، ميخائيل كارداشيف. - تم التخطيط لاستخدام الاختبارات التي تم إجراؤها خلال المفاوضات المقبلة حول الأسلحة الهجومية الاستراتيجية كحجة قوية لفرض قيود على أنظمة الصواريخ المحمولة السوفيتية. مُنح المشاركون في الاختبار ميدالية الخدمة الجديرة بالتقدير.
أما بالنسبة للطائرة C-5A ، التي شاركت في الاختبارات ، فهي معروضة حاليًا في متحف قيادة النقل الجوي الموجود في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير. تم نقل الطائرة ، التي كانت في ذلك الوقت تابعة للحرس الوطني لولاية تينيسي وكان مقرها في قاعدة ممفيس الجوية ، إلى المتحف في 20 أكتوبر 2013. يشار إلى أن الطيار المتقاعد رودني مور الذي شارك في الاختبار مع إطلاق الصاروخ الباليستي عابر للقارات "مينيوتمان" IA عام 1974 كقائد سفينة ، كان يرغب في الانضمام إلى طاقم طائرته خلال رحلته الأخيرة ، لكن الأمر لم يفعل. اسمح له.
بشكل عام ، أكدت اختبارات عام 1974 الجدوى الفنية والعملية ، فضلاً عن سلامة إطلاق صاروخ باليستي عابر للقارات بوزن يبدأ من 31.8 طنًا من طائرة النقل العسكرية C-5A عن طريق الهبوط بالمظلة عبر فتحة الشحن الخلفية. نتيجة لذلك ، نشأت فرصة حقيقية بعد مجموعة من التدابير ذات الصلة في وقت قصير نسبيًا لإنشاء واعتماد نظام صاروخي استراتيجي بصاروخ باليستي عابر للقارات يتم إطلاقه من الجو ، حيث كان من الممكن استخدام طائرات النقل العسكرية التسلسلية المتاحة بسرعة. (كحاملات) وصواريخ باليستية عابرة للقارات (كسلاح حرب). وقد جعل ذلك من الممكن تقليل التكاليف المالية والمخاطر التقنية التي قد تحدث بشكل كبير إذا تم تطوير طائرة حاملة متخصصة جديدة لمثل هذا المجمع. ومع ذلك ، نظرًا لأن اختبارات الصواريخ الباليستية التي يتم إطلاقها من الجو كانت محظورة بموجب معاهدتي SALT-2 و START-1 ، فإن هذا المشروع لم يتلق مزيدًا من التطوير ووضع على الرف. ومع ذلك ، ليس لوقت طويل.
محاولة جديدة
حاول الأمريكيون وضع صواريخ باليستية عابرة للقارات تابعة لعائلة مينوتمان على متن الطائرة للمرة الثانية بالفعل في الثمانينيات. هذه المرة ، اقترح متخصصون في شركة بوينج ، في إطار دراسة إمكانية زيادة معدل بقاء الصواريخ الباليستية العابرة للقارات مينيوتمان 3 في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، متغيرًا من نظام صاروخي استراتيجي جوي ، والذي كان من المقرر أن يشمل مركبة صاروخية بدون طيار (حاملة) وصواريخ باليستية عابرة للقارات من نوع "Minuteman" III (مركبة قتالية).حصل المشروع ، الذي تم كشف النقاب عنه في عام 1980 ، على الاسم الرمزي Cruise Ballistic Missile ، والذي يمكن ترجمته من الإنجليزية باسم "صاروخ باترولنج باليستي".
باختصار ، كان جوهر اقتراح بوينج على النحو التالي. ستكون مركبة جوية غير مأهولة قابلة لإعادة الاستخدام (UAV) مع صاروخ باليستي عابر للقارات على متنها في الخدمة في المطار الأرضي للإقلاع ، والتي ستؤديها بناءً على أمر بناءً على إشارة هجوم صاروخي يتم تلقيها من نظام الإنذار بالهجوم الصاروخي الوطني. بعد الوصول إلى منطقة معينة ، يمكن لمثل هذه الطائرات بدون طيار المزودة بصواريخ باليستية عابرة للقارات أن تقوم بدوريات في الهواء على ارتفاع حوالي 7 كم لمدة تصل إلى 12 ساعة - في انتظار أمر لإطلاق صاروخ أو العودة إلى مطار محلي. رأى خبراء شركة Boeing الميزة الرئيسية لمثل هذا المجمع مثل حصانة شبه كاملة من أسلحة العدو النووية. تم اقتراح نشر مجموعة تصل إلى 250 من هذه "الطائرات بدون طيار" المزودة بصواريخ باليستية عابرة للقارات والتي سيكون لها سرعة طيران دون سرعة الصوت ويمكن أن تهبط في مطار وتزود بالوقود ثم تقلع لمواصلة الدوريات.
يقول ميخائيل كارداشيف: "إذا انطلقنا من تعريفات المصطلحات الواردة في ملحق معاهدة ستارت -1 ، فإن الصاروخ المعني ليس صاروخًا باليستيًا ، نظرًا لأن هذه الفئة تشمل الصواريخ الباليستية ، التي يتم إطلاقها من طائرة مأهولة" في العمل المذكور أعلاه. "ومع ذلك ، فإن المظهر الفني ومخطط التشغيل لـ" ICBM المحمولة جواً "يشبه إلى حد كبير المجمعات التي تحتوي على أنظمة دفاع صاروخي باليستي أكثر من تلك التي تستخدم مع الصواريخ الأرضية التقليدية البالستية العابرة للقارات." في الوقت نفسه ، يؤكد بشكل خاص على العيب الخطير الذي كان في المشروع والذي ربما لم يسمح له بتجاوز "الورق": مدرج هبوط الطائرات الثقيلة بدون طيار. كان إنشاء حاملة طائرات غير مأهولة يمكن إعادة استخدامها من صواريخ باليستية عابرة للقارات مهمة فنية معقدة للغاية. في حالة وجود إنذار كاذب لنظام الإنذار بالهجوم الصاروخي ، فإن الإقلاع الجماعي للمركبات غير المأهولة المزودة بصواريخ باليستية عابرة للقارات مزودة بشحنات نووية قد يرتبط بخطر وقوع حادث له عواقب وخيمة في أي مرحلة من مراحل الرحلة (الإقلاع ، القيام بدوريات في الهواء أثناء انتظار الأمر ، والهبوط في مطار) ".
وفي الختام ، سنخبرك عن حلقة أخرى ، غير معروفة بشكل خاص لعامة الناس ، من البرنامج الأمريكي لدراسة إمكانية إنشاء نظام صاروخي استراتيجي يعتمد على الصواريخ البالستية العابرة للقارات (ICBM).
الحقيقة هي أنه على الرغم من الحظر الحالي على العمل في هذا الاتجاه ، في 7 أكتوبر 2005 ، قام متخصصون من وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية (DARPA) والقوات الجوية الأمريكية والإدارات والمنظمات الأخرى المهتمة بتنفيذ في منطقة قاعدة إدواردز الجوية ، فوق مكب نفايات صحراوي ، اختبار لإسقاط مركبة إطلاق وهمية تُعرف باسم Airlaunch أو أيضًا QuickReach Booster من طائرة النقل العسكرية C-17 Globemaster III.
تم تخصيص الطائرة ، رقم الهيكل 55139 ، إلى احتياطي القوات الجوية للولايات المتحدة وكان مقرها في قاعدة مارس الجوية ، كاليفورنيا. تم إسقاط نموذج الصاروخ من ارتفاع 6 آلاف قدم (حوالي 1829 م) ، واستخدمت C-12 "هورون" كطائرة مرافقة. كان طول النموذج 65 قدمًا (حوالي 19.8 مترًا) ، وكانت كتلته 50 ألف رطل (حوالي 22.67 طنًا) ، وهو ما يمثل ثلثي الكتلة المحسوبة لمركبة الإطلاق.
كان النموذج أجوفًا ومملوءًا بالماء. على عكس الاختبار الذي تم إجراؤه مع ICBM "Minuteman" IA في عام 1974 ، لم يتم استخدام المنصة هذه المرة - تم إلقاء الصاروخ خارج حجرة الشحن باستخدام مزلقة تجريبية واحدة ونظام بكرات وأدلة مثبتة على أرضية مقصورة الطيار. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ هبوط الصاروخ "مقدمة مقدمة" ، أي إلى الطائرة.
وفقًا للمعلومات التي تم إصدارها ، تم إجراء هذا الاختبار كجزء من برنامج FSLV (مركبة الإطلاق الصغيرة فالكون) ، الذي تم تنفيذه بالاشتراك بين وكالة DARPA والقوات الجوية الأمريكية ، ويهدف إلى تطوير نظام لإطلاق حمولة يصل وزنها إلى 1000 رطل. (حوالي 453.6 كجم) في مدار أرضي منخفض. ومع ذلك ، من غير الواضح تمامًا لمن أجرى الأمريكيون مثل هذه التجربة لمصلحتهم - سواء استخدم الجيش صواريخ باليستية عابرة للقارات مع إطلاق جوي ، أو استخدام المدنيين لمركبة إطلاق غير عسكرية بهذه الطريقة. في الواقع ، مركبة الإطلاق هي نفس الصاروخ الباليستي ، والذي ، بعد تعديله ، يمكن استخدامه لأغراض غير سلمية. رسميًا ، ورد في البيان الصحفي أنه بهذه الطريقة تمت دراسة "القدرات الجديدة لطائرة C-17".
إن إصرار البنتاغون على هذه القضية لا يزال ينذر بالخطر. بالإضافة إلى ذلك ، في 14 مايو 2013 ، أجرى متخصصون من وكالة الدفاع الصاروخي الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية ، وكذلك شركة Lockheed Martin ، بمشاركة متخصصين في الجيش الأمريكي وشركات Orbital Science and Dynetics ، اختبارًا آخر مماثلًا. هذه المرة ، في ملعب Yuma التدريبي في أريزونا ، نموذج أولي لصاروخ باليستي - صاروخ باليستي متوسط المدى (eMRBM) ، قرر الأمريكيون استخدام نظام الدفاع العالمي المضاد للصواريخ من أجل تدريب قتالي أفضل وأكثر كفاءة. أطقم وأنظمة اختبار لتدمير نظام الدفاع الصاروخي العالمي.
