نعم ، يقول العديد من الخبراء اليوم أن الغواصات السويدية غير النووية هي الأفضل في العالم. الأهدأ والأكثر دموية. قادرة على حل جميع مشاكل دفاع السويد من … بالمناسبة ، يجدر التفكير بمزيد من التفصيل من هي هذه الغواصات المعجزة وكيف ستحمي السويديين.
لكن أولاً ، رحلة صغيرة إلى التاريخ.
لعقود من الزمان ، تم إنتاج الغواصات في نكهتين فقط: الغواصات التقليدية التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي كانت بحاجة إلى الصعود إلى السطح كل يوم أو يومين لإعادة شحن بطارياتها بمحركات الديزل ، والغواصات النووية ، التي يمكن أن تكون تحت الماء بهدوء. لعدة أشهر بفضل لمفاعلاتها النووية.
مساوئ الغواصات النووية ، بالطبع ، هي أنها تكلف عدة مرات أكثر من غواصات الديزل وتتطلب من الدولة المضيفة امتلاك تكنولوجيا الطاقة النووية والأفراد المدربين. بالإضافة إلى الحجم الكبير للغواصات النووية ، وهو أمر غير ملائم للغاية عندما يتعلق الأمر بالدفاع عن سواحل السويد أو فنلندا على سبيل المثال. سكيريز ، تضاريس وعرة ، أعماق ضحلة ، وما إلى ذلك.
بشكل عام ، كمدافع عن المياه الساحلية الضحلة ، فإن الغواصة النووية ليست جيدة جدًا. لكن محرك الديزل والكهرباء يبدو أكثر إثارة للاهتمام. إنه أهدأ من الذري (عند تشغيله على البطاريات) وأرخص بكثير.
ولكن في المياه الصغيرة ، فإن تحمل الغواصة النووية ليس بنفس أهمية خلسة غواصة تعمل بالديزل والكهرباء.
السويد. بلد يقع في منطقة حيوية إلى حد ما من بحر البلطيق ، حيث تتقاطع مصالح العديد من القوى الإقليمية في وقت واحد ، بما في ذلك أعضاء كتلة الناتو. السويد نفسها ليست عضوا في هذه الكتلة ، ولكن في وقت من الأوقات أعطيت للسويديين لفهم ما يمكن أن يحدث إذا تركت البلاد حالة الحياد وقررت الانضمام إلى الناتو.
يبدو أنه يساعد حتى الآن.
يعيش السويديون مع ذكريات الغواصة السوفيتية S-363 ، التي كانت جالسة على حجارة في عام 1981 بالقرب من قاعدة كارلسكرونا العسكرية السويدية. ثم أطلق على القارب اسم "كومسوموليتس السويدية". والسفن السويدية ، التي تأثرت بالمكان الذي غمرتنا فيه المياه ، حاربت الغواصات السوفيتية لفترة طويلة. غالبًا ما يضيع الذخيرة بلا فائدة.
في عام 2014 ، عانت السويد مرة أخرى من نوبة جنون العظمة عندما حاول الجيش السويدي العثور على غواصة روسية في المياه الساحلية ، لمحاكاة ضربة نووية ضد السويد. لم يتم العثور على القوارب بالطبع ، ولكن فقط في حالة تعرضهم للإهانة الشديدة.
لكن التهديد في الأدمغة السويدية لا يزال قائماً ، وبالتالي يجب حماية شيء منه.
وبدأ العمل يغلي بوتيرة صدمة عمال العمل الرأسمالي.
في الستينيات ، بدأت السويد في تطوير نسخة مطورة من محرك ستيرلنغ ، وهو محرك تحويل حراري مغلق الحلقة تم إنشاؤه في عام 1818.
بشكل عام ، ظهر المحرك لأول مرة كمحرك للسيارات في وقت ما في السبعينيات ، ثم نجحت شركة بناء السفن السويدية Kockums في تكييف محرك ستيرلينغ لغواصة Nekken التابعة للبحرية السويدية في عام 1988. وقاموا ببناء ثلاثة قوارب من هذه السلسلة.
نظرًا لأن محرك ستيرلنغ يحرق وقود الديزل باستخدام الأكسجين المخزن في شكل سائل في خزانات بدلاً من أن يؤخذ من الغلاف الجوي ، يمكن للقارب التنقل بأمان تحت الماء لعدة أسابيع دون الحاجة إلى الطفو على السطح. علاوة على ذلك ، فإنه يفعل ذلك بهدوء شديد. وأسرع من المحركات الكهربائية.
في أواخر التسعينيات ، قامت Kockums ببناء ثلاث غواصات من طراز Gotland ، وهي أول غواصات تشغيلية مصممة أصلاً بأنظمة دفع مستقلة عن الهواء.
اشتهر القارب الأول من السلسلة ، جوتلاند ، بإغراق حاملة الطائرات الأمريكية رونالد ريغان خلال التدريبات العسكرية لعام 2005. استأجرت البحرية الأمريكية السفينة جوتلاند وكانت بمثابة "خصم" في التدريبات. اتضح أن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء مع محطة طاقة مستقلة عن الهواء هي عدو خطير للغاية.
تم ترخيص تقنية ستيرلنغ في النسخة السويدية في الغواصات اليابانية والصينية ، وذهبت ألمانيا وفرنسا ، على سبيل المثال ، بطريقتهما الخاصة ، حيث طورتا غواصات أكثر تكلفة في VNEU على خلايا الوقود والتوربينات البخارية.
في غضون ذلك ، قرر السويديون كسب المال على متن القوارب. وقد فعلوا ذلك بطريقة أصلية للغاية: أخذوا أربع غواصات قديمة من طراز Westergotland وقاموا بتحويلها لتركيب محرك ستيرلنغ.
للقيام بذلك ، كان لا بد من قطع القوارب وإطالة 12 مترًا! من 48 إلى 60. لا يزال هناك قاربان يعملان كفئة Södermanland ، وتم بيع قاربين إلى سنغافورة ويعملان هناك كقوارب من فئة آرتشر.
بشكل عام ، يعتبر "سودرمانلاندز" تجربة أكثر من كونه عملًا جادًا. القوارب قديمة جدًا ويجب إزالتها من الأسطول بحلول عام 2022.
واستبدالها ، كان من المفترض أن تأتي قوارب الفئة A26. قوارب من جيل جديد وحتى مفهوم جديد.
لكنها لم تنجح. القوارب فشلت بعناد. من الممكن أنها كانت مسألة منافسة. قام الألمان أنفسهم بسعادة ببناء غواصات تعمل بالديزل وقاموا بتبادلها في جميع أنحاء العالم. وشركة "Kockums" السويدية لبناء السفن مملوكة للقلق الألماني "Thyssen-Krupp".
كان هناك تضارب في المصالح ، ورفضت الإدارة العسكرية السويدية الحصول على قوارب من السويديين الألمان أو الألمان السويديين. فقط من تلقاء نفسها.
هنا ظهرت مخاوف SAAB "الخاصة" في الوقت المناسب ، والتي تلقت طلب الغواصات. بطريقة إجبارية تقريبًا.
في SAAB ، كان السادة براغماتيين ولا يريدون الشجار مع أي شخص. لذلك ، دون مزيد من اللغط ، قاموا بشراء Kockums من Thyssen-Krupp.
وفي عام 2016 ، تم توقيع عقد لبناء غواصتين A26 من قبل SAAB للبحرية السويدية. سعر العقد مثير للإعجاب: 959 مليون دولار ، وهو ما يمثل 20٪ فقط من تكلفة غواصة نووية واحدة من طراز فرجينيا.
حاولت SAAB بيع القوارب إلى دول أخرى: أستراليا والهند وهولندا والنرويج وبولندا ، ولكن للأسف ، سيطر الفرنسيون والألمان بشدة على سوق الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء باستخدام VNEU ولم يرغبوا في إعطائها للسويديين.
يدعي Kockums أن A26 ستحقق مستويات جديدة من التخفي الصوتي باستخدام تقنية Ghost الجديدة ، والتي ستمنح القارب تخفيًا شبه مطلق. تشتمل التقنية على ألواح التخميد الصوتية ، وحوامل مطاطية مرنة للمعدات ، وهيكل مع انعكاس موجي منخفض ونظام جديد لإزالة المغناطيسية لتقليل التوقيع المغناطيسي للغواصة.
من المفترض أن الهيكل A26 سيكون أيضًا مقاومًا جدًا للانفجارات تحت الماء.
سيحتوي القارب على "زعانف" ذات ذيل على شكل حرف X لمزيد من القدرة على المناورة في المياه الصخرية لبحر البلطيق ، وتسليح جيد من أربعة أنابيب طوربيد مقاس 533 ملم والتي ستطلق طوربيدات ثقيلة مضادة للسفن من شركة "Bofors" المعروفة. وأنابيبان بطول 400 مم ، والتي ستستخدم طوربيدات موجهة سلكيًا.
توفر أربعة محركات من طراز "ستيرلنغ" سرعة إبحار تحت الماء من 6 إلى 10 عقد.
يؤكد المصنعون أن التصميم المعياري للقارب يسمح بإجراء تعديلات مختلفة. على سبيل المثال ، يمكنك تكوين قارب ليتم وضعه في ثمانية عشر صومعة إطلاق عمودية لصواريخ كروز توماهوك.
البولنديون ، الذين طالما حلموا بقارب يحمل صواريخ كروز ، مهتمون جدًا بهذا الموقف. والسويديون ، الذين يتواجد "التهديد" بالنسبة لهم باستمرار في الزلاجات على شكل غواصات روسية ، هم أيضًا بحاجة إليه حقًا.
فليكن هناك في الواقع غواصة واحدة فقط لأسطول بحر البلطيق بأكمله.
ميزة أخرى مهمة هي بوابة خاصة "متعددة الأغراض" لنشر القوات الخاصة والمركبات تحت الماء ، وهو طلب كبير على الغواصات الحديثة. تقع بين أنابيب الطوربيد في القوس ، ويمكن أيضًا استخدام البوابة لاستقبال طائرة بدون طيار AUV-6 تحت الماء ، والتي يمكن إطلاقها من أنابيب الطوربيد.
بعض المنشورات العسكرية الأمريكية مثل The National Interest و Drive تمدح القوارب السويدية بشكل مباشر في منافسة شديدة. رفع إمكانياتهم إلى السماء.
ربما يتم ذلك مع بعض التلميح في اتجاهنا. على أي حال ، هم يعرفون ما نقرأه.
في الواقع ، يمكنك مدح أي شيء وكيف تريد. ستكون هناك رغبة. من ناحية أخرى ، من الجدير الآن انتظار قوارب مشروع A26 حتى تتحقق من المعدن. وبعد ذلك سيكون كل شيء واضحًا: إذا سارع المشترون المحتملون مثل بولندا وهولندا والنرويج ، أي أولئك الذين لديهم الكثير من الرغبة ، ولكن القليل من المال ، إلى الشراء ، فهذا يعني أنهم "عوموا".
لا - حسنًا ، هناك ألمان وفرنسيون في السوق ، وهناك من تشتري منه ، إذا لزم الأمر.
سؤال آخر هو أنه إذا كانت القوارب السويدية ناجحة للغاية بالفعل (وربما تكون كذلك) ، فقد يؤثر ذلك بشكل أكبر على توازن القوى في بحر البلطيق.
للأسف ، فإن أسطول البلطيق ، الذي يصل عدده إلى واحد ونصف "فارشافيانكا" (واحد قيد الإصلاح) وبدون السويديين ، هو في موقع الأضعف من حيث حرب الغواصات.
ألمانيا - 6 غواصات ، 6 جميعها مزودة بـ VNEU.
السويد - 5 غواصات ، كلها مزودة بـ VNEU.
هولندا - 4 غواصات.
بولندا - غواصتان.
النرويج - 6 غواصات.
نعم ، ندرة الستينيات من البناء الألماني ، والتي تعمل في الخدمة مع البحرية البولندية - هذا مخصص فقط للإحصاءات.
ولكن حتى بدون الآثار البولندية ، هناك 11 قاربًا مع VNEU و 10 قوارب عادية ضدنا. فقط 21 مرة أكثر من DKBF.
هناك شيء للتفكير فيه.
في حالة حصول السويديين على أحدث ثلاث غواصات تحت تصرفهم ، فسيؤدي ذلك إلى تفاقم الفجوة بين الأساطيل. وإذا بدأوا في بيع قواربهم لأي شخص يستطيع الدفع ، فسيصبح الأمر أكثر سوءًا.
حتى لو لم تكن القوارب السويدية فاخرة كما تحاول إظهارها. على أي حال ، ثلاث غواصات ، حتى الغواصات الممتازة ، لا يكفي أن تتمكن السويد وحدها من حل بعض مهامها ، باستثناء حماية سواحلها. في الواقع ، الحالة التي يمكن أن تعوض فيها الكمية الجودة.
