MVTU الدردشة. يندفع بومان للإنقاذ
في أحد الأجزاء السابقة من الدورة حول تطوير وتطوير آلات عائلة ZIL-135 ، كان هناك ذكر لبرمائي بالمؤشر "B" ، والذي كان رئيس SKB "ZIL" Vitaly Grachev يبنيه لرجال القذيفة. على أساس هذه الآلة ، قام الزيلوفيين جنبًا إلى جنب مع علماء ومهندسي M. V. بومان في أوائل الستينيات ، حاولوا بناء حيوان برمائي بهيكل أحادي بلاستيكي. حتى الآن ، يعد إنشاء شيء كهذا مهمة غير تافهة ، وكان قبل 60 عامًا ثوريًا. وبالطبع السر. لا توجد معلومات حول العمل على الهيكل الأحادي البلاستيكي للسلسلة 135 حتى في الكتاب المعروف "التغلب على الطرق الوعرة. تطورات شركة SKB ZIL ". فقط ذكر الإطار ZIL-135B الذي تم بناؤه في 5 يوليو 1962 بهيكل من الألياف الزجاجية. وفقًا لمؤلفي الكتاب ، في 24 يوليو من نفس العام ، تم اختبار برمائي بأربع عجلات في خزان في برونيتسي. في الوقت نفسه ، في عام 1965 في مجلة "Bulletin of Armored Equipment" المتخصصة والسرية (في وقتها) تم نشر مقال من قبل المهندسين V. S. Tsybin و A. G. مرة أخرى ، جسم أحادي ، أي خالي من الإطار. بعد ذلك ، سيصبح البروفيسور Tsybin أحد مؤسسي النظام المحلي لتصميم وإنشاء عناصر للمركبات ذات العجلات من مواد البوليمر المركبة. كان العمل جارياً في قسم SM-10 "المركبات ذات العجلات" ، والذي كان يرأسه منذ عام 1953 مهندس السيارات الشهير ، وكبير المصممين في مصنع غوركي للسيارات أندريه ألكساندروفيتش ليبغارت.
تم الاختيار لصالح هيكل بلاستيكي بالكامل لـ ZIL-135B بسبب الوزن الكبير للسيارة الفولاذية الأصلية. كما تعلم ، مع صاروخ "لونا" ، لم تتمكن المركبة ذات العجلات الأربع من السباحة بشكل طبيعي ومرة واحدة أثناء الاختبارات كادت أن تصل إلى القاع. لذلك ، حاول Vitaly Grachev ليس فقط غلق البرمائيات بألواح بلاستيكية ، ولكن أيضًا استبدال المعدن الموجود في الهيكل بالكامل بمواد خفيفة الوزن. في ZIL ، لم يعرفوا كيفية القيام بذلك ، لذلك طلبوا المساعدة من مدرسة موسكو التقنية العليا. بومان.
كانت إحدى مزايا الهيكل المصنوع بالكامل من البلاستيك هي تقليل وزن السيارة: فالمواد ذات الخصائص العالية القوة لها وزن محدد منخفض. بالإضافة إلى ذلك ، هناك إمكانية لتصنيع هياكل هيكل متجانسة (غير ملحومة) من أي تعقيد وتكوين بأقل تكلفة للأدوات والمعدات. لم تسمح الألواح الفولاذية الرقيقة التقليدية بتصنيع بسيط وغير مكلف للمباني المبسطة. زادت التكنولوجيا البلاستيكية من مقاومة الهيكل للتآكل ، وخفضت تكاليف التشغيل والصيانة ، وجعلت الإصلاحات أسهل. لاحظ باحثون من MVTU من بين الإيجابيات الغياب شبه الكامل للتسريبات برصاصة ألم الظهر في الهيكل وإمكانية تلطيخ المادة بكميات كبيرة. من بين العيوب الواضحة الزحف العالي تحت الضغط لفترة طويلة والتكلفة العالية نسبيًا والصلابة المنخفضة والمقاومة المنخفضة للحرارة على المدى الطويل.
[المركز]
كان ZIL-135B الأساسي عبارة عن آلة إطار بدون تعليق ، مما زاد بشكل خطير من الحمل على الهيكل أثناء الحركة. في الوقت نفسه ، لم يتمكن المهندسون من تغيير أي شيء في التصميم ، وإلا فإن ذلك سيؤدي إلى إعادة تهيئة كاملة لتصميم حاملة الصواريخ المستقبلية. لم تسمح ممارسة نسخ أحجام وأشكال الأجزاء المعدنية بصنع مجاميع متشابهة في الخصائص: لم يكن للبلاستيك الصلابة المطلوبة.تم اختيار عناصر ثلاثية الطبقات مصنوعة من الألياف الزجاجية والرغوة والغراء كمادة أساسية في MSTU. لم يتم التخلي عن المعدن بالكامل. كان الصلب عبارة عن keelson (عنصر الطاقة الطولي لقارب الهيكل) ، وأقواس جهاز السحب ، وحواف الهيكل والجوانب ، ولوحة العدادات ، وأقواس التثبيت لوحدات الطاقة ، ومآخذ لسدادات التصريف وإدراج لأقواس العجلات.
نظام الحاملة الرئيسي هو لوحة خارجية متجانسة ، يتم فيها إدخال لوحة داخلية مع تعزيزات وأعضاء متقاطعة بين أقواس العجلات. الفراغ بين الألواح مليء بالرغوة بثقل نوعي من 0.1-0.15 جم / سم3… حول العناصر الحاملة للجسم الحامل في نص المقالة:
"توجد أيضًا عناصر حاملة بين أقواس العجلات في الاتجاه الطولي: بين المحورين الأول والثاني - أقواس ذات مقطع صندوقي أسفل ألواح حجرات المحرك ، وتستند على المنافذ ولوحة الكابينة الخلفية والعضو المتقاطع الثاني ؛ بين الأعضاء المستعرضة الثانية والثالثة والثالثة والرابعة والرابعة والخلفية - ألواح من التعزيزات الأفقية والرأسية ، وتشكل عناصر صندوقية وتستند على الأعضاء المتقاطعة الجانبية ، وتعزيزات القاعدة ".
تم بناء الجسم من ألواح بسماكة 2 إلى 8 مم ، متصلة ببعضها البعض بغراء إيبوكسي ، بالإضافة إلى البراغي والمسامير والبراغي. كانت مادة الجسم الرئيسية عبارة عن الألياف الزجاجية ، وتتكون من راتنجات البوليستر PN-1 وحبل الألياف الزجاجية TZHS-0 ، 8. وقد تم تشكيل اللوحة الأكبر ، التي يبلغ وزنها 900 كجم وسمكها 8 مم ، بطريقة التلامس على قالب خشبي. تم إنفاق حوالي 280 ساعة عمل على هذا.
عندما تم وضع البلاستيك ZIL-135B الذي تم تجميعه باستخدام التكنولوجيا الجديدة على الميزان ، اتضح أن المصممين فازوا بوزن كامل للبرمائيات. يمثل هذا حوالي 10٪ من وزن فولاذ ZIL. علاوة على ذلك ، خضع النموذج الأولي لاختبارات ديناميكية على الطريق السريع ، على التضاريس الوعرة ، على طريق ريفي بهيكل فارغ ، مع حمولة كاملة ونصف. لعب عدم وجود تعليق مزحة قاسية هنا - لقد قطع المواد الموجودة أسفل أقواس العجلات. أدى الحمل الحراري العالي لمقصورة المحرك إلى تدمير مكبرات الصوت بالقرب من المحرك. أيضًا ، تم إجراء الاختبارات على الحامل لمعرفة التشوه الساكن للحالة تحت الحمل. اتضح أن الجسم ينحني ، ولكن بالمقارنة مع الفولاذ ، قليلاً فقط. عندما قطعت مركبة برمائية لجميع التضاريس مجربة 10 آلاف كيلومتر ، تم تفكيكها. تم تدمير عناصر الطاقة بين المحورين الأول والثاني بسبب التأثير الحراري للمحرك ، ولكن كل شيء آخر كان في حالة ممتازة ، باستثناء انخفاض مقاومة الشد لعناصر الجسم أثناء الانحناء الثابت بنسبة 43٪ دفعة واحدة. ولكن هنا تم إلقاء اللوم على الجودة الرديئة لراتنج PN-1. على الرغم من حقيقة أن المهندسين يقيّمون بشكل إيجابي نتائج العمل التجريبي ، إلا أن البلاستيك ZIL لم يدخل حيز الإنتاج أبدًا. كما لم تدخل في سلسلة واسعة ومركبات بلاستيكية أخرى. ظل العمل التجريبي في MSTU مثالاً للإبداع الهندسي الروسي. لكن التجارب على المعدات العائمة في SKB "ZIL" لم تنته عند هذا الحد.
"دولفين" التي سبحت بسرعة
في أوائل الستينيات ، في وقت واحد تقريبًا مع موضوع ZIL-135B ، حير معهد Karbyshev المركزي للبحوث SKB ZIL بأمر لتطوير عائم ذاتي الحركة. كان من المفترض أن تستخدم لتوجيه المعابر العائمة. هنا أيضًا لم يستغني الزيلوفيت عن مساعدة خارجية: ساعد دكتور في العلوم التقنية ، العقيد المهندس يوري نيكولايفيتش جلازونوف في شكل الهيكل والمروحة المائية. بالمناسبة ، كان الدكتور Glazunov هو منشئ حديقة pontoon ، وكان هو من جاء بفكرة ZIL العائمة. وفقًا للفكرة ، كان من المقرر أن يصبح سطح القارب ذو العجلات جزءًا من رصيف المعدات المنقولة. في الوقت نفسه ، تم تركيب منصة منزلقة على سطح السفينة لنقل المركبات التي يصل وزنها إلى 40 طنًا. وكانت النتيجة عبارة عن عبارة ذاتية الدفع ، قادرة على نقل المعدات على نفسها ، والالتحام في الجسور المتحركة ، وكذلك العمل كقاطرة. في مرحلة الرسومات ، كانت السيارة غير عادية للغاية: على الماء ، تحرك القارب ذو العجلات إلى الأمام ، وهنا كانت غرفة القيادة موجودة.قاد المهندس SKB Yu. I. Sobolev الإدارة العامة للتطوير تحت رمز "Shuttle". عندما كان كل شيء جاهزًا لإنتاج البرمائيات ، اختار العميل الرئيسي آلة مماثلة تم تطويرها في بريانسك. من الجيد أن القرار تم اتخاذه قبل بناء السيارة ، وإلا لما كان من الممكن إعادة توظيفها بسرعة. هذا لا يعني أن البرمائيات من بريانسك كانت أفضل: لقد دعم المطورون نموذجهم ببساطة مع إمكانية الإنتاج. في ZIL ، رفض المخرج بورودين رفضًا قاطعًا وضع نموذج عسكري في الإنتاج. لعب هذا دورًا رئيسيًا في اختيار القسم العسكري. لكن غراتشيف لم ييأس ، فأطلق على السيارة اسم "دولفين" ، وأعاد رسم التصميم وبنى نسخة واحدة في بداية عام 1965.
ظهر Dolphin ، الذي تم إنشاؤه كجزء من مشروع ZIL-135P ، في التجارب في خريف عام 1965 في البحر في منطقة Baltiysk كوسيلة نقل لمشاة البحرية. تم اختبار العملاق ذو المحاور الأربعة البالغ طوله 13 و 8 أمتار في المحيط المتجمد الشمالي كمركبة إعادة تحميل - أخف وزناً. كان جسم السيارة من البلاستيك الحامل (مع مراعاة التطورات على ZIL-135B) ، وكان الوزن الإجمالي حوالي 20 طنًا. من المزايا المهمة في اختيار الألياف الزجاجية مقاومة "الجروح" التي تسببها الرصاص والشظايا - فالمياه من خلال هذه الثقوب لا تتدفق مع تيار ، ولكنها تتسرب فقط من خلال الألياف الزجاجية "المنقوعة". هذا لا يعني أن الجسم البلاستيكي كان هشًا. في أحد الاختبارات ، كسر Dolphin بسهولة خشب البتولا بقطر 400 ملم بأنفه.
تم استعارة قاعدة الركام البرمائية بالكامل من ZIL-135 الأصلي ، ولكن تم استكمالها بنظام لضغط الهواء في الوحدات تحت الماء. تم توفير الحركة على الماء بواسطة مراوح بقطر 700 مم ، وتقع في فوهات حلقيّة خاصة. لم يتم تشغيل ZIL-135P بمساعدة الدفات المائية ، ولكن عن طريق تدوير السماعات باستخدام البراغي. من نواح كثيرة ، كان هذا تناظريًا للسفينة الحديثة azipods. يمكن أن تكون شفرات المروحة مصنوعة من النحاس أو الألياف الزجاجية. على الأرض ، تم الضغط على نظام التحكم ضد الهيكل في منافذ خاصة. أصبحت السيارة رقمًا قياسيًا في ديناميكياتها على الماء: منذ عام 1965 ، لم يتمكن أي من البرمائيات من التغلب على سرعتها القصوى البالغة 16.4 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، يمكن أن يتسع 22 مظليًا أو 5 أطنان من البضائع في عنبر البرمائيات.
وفقًا لنتائج الاختبارات ، أحب البحارة العسكريون السيارة ، ومع مراعاة التعديلات ، كانوا مستعدين لاعتمادها في تعديل ZIL-135TA. ومع ذلك ، لم يتم العثور على موقع للإنتاج بالجملة: لم تكن إدارة ZIL جاهزة لتوفير متر واحد من المساحة. حتى الالتماسات إلى مجلس الوزراء لم تساعد. تم التخلي عن السيارة الفريدة في النهاية ، ولم تترك للأحفاد حتى كمعرض في المتحف.
