في النصف الأول من مارس 2021 ، حدث منعطف جديد في مصير مشروع 20386 ميركوري "كورفيت" المشؤوم للبحرية (قبل ذلك - "جريئة").
PJSC "Severnaya Verf" ، كما يقولون في الوثائق الرسمية ، "نفذت إطلاقًا تقنيًا" للبدن غير المكتمل في الماء. حسنًا ، أو ببساطة أكثر ، لقد دفعت هذا النصب التذكاري إلى كيف لا يمكنك بناء سفن من موقع بناء من أجل تحريره لبناء سفن أخرى. قبل محاولة تخمين ما يرتبط به هذا ، دعنا نتذكر بإيجاز تاريخ هذا المشروع.
في بداية الأعمال "المجيدة"
في أوائل عام 2010 ، عندما تم استبدال كورفيت 20380 بمشروع كورفيت 20385 بمحركات ديزل MTU وناقل حركة RENK ، في مكان ما في أعماق مكتب التصميم البحري المركزي ألماز ، ولدت خطة بارعة لإنشاء كورفيت معياري. من المفترض (من أجل تجنب حالات الصراع ، لن نقول بشكل لا لبس فيه) ، جاءت هذه المجموعة من الأفكار الرائعة بشكل أساسي إلى رئيس IG Zakharov ، والأدميرال الخلفي ، والرئيس السابق لمعهد الأبحاث المركزي الأول لبناء السفن ، ثم نائب رئيس المصممين من TsMKB. ذكر آي ج. زاخاروف آراءه مرارًا وتكرارًا في الصحافة. على سبيل المثال ، لنأخذ نشر مقابلة مع I. G. Zakharov على موقع الويب flotprom.ru في عام 2012 "تركيبة الكورفيت لم تتغير":
سلسلة السفن من فئة "الحراسة" تقترب من نهايتها ، وقد انتهى التحديث ، وجار بناء السفينة المحدثة - 20385. ونرى بالفعل أن وتيرة تغيير توليد المعدات تملي الحاجة إلى تحديث هذه السفينة حيث حسنا. وفي مكان ما بحلول عام 2020 ، سيتعين علينا تقديم ليس فقط سفينة حديثة ، ولكن سفينة من جيل مختلف.
ما الذي سيجعلها مختلفة؟
ستصبح السفينة أكبر إلى حد ما ، لكنها ستحتفظ بنفس مؤشرات التكلفة ، وسيتم تنفيذ مبدأ الوحدات النمطية فيها.
سؤال آخر هو أن السفن الآن تشارك بشكل متزايد في العمليات الخاصة. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون إنزال القوات ، ونشر فرق التفتيش لمحاربة القراصنة أو نشر العمليات الإنسانية (كمستشفى أو إجلاء ضحايا أي كارثة) ، ومكافحة مخاطر الألغام.
لهذا ، نخطط اليوم لإنشاء غرف خاصة - وهذا اتجاه عالمي (نسميها غرف المحولات) ، والتي يمكن تحويلها في وقت قصير بسبب استخدام الحاوية والوسائل المتنقلة الأخرى والسماح للسفينة بحلها. هذه المشاكل. ستكون هذه هي خصائصهم.
هذا هو كيف بدأ كل شيء. في عام 2013 آي جي زاخاروف تولى منصب نائب رئيس شركة بناء السفن المتحدة ، USC. في تلك اللحظة ، كانت سلسلة من طرادات الديزل ، التي أتقنتها الصناعة بصعوبات كبيرة ، محكوم عليها بالفشل.
ثم بدأ تآزر الأحداث.
أولاً ، سافر القائد العام للقوات البحرية ، الأدميرال في.في.شيركوف ، إلى الولايات المتحدة ، حيث أظهر بشكل مقنع جميع مزايا سفن LCS المعيارية.
'
من الصعب أن نقول لماذا فعل الأمريكيون هذا - بعد كل شيء ، بحلول ذلك الوقت ، كان مفهوم النموذجية يفشل بشدة. ليس عن قصد أنهم موجودون معنا ، لأن القرم كانت لا تزال أوكرانيا ، وكل شيء في العلاقات مع الولايات المتحدة كان جيدًا؟ لا يمكنهم أن يؤذونا عمدًا ، أليس كذلك؟
كما أنه من غير المعروف ما إذا كان فيكتور فيكتوروفيتش قد صدق الأمريكيين. الثقة بالأمريكيين فكرة غريبة من حيث المبدأ ، وبالنسبة للجيش الروسي فهي غريبة للغاية ، لذلك لن نقول أي شيء لا لبس فيه أيضًا.لكن النموذجية منذ تلك اللحظة اقتحمت بناء السفن وأصبحت سائدة لفترة طويلة.
ثم دخلت شركة "Zaslon" JSC في "الموضوع" - وهي منظمة كان من المفترض نظريًا أن تزود سفن البحرية بأنظمة رادار متعددة الوظائف. من الناحية العملية ، يزود JSC "Zaslon" البحرية بمنتجات (MF-radar) ، على غرار أنظمة الرادار متعددة الوظائف ، والتي ، مع ذلك ، في ظروف "الغرفة" يمكن أن تصل أحيانًا (عند إطلاق SAM MF-radar) في خصائص أدائها إلى مستوى "موجة" SAM في أوقات "Gorshkov المبكرة" (حسنًا ، ليس الوصول تمامًا ، لأنه على عكس MF-RLK ، ضمنت أنظمة الدفاع الجوي "Volna" هزيمة أهداف المناورة. مع أجدادهم).
علم جميع المتخصصين بهذه المشكلات مسبقًا ، ولكن بالنسبة للجمهور سيتم الكشف عنها بكل حدتها لاحقًا. لأي شخص مهتم ، يمكنك قراءة مقالات M. Klimov "الرعد" وغيرها. هل سيستقبل أسطولنا سفنا فعالة من المنطقة القريبة " و “مظلة الأسطول المتسربة. التحليل الفني لإطلاق الرعد " … ثم أصبحت طاقة الرجال من "Zaslon" و "أصدقائهم" في مكتب التصميم المركزي Almaz من القوى الدافعة للسفينة الجديدة ، التي لم تولد بعد.
في عام 2013 ، قبل عام من أحداث القرم ، في الصحافة الرسالة التالية قد تراجعت:
الشيء الرئيسي الذي لا يناسبنا هو الثمن الباهظ والتسليح المفرط - صواريخ كاليبر كروز ، التي تعمل ضد أهداف بحرية وبرية. وقال المصدر إن مشروع 20385 لا يلبي متطلبات الأسطول. ووفقًا له ، فإن التكلفة المقدرة لسفينة واحدة تبلغ حوالي 14 مليار روبل ، ولكن في الواقع يمكن أن تصل إلى 18 مليار.بالنسبة لكورفيت يبلغ إزاحتها 2000 طن ، على الرغم من أنها مصنوعة باستخدام تقنية التخفي ، فهذا كثير. الفرقاطات الحديثة بنفس القدر لمشروع 11356 ، والتي يتم بناؤها الآن لأسطول البحر الأسود ، يبلغ إزاحتها ضعف الإزاحة - 4 آلاف طن ، وبتكلفة مماثلة.
فرقاطات هذا المشروع هي سفن عرض البحر ، ذات مدى كبير ، والطرادات 20385 مخصصة للمنطقة البحرية القريبة. يعتقد البحارة أن سلاحًا قويًا مثل العيار غير ضروري لهذه السفن الصغيرة.
وهكذا ، بدأ تنفيذ خطط وقف إنتاج طرادات المشاريع 20380 و 20385 حتى قبل شبه جزيرة القرم (على الرغم من أن المسؤولين في وقت لاحق ادعوا شيئًا مختلفًا تمامًا) ، وقد لعب الأشخاص ومجموعات الأشخاص المذكورة أعلاه دورًا مهمًا في هذا (على الرغم من أن كل شيء كان كذلك) لم تختزل لهم حتى 20386) …
في عام 2015 ، أدلى إ. ج. زاخاروف ، في مقال مشترك مع رئيس مكتب التصميم المركزي ألماز ، أ.ف.شليختنكو ، باعتراف مهم. المقالة "طرادات اليوم وغدا" في نشرة "الدفاع الوطني" نجد المقطع التالي:
لقد طرحت ممارسة العقد الثاني من القرن الجديد عددًا من الأسئلة الجديدة للبحارة البحريين ومصممي مقاتلي السطح. يكمن جوهرها في التوسع الكبير في الوظائف المخصصة لهذه السفن. الآن ، بالإضافة إلى المهام التقليدية: مكافحة السفن السطحية والغواصات والدفاع الجوي والدعم الناري لقوات الإنزال - يجب عليهم توفير البحث عن الألغام وتدميرها والدوريات والمراقبة في المنطقة الاقتصادية وحماية مناطق إنتاج النفط والصيد. وإجراء عمليات البحث والإنقاذ وتقديم المساعدة لمن هم في حالة محنة وتنفيذ مهام أخرى.
مع الأخذ في الاعتبار متطلبات الحد من إزاحة الحرادات وتكلفة الطرادات ، يمكن رؤية طريقة الخروج من هذا الوضع في فكرة استخدام أسلحة قابلة للاستبدال.
ما الفائدة؟
والحقيقة هي أن "سلسلة الأسئلة الجديدة" المدرجة ، إلى جانب "الأسئلة" القديمة الموجودة سابقًا ، لا تتطلب أي نمطية ، ولكنها تتطلب حجرة صغيرة تحت تصرف BCH-3 ، والتي يمكن أن تخزن المركبات غير المأهولة تحت الماء لإزالة الألغام ورافعة بدائية صغيرة لإطلاقها. رف آخر بلوحة تحكم. كل شىء. علاوة على ذلك ، كملاذ أخير ، يمكن توفير كل هذه الأشياء على أي سفينة حربية تقريبًا بدون مقصورة إضافية.
بناءً على هذه الأطروحة الخاطئة ، يتم الإعلان عن التسلسل التالي للأولويات في المقالة:
1. للحصول على قائمة المهام الظاهرة ، هناك حاجة إلى نمطية (في الواقع ، لا).
2. أنسب خيار للوحدة النمطية هو ، آسف ، الحاوية.
3. لوضع الحاويات في السفينة ، تحتاج إلى تخصيص مساحة كبيرة لها (مقصورة في المؤخرة ورافعة هليكوبتر ، على سبيل المثال).
4. نظرًا لأن هناك حاجة إلى مساحة كبيرة ، يجب تقليل تكوين الأسلحة ، وإلا فلن تناسب الوحدات النمطية (قارن الأسلحة 20385 و 20386).
5. أيضًا ، لنفس السبب ، من الضروري تقليل عدد الطاقم (وهذا ، من الواضح ، سيعقد المعركة من أجل البقاء في المعركة ، وإلى حد كبير) - من أجل نمطية.
وهذا يعني أن مبدأ "النموذجية بأي ثمن ، والباقي - كما اتضح" تم وضعه في المقدمة.
في الوقت نفسه ، كان هناك ما يبرر الحاجة إلى السرعة العالية ، مما يعني وجود محطة طاقة توربينية غازية. سنعود إلى GEM لاحقًا.
هكذا بدأت القصة. أراد IG Zakharov وحدات بأي ثمن ، أراد Zaslon JSC رادارًا مبتكرًا مع لوحات الهوائي في البنية الفوقية. يبدو أن ألمظ أراد مشروعًا جديدًا آخر. أراد عدد من الناس كسب المال من هذا. وأراد V. V. Chirkov في لحظة معينة الاتفاق على كل هذا.
في خريف عام 2016 ، تم وضع السفينة الموصوفة في المقال في حوض بناء السفن الشمالي تحت اسم "Daring". كان كبير مصمميها هو آي جي زاخاروف ، "في تركيبة". بدأ حلم بناء سفينة معيارية يتحقق.
ورم السرطان
يجدر وصف ملامح المشروع بإيجاز لأولئك الذين لم يتابعوا مجرى الأحداث.
على متن السفينة ، بدلاً من غاز "Zarya" المستخدم في طرادات 20380 و 20385 ، هناك تعديل لـ "Platinum" ، حيث تكون طاقته أقل بكثير ونطاق الكشف عن الهدف أيضًا.
تبدأ مزايا Platina-M عند استخدام إضاءة خارجية منخفضة التردد ، حتى مع سحب غاز LFR ، نظرًا لأن نطاق تشغيله يتضمن ترددات أقل من نطاق Zarya. لكن بدون هذا ، فهي أدنى بكثير من "Zarya".
تتشابه تركيبة تسليح 20386 تقريبًا مع كورفيت 20380 (تذكر أنه من أجل النموذجية ، يجب تقليل تركيبة التسلح بشكل كبير) ، مع اختلاف بسيط - أنظمة المدفعية أقل فعالية من تلك الموجودة في 20380 القديمة ، ولكن 4 المزيد من الصواريخ المضادة للطائرات. والباقي هو نفسه. على خلفية عام 20385 مع ثمانية "كاليبر" (وحتى "زركون" في المستقبل) ، يبدو "عطارد" مثيرًا للشفقة بصراحة.
تم وضع المروحية في حظيرة تحت سطح السفينة مع رافعة ، مثل حاملة طائرات. هذا حل مكلف ومعقد تقنيًا ، وهو مع ذلك ضروري - وإلا فلن تدخل الحاويات في المقصورة المعيارية. غالبًا ما يتضح أن الأخير ، الموجود أسفل سطح الطائرة ، شيء في حد ذاته ، حيث أن إطلاق الحمولة من هذه الحاويات يعوقه الموانئ الجانبية الجانبية المتداخلة للقارب.
في الوقت نفسه ، نشأت معضلة - إما حاوية 40 قدمًا على رافعة هليكوبتر ، أو طائرة هليكوبتر. هذا ، في الواقع ، من أجل نمطية الحاوية ، يتم إلقاء طائرة هليكوبتر من السفينة!
تتمثل المشكلة الخاصة في وضع صفائح الهوائي لمجمع الرادار على جوانب البنية الفوقية ، وهي مصنوعة من مواد مركبة.
يعتقد العديد من الخبراء أنه بسبب التشوهات الحتمية للبنية الفوقية عند التحرك في الأمواج ، فإن اللوحات "ستلعب" ، وتغير موقعها بطريقة فوضوية ، مما يجعل التصوير الدقيق مستحيلاً. صحيح ، قد يكون من الممكن حل المشكلة عن طريق محاذاة الهوائيات باستمرار. من الممكن معرفة ما إذا كان الأمر كذلك أم لا ، وكذلك ما إذا كان يمكن إصلاحه (إذا تبين أن المشكلة حقيقية) ، فقط بعد بناء السفينة. وهذا يعني أن البحرية يجب أن تتحمل المخاطرة الحتمية بالحصول على سفينة غير قادرة على القتال ، فقط لمعرفة كيف ستنتهي.
ولكن حتى لو نجح كل شيء ، فلن يعمل شيء على أي حال. السفينة تفتقر إلى رادار كشف الهدف بعيد المدى. في عام 20385 أيضًا مع محطة الرادار "زاسلونوفسكي" ، تم التخلي عن محطة الرادار "فورك" لهذه الأغراض. في عام 20386 ، لم تفعل وظيفة Fourke شيئًا.بالمعنى الدقيق للكلمة ، ليس من الواضح على الإطلاق كيف سيطلقون النار من هذه السفينة؟ علاوة على ذلك ، فمن غير الواضح كيف يجب أن تضرب هذه السفينة أهدافًا جوية دون تصحيح لاسلكي لنظام الدفاع الصاروخي ، والذي لم يكن مجهزًا أصلاً بأنظمة رادار متعددة الوظائف من JSC "Zaslon"؟ لا توجد أيضًا معلومات تفيد بأن RK SAM متوخاة لعام 20386.
من ناحية أخرى ، يؤدي وضع لوحات الرادار على البنية الفوقية إلى تفاقم الوضع. جاء الأمريكيون إلى قرار مماثل في وقتهم. ثم الصينيون. لكن الحقيقة هي أن هوائيات الرادار الخاصة بهم ضخمة جدًا بحيث لا يمكن وضعها على أي سارية ، وهذا إجراء ضروري. ويقفون في نفس الوقت على هياكل فوقية عالية مصنوعة من الفولاذ ، على متن سفن ثقيلة ، مما يقلل من تشوهات الهيكل والبنى الفوقية إلى قيم لا تمثل مشكلة للرادار. في الوقت نفسه ، فإن أفق الراديو الخاص بهم على أي حال أقل من أفق محطة الرادار على الصاري - تم إزالة الهوائيات قسريًا وصولًا إلى البنية الفوقية ، وليس لأنهم أرادوا ذلك.
في حالة عام 20386 ، تم نقلهم إلى البنية الفوقية "اللعب" على وجه التحديد لأنهم أرادوا ذلك ، تم خفض أفق الراديو على هذه السفن دون أي غرض ، فقط بحيث يرتفع صندوق مشابه للبنية الفوقية "Zumwalta" فوق السفينة لأسباب جمالية. كان من الممكن تصميم البنية الفوقية بطريقة مختلفة.
خلاصة القول أنه سيكون من الصعب جدًا إطلاق النار على أهداف تحلق على ارتفاع منخفض حتى عندما يعمل الرادار. سيتم اكتشافها ببساطة بعد فوات الأوان - الهوائيات منخفضة جدًا.
محطة الطاقة الرئيسية مشكلة كبيرة. تم إجراء هذا التثبيت غريبًا جدًا بالنسبة لسفينة حربية.
هناك حاجة إلى القليل من التوضيح هنا.
هناك مخططات للدفع الكهربائي ، عندما توفر مولدات الديزل أو المولدات التوربينية على متن السفينة الكهرباء للمحركات الكهربائية الرئيسية منخفضة السرعة (PMMs) ، والتي تعمل على خطوط العمود. تتمثل ميزة هذه الأنظمة في انخفاض مستوى الضجيج ، وهو أمر مهم بشكل خاص للسفن المضادة للغواصات. أيضًا ، في مثل هذه المخططات ، في بعض الأحيان لا توجد مخفضات ، إذا لم يكن من الضروري ضمان تشغيل تركيب التوربينات الغازية على خط العمود. الجانب السلبي هو الكتلة الهائلة للمحركات الكهربائية منخفضة السرعة ، مئات الأطنان ، وحجمها الكبير.
هناك أنظمة توربينات غاز ديزل معروفة جيدًا ، حيث يوفر ناقل الحركة تشغيلًا مشتركًا أو بديلًا للديزل أو التوربينات على العمود.
الأنظمة ذات الدفع الكهربائي الجزئي ، المشابهة لتلك المستخدمة في مشروع السفينة الحدودية 22100 ، لا تنطبق على السفن الحربية. ميزتهم الرئيسية هي أنه في وضع الدورية ، يكون مولد الديزل كافياً للسفر ، ولإمداد الطاقة ، وفي وضع الدوريات ، يضمن هذا الاقتصاد في استهلاك الوقود. هذه السفينة "تعيش" في مسار الدوريات 90٪ من "حياتها". لا تحتوي البارجة على وضع دورية ، وقوة مستهلكي الكهرباء أكبر بعدة مرات.
ماذا فعل مصممو مكتب ألماظ المركزي للتصميم؟
لقد ذهبوا في طريقهم الخاص الذي لم يمسه أحد. تم أخذ الهندسة المعمارية لمحطة التوربينات التي تعمل بالديزل والغاز ، أي توربين للحارق اللاحق ، ومحرك كهربائي لمحرك اقتصادي وعلبة تروس تضمن عملهم المشترك. فقط بدلاً من محرك ديزل مع علبة تروس ، تم تشغيل محرك كهربائي عالي السرعة.
أي أن GED هنا ليست آلة ثقيلة منخفضة السرعة يمكنها تشغيل المروحة ، بل هي هامر صغير ، يتم رفع عزم دورانه بواسطة علبة التروس ، وهو (وهو أمر منطقي) يحول السرعة. عدد دورات أقل - المزيد من عزم الدوران. يحتوي مثل هذا التثبيت على جميع عيوب تركيب التوربينات التقليدية التي تعمل بالديزل والغاز - علبة تروس صاخبة ومحركات اقتصادية صاخبة (GED عالي السرعة ليس الآلية الأكثر هدوءًا). بالإضافة إلى معدات للتحكم في المحركات الكهربائية.
في الوقت نفسه ، تكون كفاءة مثل هذا المخطط أقل بداهة من كفاءة محرك الديزل الذي يعمل على علبة تروس بسبب تحويل واحد "إضافي" للطاقة. لقد جمعت محطة الطاقة هذه بين عيوب أنواع مختلفة من محطات الطاقة ، ولكن ليس مزاياها.
في الوقت نفسه ، لم يتمكن مصممو "Almaz" من توفير مثل هذه المحركات التي تتوافق مع المعايير المطلوبة للسفينة من حيث القوة. وحددوا "ما حدث".نتيجة لذلك ، فقدوا علامة القوة: المحركات الكهربائية المطبقة ضعيفة جدًا بالنسبة لهذه السفينة التي تحتوي على الغاز المقطوع المفرج عنه للحصول على سرعة بحث كافية. وستكون سرعة المرور الاقتصادي منخفضة هناك. أبعاد السفينة أكبر من أبعاد 20380 ، وقوة المحركات الكهرومائية أقل من زوج من محركات الديزل 20380. 20386 لديها الطاقة الإجمالية للمحركين الكهربائيين الرئيسيين - 4400 حصان. مع. ، وفي عام 20380 يمكن لزوج من محركات الديزل كحد أقصى إنتاج 12000 لتر. مع. ركض "بصوت عال" بهذه القوة بسرعة 20 عقدة. بأي هيكل أكبر من حيث الأبعاد الأساسية ، هل سيعمل ميركوري بدون توربينات؟ بالطبع ، جزء من "المشكلة" سوف يتم لعبه من خلال خطوط أكثر "عالية السرعة" للبدن. لكن اي واحدة؟
على الأرجح ، سيتعين عليه السير باستمرار "تحت التوربينات" من أجل الحصول على سرعة مقبولة (بما في ذلك سرعة البحث باستخدام محرك الغاز المقطوع "Minotavr"). وهذا يمثل زيادة كبيرة في استهلاك الوقود ، وبالتالي المال. والأهم من ذلك ، انخفاض جذري في النطاق. عادة ما يقوم الأسطول بتعليق هذه السفن ، وحل المشكلات بمزيد من الموارد المالية.
هنا يجدر بنا أن نقول شيئًا جيدًا عن محطة الطاقة هذه - فهي تحتوي على ناقل حركة بين تروس ، والذي يسمح للسفينة بإدارة عمودين باستخدام توربين واحد. على ما يبدو ، سيكون ممر البحث على هذه السفينة (إذا اكتمل) تحت توربين واحد بقوة غير كاملة ، يعمل على كلا العمودين. لكن بناء كل شيء آخر من أجل هذا الإضافة هو استراتيجية خاطئة.
لكن هذا ليس كل شيء.
يجب أن يتم إنتاج علبة التروس 6RP لهذه السفينة بواسطة OOO Zvezda-reduktor بنفس القدرات مثل علبة التروس RO55 لفرقاطات المشروع 22350. لديهم الكثير من القواسم المشتركة في تصميمهم.
وهذا يعني ما يلي - من أجل إنتاج سلسلة من "طرادات" 20386 ، يجب إيقاف سلسلة فرقاطات المشروع 22350. وهذه هي السفينة التسلسلية الوحيدة في بلادنا القادرة على أداء المهام في منطقة البحر الأقصى دون قيود. علاوة على ذلك ، فهي سفينة قوية حقًا قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام ، وهي حاملة للصواريخ الموجهة الحديثة من عائلة كاليبر ، وكذلك صواريخ أونيكس وزيركون المضادة للسفن. مقارنتها بـ 20386 هي مجرد استهزاء. لكن على الأسطول ، بحكم الواقع ، أن يختار.
وهذه هي المؤامرة الرئيسية لعام 20386 - إنها في الواقع ليست كورفيت التي يتم تصنيعها ، ولكنها بديل رديء للغاية للفرقاطة الناجحة لمشروع 22350. السؤال هو - لماذا؟
وبالمثل ، سيكون عليك أن تختار لمن "تعطي" توربينات M-90FRU. هم مطلوبون لكل من 22350 و 20386.
لاستكمال كل هذا الرعب ، نضيف أن هذه السفينة "الرائعة" باهظة الثمن أيضًا.
في التقرير المعروف لشركة PJSC "Severnaya Verf" ، ظهر رقم 29.6 مليار روبل تم استلامه لهذه السفينة. لكن الحقيقة هي أن السفينة الرئيسية لا يتم تمويلها عادة بشكل مباشر من خلال حوض بناء السفن ، ولكن من خلال منظمة التصميم. وبالتالي ، ليس كل المال. علاوة على ذلك ، كان حجم إعادة العمل في هذا المشروع بعد عام 2016 كبيرًا جدًا ، كما أنه يكلف أموالًا.
تزعم الألسنة الشريرة من الدوائر ذات الصلة أن تكلفة هذه السفينة تقترب بالفعل من 40 مليار روبل. وفي الوقت نفسه ، يمكن حتى الآن بناء كورفيت ديزل بسيط إلى حد ما ، مسلحة بشكل أفضل بكثير من 20386 ، لحوالي 18 مليار. وسيكون أرخص في العملية. كان رأس 20385 في بداية الاختبارات بقيمة 22.5 مليار بأسعار 2019.
في الواقع ، التكلفة (مع الأخذ في الاعتبار التعديلات الجارية) لعام 20386 قد اقتربت بالفعل من 22350 ، مع قدرات قتالية غير متناسبة على الإطلاق!
هناك شائعات بأن السفينة كانت "كتكوت" تحت عنوان "إدراج" في قاذفة 3C-14 لـ "كاليبر". إذا كان الأمر كذلك ، فسيتم ضمان أن يكون سعرها أعلى من سعر الفرقاطات 22350 ، التي "ولدت بطريقة طبيعية" ، على عكس هذا المشروع "الفريد". وهي ، على عكسه ، سفن حربية حقيقية.
لكن كل هذا لم يوقف المشروع.
تاريخ العار
ما هو معروف كذلك.
لمدة عامين لم يحدث شيء للسفينة. وكانت هناك فرص لإيقاف هذا المشروع على حساب خسائر طفيفة للبلد.
كان هذا مكتوبا في المقالات "أسوأ من جريمة. بناء طرادات 20386 - خطأ " و "كورفيت 20386. استمرار عملية الاحتيال".
وفقًا لعدد من الخبراء ، في الفترة التي أعقبت نشر المقال الثاني ، تم إجراء تغييرات على تصميم السفينة.
في عام 2018 ، في الخريف ، بدأ بناء السفينة بالفعل. بعد ذلك بقليل ، تخلصت وزارة الدفاع من خدعة بأذنيها - أعادت تسمية هذه السفينة إلى "ميركوري" ، ووفقًا لبعض المصادر المطلعة (على الأرجح - بشكل صارم!) حاولت أن تقدم إلى الرئيس V. V. هذه هي الإشارة المرجعية ل سفينة جديدة. لمعرفة تاريخ عملية الاحتيال المزعومة هذه ، راجع المقالة "لغز بناء السفن لعام 2019 ، أو عندما أربعة يساوي خمسة" … ومع ذلك ، من المفترض أن عملية الاحتيال "لم تقلع" ، ويُزعم أنها اضطرت إلى تمرير كاسحة الجليد "إيفان بابانين" للرئيس الموعود ، وهي السفينة الخامسة للمنطقة المنزوعة السلاح ، والتي لم تكن مخصصة حقًا للمنطقة المنزوعة السلاح ، على الرغم من أن لها فترة طويلة نطاق.
بالتوازي مع هذه "المنشرة" TsMKB ، بدأت "Almaz" ، باستخدام "backlog" التي تم إنشاؤها خلال تصميم 20386 ، في محاولة للدخول في تطوير السفن من المرتبة الأولى ، وتقديم نسخة مكبرة من "Mercury" بتكوين مقوى من الأسلحة. حول هذا في المادة "هل تم التفكير في إعادة صياغة مشروع 20386؟".
طوال هذا الوقت ، دافعت البحرية عن مفهوم عام 20386. وترد المراسلات مع البحرية بخصوص هذا المشروع في المقالة. "انتصار الفطرة السليمة: عادت الكورفيت. وداعا للمحيط الهادئ ".
في غضون ذلك ، واصل فيلق "ميركوري" الوقوف في "سيفيرنايا فيرف" بشكل غير مكتمل التكوين. من المعروف أن مورد علب التروس 6RP لهذه السفينة المعجزة (OOO Zvezda-Reduktor) قد بدأ للتو في تجميع هذه المعدات. أي ، في شكل نهائي ومُختبَر ، سيظهر بعيدًا عن الغد.
تقوم Zvezda-Reducer ، وهي الشركة المصنعة الوحيدة لعلب التروس لمحطات الطاقة البحرية في البلاد والتي تعاني من سيطرة غير فعالة ، بتسليم تصميمات جديدة ، ناهيك عن ذلك بسرعة. تظهر الحسابات المتفائلة أنه من الممكن أن يكون صندوق التروس جاهزًا هذا العام. متشائم - ماذا بعد.
دعنا نكرر نقطة مهمة - بدأت الشركة في تصنيع 6P بعد أن تم "تحرير" الطاقة المطلوبة لإنشاء هذا النقل مؤقتًا من إنتاج مكونات علب التروس للفرقاطة التالية في المشروع 22350. وهذا على الرغم من حقيقة أن الفرقاطات يتم بناؤها ، وعلب التروس مطلوبة لهم … تعبر كورفيت المعجزة الطريق إلى السفن العادية ، ولكن لا يوجد مكان آخر للتأخير - لا يمكن للبدن انتظار محطة الطاقة الرئيسية إلى الأبد.
بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون هناك أسئلة حول الأجزاء الأخرى - حول البنية الفوقية المركبة ، والتي ، في الأبعاد الكبيرة ، يجب أن تكون صلبة بما يكفي لحمل لوحات الرادار. وعلى RLC ذاته ، الذي صنعه نفس الأشخاص الذين صنعوا مجمعات "Thundering" و "Aldar Tsydenzhapov" ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك.
وأخيرًا ، في "سيفيرنايا فيرف" ، على ما يبدو تقييمًا واقعيًا لآفاق "سفينة المستقبل" ، قاموا ببساطة بدفع بدنها إلى الماء. حتى لا تشغل مساحة. قمنا بتنفيذ عملية النسب التقني.
تأثيرات
الآن "النصب" لن يكون في المرفأ ، ولكن على الحائط. هذا هو بالفعل أول حدث جيد بطرادات روسية منذ عام 2016.
لماذا جيدة؟
لأنه تم تحرير موقع بناء ، يمكن نظريًا بناء شيء مفيد عليه.
سيتعين على هيكل عطارد الوقوف لفترة طويلة. حتى إذا حلت Zvezda-Reduktor المشكلة مع معدات التخفيض هذا العام (وهي ليست حقيقة) ، حتى لو كانت الأنظمة والمكونات الأخرى جاهزة ، سيكون من الضروري الآن انتظار مكان جديد للانتهاء. ولا ينبغي للمرء أن يعتقد أن إطلاق Strogo سيحل بالتأكيد شيئًا ما - من المحتمل جدًا ألا يكون جهاز التخفيض جاهزًا لهذه اللحظة. وعندما يكون جاهزًا ، فليس حقيقة أنه ستكون هناك مساحة خالية.
سيكون موت هذا المشروع نعمة غير مشروطة للبحرية. دعونا لا ننسى أنه بفضل جزء كبير من هذا المشروع ، لم نضع سفنًا في المنطقة البحرية القريبة قادرة على محاربة الغواصات لما يقرب من خمس سنوات.
كان هذا "الزئبق الجريء" هو السبب في ذلك ، لأنه كان على المجتمع أن يشرح الأمر على هذا النحو: بعد سفينة المستقبل الخارقة ، كان عليها أن تتراجع خطوة إلى الوراء. الآن ، نسي سكان المدينة ببساطة الإعلان عن تلك السنوات ، وعدد المتحمسين الذين يتابعون بناء السفن قليل جدًا بحيث لا يمكنهم تكوين رأي عام سلبي لوزارة الدفاع. تم محو 20386 من وعي الناس ، والآن حان وقت محوه من الواقع.
كان الضرر الناجم عن هذا المشروع للدفاع عن البلاد هائلاً.
من أجل المال ، هذه خسارة طرادات ديزل كاملة ، سواء كانت مصممة بشكل عقلاني. تم إهدار هذه الأموال بالفعل. ولا يمكن إعادتهم. لكن من الأفضل أن تخسر هذه الأموال بدلاً من أن تخسرها والمزيد من الأموال التي ستكون مطلوبة لإكمال المشروع. وستكون هناك حاجة إليها ، والكثير. نفس الرجال من "زاسلون" يؤمنون بصدق أنه لا يمكن القضاء على عيوبهم وزواجهم إلا على حساب الدولة. وهم ليسوا وحيدين.
من حيث الوقت ، كما ذكرنا سابقًا ، فهذه خسارة لمدة خمس سنوات ، لم يتم خلالها فعل أي شيء للدفاع ضد الغواصات. عموما.
الآن بعد أن أصبح كل شيء بالفعل إلى حد ما من الواضح أن وزارة الدفاع تحتاج فقط إلى إيجاد فرصة لإنهاء هذا المشروع وشطب التكاليف ونسيانه باعتباره حلمًا سيئًا. اصنع شيئًا مختلفًا ، أو عاقلًا في هذه الحالة ، أو اقطعه إلى معدن ، وهذا كل شيء. طرد عدد قليل من التبديل ، وسجن عدد قليل ، وإغلاق القضية إلى الأبد.
إنه لعار. نعم ، ولا تمحى. لكن كل المحاولات نفسها لتعذيب "عطارد" ستنتهي بقدر أكبر من العار. وسيكون أيضًا لا يمحى ، أكثر من ذلك. ستكون صعبة سياسياً. ولن يتم ذلك دون المساس بمهن الكثيرين. لكن محاولة إنهاء بناء هذه السفينة ستنتهي بإلحاق ضرر أكبر بنفس المحاجر. بعد كل شيء ، ستكون هناك اختبارات ، وستكون علامة السعر النهائية واضحة تقريبًا. ثم ماذا تفعل؟ وفوق كل هذا سيكون الوقت الحقيقي الذي بنيت من أجله هذه السفينة. في هذه الحالة ، ليس لدى قادتنا الفعالين ما يخسرونه: يجب أن "نقطع دون انتظار التهاب الصفاق"
حان الوقت للتوقف عن إنكار ما هو واضح والمضي قدمًا. علاوة على ذلك ، فإن جميع المعنيين قد أتقنوا بالفعل الميزانية. تم استلام المال. أولئك الذين دفعوا هذه السفينة لم يعودوا بحاجة إليها. وهؤلاء الضباط الذين ما زالوا يوقفون عملية الاحتيال هذه لن يواجهوا بعد الآن مشاكل خطيرة في الخدمة بسبب السخط معهم بين "الأشخاص المحترمين". حسنًا ، إذا كان قليلاً فقط. لقد حصل الأشخاص الأعزاء بالفعل على ما يريدون ، في الغالب. ولا أحد منهم يريد أن يقف تحت أنقاض هذا المشروع.
الاستثناء هو I. G. Zharov ، الذي أراد سفينة معيارية ، ولم يستلمها. لكن يمكن حل شيء ما بهذا.
بعد كل شيء ، الجميع يعرف ما وراء هذا المشروع ، فلماذا الانتظار؟
وزارة الدفاع لديها سلسلة كاملة من طرادات في الطريق ، مع أنظمة رادار معطلة ، ومصنع لن يكون قادرًا على الانتهاء منها. أسطول كامل غير مقاتل.
ستكون هناك مشاكل كافية بدون عطارد ، ومن الأفضل عدم تفاقمها.
