في Runet ، تظهر بشكل دوري صور مركبة غير عادية مبنية على أساس هيكل MAZ-543 رباعي المحاور. تصدأ المعدات العملاقة اليوم في الهواء الطلق على أراضي أكاديمية الهندسة العسكرية V. V. Koibyshev ، بالقرب من قرية Nikolo-Uryupino في منطقة موسكو. على الإنترنت ، يمكنك في كثير من الأحيان أن تتعثر في المحادثات التي تفيد بأن المعروضات غير المعتادة هي مركبة قيادة وموظفين (KShM) ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. أمامنا مثال على التحصين المتحرك: مخبأ حقيقي على عجلات ، تقنية فريدة من نوعها - مركبة محمية لنقاط التحكم Redoubt.
التحصين المتحرك
ظهر مصطلح "التحصين المتحرك" نفسه في القرن التاسع عشر في فرنسا ، ثم وصل إلى روسيا. كما قد تتخيل من الاسم ، نحن نتحدث عن مثل هذه التحصينات التي يمكن نقلها أو نقلها من مكان إلى آخر حسب الاحتياجات الناشئة. في القرن العشرين ، إلى جانب الميكنة والميكنة الواسعة للقوات ، بدأ التحصين المتحرك يلعب بألوان جديدة. في الواقع ، فرضت الحرب المتنقلة شروطها الخاصة: احتاج الجيش إلى تحصينات يمكن نقلها بسرعة من مكان إلى آخر أثناء الحركة العملياتية أو إعادة انتشار القوات. في الاتحاد السوفيتي ، بدأ العمل في هذا الاتجاه بالفعل في أواخر الخمسينيات.
لعب التقدم التكنولوجي دورًا أيضًا. في النصف الثاني من سبعينيات القرن الماضي ، تبنت جيوش العديد من الدول أنظمة إطلاق نار واستطلاع جديدة ، مما يجعل من الممكن ضرب الأهداف الموجودة على الأرض بشكل فعال ودقيق. تزداد أهمية الأسلحة عالية الدقة ، التي تشكل خطراً على مواقع القيادة ومواقع القيادة والسيطرة. على هذه الخلفية ، ازدادت أهمية حماية نقاط المراقبة فقط. كانت نتيجة العمل في هذا المجال إنشاء مركبة محمية لمراكز القيادة والتحكم "Redut" ، والتي كانت مبنية على الهيكل ذو الثماني عجلات MAZ-543 المصنوع من قبل مصنع مينسك للسيارات. (حتى عام 1991 ، أدرجت MAZ شركة متخصصة في إنتاج معدات الطرق الوعرة الثقيلة ذات القدرة الاستيعابية الكبيرة. اليوم هي MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant.)
هيكل هوبر على عجلات
كان أحد الاتجاهات في مجال إنشاء تحصين متحرك لنقاط التحكم هو إنشاء مركبة محمية خاصة بهيكل واقي واحد. تلقت هذه الآلة ، كما تصورها المطورون ، نظامًا مدمجًا وآليات تعميق من أجل الخروج بشكل مستقل من غطاء التربة ، وكانت تعتمد على قدرة تحمل عالية وشاسيه سيارة عبر البلاد. بحلول ذلك الوقت ، كان هيكل مماثل متاحًا بالفعل في ترسانة الجيش السوفيتي. نحن نتحدث عن هيكل MAZ-543 رباعي المحاور ، والذي دخل الإنتاج التسلسلي مرة أخرى في عام 1962 ؛ بحلول أوائل السبعينيات ، تمت ترقية الهيكل بالفعل إلى إصدار MAZ-543M.
شاسيه MAZ-543M
لكي نكون دقيقين تمامًا ، تم استخدام نموذج أولي نادر لهيكل MAZ-543V لـ "القبو على العجلات". اختلف الهيكل الجديد عن الموديلات السابقة في تصميم مختلف تمامًا ، حيث كانت الحمولة 19.6 طنًا. في المستقبل ، أصبح هيكل MAZ-543V هو الأساس لكتلة MAZ-543M ، والتي بلغت ذروتها في عام 1987.اختلف الهيكل الجديد عن الموديلات السابقة ، سواء كانت منتجة بكميات كبيرة أو صغيرة الحجم وتجريبية ، من خلال وجود مقصورة واحدة فقط ذات مقعدين متجهة للأمام ، وتقع بجوار حجرة المحرك (اختفت المقصورة اليمنى ، ولم يتبق سوى المقصورة اليسرى). أتاح التصميم الذي قدمه مصممو مصنع مينسك للسيارات إطالة جزء التثبيت من الإطار ، مما يسهل وتبسيط عملية تثبيت معدات أكبر على الهيكل. تم تجميع ما مجموعه 233 نسخة من هذا الهيكل في MAZ ، واحدة منها كانت بمثابة قاعدة لمركبة Redoubt المحمية.
ارتبط ظهور مركبة جديدة متعددة المحاور للطرق الوعرة ارتباطًا مباشرًا بتطوير برنامج الصواريخ السوفيتي. في صيف عام 1959 ، بدأ الاتحاد السوفياتي العمل على إنشاء صاروخ تكتيكي تشغيلي يعمل بالوقود الصلب "Temp" ، والذي يمكن أن يضرب أهدافًا على مسافة تصل إلى 600 كيلومتر. في البداية ، خطط المصممون لإطلاق صواريخ من منصة الإطلاق الموجودة على نصف مقطورة جرار جرار MAZ-535V رباعي المحاور ، ولكن خلال التصميم ، أصبح من الواضح أن الجيش لا يمكنه تلبية القدرات الفنية لمثل هذا النظام. لهذا السبب ، لاستيعاب قاذفة Temp-S OTRK ، تقرر تطوير مركبة جديدة تمامًا متعددة المحاور ، تسمى MAZ-543. تبين أن السيارة التي تم إنشاؤها كانت ناجحة جدًا لدرجة أن بعض التعديلات على السيارة لا تزال منتجة بكميات كبيرة ، وفقًا للموقع الرسمي لـ MZKT.
السيارة المحمية "Redut" على أساس شاسيه MAZ-543V
تم تقديم أول نموذج أولي للسيارة الجديدة بالفعل في عام 1961 ، وفي العام التالي بدأ الإنتاج التسلسلي لـ MAZ-543 ومسيرة انتصارها في الجيش ، ثم في الخدمة المدنية. اختلفت جميع سيارات العائلة في نفس حجم قاعدة العجلات - 7 ، 7 أمتار ، وكان إجمالي طول MAZ-543 11465 مترًا تقريبًا. كان قلب السيارة ذات المحاور الأربعة بترتيب 8x8 للعجلات هو محرك الديزل D12A-525A على شكل حرف V ، والذي طور قوة قصوى تبلغ 525 حصان. (386 كيلوواط). كانت قوة المحرك كافية لتسريع السيارة التي يبلغ وزنها الإجمالي 39 طنًا إلى 60 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع ، بينما كان استهلاك الوقود 80 لترًا لكل 100 كيلومتر.
بالنظر إلى طول السيارة ، لا يبدو نصف قطر الدوران البالغ 13.5 مترًا كبيرًا. كان الخلوص الأرضي للمركبة ذات 8 عجلات 440 ملم. يمكن لـ MAZ-543 التغلب بسهولة على المخلفات التي يصل عمقها إلى متر واحد دون تحضير أولي ، بالإضافة إلى الصعود حتى 30 درجة. تم دفع جميع المحاور الأربعة للسيارة ، وكانت العجلات من جانب واحد ، لزيادة القدرة على اختراق الضاحية على أنواع مختلفة من التربة ، وقد تم تجهيزها بإطارات عريضة مع مداس متطور.
آلة محمية "Redoubt" في حفرة معدة
تبين أن السيارة التي تم تطويرها في مينسك في مطلع الستينيات من القرن الماضي كانت ناجحة جدًا لدرجة أنها أدت إلى ظهور عائلة من المركبات العسكرية والمدنية ، والتي كان بعضها عبارة عن وحدات قتالية كاملة حصلت على مجموعة الأسلحة الكاملة والمعدات اللازمة لحل مهام الحريق. في المجموع ، تم تصميم أكثر من 60 بنية عسكرية فوقية لأغراض مختلفة على هيكل MAZ-543 وتعديلاته. أشهرها نظام صواريخ الدفاع الجوي S-300 ، وصاروخ سكود التكتيكي ، ونظام الصواريخ Rubezh المضاد للسفن ، ومجمع مدفعية Bereg ، و Smerch و Uragan MLRS.
آلة محمية لنقاط التحكم "معصم"
بعد اتخاذ قرار بشأن اختيار الهيكل ، بدأ مطورو المعهد المركزي للبحوث العلمية التابع لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (المعهد المركزي للبحوث والاختبار للقوات الهندسية) في إنشاء مركز قيادة وتحكم متحرك موثوق به ومحمي جيدًا ، والعمل على حصل هذا الموضوع على رمز "Redoubt" وبدأ في عام 1975. كان مفهوم المشروع هو إنشاء مركبة محمية على أساس هيكل ذات قدرة تحمل متزايدة وقدرة عبر البلاد.حقق التطور الجديد للمصممين السوفييت مهام حماية نقاط التحكم في المستوى التشغيلي من الوسائل الحديثة لإشراك عدو محتمل وضمان تشغيل العناصر الرئيسية للقاذفة. تصور المصممون إمكانية استخدام الآلة المحمية "Redoubt" على السطح ، في مأوى وفي حفرة مع غطاء تربة لتوفير حماية إضافية مع إمكانية الخروج الذاتي.
عملية دفن الآلة المحمية "Redoubt"
استمر صقل السيارة الجديدة ذات الأغراض الخاصة حتى عام 1979 ، عندما أصبح النموذج التجريبي مشاركًا في التدريبات والعروض التوضيحية للمعدات العسكرية. ويعتقد أن آلة "Redut" المحمية بالشكل الذي يمكن رؤية السيارة به في الصور الفوتوغرافية اليوم تم تجميعها بواسطة عمال ومهندسين في مصنع الأسلحة الهندسية رقم 542 في نخبينو. كان النموذج التجريبي المجمع لسيارة غير عادية عبارة عن جسم واقٍ ضخم به دهليز وموزع تربة موجود على السطح ، ويقع على أساس هيكل 8 عجلات MAZ-543V. لتنفيذ مفهوم المؤلف المتمثل في استخدام جسم تقوية متحرك ، تم لحام هيكل السيارة بأربعة جوانب واثنان خلفيان وواحد أمامي مع روافع هيدروليكية للحركة الرأسية. تضمن المعدات الهيدروليكية المثبتة على الماكينة ، جنبًا إلى جنب مع نثر التربة على السطح ، خروج السيارة من تحت إزالة الأوساخ والخروج اللاحق من الحفرة. من أجل التشغيل الفعال لمركز التحكم والضباط والطاقم ، تم تجهيز السيارة بأنظمة التدفئة والتهوية والعادم. داخل الجسم المحمي كانت أماكن عمل الضباط ومعدات دعم الحياة المستقلة.
كما تصورها المطورون ، تم توفير الحد الأقصى من الحماية في حالة دخول السيارة المحمية لنقاط التحكم في Redoubt إلى حفرة تم حفرها مسبقًا من أجلها ، وبعد ذلك تمت تغطيتها أيضًا بالأرض باستخدام وسائل هندسية. الغطاء الأرضي هو أحد أبسط طرق الحماية وأكثرها شيوعًا في التحصين. تعتبر التربة فريدة من نوعها من حيث أنها تتمتع بخصائص طبيعية تسمح لها باعتراض قوة تأثير الرصاص وشظايا القذائف والألغام ، وتقليل ضغط موجة الصدمة الناتجة عن انفجار قريب ، وتقليل تأثير اختراق الإشعاع ، إلخ. وفقًا لمجلة "Technics and Arms" ، فإن وقت وضع "Redut" في حفرة الأساس المعدة بالفعل ، يليه الانهيار بالتربة ، كان نصف ساعة ، وهو نفس المقدار المطلوب لخروج السيارة من التراب. المأوى ، الذي حول السيارة إلى ملجأ كامل.
الخروج إلى سطح الجهاز المحمي "Redut"
كانت المساحة المفيدة للجسم المحمي 26 مترا مربعا ، وقدرت السعة بـ 10 أشخاص ، يتكون طاقم السيارة من شخصين. في بداية مايو 1979 ، وصلت مركبة تجريبية تحت سلطتها الخاصة من ناكابينو إلى مينسك ، حيث خضعت ، بقرار من قائد المنطقة العسكرية البيلاروسية ، لعملية معدات إضافية. بالنسبة للقائد ، تم تثبيت طاولة منفصلة داخل الجسم الواقي - 204 × 130 سم مع ثلاثة مقاعد طيران ، وتليفزيون Record V-312 وشاشة ES-7927-01. على مكاتب الضباط ، تم وضع أرفف خاصة قابلة للسحب مع هواتف ، وظهرت محطات الراديو R-130 و R-123 و R-111 في حجرة الاتصالات. بعد الانتهاء من تركيب المعدات والأثاث الجديد ، انتقلت السيارة إلى مركز التدريب ، حيث تم عرضها مرارًا وتكرارًا لممثلي القيادة العليا للقوات المسلحة للاتحاد السوفيتي من 30 مايو إلى 2 يوليو 1979.
خرج العديد من الضباط لحقيقة أن "Redoubt" دخلت في الإنتاج الضخم ، لكن هذا لم يكن مقدرا أن يتحقق. يُعتقد أن وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ديمتري فيدوروفيتش أوستينوف ، الذي كان حاضرًا في معرض المعدات الهندسية الجديدة ، قد وضع نهاية المشروع. يعتقد مارشال أن إطلاق مثل هذه السيارة في السلسلة سيرتبط بتكاليف رأس المال المرتفعة.في الوقت نفسه ، يمكن أن يتأثر مصير السيارة بحقيقة عدم وجود عرض مرئي لقدرات Redoubt أمام كبار المسؤولين في وزارة الدفاع ، ولم تخرج السيارة من تحت إزالة الأوساخ. ربما كان لهذا أيضًا التأثير الأكثر سلبية على مصير وتطور التحصين المتحرك في الاتحاد السوفيتي. كانت آخر مرة شاركت فيها مركبة محمية لمواقع القيادة في القيادة العملياتية "Redut" في مظاهرات المعدات العسكرية في عام 1987 ، لكن المصير المؤسف الإضافي لهذه السيارة الفريدة معروف لك بالفعل.
أماكن عمل مركز التحكم في سيارة Redoubt
