نواصل الحديث عن الفرنسيين. بعد أن مرهق مع "دوك" ، في أحشاء القسم العسكري الفرنسي ، نشأ السؤال: "ماذا تفعل؟" للبحث عن "من يقع اللوم؟" - كان من جانب قسم آخر.
الدروع المضادة للقادة
كان من الضروري ببساطة القيام بشيء ما ، لأن Duquesne لم يظهر أي شيء مميز ورائع. وهنا أظهر الإيطاليون - المنافسون الأبديون في البحر الأبيض المتوسط - ترينتو. كسفن ، لم تكن الطرادات الإيطالية الثقيلة الجديدة أفضل بشكل خاص من الطرادات الفرنسية ، لكن قوة الإعلان كانت كبيرة. وفي فرنسا كانوا يعتقدون أن الإيطاليين لديهم ميزة.
كما هو مذكور في المقال السابق ، تم تصميم وبناء "Duquesne" / Classe Duquesne (croiseur) / طراد فئة Duquesne ليس كسفن معركة سرب ، ولكن كنوع من أنواع الكشافة الثقيلة. ومن ثم كان هناك إهمال كامل للحماية ، والذي كان لا بد من محاربته.
كان من المفترض أن تقوم طرادات "Suffren" / كلاس سوفرين (كروازور) بتصحيح الوضع. ولكن مع هذه السفن ، تبين أن كل شيء كان أكثر من كونه غريبًا. تم بناء السلسلة بالتسلسل ، أي أن السفينة التالية تم وضعها فقط بعد دخول السفينة السابقة الخدمة. نتيجة لذلك ، كانت جميع السفن الأربع مختلفة تمامًا عن بعضها البعض ، لأنه أثناء البناء تم إجراء تعديلات بناءً على نتائج اختبارات السفن الأولى.
تم أخذ Dukens كأساس ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت قد أثبتت صلاحيتها للإبحار والسرعة وكانت مسلحة بشكل لائق. كانت الجوانب السلبية هي كمية صغيرة من الوقود ونقص شبه كامل في الدروع. 4 ، 5 ٪ للدروع - هنا Dukens كانوا مناهضين للقادة. نظر معاصرو بينساكولا (7.5٪) وترينتو (8.7٪) بشكل عام إلى وحوش مصفحة مقارنة بالفرنسيين.
من حيث المبدأ ، كان كل "الواشطينيين" الأوائل نوعًا من التسوية بين الرغبات والإمكانيات. لكن "Dukens" برزت من بين الحشود العامة بسبب اختلال توازنها ، ولم يسمح لها سوى الاستخدام الكفء بخلاف المعارك البحرية بالبقاء على قيد الحياة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.
كان من المفترض أن تتمتع السفن الجديدة بخصائص مشابهة لـ Dukens:
- الإزاحة: 10000 طن
- العيار الرئيسي: ثمانية بنادق عيار 203 ملم في حوامل مزدوجة مماثلة للنوع السابق ، ولكن بحد أقصى 120 طلقة لكل بندقية ؛
- المدفعية المضادة للطائرات: ثمانية مدافع أحادية عيار 75 ملم (500 طلقة لكل مدفع) ، وثمانية رشاشات عيار 40 ملم (1000 طلقة ذخيرة) ، واثني عشر رشاشًا عيار 8 ملم ؛
- تسليح الطوربيد: أنبوبان طوربيدان بثلاثة أنابيب بحجم 550 مم مع ستة طوربيدات احتياطية ؛
- مدى الإبحار: 5000 ميل بحري بسرعة 15 عقدة.
بشكل عام ، إنه مشابه لـ "Duquesne" ، ولكن تم التركيز بشكل رئيسي على الدروع. وبطبيعة الحال ، بدأوا على الفور في الخروج من المشروع الأولي. زائد - تم استبدال مدافع رشاشة 40 ملم من "فيكرز" (تم إنتاجها بموجب ترخيص) بمدافع رشاشة محلية مقاس 37 ملم Mle 1925. وتم تخفيض عدد الطوربيدات الاحتياطية من ستة إلى ثلاثة.
درع. الموضوع الرئيسي. يجب أن يبدو الحجز كما يلي:
- كان على الجسم أن يتحمل ضربة من طوربيد 550 ملم أو انفجار قريب لقنبلة 100 كجم ؛
- يجب أن يتحمل درع العناصر الحيوية للسفينة الضرب بقذائف 140 ملم أو قنابل 100 كجم ؛
- يجب أن تضمن قوة نظام الدفع سرعة السفينة 33 عقدة على الأقل.
بالمقارنة مع Dukens ، فقد تقرر تقليل محطة الطاقة بغلايتين وتوربين واحد. ستنخفض الطاقة بمقدار 10000 حصان. مع. ، سرعة 2 عقدة ، ولكن يمكن إنفاق الوزن المفرج على الدروع.
كانت هناك مقترحات للحد من إمدادات المياه العذبة ، أي أحكام ، للحد من الاستقلال الذاتي. نتيجة لذلك ، تم تشغيل مشروع مختلف تمامًا للسفينة ، والذي قرروا التوقف فيه ، بشكل غريب بما فيه الكفاية.
وبدأ المسلسل في البناء: "سوفرين" و "كولبير" و "فوش" و "دوبل".
أعد الحجز بالفحم
لكن في إيطاليا ، بدأ البناء على السلسلة الأولى من الطرادات الخفيفة الجديدة من فئة كوندوتييري. وظهر شيء غير سار: يمكن لبنادق الإيطاليين عيار 152 ملم اختراق الطرادات الفرنسية الثقيلة بسهولة من أي مسافة. فقط الطراد الطنان فوش كان لديه بعض الفرص ، لكنها ليست خطيرة للغاية.
قررت "Duplet" إبداء تحفظ عاجل. تم رفع تدريع أقبية المدفعية وغرفة المحرك إلى مستوى تحمل قذائف 152 ملم على مسافة تزيد عن 18 كم. كلفت هذه التغييرات 180 طنًا إضافيًا من الوزن ، وبذلك يصل إجمالي وزن الحجز للطراد الجديد إلى 1،462 طنًا.
حسنًا ، والأهم من ذلك: أتاحت مقاربة جديدة لتفسير شروط اتفاقيات واشنطن زيادة الإزاحة من تصميم 12.435 طنًا للطراد دوكين إلى 13300 طن للطرادات Suffren and Colbert و 13600 طن للطرادات Foch و مزدوج.
كانت هناك خدعة واحدة هنا. في درينوغس من الحرب العالمية الأولى … تم استخدام الفحم كحجز إضافي. سقطت نائمة بين درع البدن والحواجز العابرة وكانت بمثابة حماية جيدة للغاية.
استخدم الفرنسيون غلايات عالمية في محطات الطاقة التي يمكن أن تعمل على النفط والفحم. وتم صب 640 طناً من الفحم في الفجوات بين الصفائح المدرعة العمودية (في ضوء اتفاقيات واشنطن) واعتبرت وقودًا وليس دروعًا. ولكن إذا لزم الأمر ، يمكن حرق "درع" الفحم في الغلايات.
ادوات
ونتيجة لذلك حصلنا على السفن التالية:
الإزاحة (قياسي / كامل): 10،000 / 12،780 t
الأحجام (الطول / العرض / المسودة): 194 ، 2/20/7 ، 3 م
محطة توليد الكهرباء: 3 تزا ، 9 غلايات ، 90 ألف لتر. مع.
سرعة السير: 31 عقدة
مدى الانطلاق: 5،300 ميل إبحار 15 عقدة
الطاقم: 605 أشخاص.
تحفظ
الحزام / الجانب: 54-60 ملم
سطح السفينة: 22-25 ملم
الأبراج: 25-30 مم
برج كونينج: 30 مم
التسلح
المدفعية الرئيسية:
- 8 بنادق (4 × 2) 203 ملم
المدفعية المساعدة:
- 8 بنادق (8 × 1) عيار 75 ملم
- 8 (4 × 2) بنادق مضادة للطائرات 37 ملم
- 12 (3 × 4) رشاش 13 ، 2 مم
تسليح طوربيد الألغام:
- عدد 6 (2 × 3) أنابيب طوربيد 550 مم
طائرة مائية المجموعة 3 ، المنجنيق.
كانت السفن المبنية تشبه إلى حد كبير Duquesne. مواقع المدافع والمدافع المضادة للطائرات ومنجنيق الطائرات وأنابيب الطوربيد وهياكل الصواري والأنابيب. كانت الاختلافات في نظام محطة توليد الكهرباء وفي الحجز.
حزام مدرع للأزواج
يمكن وينبغي النظر إلى الطرادات في أزواج ، حيث اختلف Suffren و Colbert عن Foch و Duplet خارجيًا وداخليًا.
كانت غرفة محرك أول طرادات من هذا النوع محمية بحزام مدرع من الفولاذ غير الأسمنتي بسمك 50 مم. كان ارتفاع حزام المدرعات 2،6 م ، منها 1 م يقع تحت خط الماء. إذا أخذنا في الاعتبار أن ارتفاع غرفة المحرك كان 6.1 مترًا ، فهذا ليس مؤشرًا جيدًا جدًا.
لم يكن لدى "Foch" و "Duplet" حزام درع مركزي ، ولكن تم زيادة سماكة الحواجز العابرة وبلغت 54 ملم في Foch و 60 ملم بالنسبة إلى Duplet. كانت غرفة محركات هذه السفن محاطة بالكامل بغرفة مدرعة بارتفاع 5 ، 5 إلى 6 ، 1 متر.
بلغ الوزن الإجمالي لدروع البدن للطرادات الأولين 670 طنًا ، بينما تضاعف الوزن الإجمالي في طراد Foch تقريبًا - إلى 1283 طنًا.
كان نظام الدفع متطابقًا مع طرادات فئة دوكسن ، باستثناء اثنين من الغلايات "الصعبة" التي تعمل بالفحم في سوفرين وكولبيرت. لم يكن لدى فوش ودوبليت مثل هذه الغلايات ؛ وبدلاً من ذلك ، تم تركيب خزانات الوقود ، مما زاد من إمداد الوقود بمقدار 700 طن.
بلغ احتياطي الطرادات "سوفرين" و "كولبير" 1.707 أطنان والفحم 640 طناً ، أما في الطرادات الأخرى ، حيث كان النفط يستخدم فقط كوقود ، فبلغت الاحتياطيات 2600 طن.
وبلغ مدى الإبحار للطرادات "سوفرين" و "كولبير" بسرعة 15 عقدة 8.519 كم أو 6852 كم بسرعة 20 عقدة.تعمل بالفحم - 3،704 كم أخرى بسرعة 11 عقدة. يبلغ مدى فوش ودوبلكس 9815 كم بسرعة 15 عقدة و 5500 كم بسرعة 25 عقدة.
التسلح
تألف تسليح المدفعية الرئيسي للطرادات من فئة سوفرين من أربعة حوامل برج بمدفعين مع مسدسات 203 ملم / 50 Mle 1924 ، والتي تم تطويرها خصيصًا للطرادات من فئة دوكسن واستخدمتها جميع الطرادات الثقيلة حتى طرادات فئة الجزائر..
خصائص البطارية الرئيسية:
- زوايا هبوط البندقية: -5˚ / + 45˚
- زوايا شحن البنادق: -5˚ / + 10˚
- سرعة دوران البرج: 6˚ / ثانية
- سرعة الانتصاب بالبندقية: 10˚ / ثانية
- معدل إطلاق النار: 3-4 جولات في الدقيقة.
- مدى الرماية: 31.4 كم بزاوية ارتفاع 45 درجة للقذائف الخارقة للدروع و 30 كم للقذائف شديدة الانفجار
- سرعة الفوهة: 850 م / ث (قذيفة خارقة للدروع عام 1927) ، 820 م / ث (قذيفة خارقة للدروع عام 1936).
المدفعية المساعدة / المضادة للطائرات
تتألف المدفعية المساعدة من ثمانية مدافع فردية عيار 75 ملم / 50 من نوع Mle 1924HA مع ذخيرة من 500 طلقة وثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 37 ملم / 50 Mle 1924AA وذخيرة من 1000 طلقة.
خدعة فرنسية
أثناء بناء طراد كولبير ، قرر المجلس العام استبدال المدافع عيار 75 ملم بـ 90 ملم / 50 نوع Mle 1926. إنها خطوة معقولة إلى حد ما ، لأن المدافع عيار 75 ملم لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة فيما يتعلق بالدروع اختراق ولا يمكن أن تكون فعالة كمدفعية الألغام.
مثل هذا الاستبدال ، كما هو متوقع ، تسبب في زيادة النزوح بمقدار 40 طنًا. ليس كثيرًا ، لكن كان من الضروري التعويض.
لذلك ، عوض الفرنسيون بطريقة غريبة للغاية ، فلم يأخذوا بعين الاعتبار أداة واحدة وثلث إمدادات مياه الشرب ، ومياه تقنية للغلايات.
ودعينا الماكرة اليابانية …
الدفاع الجوي
من الصعب تحديد ما إذا كان يمكن اعتبار الحركات الرباعية لبنادق Hotchkiss MG الآلية وسيلة فعالة للدفاع الجوي. لكنهم كانوا كذلك.
تسليح طوربيد
يتألف تسليح الطوربيد من أنبوبين طوربيد ثلاثي الأنبوب يبلغ قطرهما 550 مم موضوعتين على الجانب بين الأنابيب. يمكن لقاذفة الطوربيد الموجودة على الجانب الأيمن توجيه الطوربيدات فقط إلى مقدمة السفينة ، بينما يمكن للقاذفة الموجودة على الجانب الأيسر - فقط إلى الخلف.
تم تصحيح هذا الغباء بالفعل على Colbert. ويمكن إطلاق طوربيدات في كلا الاتجاهين: نحو القوس ونحو المؤخرة بمقدار 50 درجة على طول اجتياز السفينة.
تتكون الذخيرة الاحتياطية من ثلاثة طوربيدات ، كانت موجودة في متجر خاص على المنصة بين أنابيب الطوربيد.
اختلف طوربيدات Mle 1923D عن طوربيدات أخرى في نظام الدفع الأصلي. كان محركًا رباعي الأسطوانات صنعته شركة Schneider ، وكان يعمل بالكحول وله وضعان للسفر: بمدى 9 كم بسرعة 39 عقدة و 13 كم بسرعة 35 عقدة.
ربما لهذا السبب لا توجد معلومات حول إطلاق طوربيدات من طرادات من هذا النوع.
تسليح الطائرات
كان من المخطط وضع أربع طائرات بحرية على الطرادات: اثنتان على المقاليع واثنتان بين المداخن.
لكن في الواقع ، لم يتم حمل الطراد مطلقًا على متن أكثر من طائرتين: واحدة - على منجنيق ، والأخرى - خلف المدخنة الأمامية.
التحديث والتجديد
جرت محاولات لتحسين السفن. لكن لا يمكن القول أنها كانت مهمة. قبل بدء الحرب ، تلقت سوفرين ستة منشآت مزدوجة من نفس Hotchkiss ذات العيار الكبير ، وأجهزة ضبط المدى الجديدة بطول 8 أمتار ، ومنجنيق جديد لإطلاق المزيد من طائرات Loire 130 الحديثة.
تلقى كولبير أيضًا محددات مدى يبلغ قطرها 8 أمتار ، ومنجنيق جديد ، تم استبدال مدافع مضادة للطائرات مفردة مقاس 37 ملم بنوعين جديدين من نوع Mle 1933. وأربعة مدافع رباعية مضادة للطائرات من نفس Hotchkiss ، بالإضافة إلى أربعة مدافع رشاشة واحدة من نفس العيار 13 ، 2 مم …
والاستحواذ الرئيسي هو تركيب رادار DEM. تم تركيب هوائيين للإرسال واثنين من هوائيات الرادار DEM عند حواف الصاري الأمامي. لا توجد بيانات موثوقة حول ما إذا كانت هذه الأعمال قد اكتملت بحلول الوقت الذي كانت فيه الطراد تغرق ذاتيًا.
أثرت الترقيات على طراد Foch أيضًا على استبدال أدوات ضبط المسافة والمقاليع والبنادق الهجومية المفردة مقاس 37 ملم في المؤخرة بوحدات مزدوجة. تم إجراء بدائل مماثلة على الطراد Duplet.
الاختلافات في الأربعة
تعتبر جميع الطرادات الأربعة اسميًا من نفس النوع ، وكان لها عدد من الاختلافات المهمة جدًا عن بعضها البعض. كانت مشتركة بين جميع السفن - هيكل الهيكل والمدفعية من العيار الرئيسي وتكوين محطة توليد الكهرباء.
خضع حجز السفن لتغييرات جذرية للغاية ، وفي هذا لا يمكن تسميتها بنفس النوع.
بشكل عام ، فيما يتعلق بمستوى الدروع ، لم تبتعد السفن كثيرًا عن "Duquesne" ، لأن ظهور حزام مدرع ضيق يبلغ قطره 50 ملم لم يضمن حماية المراكز الحيوية للسفينة.
كانت "Foch" و "Duplet" أفضل مدرعة من السفن الأولى في السلسلة ، لكن لا يمكن القول عنهما إن مستوى حمايتهما كان على مستوى سفن الدول الأخرى.
ومع ذلك ، فإن العمل على هذه السفن الأربع كان هو الأهم - تراكم الخبرة ، وتم تنفيذ التطورات وإتقان التقنيات ، مما سمح بظهور البجعة البيضاء للطرادات الثقيلة - "ألجيري".
مصير لا يحسد عليه
فيما يتعلق بالخدمة والاستخدام القتالي ، فكل شيء أكثر من حزن. لم يكن هناك خدمة قتالية تقريبًا.
ثبت أن "سوفرين" كبد طويل. في بداية الحرب العالمية الثانية ، شارك في القتال ضد إيطاليا كجزء من "المركب X". في يونيو 1940 ، عندما استسلمت فرنسا ، كان في الإسكندرية ، حيث غمره طاقم.
ومع ذلك ، لم يُسمح للطراد بالموت بسلام. وفي عام 1942 نشأ وأرسل إلى طولون للإصلاحات. تم تفكيك معدات الطيران وأنابيب الطوربيد هناك. وبدلاً من ذلك ، قاموا بتركيب رادار وأسلحة إضافية مضادة للطائرات. تم تضمين الطراد في مفرزة السفن البريطانية.
بعد الإصلاحات ، شارك بشكل أساسي في حماية طرق التجارة في المحيط الهندي من المهاجمين الألمان ، في إنقاذ طاقم السفينة City of Canton التي تم نسفها بالقرب من موزمبيق في عام 1943.
بعد نهاية الحرب ، ذهب مرة أخرى للخدمة في البحرية الفرنسية وشارك في الحرب في الهند الصينية.
في عام 1947 تم إخراجها من الأسطول واستخدامها كثكنة عائمة. في عام 1963 تم تكليفها بالعمل كسفينة تدريب تحت اسم "المحيط". أخيرًا خرج من الخدمة وتفكيكها في عام 1974.
خدم "كولبير" لبعض الوقت كقائد لوحدة رايدر ، وشارك في عملية "Ultimate Gerasim". تعرضت لأضرار بالغة جراء حريق الطراد البريطاني "برمنغهام".
بعد التجديد ، قام بمهمة دبلوماسية في تركيا.
شارك فوش ودوبلت في عملية غابة الصنوبر ضد جنوة وقاموا بدوريات في المحيط الأطلسي. دوبلت خطف السفينة الألمانية سانتا في.
في 27 نوفمبر 1942 ، تم تفجير الطرادات دوبلت وفوش وكولبير وإغراقها من قبل أطقمها من أجل منع الألمان من القبض عليهم.
قام الإيطاليون بتربية "Duplet" في يوليو 1943 ، لكنها لم تجلب ربحًا. في 11 مارس 1944 ، أثناء غارة جوية للحلفاء ، أصيبت السفينة بعدة قنابل وغرقت مرة أخرى.
هذا مصير لا يحسد عليه الفرسان الثلاثة في البحرية الفرنسية. وأولهم (وهو أمر غريب) كان له عمر طويل جدًا.
لكن الشيء الأكثر أهمية ، ربما ، في هذه القصة هو أنه ، في الواقع ، كان العمل على هذه السفن هو الذي سمح قريبًا بظهور واحدة من أفضل وأجمل السفن في النصف الأول من القرن العشرين - الجزائر.
