يعد اختفاء البوارج كفئة من السفن الحربية مفيدًا بطريقة ما. ومع ذلك ، فإن هذه العملية محاطة بالأساطير التي تم إنشاؤها مؤخرًا نسبيًا وتجعل من الصعب تصور تاريخ "البارجة" بشكل صحيح. يجدر النظر في هذه المسألة بمزيد من التفصيل. من ناحية أخرى ، ليس لها أي قيمة عملية: لقد ماتت البوارج في شكلها التقليدي لسفن المدفعية المدرعة ذات المدفعية ذات العيار الكبير ، وهذا نهائي. من ناحية أخرى ، فإن السؤال مثير للاهتمام للغاية ، لأنه يسمح لنا بفهم الأنماط في تطوير أنظمة الأسلحة والفكر العسكري ، ولكن هذا هو ما يهم فقط.
تعريف من حيث
لمناقشة مثل هذه القضية الخطيرة ، تحتاج إلى تحديد المصطلحات. في العالم الناطق باللغة الإنجليزية ، بدلاً من مصطلح "البارجة" (سفينة الخط) ، تم استخدام كلمة "بارجة" - سفينة للمعركة أو سفينة للمعركة. هذا المصطلح يجعلنا نفهم تلقائيًا أننا نتحدث عن سفن قادرة على إطلاق النار على سفن أخرى وتحمل نيرانها العائدة. لذا ، فإن البوارج في زمن الحرب الروسية اليابانية في العقل الغربي هي أيضًا بوارج ، وفي الواقع ، فإن مصير هذه السفن يتوافق تمامًا مع اسمها الأجنبي. بطريقة غريبة ، كانت سفينة القتال ذات يوم سفينة خط المعركة ، أو سفينة خط المعركة. التشابه مع الكلمة الروسية "سفينة حربية" واضح ، لكن الاختلاف في تصور المصطلحات من قبل مراقب خارجي واضح.
ما الفرق بين البارجة وسفينة المدفعية الأخرى؟ حقيقة أن أولهم على رأس قوة الأسطول. لا توجد سفن تكون أقوى منه في المعركة. إنها البارجة الحربية التي تشكل أساس ترتيب المعركة للأسطول في المعركة ، وتشغل جميع فئات السفن الأخرى موقعًا تابعًا أو تابعًا فيما يتعلق بها. في الوقت نفسه ، يُلحق أيضًا الضرر الرئيسي بالعدو (في هذه الحالة ، يمكن للقوات الأخرى أيضًا القضاء على سفن العدو أخيرًا).
دعونا نحدد البارجة على النحو التالي: بارجة مدفعية كبيرة مدرعة قادرة ، بناءً على قوتها النارية وحمايتها وقابليتها على البقاء وسرعتها ، على خوض معركة نيران طويلة مع سفن العدو من جميع الفئات ، وإطلاق النار عليها من أسلحة على متنها حتى يتم تدميرها بالكامل ، للحفاظ على الفعالية القتالية عند إصابة السفينة بذخيرة العدو ، والتي لا توجد لها فئة من السفن مسلحة بنفس القوة أو أسلحة أكثر قوة وفي نفس الوقت تتمتع بنفس الحماية أو حماية أفضل
هذا التعريف ، على الرغم من أنه ليس مثاليًا ، ولكن بإيجاز قدر الإمكان يصف ماهية البوارج وما لم تكن كذلك ، ويسمح لنا بالمضي قدمًا.
اليوم ، لا يوجد أسطول واحد لديه بوارج في الخدمة. لكن كيف دخل أسياد المحيطات هؤلاء في التاريخ؟
أولا أسطورة. يبدو الأمر كالتالي: خلال الحرب العالمية الثانية ، اتضح أن سفن المدفعية المدرعة لم تكن قادرة على الصمود أمام الطائرات الحاملة ، مما أدى إلى نهاية "عصر" البوارج وبداية "عصر حاملات الطائرات.."
هناك نسخة أخرى منه ، كانت شائعة في بلدنا خلال سنوات الاتحاد السوفيتي - مع ظهور أسلحة الصواريخ النووية ، أصبحت المدافع من العيار الكبير والدروع بدائية لم تقدم أي شيء في سياق الأعمال العدائية ، مما أدى إلى لرفض القوى البحرية الرائدة من البوارج. دعنا نقول على الفور أن هذه الأسطورة في بعض الأماكن تتقاطع مع الواقع ، إنها أقرب إليها ، لكنها لا تزال أسطورة. دعنا نثبت ذلك. لنبدأ بحاملات الطائرات.
أسطورة حاملة الطائرات ووقائع الحرب العالمية الثانية
خلال الحرب العالمية الثانية ، اندلعت الأعمال العدائية في البحار التي اجتاحت شمال أوروبا (النرويجية ، بارنتس ، الشمال ، البلطيق) ، في شمال المحيط الأطلسي ، البحر الأبيض المتوسط ، البحر الأسود ، المحيط الهادئ. وقعت اشتباكات عرضية في المحيط الهندي وجنوب المحيط الأطلسي ، ودارت حرب غواصات غير محدودة بشكل رئيسي في شمال المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. خلال هذه المجموعة من المعارك والمعارك ، التي كانت كبيرة جدًا في بعض الأحيان مصحوبة بخسائر فادحة ، كانت حاملات الطائرات هي القوة الضاربة الرئيسية فقط في المحيط الهادئ. علاوة على ذلك ، فإن الرئيسي لا يعني الوحيد. من خلال الهجوم المنسق والغطاء الجوي ، يمكن لليابانيين ، من الناحية النظرية ، استخدام سفن المدفعية الكبيرة الخاصة بهم ضد حاملات الطائرات الأمريكية. علاوة على ذلك - وإن كان عن طريق الصدفة ، ولكن تم استخدامه مرة واحدة ، في Leyte Gulf في عام 1944 ، قبالة جزيرة Samar.
ثم تم ربط Taffy 3 - مجموعة من ست حاملات طائرات مرافقة أمريكية مع سفن مرافقة عبر اتصال من البحرية الإمبراطورية مع البوارج والطرادات. كان على المرافقين الصغار الفرار ، غرق أحدهم ، وتعرض الباقي لأضرار جسيمة ، بينما اضطر القائد الأمريكي الأدميرال سبراغ إلى إخماد سفن التغطية الخاصة به ، و 7 مدمرات ، ورميها في هجوم انتحاري ضد السفن اليابانية المتفوقة. الطائرات نفسها من حاملات الطائرات ، على الرغم من الهجمات اليائسة ، تمكنت من إغراق طراد واحد وإلحاق أضرار بطرادتين ، ودمرت مدمرات أخرى ، وفقد الأمريكيون أنفسهم حاملة طائرات واحدة ، وثلاث مدمرات ، وتضررت جميع حاملات الطائرات الأخرى وأربعة مدمرات بشدة ، مع خسائر فادحة في الأفراد.
إجمالاً ، تترك هذه الحلقة من المعركة (المعركة بالقرب من جزيرة سمر) انطباعًا بأن اليابانيين ببساطة انهاروا نفسياً ، وواجهوا مقاومة يائسة وعنيدة من الأمريكيين ، والتي تضمنت العديد من الأمثلة على التضحية الشخصية من قبل البحارة. والطيارون الذين أنقذوا حاملات طائراتهم من الموت ، بما في ذلك التضحية الجماعية بالنفس … وفي اليوم السابق ، تعرضت الوحدة لضربات جوية لعدة ساعات متتالية ، بعد أن فقدت إحدى أقوى سفنها - البارجة موساشي. كان من الممكن أن ينكسر اليابانيون ، وقد فعلوا ذلك على ما يبدو.
إذا كان القائد الياباني كوريت قد وصل إلى النهاية ، متجاهلاً الخسائر والمقاومة الشرسة ، فليس معروفًا كيف كانت ستنتهي. أظهرت المعركة قبالة جزيرة سمر أن سفن المدفعية المدرعة قادرة تمامًا على إلحاق خسائر بحاملات الطائرات ، مع ضمان هجوم مفاجئ.
أظهرت المعركة في Leyte Gulf أيضًا حدود قدرات الطيران عند ضرب السفن السطحية الكبيرة بشكل عام والبوارج بشكل خاص. قبل يوم من المعركة بالقرب من جزيرة سمر ، تعرض تشكيل كوريتا لضربات جوية مكثفة ، شاركت فيها مجموعات جوية من خمس حاملات طائرات أمريكية. طوال ساعات النهار تقريبًا ، هاجمت 259 طائرة أمريكية باستمرار السفن اليابانية الخالية تمامًا من الغطاء الجوي. لكن نتيجة اجتذاب هذه القوات كانت متواضعة. بعد غرق موساشي ، كان الأمريكيون قادرين فقط على ضرب ياماتو مرتين ، مرتين في ناجاتو وإلحاق الضرر بالعديد من السفن الصغيرة. احتفظ المجمع بقدراته القتالية واستمر في المشاركة في المعارك في اليوم التالي. مرة أخرى ، سوف نكرر - كل هذا بدون طائرة يابانية واحدة في الهواء.
هل كان خيارًا واقعيًا لليابانيين أن يرميوا بسفنهم المدفعية في معركة ضد حاملات الطائرات الأمريكية ، باستخدام الغطاء الجوي ، أو ، للاستفادة من انشغال الطيارين ، المواجهة مع بعضهم البعض؟ الى حد كبير. أظهر Leyte أنه يمكن حساب عمر التكوين السطحي تحت ضربات جوية ضخمة لعدة أيام ، وبعد ذلك يحتفظ أيضًا بفعاليته القتالية.
حسنًا ، ما يحدث عندما وجدت سفينة المدفعية نفسها فجأة في مرمى النيران على حاملة طائرات ظهر جيدًا من خلال تدمير "أمجاد" من قبل المغيرين الألمان في عام 1940.
هل يمكن أن يؤدي كل هذا إلى تغيير في مسار الحرب؟
لا.لماذا ا؟ لأنهم إذا نجحوا في الوصول إلى مدى نيران المدفعية ، فإن البوارج اليابانية ستصطدم بالبوارج الأمريكية. في السنة الأولى من الحرب ، كان لدى الأمريكيين اختلالات خطيرة في القوات بسبب الخسائر في بيرل هاربور والنقص الأولي في القوات في المحيط الهادئ ، ولكن منذ عام 1943 ، تغير كل شيء وشكلوا تشكيلات متوازنة للغاية من القوات الأمريكية. حاملة الطائرات وسفن المدفعية.
وبغض النظر عما إذا كان الطيران الأمريكي مشغولاً أم لا ، يمكنه مهاجمة اليابانيين أم لا ، فالطقس سيسمح له بالتحليق أم لا ، ولن يتمكن اليابانيون من مهاجمة حاملات الطائرات الأمريكية ، وهي معركة مدفعية يشارك فيها الأمريكيون. كان له تفوق ساحق في عدد الصناديق ونوعية مكافحة الحرائق.
والواقع أن البوارج كانت بمثابة "تأمين" على حاملات الطائرات ، حيث توفر دفاعها الجوي ، وتضمن عدم إمكانية تدميرها بواسطة المدفعية ، وتؤمن ضد سوء الأحوال الجوية أو الخسائر الكبيرة في الطائرات. وكان هذا حقًا عنصرًا ضروريًا لقوتهم ، والذي حرم العدو بحقيقة وجوده من فرصة ترتيب مذبحة ، تتراكم على حاملات الطائرات بكتلة مدرعة.
في المقابل ، أثبت الطيران الياباني ضد البوارج الأمريكية أنه أسوأ من الطيران الأمريكي ضد اليابانيين في بعض الأحيان. والواقع أن محاولات اليابانيين لمهاجمة البوارج الأمريكية من الجو ، عندما كان من الممكن "الحصول" على الأخيرة بالطيران ، انتهت بضرب الطائرات وليس السفن. في الواقع ، في الحرب في المحيط الهادئ ، غالبًا ما كانت البوارج الأمريكية تؤدي مهامًا تؤديها في الوقت الحاضر سفن URO مع أنظمة AEGIS - لقد صدوا الضربات الجوية الضخمة وكانت فعالية هذا الدفاع عالية جدًا.
لكن كل هذا يتضاءل على خلفية مقارنة فعالية البوارج وحاملات الطائرات في الضربات على طول الساحل. خلافًا للاعتقاد السائد ، كان أداء الطائرات الأمريكية المتمركزة في الناقلات سيئًا في الضربات ضد الأهداف الأرضية - أسوأ بكثير مما يمكن أن تظهره طائرات الجيش في نفس الظروف. وبالمقارنة مع التأثير المدمر للقصف المدفعي ذي العيار الكبير ، فإن ضربات سفن السطح كانت ببساطة "لا شيء". ظلت البوارج والطرادات الثقيلة في الحرب العالمية الثانية والسنوات الأولى بعدها ، بقوة نيرانها على طول الساحل ، بعيدة المنال حتى الآن.
نعم ، لقد نقلت حاملات الطائرات البوارج من المرتبة الأولى من حيث الأهمية. لكن لم يكن هناك شك في أنهم "نجوا من النور". كانت السفن الحربية لا تزال سفن حربية قيمة ومفيدة. لم تعد القوة الرئيسية في الحرب في البحر ، بل استمرت في كونها عنصرًا ضروريًا لأسطول متوازن ، وبدونها كانت قوتها القتالية أقل بكثير مما كانت عليه ، وكانت المخاطر أكبر بكثير.
كما أشار أحد الضباط الأمريكيين عن حق ، فإن القوة الرئيسية في البحر في الحرب في المحيط الهادئ لم تكن حاملة طائرات ، ولكن تشكيل حاملة طائرات يتكون من حاملات طائرات وسفن حربية سريعة وطرادات ومدمرات.
ونكرر كل هذا في حرب المحيط الهادئ. في المحيط الأطلسي ، اتضح أن القوة الرئيسية هي حاملات الطائرات المرافقة مع مجموعات جوية مضادة للغواصات وطيران القاعدة ، وفي بقية مسرح العمليات ، كان دور حاملات الطائرات مساعدًا ، وتحولت سفن المدفعية والمدمرات والغواصات إلى كن أكثر أهمية. كان الأمر يتعلق جزئيًا بالجغرافيا ؛ غالبًا ما يمكن للسفن السطحية الاعتماد على الطائرات الأساسية ، ولكن جزئيًا فقط.
وبالتالي ، فإن فكرة اختفاء البوارج بسبب ظهور حاملات الطائرات لا تصمد أمام الفحص الدقيق. خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يحدث شيء من هذا القبيل. علاوة على ذلك ، وهذا هو الأهم ، لم يحدث شيء من هذا القبيل بعد الحرب العالمية الثانية.
مكان ودور البوارج في العقد الأول بعد الحرب
إن الأسطورة القائلة بأن حاملات الطائرات "أكلت" البوارج قد تحطمت بسبب حقيقة أن تاريخهم لم ينته بنهاية الحرب العالمية الثانية. وبهذا المعنى ، فإن الموقف من هذه السفن في الأساطيل المختلفة يدل على ذلك.
قامت كل من بريطانيا العظمى وفرنسا بتشغيل سفينة حربية واحدة تم وضعها أو بناؤها في وقت سابق.وفي فرنسا ، عادت "جان بار" إلى الفرنسيين وعادت للخدمة عام 1949 ، وهي البارجة الحربية من فئة "ريشيليو" ، وفي بريطانيا الجديدة "فانجارد" عام 1946. في الوقت نفسه ، تم شطب السفن القديمة والبالية المصممة في أواخر الثلاثينيات بشكل كبير من جميع البلدان ، باستثناء الاتحاد السوفيتي ، حيث كان هناك نقص حاد في السفن السطحية وتم استخدام كل شيء حرفيًا ، حتى السفينة الحربية الفنلندية. الولايات المتحدة ، التي كان لديها فائض هائل من السفن الحربية من جميع الفئات ، أزالت على نطاق واسع السفن غير الضرورية والتي عفا عليها الزمن إلى الاحتياطي ، لكن اثنتين من أحدث أربع بوارج "أيوا" ظلت في الخدمة. في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يفهم أن الأمريكيين كانوا قادرين على الانسحاب من المحمية وإعادة تنشيط السفن القديمة بعد عقود من الحمأة ، وحقيقة أن داكوتا الجنوبية كانت في المخزن حتى أوائل الستينيات هي مؤشر إلى حد ما.
كما أن السنوات التي ألغيت فيها البوارج تدل على ذلك. هذا هو منتصف الخمسينيات. قبل ذلك ، كانت الصورة تبدو هكذا.
السفن الحربية في الخدمة لعام 1953 (نحن لا نحسب الاحتياطي ، فقط السفن النشطة ، ولا نحسب أيضًا العديد من الخردة المعدنية الأرجنتينية والتشيلية):
الولايات المتحدة الأمريكية - 4 (جميع "أيوا").
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 3 ("سيفاستوبول" / "جوليو سيزار" ، "ثورة أكتوبر" ، "نوفوروسيسك").
فرنسا - 1 ("جان بار" ، كان نفس النوع "ريشيليو" في الخدمة أيضًا ، ولكن أعيد تصنيفها على أنها "سفينة مدفعية تدريب" ، كما تم استخدام "لورين" عام 1910 كسفينة تدريب).
إيطاليا - 2.
بريطانيا العظمى - 1.
يجب أن يكون مفهوما أن كلا من "داكوتا الجنوبية" الأمريكية و "الملك جورجيس" البريطاني كان من الممكن إعادة تنشيطهما بسرعة وإلقائهما في المعركة. وهكذا ، لم تختف البوارج في أي مكان بعد الحرب العالمية الثانية.
بعد عام 1953 ، كان هناك شطب ساحق ، وفي عام 1960 ، كان للولايات المتحدة فقط فرصة استخدام البوارج في المعركة. وبالتالي ، علينا أن نعترف أنه حتى البداية على الأقل ، ولكن حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت البوارج سلاحًا حربيًا قيمًا للغاية. كما ستظهر التجربة اللاحقة ، بقي هذا أيضًا في السنوات اللاحقة. بعد ذلك بقليل سنعود إلى أسباب إيقاف تشغيل البوارج ، وهذا أيضًا سؤال مثير للاهتمام.
ضع في اعتبارك الآراء المتعلقة باستخدام البوارج في تلك الحقبة.
قليلا من النظرية
بغض النظر عن مدى قوة الطيران في منتصف الخمسينيات ، فقد كان لاستخدامه (ولا يزال يعاني من نواح كثيرة) بعض القيود.
أولاً ، الطقس. على عكس السفن ، بالنسبة للطائرات ، فإن قيود الطقس أكثر صرامة ، والرياح المتقاطعة القوية العادية فوق المدرج تجعل الرحلات الجوية مستحيلة. حاملة الطائرات أسهل مع هذا ، فهي تتحول في مهب الريح ، لكن التأرجح والرؤية يحدان من استخدام الطائرات القائمة على الناقل ليس أسوأ من الضباب والرياح يحدان من استخدام الطائرات الأساسية. اليوم ، بالنسبة لسفينة حربية وحاملة طائرات كبيرة ، فإن القيود المفروضة على استخدام الأسلحة والرحلات الجوية ، حسب الإثارة ، هي نفسها تقريبًا ، ولكن بعد ذلك كان كل شيء مختلفًا ، لم تكن هناك حاملات طائرات بسعة 90 ألف طن.
ثانيًا ، الجغرافيا: إذا لم تكن هناك قواعد جوية قريبة ، يمكن لطائرات العدو أن تهاجم منها السفينة ، ولم يكن للعدو حاملات طائرات (بشكل عام أو قريب) ، فإن السفن السطحية تعمل بحرية نسبيًا. حالة خاصة - هناك قاعدة جوية ، لكنها دمرت بضربة جوية ، على سبيل المثال ، بواسطة قاذفة قنابل. لا أحد في مثل هذه الظروف يمنع سفينة حربية قوية من تدمير السفن الأضعف ، وضمان الاستخدام القتالي للمدمرات وطواقم الألغام ، وضمان الحصار وانقطاع الاتصالات البحرية للعدو من خلال حقيقة قوتها الضاربة. والأهم من ذلك ، لا يمكن فعل أي شيء به. سرعة السفينة الحربية لدرجة أن أي غواصة غير نووية في تلك السنوات لم تكن لتلحق بها ، وقوارب الطوربيد ، كما أظهرت التجربة القتالية (بما في ذلك تحت Leyte) ، لا تشكل أي تهديد لسفينة عالية السرعة وقادرة على المناورة مع عدد كبير من بنادق إطلاق النار السريع العالمية.
للتعامل مع البارجة ، في الواقع ، كانوا بحاجة إما إلى حاملة طائرات ثقيلة مغطاة بسفن المدفعية والمدمرات أو … نعم ، بوارجهم الخاصة.هكذا كانت خلال الحرب العالمية الثانية ، وبقيت بعدها.
عند إضافة طائرات تغطي البارجة هنا ، نحصل على مشكلة حقيقية للعدو - يمكن أن تتصرف البارجة مثل الثعلب في حظيرة الدجاج ، ومحاولات ضربها من الجو تتطلب أولاً إنشاء تفوق جوي.
بالطبع ، سوف يجتمع العدو عاجلاً أم آجلاً ويضرب. ستتم استعادة مهابط الطائرات التي تعرضت للقصف ونشر قوات قتالية إضافية من الطيران والمقاتلين ، وستتم مراقبة البارجة بواسطة وحدات من السفن الحربية أسرع منها ، وسيتحسن الطقس وستتمكن الطائرات القادمة من الساحل من تكرار ما أظهره اليابانيون في عام 1941 أثناء معركة كوانتان ، بعد أن غرقت سفينة حربية وطراد معركة إنجليزية.
ولكن بحلول ذلك الوقت ، يمكن القيام بالكثير من الأشياء ، على سبيل المثال ، يمكنك إدارة هبوط قوة هجومية ، والاستيلاء على مطار ساحلي مع قوات هذا الهبوط ، ثم ، عندما يتحسن الطقس ، قم بنقل طائرتك إلى هناك ، ووضع حقول الألغام نفذ بضع غارات للقوات الخفيفة على قواعد بحرية … مع الإفلات من العقاب.
بطريقة ما ، كان أحد الأمثلة على الإجراءات المماثلة خلال الحرب العالمية الثانية هو معركة Guadalcanal ، حيث خطط اليابانيون للهبوط تحت غطاء سفن المدفعية وخسروا في معركة مع سفن المدفعية الأمريكية - لم تتمكن إحدى الطائرات التي تم أخذها بشكل منفصل من إيقافهم.. بعد عشر أو اثني عشر عامًا ، لم يتغير شيء.
من المهم كيف شوهدت قضية البارجة في بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. نظرًا لخطر هجوم القوات البحرية المتفوقة للعدو ، أدرك الاتحاد السوفيتي أنه يجب حله بشكل أساسي عن طريق الطيران والقوات الخفيفة. في الوقت نفسه ، أشارت التجربة القتالية بوضوح إلى أنه سيكون صعبًا للغاية ، إذا كان ذلك ممكنًا ، ولكن نظرًا للدمار الذي أعقب الحرب ، لم تكن هناك خيارات.
في نفس الوقت ، كانت هناك مشكلة. لفهم ذلك ، سنقتبس وثيقة تسمى "الحاجة إلى بناء سفن حربية للبحرية السوفيتية" بواسطة Vice Admiral S. P. ستافيتسكي ، نائب الأدميرال إل جي. غونشاروف والأدميرال ف. تشيرنيشيف.
كما تظهر تجربة الحربين العالميتين الأولى والثانية ، فإن حل المهام الاستراتيجية والتشغيلية في البحر فقط عن طريق الغواصات والطيران ، دون مشاركة مجموعات قوية بما فيه الكفاية من السفن السطحية ، تبين أنه يمثل مشكلة.
المهام الإستراتيجية والتشغيلية العاجلة التي تواجه أسطولنا البحري هي:
- منع العدو من غزو أراضينا من البحر ؛
- المساعدة في العمليات الهجومية والدفاعية للجيش السوفيتي.
يمكن أن تكون المهام التالية:
- ضمان غزو قواتنا لأراضي العدو ؛
- انقطاع اتصالات محيط العدو.
تتطلب المهام الاستراتيجية والتشغيلية الفورية واللاحقة لبحرية الاتحاد السوفياتي وجود أسراب قوية وكاملة في تكوين أساطيلنا في المسارح البحرية الرئيسية لحلها.
لضمان القوة القتالية المناسبة لهذه الأسراب واستقرارها القتالي الكافي في المعركة ضد مجموعات كبيرة من سفن العدو السطحية ، يجب أن تشتمل هذه الأسراب على بوارج.
الوضع في أي من مسارحنا الرئيسية لا يستبعد إمكانية دخول العدو إلى بوارجهم. في هذه الحالة ، في غياب البوارج في تكوين أسرابنا في المسارح البحرية الرئيسية ، يصبح حلها للمهام العملياتية والقتالية في البحر المفتوح قبالة ساحل العدو أكثر تعقيدًا.
تتطلب مهام قتال مجموعات كبيرة من سفن العدو السطحية ، والتي تشمل بوارجها ، فقط بالطيران والغواصات والطرادات والقوات الخفيفة ، عددًا من الظروف المواتية لحلها الناجح ، والتي قد لا تكون موجودة في الوقت المناسب.
تعزيز الطرادات والقوات الخفيفة التي تتفاعل مع الطيران والغواصات ، تمنح البوارج على الفور هذه المجموعة الكاملة من القوات غير المتجانسة طابع التنوع ، مما يوسع من مجموعات استخدامها القتالي.
أخيرًا ، لا يسع المرء إلا أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن القوات السطحية فقط هي القادرة على السيطرة على منطقة المياه المحتلة ، وأن هناك حاجة مرة أخرى إلى البوارج لزيادة استقرارها القتالي في النضال من أجل السيطرة عليها.
وبالتالي ، تحتاج أسطولنا البحري إلى بوارج في كل من المسارح البحرية الرئيسية لضمان القوة الضاربة المناسبة لأسرابنا واستقرارها القتالي الكافي في المعركة ضد مجموعات كبيرة من السفن السطحية للعدو ، وكذلك لضمان الاستقرار القتالي للتشكيلات الأخرى بشكل موثوق عندما حل المهام الأخيرة المرتبطة بالاحتفاظ بمنطقة المياه المشغولة. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن مسألة بناء البوارج تضع الآن على جدول الأعمال مسألة بناء حاملات الطائرات.
يبدو أن هذا يشير إلى عام 1948. على أي حال ، فإن لجنة تحديد مظهر البحرية المستقبلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي أنشأها الأدميرال ن. كوزنتسوف ، قدمت جميع استنتاجاتها في ذلك الوقت ، و V. F. كان تشيرنيشيف بالتأكيد جزءًا منه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عام 1948 هو عام كل من البحرية الملكية لبريطانيا العظمى ، والبحرية الأمريكية ، والبحرية الفرنسية والإيطالية ، و "الملك جورج" مع "فانجارد" و "داكوتا الجنوبية" مع "أيواس" ، و "ريشيليو" (على الطريق "جان بار") و "أندريا دوريا". "غروب البوارج" ليس ببعيد ، لكنه لم يحن بعد. ما المهم هنا؟
هذه الاقتباسات مهمة:
مهام التعامل مع التجمعات الكبيرة لسفن العدو السطحية والتي تشمل بوارجها فقط بالطيران والغواصات والطرادات والقوات الخفيفة. تتطلب عددًا من الشروط المواتية لحلها الناجح ، والتي قد لا تكون موجودة في الوقت المناسب.
وهي - الطقس ، وتوافر طائراتها بالكمية المطلوبة - ضخمة من تجربة الحرب العالمية الثانية (تذكر عدد الطائرات اللازمة لإغراق موساشي وما هو مطلوب على ياماتو لاحقًا) ، القدرة الأساسية لهذه الطائرة لاختراق الغطاء المضاد للطائرات لأسطول العدو (غير مضمون) ، وقدرة الغواصات منخفضة السرعة على الانتشار مقدمًا في الستائر في منطقة معينة ، والإمكانية الأساسية لاستخدام السفن الخفيفة (المدمرات وقوارب الطوربيد).
كانت البارجة في هذه الحالة عبارة عن تأمين ، وهو ضمان أنه إذا فشلت هذه الإجراءات - معًا أو بشكل منفصل ، فسيكون لدى العدو ما يؤخره. وبعد ذلك ، في عام 1948 ، كانت هذه الاعتبارات صحيحة تمامًا.
أخيرًا ، لا يسع المرء إلا أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن القوات السطحية فقط هي القادرة على الاحتفاظ بمنطقة المياه المحتلة ، وأن هناك حاجة مرة أخرى إلى البوارج لزيادة استقرارها القتالي في النضال من أجل السيطرة عليها.
في هذه الحالة ، في الواقع ، نحن نتحدث عن كسب الوقت - يمكن للقوات السطحية المنتشرة في المنطقة المحددة البقاء هناك لأسابيع أو حتى أشهر. لا طيران يمكنه فعل ذلك. وعندما يظهر العدو ، يمكن لهذه القوات السطحية الانخراط في المعركة على الفور ، والحصول على الوقت لرفع الطائرات الهجومية من الشاطئ وتزويدها بتحديد دقيق للهدف. هذا الأخير ، بالمناسبة ، لا يزال مناسبًا ، وفقًا للتعليمات المعتمدة في البحرية ، يجب أن توفر السفن السطحية التوجيه لهدف طيران الهجوم البحري ، ولا يزال لدى البحرية الروسية إجراء يتم بموجبه التحكم في الطائرات التي اتخذت تم نقل الضربة إلى KPUNSHA (نقطة التحكم والتوجيه البحري للطائرات الهجومية).
كيف تدخل المعركة ضد ثلاثة أو أربعة ملك جورج؟ حتى عام 1948؟ أم ضد طليعة وطليعة واحدة عام 1950؟
في الواقع ، حددت هذه الاعتبارات وجود بوارج في الخدمة مع العديد من البلدان بأعداد كبيرة بعد الحرب العالمية الثانية. لقد كان لدى البعض سؤال حول كيفية مواجهة قوات خط العدو عندما يتقدمون لإفساح الطريق أمام حاملات الطائرات ، في حين أن البعض الآخر - كيف يمهد الطريق أمام حاملات الطائرات. لكن الجميع قدموا نفس الإجابة.
في الوقت نفسه ، من الضروري أن نفهم بوضوح أنه في النصف الثاني من الأربعينيات ، كان وجود العديد من البوارج في الأسطول في متناول الجميع حتى بالنسبة للأرجنتين ، سيكون ذلك ضروريًا ، لكن الأمريكيين فقط هم من يستطيعون إتقان كامل و العديد من الطائرات القائمة على الناقلات ، مع مجموعة من المبالغات - البريطانية أيضًا. كان على الباقين أن يكونوا راضين عن قوات حاملات الطائرات الرمزية ، وبالكاد تكون قادرة على أداء مهام تشغيلية مهمة بشكل مستقل ، أو حتى الاستغناء عنها على الإطلاق. والأهم من ذلك ، خارج الصراع المحتمل مع الولايات المتحدة وإنجلترا ، كانت البارجة لا تزال سلاحًا فائقًا في الحرب البحرية.
وبالتالي ، فإن فكرة طرد حاملات الطائرات من البوارج خلال الحرب العالمية الثانية هي فكرة لا يمكن الدفاع عنها. لم يختفوا ، لكنهم ظلوا في الرتب ، لفترة طويلة كانت نظرية استخدامهم القتالي موجودة وتم تطويرها ، بل تم تحديثها. بدأت البوارج فجأة في الاستغناء عن الخدمة في 1949-1954 ، بينما تركت بعض السفن القوة القتالية لأساطيلها بالقوة - من الواضح أن البريطانيين لم يسحبوا الإنفاق العسكري ، وفقد الاتحاد السوفياتي نوفوروسيسك في الانفجار المعروف. لولا هذا ، لكانت سفينة حربية سوفيتية واحدة على الأقل في الخدمة لبعض الوقت. من الواضح أن الحرب العالمية الثانية لا علاقة لها باختفاء البوارج. السبب مختلف.
الطريقة الأمريكية. مدافع كبيرة في المعارك بعد الحرب العالمية الثانية
عند الحديث عن البوارج ولماذا اختفوا ، يجب أن نتذكر أن آخر سفينة حربية في العالم توقفت أخيرًا عن كونها وحدة قتالية رسمية على الأقل بالفعل في عام 2011 - عندها تم أخيرًا إيقاف تشغيل البحرية الأمريكية في ولاية أيوا وإرسالها إلى سوء الاستخدام. إذا أخذنا تاريخ الاختفاء النهائي للبوارج عندما تم سحبها من الخدمة ، فهذا هو 1990-1992 ، عندما غادرت جميع Iowas النظام ، كما نعلم الآن ، إلى الأبد. ثم ، بالمناسبة ، هذا "إلى الأبد" لم يكن واضحًا على الإطلاق.
ماذا كانت آخر حرب بارجة؟ كانت حرب الخليج عام 1991. يجب أن نتذكر أنه تم إعادة تنشيط البوارج للحرب الأخيرة مع الاتحاد السوفيتي في الثمانينيات. لقد تصور ريغان "حملة صليبية" ضد الاتحاد السوفيتي ، وهي حملة كان من المفترض أن تقضي على الاتحاد السوفيتي ، ويمكن أن تنتهي بحرب "ساخنة" وكانت الولايات المتحدة تستعد بنشاط لمثل هذا التطور في الأحداث. لن يتراجعوا. وكان برنامج "600 سفينة" لإنشاء أسطول ضخم قادر على التعامل مع الاتحاد السوفيتي وحلفائه في كل مكان خارج كتلة وارسو جزءًا مهمًا جدًا من هذا الإعداد ، وكانت عودة البوارج إلى الخدمة بسعة جديدة أمرًا مهمًا. جزء من البرنامج. لكن أولاً ، كان على هذه السفن القتال في حروب أخرى.
في عام 1950 ، اندلعت الحرب الكورية. واعتبرت القيادة الأمريكية أنه من الضروري تزويد قوات الأمم المتحدة بالدعم الناري القوي ، فقد اجتذبت البوارج للعمليات ضد قوات كوريا الديمقراطية ومتطوعي الشعب الصيني (CPV ، الوحدة العسكرية الصينية في كوريا الديمقراطية). تم إعادة تنشيط اثنتين من أيوا الأربعة الموجودة على عجل (كانت اثنتان من البوارج في الخدمة الفعلية في تلك اللحظة) وبدأت على التوالي بالتوجه نحو شواطئ شبه الجزيرة الكورية. بفضل وسائل الاتصال القوية ، كانت البوارج مناسبة تمامًا كمركز قيادة ، ويمكن ببساطة أن تكون قوة نيرانها على طول الساحل لا مثيل لها.
من 15 سبتمبر 1950 إلى 19 مارس 1951 ، قاتلت Missouri LK في كوريا. من 2 ديسمبر 1951 إلى 1 أبريل 1952 - LC "ويسكونسن". من 17 مايو 1951 إلى 14 نوفمبر 1951 LC "نيو جيرسي". من 8 أبريل إلى 16 أكتوبر 1952 ، شاركت Iowa LK ، التي انسحبت سابقًا من الاحتياطي ، في الأعمال العدائية. بعد ذلك ، عادت السفن الضخمة بشكل دوري إلى الشواطئ الكورية ، وضربت الساحل بمدافعها الوحشية. لقد ذهبت ميزوري ونيوجيرسي إلى كوريا مرتين.
نقطة مهمة في فهم مصير البوارج - بعد كوريا ، لم يتم إرسالها إلى الاحتياط ، ولكن استمروا في الخدمة الفعلية. كان السبب بسيطًا - أظهر الاتحاد السوفيتي بوضوح طموحات السياسة الخارجية ، حيث قام بتسليح الصين بنشاط ، وأظهر قدراته العسكرية الحقيقية في سماء كوريا ، وصنع أسلحة نووية وعربات إيصالها - وبنجاح. ومع ذلك ، لم يستطع الاتحاد السوفياتي التباهي بشيء خطير في البحر. في الظروف التي لم يكن من الواضح فيها ما إذا كان الروس سيبنون أسطولًا أم لا ، كان وجود قبضة مدرعة في يد البحرية الأمريكية أكثر من مفيد وبقيت البوارج في الخدمة.
ثم ، في أوائل الخمسينيات ، كان من المبرر تمامًا - معارضة أي شيء آخر غير القصف النووي لهذه السفن ، إذا كانت مغطاة بالمدمرات ، فلن يتمكن الاتحاد السوفيتي من ذلك.
بدأ الانسحاب إلى الاحتياطي مرة أخرى فقط في عام 1955 ، عندما أصبحت بداية عصر الصواريخ ، والظهور الهائل للطائرات الهجومية النفاثة ، والانتشار الهائل للأسلحة النووية أكثر مما كان عليه في الماضي ، حقائق بالفعل. يمكننا أن نحتفل بالسنوات 1955-1959 كمرحلة معينة في مصير البوارج - في مكان ما في هذا الوقت ، وليس قبل ذلك ، لم تعد تعتبر ، في شكلها الأصلي ، وسيلة حقيقية لشن حرب من أجل التفوق في البحر.
في ذلك الوقت ، أحضر الأمريكيون ولاية أيوا إلى الاحتياط ، الآن لفترة طويلة ، ثم اتخذ البريطانيون القرار النهائي بشطب البوارج الاحتياطية ، بما في ذلك فانجارد ، وفي عام 1957 ترك جان بار الخدمة الفعلية في البحرية الفرنسية.
بالمناسبة ، كاد أن يقاتل خلال أزمة السويس عام 1956. كان من المفترض أن يقصف جان بارت بورسعيد قبل الإنزال ، لكن القصف أُلغي فور بدئه. نجح "جان بار" في إطلاق أربع طلقات نارية في جميع أنحاء مصر وأصبح رسميًا بصرامة سادس سفينة حربية في العالم ، والتي شاركت في الأعمال العدائية بعد الحرب العالمية الثانية ، بعد أربع "أيواس" والفرنسية "ريشيليو" ، والتي لوحظت في الهند الصينية.. في العام التالي ، أعيد تدريب "جان بار" بالفعل في ثكنة عائمة.
لذا ينبغي لمنظري التركيب القائل بأن "حاملات الطائرات أطاحت بالبوارج" أن ينتبهوا بشدة إلى هذه السنوات.
في المرة التالية دخلت البارجة المعركة فقط في عام 1968. من 25 سبتمبر 1968 إلى 31 مارس 1969 تم إرسال LK "نيو جيرسي" إلى بحر الصين الجنوبي ، حيث شارك في توجيه ضربات نارية على أراضي فيتنام الجنوبية.
جنوب فيتنام عبارة عن شريط ضيق من الأرض على طول البحر ويعيش الجزء الأكبر من سكانها في المناطق الساحلية. كما عمل هناك المتمردون الفيتناميون. قاتلت القوات الأمريكية ضدهم هناك. بدأت هجمات نيوجيرسي بضربات ضد المنطقة منزوعة السلاح ، أو بالأحرى ضد القوات الفيتنامية الشمالية الموجودة فيها. في المستقبل ، كانت البارجة بمثابة "فرقة إطفاء" تتدلى على طول الساحل ، ثم إلى الجنوب ، ثم عادت إلى الشمال ، ودمرت بشكل عاجل الوحدات الفيتنامية التي أحاطت بالأمريكيين ، ودمرت المخابئ والتحصينات في الكهوف ، التي يمكن أن تكون خزائنها لا تحمي من قذائف 16 بوصة ، والتحصينات الميدانية ، والمستودعات ، والبطاريات الساحلية ، والشاحنات ، والبنية التحتية الأخرى للمتمردين.
أدت نيرانه أكثر من مرة أو مرتين إلى فتح الوحدات الأمريكية ، وحرق الفيتناميين الذين أحاطوا بهم من على وجه الأرض. في إحدى المرات ، أذابت سفينة حربية قافلة كاملة من سفن الشحن الصغيرة التي تحمل المؤن للمتمردين. بشكل عام ، كان أنجح قصف مدفعي في التاريخ الحديث ، حيث بلغ عدد عناصر المتمردين ومواقعهم وأسلحتهم الثقيلة ومعداتهم التي ماتت تحت قذائف نيوجيرسي عدة مئات ، وعدد القتلى - بالآلاف ، أكثر من عشرات السفن الصغيرة دمرت مع حمولة. مرارًا وتكرارًا ، ضمنت البارجة بنيرانها نجاح الهجمات الأمريكية بما في ذلك الفرقة. خلال العملية ، استخدمت البارجة 5688 طلقة من العيار الرئيسي و 14891 طلقة 127 ملم. كان هذا أكثر بما لا يقارن من أي سفينة حربية تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية.
ومع ذلك ، كان مثل هذا المثال القتالي ، بكل فعالية نيران البارجة ، هو المثال الوحيد. علاوة على ذلك ، كما هو معروف اليوم ، كان ذلك على وجه التحديد بسبب النجاح الكبير - خطط نيكسون لاستخدام التهديد باستخدام البارجة مرة أخرى كحافز للفيتناميين للعودة إلى المفاوضات ، واستدعائه كتشجيع للوفاء بالمتطلبات الأمريكية.
في عام 1969 ، تم سحب البارجة مرة أخرى من الخدمة ، على الرغم من أنهم أرادوا في البداية استخدامها للضغط على كوريا الشمالية ، التي أسقطت طائرة استطلاع أمريكية في المجال الجوي المحايد ، ولكن بعد ذلك غيروا رأيهم وذهبت السفينة مرة أخرى للاحتياط..
الاستخدام القتالي للسفينة الحربية في فيتنام ، كما كانت ، لخص بطريقة ما وجودها كسفينة حربية مدفعية. إذا كانت حتى نهاية الخمسينيات وسيلة لشن حرب ضد الأسطول وضد الساحل ، فقد تم استخدام سفينة مدفعية بحتة في فيتنام كوسيلة ضد الساحل. من حيث المبدأ ، لم يكن لديه عدو في البحر ، ولكن ، بافتراض أن السفينة الحربية يجب أن تقاتل ضد نفس البحرية السوفيتية ، علينا أن نعترف بأنها في شكلها النقي كانت ذات قيمة مشكوك فيها.
من ناحية أخرى ، وبدعم من السفن الصاروخية القادرة على "السيطرة" على كامل وابل الصواريخ التابع لبحرية الاتحاد السوفياتي ، كانت البارجة لا تزال تتمتع بقيمة قتالية خطيرة في أوائل السبعينيات. على أي حال ، إذا لم تصل طائرة السفن السوفيتية إلى الهدف ، وتم استخدام الصواريخ بالفعل ، لكان الخيار الوحيد لسفننا هو الطيران. علاوة على ذلك ، ستكون هذه الرحلة مشكلة - يمكن أن تصل Iowas الحديثة إلى 34 عقدة ، ولا يزال من المستحيل معارضة أي شيء لبنادقهم ودروعهم في السبعينيات. ولكن ، مع تحذير بالفعل - إذا كانت السفن الأخرى ستصد الهجوم الصاروخي للبحرية تمامًا ، حتى يتم استنفاد الصواريخ.
وهكذا ، لم تعد البارجة المدفعية الكلاسيكية في المركز الثاني بعد حاملة الطائرات ، ولكنها كانت تتبع السفن الحديثة ، سواء حاملات الطائرات أو الصواريخ. الآن ، اقتصرت قيمتها القتالية على النطاق الضيق لوضع القضاء على العدو ، الذي أطلق كل صواريخه وليس أكثر. مرة أخرى ، في الظروف التي تم فيها حساب عدد الصواريخ المضادة للسفن على متن أي سفينة سوفيتية في وحدات قليلة فقط ، يمكن أن تلعب البوارج التي تحميها سفن URO دورًا في المعركة. فليكن ثانويًا. لذلك بحلول نهاية الستينيات - أوائل السبعينيات ، يمكن القول بالفعل أن البارجة الكلاسيكية بالمدفعية هي السلاح الوحيد كانت في الماضي تقريبًا.
تقريبًا ، لكن ليس تمامًا. وعلى الأقل يمكن للفيتناميين أن يخبروا الكثير عن هذا.
في الواقع ، سرعان ما تحولت "في الماضي تقريبًا" إلى نقيضها المباشر. في الطريق ، كانت هناك جولة جديدة وغير متوقعة للغاية في تطور البوارج. وقبل رحيلهم الحقيقي إلى الماضي ، كانت لا تزال هناك سنوات عديدة. العشرات.
أكثر سفن الصواريخ صدمة في العالم
إن ألمع صفحة في تاريخ البارجة كنظام سلاح هي العقد الأخير من الحرب الباردة. حملة ريغان الصليبية ضد بلادنا والتي انتصرت فيها أمريكا. بما في ذلك انتصر في البحر ، وإن كان ذلك بدون معارك حقيقية. في الطريق.
تمكن فريق من ريغان نفسه ووزير دفاعه كاسبار واينبرغر ووزير البحرية جون ليمان من ضمان حدوث تغيير حاد في ميزان القوى في محيطات العالم ، سريعًا وواسع النطاق لدرجة أن الاتحاد السوفيتي لم يستطع الاستجابة له.. إلى جانب الضغط الجامح الذي بدأه الأمريكيون ضد الاتحاد السوفيتي في أوروبا والدعم الهائل للمسلحين في أفغانستان ، إلى جانب إجراءات التخريب والضغط الأخرى على الدولة السوفيتية ، ساهم نمو القوة الأمريكية في البحر بشكل مباشر في استسلام جورباتشوف.
كان الأمريكيون يستعدون للحرب. وقد استعدوا بطريقة تمكنوا من تنويم القيادة السوفيتية فعليًا بقوتهم - حقيقية تمامًا ، يجب أن أقول.
لعبت البحرية الأمريكية دورًا حاسمًا في هذه الحملة الصليبية. كان هذا الأمر يتعلق بالجميع ، وقبل كل شيء ، الوسائل الحربية الجديدة ، مثل صواريخ توماهوك الكروز ونظام AEGIS ، والغواصات الجديدة التي يتعذر تقريبًا تعقبها من قبل الغواصة السوفيتية ، والتحديث النوعي للفعالية القديمة المتزايدة بشكل مفاجئ للدفاع المضاد للغواصات. وأظهر أسطول حاملة الطائرات والتفوق العددي في السفن من جميع الفئات بشكل مقنع القيادة السوفيتية العبث التام لمحاولات المقاومة.
لعبت البوارج دورًا مهمًا في هذه الخطط.منذ سبعينيات القرن الماضي ، كان الأمريكيون على علم بالتقدم المحرز في الاتحاد السوفيتي في مجال الصواريخ المضادة للسفن ، وعرفوا عن برامج بناء السفن الجديدة ، مثل طرادات صواريخ مشروع 1164 ، وطرادات الصواريخ النووية الثقيلة 1144 ، وأحدث طراز Tu-22M متعدد الأوضاع الأسرع من الصوت. الطائرات الحاملة للصواريخ. كانوا يعلمون أن الاتحاد السوفياتي كان يخطط لإنشاء طائرة إقلاع وهبوط عمودية أسرع من الصوت للطرادات الحاملة للطائرات ، وأدركوا أن هذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من إمكاناتهم القتالية ، وكانوا أيضًا على دراية ببدء العمل على حاملات الطائرات المستقبلية من أجل الطائرات ذات الإقلاع والهبوط الأفقي. كل هذا يتطلب ، أولاً ، تفوقًا عدديًا ، وثانيًا ، تفوقًا في القوة النارية.
في أوائل الثمانينيات ، كان للبحارة الأمريكيين رد متماثل على الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن - النسخة المضادة للسفن من صاروخ توماهوك. وكان هناك أيضًا Harpoon ، الذي أتقنته الصناعة والبحرية ، وهو هدف صعب للغاية لأنظمة الدفاع الجوي السوفيتية المحمولة على متن السفن آنذاك. من الناحية المفاهيمية ، كان الأمريكيون يقاتلون مع مجموعات حاملات الطائرات (تشكيل سفينة بحاملة طائرات واحدة) وتشكيلات حاملة الطائرات (أكثر من حاملة طائرات مع عدد مماثل من سفن المرافقة). في أوائل الثمانينيات ، عندما تم إطلاق برنامج زيادة حجم البحرية ، ولدت الفكرة لتقوية مجموعات حاملات الطائرات ، والتي كان من المخطط أن تضم 15 ، وكذلك 4 مجموعات قتالية سطحية (مجموعة العمل السطحي- SAG) ، لم يتم إنشاؤها "حول" حاملات الطائرات ، ولكن باستخدام البوارج باعتبارها القوة القتالية الرئيسية التي يجب أن تعمل في مناطق المحيطات ، والتي تكون إما خارج دائرة نصف قطر القتال للطيران السوفيتي (بمعنى نصف قطر القتال دون التزود بالوقود في الهواء) أو بالقرب من أقصى نصف قطر ، أو في حالات أخرى عندما يكون التهديد من الطيران السوفيتي منخفضًا.
مثل هذه المنطقة ، على سبيل المثال ، يمكن أن تكون البحر الأبيض المتوسط ، إذا كان من الممكن ضمان وجود طائرات الناتو في المجال الجوي لتركيا واليونان ، والخليج الفارسي والمحيط الهندي بأكمله ، والبحر الكاريبي ، حيث كان للاتحاد السوفياتي حليف موثوق به في شخص كوبا وفي أماكن أخرى مماثلة. كان الهدف الرئيسي للمجموعات القتالية السطحية هو القوات السطحية السوفيتية.
هذه نقطة مهمة للغاية - عادت البوارج ، التي لم يعد من الممكن أن تكون في الستينيات أدوات كاملة لقهر التفوق في البحر ، للخدمة بهذه الصفة بالذات - كسلاح للصراع ضد أسطول العدو
لم يكن تطور الآراء حول الاستخدام القتالي لسفينة حربية في الثمانينيات أمرًا سهلاً ، ولكنه من حيث المبدأ يتناسب مع السلسلة التالية. بداية الثمانينيات - ستدعم البارجة عمليات الإنزال بنيران المدفعية وتضرب السفن السوفيتية بالصواريخ ، وفي منتصف الثمانينيات ، كل شيء على حاله ، لكن المهام عكست ، فالأولوية الآن هي القتال ضد الأسطول السوفيتي ، ودعم الهبوط ثانوي ، النصف الثاني من الثمانينيات الآن تمت إزالة دعم قوة الهبوط تمامًا من جدول الأعمال ، ولكن تمت إضافة Tomahawks برأس حربي نووي لضرب الساحل ، مما يعني أن الاتحاد السوفيتي كان لديه الآن صداع آخر - بالإضافة إلى SSBNs مع SLBMs ، بالإضافة إلى حاملات الطائرات ذات القنابل النووية ، أصبحت الأراضي السوفيتية الآن مهددة أيضًا من قبل السفن التي تحمل "Tomahawks" والتي تم التخطيط في بداية الثمانينيات لجعل "Iowa" الأكثر تسليحًا.
بطبيعة الحال ، لهذا كان لا بد من تحديثها وتحديثها. بحلول وقت التحديث ، تمت إزالة النسخة المضادة للسفن من Tomahawk من جدول الأعمال وضربت هذه الصواريخ البوارج فقط في خيار الضربات على الشاطئ ، وتم تعيين مهام هزيمة الأهداف السطحية إلى Harpoon anti-ship الصاروخ والمدفعية إذا أمكن.
تلقت السفن المحدثة رادارات جديدة تمامًا ، وأسلحة إلكترونية محدثة وفقًا للمعايير الحديثة ، وأنظمة لتبادل المعلومات المتبادلة ، والتي شملت السفن في أنظمة التحكم الآلي التابعة للبحرية ، وأنظمة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية. تم توفير إمكانية استخدام أدوات للرد الصوتي المائي لطوربيدات Nixie. بعد ذلك بقليل ، تلقت البوارج كل ما تحتاجه لاستخدام Pioneer UAV. ثم تم استخدام مثل هذه الطائرات بدون طيار من قبل ويسكونسن في عمليات عسكرية حقيقية.تم تجهيز منصات هبوط طائرات الهليكوبتر في المؤخرة. لكن الشيء الرئيسي هو تجديد الأسلحة. بدلاً من جزء من المدفع العالمي 127 ملم ، تلقت ولاية أيوا 32 صاروخًا من طراز توماهوك كروز موضوعة في قاذفات الرفع مع حماية المدرعات ABL (صندوق قاذفة مصفحة). الآن هذا الرقم ليس مثيرًا للإعجاب ، ولكن بعد ذلك لم يعد هناك شيء من هذا القبيل بعد الآن.
كانت قاذفات Mk.41 في الطريق ، وأثبتت البوارج أنها بطلة في إطلاق الصواريخ. ضد السفن السطحية ، كان لكل سفينة حربية 16 صاروخًا مضادًا للسفن من طراز Harpoon ، وهو عدد كبير أيضًا. لا يمكن تحميل عدد أكبر إلا في قاذفات من النوع mk.13 أو mk.26 ، لكن هذه التركيبات سمحت بإطلاق Harpoons على فترات لا تقل عن صاروخ واحد مدته 20 ثانية لـ mk.13 وصاروخين لمدة 20 ثانية. ل MK 26.
لكن mk.141 لـ "Harpoons" على البوارج جعلت من الممكن أداء تسديدة كثيفة جدًا بمدى صغير ، الأمر الذي كان حاسمًا لـ "انهيار" الدفاع الجوي لأحدث سفن الصواريخ السوفيتية ، مثل الطراد 1144 لـ مثال.
في نسختها النهائية ، حملت البوارج 32 من طراز Tomahawks ، و 16 Harpoon ، و 3 أبراج رئيسية للبطاريات مع ثلاثة مدافع 406 ملم لكل منها ، و 12 مدفعية عالمية عيار 127 ملم و 4 كتائب سداسية البراميل 20 ملم. تم تجهيز منصات الإطلاق لمشغلي Stinger MANPADS. ضمنت دروعهم ، كما في السابق ، مناعة من خلال القنابل الخفيفة (250 كجم) والصواريخ غير الموجهة ، وكذلك الصواريخ الموجهة الخفيفة.
كان هجوم الفوج الجوي الهجومي للسفينة على Yak-38 ، الذي تم تسليمه بدون أسلحة نووية ، مضمونًا تقريبًا للبقاء على قيد الحياة.
هل كانت أفكار استخدام هذه السفن ضد البحرية السوفيتية واقعية؟ أكثر من.
كان من المفترض أن يكون تكوين المجموعة القتالية السطحية عبارة عن سفينة حربية وطراد صواريخ من طراز Ticonderoga وثلاث مدمرات Arleigh Burke. في الواقع ، بدأت المجموعات القتالية تتشكل قبل أن تقوم الولايات المتحدة بتشغيل خط التجميع لإنتاج البوركس واتضح أن تكوينهم كان مختلفًا. لكن السفن الصاروخية ذات الدفاع الجوي الفعال تم تضمينها في تكوينها منذ البداية. والوضع عندما اقترب الاتحاد السوفيتي KUG و NBG الأمريكي ، حيث تبادلا الدفقات الأولى من الصواريخ المضادة للسفن ، ثم أطلقوا صواريخ مضادة للطائرات على بعضهم البعض (والتي ، بعد صد الهجمات المتكررة للصواريخ المضادة للسفن ، كان من الممكن أن تكون قليلة) ، ونتيجة لذلك ، كانت بقايا القوات قد وصلت إلى مسافة معركة مدفعية ، كانت حقيقية تمامًا.
وبعد ذلك ، ستقول البنادق عيار 406 ملم كلمة ثقيلة جدًا ، لا تقل عن 16 "حرابًا" من قبل. بطبيعة الحال ، سيكون هذا صحيحًا إذا تمكنت سفن الصواريخ من حماية السفينة الحربية من الصواريخ السوفيتية ، وإن كان ذلك على حساب موتهم.
كما تم التخطيط للاستخدام المشترك للبوارج وحاملات الطائرات. لسوء الحظ ، فإن الأمريكيين ، الذين رفعوا السرية عن وثائقهم الإستراتيجية والعملياتية المتعلقة بإحياء البوارج ، ما زالوا "تكتيكات" سرية ، وبعض الأسئلة لا يمكن إلا تخمينها. لكن الحقيقة هي أن البوارج مارست بانتظام تدمير الأهداف السطحية بنيران المدفعية أثناء التدريبات لتدمير سفن SINKEX السطحية.
بطريقة أو بأخرى ، ولكن في النصف الأول من الثمانينيات ، عادت البوارج إلى العمل. بصفتها الأصلية ، فهي أدوات النضال من أجل الهيمنة في البحر. ومع ذلك ، فقد أصبحوا الآن على الأرجح عنصرًا في نظام واحد للبحرية ، وهو عنصر مسؤول عن مهام محددة ، ولم يحتل المرتبة الأولى أو الثانية من حيث الأهمية. لكن حقيقة أن قوة المجموعات القتالية السطحية غير القائمة على الناقلات ذات البوارج كانت أعلى بكثير مما كانت بدونها هي حقيقة لا يمكن إنكارها ببساطة.
الباقي معروف. دخلت السفن الخدمة بمبلغ أربع وحدات. الأولى ، 1982 - LC "نيو جيرسي" ، والثانية ، 1984 "آيوا" ، 1986 "ميسوري" ، و 1988 في "ويسكونسن". من عام 1988 إلى عام 1990 ، كانت هناك أربع بوارج في الخدمة في العالم. كان لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طرادات تحمل طائرات وأكثر من بريطانيا كان لديها حاملات طائرات.
ليس سيئًا بالنسبة لفئة السفن التي تم استبدالها بحاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية!
تم استخدام البوارج بنشاط من قبل البحرية الأمريكية كأداة للضغط على الاتحاد السوفياتي. ذهبوا إلى بحر البلطيق وأطلقوا نيران المدفعية هناك ، وذهبوا إلى النرويج ، وقاموا برحلات في بحر أوخوتسك.مع صعود الأمة الأمريكية ، سيطرت فكرة معارضة الشيوعيين على الجماهير ، وفي المقابل ظهرت توم كلانسي ولعبة هاربون وأفلام SEAL. بالنسبة لجميع "التوت البري" لهذه الأعمال ، فإنها تنقل روح العصر لا مثيل لها ، ومع ذلك ، من الجانب الأمريكي. قلة من الناس يعرفون ، ولكن في دور السينما أثناء عرض فيلم الحركة حول الطيران البحري نجح "توب غان" في تجنيد نقاط تجنيد البحرية ، وانتقل الكثير من الشباب مباشرة من عرض الفيلم إلى البحرية. أثرت هذه الطفرة الأيديولوجية على كيفية استعداد البحارة الأمريكيين لمحاربة الاتحاد السوفيتي وكيف أظهروا هذا الاستعداد "لزملائهم" السوفييت. كانت البوارج ، بمجدها العسكري من الحرب العالمية الثانية وأحدث أسلحة الصواريخ في الثمانينيات ، موجودة هنا في مكان لا مثيل له.
كان على البوارج القتال مرة أخرى ضد الساحل. أطلقت "نيو جيرسي" مرتين ، في 14 كانون الأول 1983 و 8 شباط 1984 ، من مدافع رئيسية على مواقع للجيش السوري في لبنان.
ميزوري "ميسوري" و "ويسكونسن" تم تمييزهما خلال حرب الخليج عام 1991. ونفذت البوارج قصفًا شديدًا ومؤلماً على مواقع وهياكل عراقية ، باستخدام طائرات بدون طيار للاستطلاع واستهداف المدافع ، وبلغ عدد القذائف المطلقة من العيار الرئيسي المئات ، وفي المجمل تجاوزت سفينتان الألف.
يزعم الأمريكيون أن إحدى الوحدات العراقية أشارت على وجه التحديد إلى مشغلي الطائرات بدون طيار من ولاية ويسكونسن إلى عزمهم الاستسلام (والاستسلام) حتى لا يقعوا تحت نيران قذائف 406 ملم مرة أخرى. كما استخدمت السفن صواريخ توماهوك كروز ضد العراق ، وأطلقت ميسوري 28 صاروخًا ، و 24 صاروخًا من ويسكونسن. وأثبتت عمليات هذه السفن مرة أخرى أنها ناجحة جدًا ، كما كان من قبل في جميع الحروب التي استخدمت فيها.
من بين البوارج الأربعة ، لم تقاتل سوى ولاية أيوا خلال إعادة التنشيط الأخيرة ، بسبب انفجار عرضي في أحد أبراج البطاريات الرئيسية ، مما وضع حدًا للعمل العسكري الحقيقي للسفينة. ومع ذلك ، كان لهذه السفينة أيضًا تأثير دعائي ونفسي على أعداء الولايات المتحدة.
منذ عام 1990 ، انتهى حقًا عصر البوارج. تم سحب 26 أكتوبر 1990 إلى احتياطي ولاية أيوا ، 8 فبراير 1991 ، نيو جيرسي ، 30 سبتمبر من نفس العام ، ويسكونسن ، و 31 مارس 1992 ، ميسوري.
أصبح هذا اليوم النهاية الحقيقية للخدمة العسكرية النشطة للبوارج في العالم ، وليس غيرها. في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يفهم أنه لم يتم شطبها على الإطلاق ، فقد تم إعادتها ببساطة إلى المحمية. لم تعد البحرية بحاجة إلى هذه السفن. كانت عملياتهم مشكلة - لم يتم إنتاج قطع غيار لهم لفترة طويلة ، وتطلب الحفاظ على الجاهزية الفنية الكثير من الجهد والمال. وبلغت عملية إعادة التنشيط الأخيرة وحدها 1.5 مليار دولار. كانت المشكلة هي المتخصصين في محطات توليد الطاقة بالمراجل القديمة ووحدات التروس التوربينية. لفترة طويلة ، لم يتم إنتاج براميل للبنادق ولا بطانات لبراميلهم. كانت مثل هذه المنصات مبررة طالما كان من الضروري الضغط على الاتحاد السوفياتي وحتى ظهور سفن بقاذفات صواريخ عمودية. ثم - لم يعد هناك ، لم يكن هناك أعداء يجب أن يقاتلوا معهم. ربما ، إذا بدأت نهضة القوة الصينية في أوائل التسعينيات ، فسنرى هؤلاء العمالقة في صفوفهم مرة أخرى ، لكن في التسعينيات ، لم يكن للولايات المتحدة أعداء في البحر.
ومع ذلك ، لم يسمح الكونجرس بشطب هذه السفن أخيرًا من المحمية حتى عام 1998 ، وعندها فقط بدأ تحويلها إلى متاحف ، وإزالة آخر سفينة حربية ، أيوا ، من قوائم السفن الحربية الاحتياطية بالفعل في عام 2011.
فلماذا لم يعودوا كذلك؟
دعونا نلخص البداية: لا يمكننا التحدث عن أي "موت لسفينة حربية" كوسيلة للقتال خلال الحرب العالمية الثانية ، حتى منتصف الخمسينيات ، كانت البوارج تخدم بانتظام في أساطيل البلدان المختلفة ، بل كان عليهم القتال من أجلها الأمريكيون والفرنسيون. ظلت البوارج وسيلة شائعة للقتال في الحرب البحرية لمدة 10 سنوات أخرى بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، واستمر تطوير نظريتهم في استخدام القتال في العديد من البلدان ، بل وتم تقديم دولتين - فرنسا وبريطانيا العظمى - إلى بارجة البحرية بعد الحرب. في الوقت نفسه ، في الولايات المتحدة وبريطانيا ، لم يتم شطب البوارج في أوقات الحرب ، ولكن تم الاحتفاظ بها في الاحتياط. قام الأمريكيون بترقية سفنهم بانتظام.
ترك الاتحاد السوفياتي بدون بوارج في عام 1955 وتم إجباره - بسبب انفجار نوفوروسيسك ، وإلا لكانت هذه السفينة في الخدمة لفترة طويلة.
بعد عام 1962 ، بقيت أربع بوارج فقط من فئة آيوا في احتياطي البحرية الأمريكية.فيما بعد شاركوا في ثلاث صراعات عسكرية (فيتنام ، لبنان ، العراق) وفي المواجهة "الباردة" مع الاتحاد السوفيتي. علاوة على ذلك ، من حيث إمكانات الضربات في نهاية الثمانينيات من القرن العشرين ، كانت واحدة من أقوى السفن في العالم ، على الرغم من أنها لم تعد قادرة على العمل بدون دعم سفن URO الأكثر حداثة. كانت نظرية الاستخدام القتالي للبوارج الحديثة بأسلحة الصواريخ تتطور أيضًا بنشاط ، وكانت هذه سفن حربية حقيقية وليست معروضات متحف في الخدمة ، وقد قاتلوا بفعالية ، وإن كان قليلاً. أخيرًا ، انسحبت آخر سفينة حربية من قوتها القتالية النشطة في عام 1992 ، ومن الاحتياطي في عام 2011.
إذن ما الذي أدى في النهاية إلى اختفاء البوارج؟ من الواضح أن هذه ليست حاملات طائرات ، فالأمثلة أعلاه توضح جيدًا أن حاملات الطائرات لا علاقة لها بها ، إذا كان هذا هو الحال ، فلن يكون لدى البوارج 46 عامًا من الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك الاستخدام القتالي. ربما يكون مؤلفو النسخة الثانية من الأسطورة حول اختفاء البارجة على حق - من يعتقد أن الأمر في ظهور أسلحة صاروخية ورؤوس نووية لها؟
لكن هذا ، منطقياً بحتاً ، لا يمكن أن يكون السبب - وإلا لما فعل الأمريكيون أنفسهم ببوارجهم ما فعلوه معهم في الثمانينيات. البارجة ، بالطبع ، معرضة للأسلحة النووية - لكن هذا صحيح بالنسبة لجميع السفن ، ظهرت السفن الأولى التي تم فيها تنفيذ تدابير الحماية ضد الأسلحة النووية بشكل بناء في وقت لاحق.
البارجة معرضة بشكل طبيعي للصواريخ المضادة للسفن. ولكن أقل بكثير ، على سبيل المثال ، من فرقاطات نوكس أو جارسيا التي سبقتها. لكن هذه السفن خدمت لفترة طويلة ولم تختف فئة "الفرقاطة" نفسها في أي مكان. هذا يعني أن هذه الحجة ليست صحيحة أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البارجة نفسها ، كما هو موضح في الثمانينيات ، حاملة أسلحة صاروخية كاملة ، وقد سمح لها حجمها باستيعاب ترسانة صاروخية رائعة للغاية. بالنسبة للصواريخ الكبيرة القديمة في الستينيات ، كان هذا صحيحًا بشكل أكبر ، وكانت هناك مشاريع لتحويل البوارج إلى سفن صواريخ.
وإذا قسمنا السؤال "لماذا اختفت البوارج" إلى قسمين - لماذا تم إيقاف تشغيل البوارج الموجودة ولماذا لم يتم بناء سفن جديدة؟ وهنا تبين فجأة أن الإجابة كانت "مخفية" جزئيًا - جميع البلدان التي كانت لديها بوارج "سحبتهم" لفترة طويلة جدًا وغالبًا ما يتم شطبها فقط عندما لم تعد صالحة لأي شيء ببساطة بسبب البلى الجسدي. مثال على ذلك الاتحاد السوفيتي ، الذي كان لديه بوارج مصممة قبل الحرب العالمية الأولى كانت في الخدمة حتى عام 1954. والولايات المتحدة هي مثال أيضًا - كانت داكوتا الجنوبية في الاحتياط ، وعلى استعداد للعودة إلى الخدمة حتى أوائل الستينيات. مع "Iowami" وهكذا كل شيء واضح.
البوارج التي لا يزال من الممكن أن تخدم تم شطبها من قبل بريطانيا العظمى فقط ، ونحن نعلم أنه كان نقصًا طفيفًا في المال والحجج التشغيلية والتكتيكية التي طالبت بمغادرة ما لا يقل عن اثنتين من البوارج ، كان لدى البريطانيين عدد كبير من البوارج. تلك الموجودة في البحرية السوفيتية مشروع الطراد 68 مكرر.
الحديث عن الاختفاء. تم إيقاف تشغيل البوارج فقط بسبب البلى الجسدي لكل سفينة معينة ، باستثناء بريطانيا العظمى ، التي لم يكن لديها أموال. ببساطة لم يكن هناك شيء مثل سفينة حربية جيدة وجديدة نسبيًا يمكن للاقتصاد دعمها. لا مكان. هذا يعني أن هذه السفن كانت لها قيمة قتالية حتى النهاية. وكان ذلك حقًا
مفتاح الإجابة على السؤال "لماذا اختفت البارجة؟" يكمن في الإجابة على السؤال: لماذا توقفوا عن بنائها؟ بعد كل شيء ، قاتلت البوارج حتى بداية التسعينيات وقاتلت بشكل جيد ، وحتى بنادقها الكبيرة في جميع الحروب التي استخدمت فيها كانت "إلى حد كبير".
في الواقع ، أدت مجموعة معقدة من الأسباب إلى اختفاء البارجة. لم يكن هناك أحد ، لن يؤدي أحد إلى اختفاء هذه الفئة من السفن.
كانت البارجة سفينة باهظة الثمن ومعقدة. تتطلب المدافع ذات العيار الكبير وحدها صناعة من الدرجة الأولى ، فماذا يمكن الحديث عن أجهزة التحكم في نيران المدفعية أو الرادارات. نفس الاتحاد السوفياتي ببساطة "لم يسحب" البارجة ، على الرغم من أنهم صنعوا مدفعًا ، لكن المدفع هو مجرد مدفع.كان إعداد الطاقم لمثل هذه السفينة صعبًا ومكلفًا بنفس القدر. كانت هذه التكاليف ، سواء من حيث المال أو من حيث إهدار الموارد ، مبررة تمامًا طالما لم يكن من الممكن حل مهام "البارجة" بطرق أخرى. على سبيل المثال ، الدعم الناري لقوة مهاجمة باستخدام المدفعية البحرية. هل كان الأمر يستحق بناء سفينة حربية لهذا؟
لا ، كان من الممكن تركيز المزيد من السفن بمدفعية متوسطة العيار. يجب إنزال قوات الإنزال بمقاومة العدو ، ربما مرة كل خمسين عامًا ، وفي بعض البلدان أقل. إذا كان هناك بارجة في المخزون لمثل هذه الحالات ، فهذا جيد. لا ، لا بأس في وجود سفن أخرى ، سيتعين عليهم إنفاق ما مجموعه مائة قذيفة بدلاً من سفينة حربية واحدة ، لكن إذا لزم الأمر ، سيحلون المشكلة. هناك طيران ، إذا كان لدينا عدو في الخنادق وتشتت على الأرض ، فيمكن حرفيًا سكبه بالنابالم ، إذا كان في القبو ، أي أنه من الممكن وضع قنبلة بدقة في القبو. تعتبر كل من الطائرات والسفن ذات الفئات الأصغر أدنى من البارجة في قوة النيران … لكن المهمة يتم حلها دون بناء سفينة حربية. هذا يعني أنك لست مضطرًا إلى بنائه.
أو خذ تدمير السفن السطحية. لهذا هناك طيران ، وهناك طرادات ، وفقط من نهاية الخمسينيات - غواصات نووية. وهي أكثر فائدة من سفينة حربية ، ولا يزال يتعين بناؤها ، ويقومون بمهمة تدمير NK ، فلماذا البارجة؟
بالطبع ، سقط كل شيء في هذه الحصالة - حاملة طائرات ، والتي دفعت البارجة إلى المرتبة الثانية في "جدول رتب" السفن الحربية ، والصواريخ المضادة للسفن التي شكلت تهديدًا حقيقيًا لمثل هذه السفينة ، والأسلحة النووية ، ضد التي لم يكن للسفينة الحربية مزايا على سفينة أبسط.
في نهاية المطاف ، غادرت السفينة الحربية لأنه لم تكن هناك مثل هذه المهام التي يمكن تبرير بنائها من أجلها. يمكن حلها من قبل قوى أخرى ، وهذا في أي حال من الأحوال يجب أن يكون. وببساطة لم يتبق مكان للسفينة الحربية. من الناحية المفاهيمية ، فإنه ليس عفا عليه الزمن ، إذا تحدثنا عن إصدارها الافتراضي الصاروخي والمدفعي الحديث ، وظلت تلك العينات من البوارج التي كانت في الخدمة مطلوبة ومفيدة حتى النهاية ، بعد لحظة معينة أصبح من الممكن الاستغناء عنها. علاوة على ذلك ، كان الأمر معه أفضل منه بدونه ، لكن ذلك لم يعد مهمًا. إن حساب الأموال الضخمة التي كلفتها تكلفة بناء البارجة لم يكن له ما يبرره في الظروف التي يمكن فيها حل جميع مهامها من قبل القوات الأخرى. في كثير من الأحيان ، يكون القرار أسوأ من البارجة. ولكن بعد ذلك "كومبيوتري".
اختفت النسخة النهائية من البارجة لأنها تبين أنها أداة مكلفة للغاية ومعقدة لحل المشكلات التي كان من المفترض حلها. في حين أنها كانت أداة لا جدال فيها ، استثمرت دولة تلو الأخرى في حيازتها. بمجرد أن أصبح من الممكن الاستغناء عنه ، بدأ الجميع في الاستغناء عنه. يحفظ. وأنقذوا. هذا هو السبب الحقيقي وليس حاملات الطائرات أو القنابل الذرية أو الصواريخ أو أي شيء من هذا القبيل.
يمكننا اليوم أن نقول بأمان أن البوارج "ماتت لأسباب طبيعية" - لقد تقدموا في العمر جسديًا. ولم تظهر المهام الجديدة بسبب السعر المرتفع بشكل غير مبرر وكثافة العمالة وكثافة موارد الإنتاج ، لأن جميع المهام التي حلوها سابقًا يمكن حلها الآن بشكل مختلف. أرخص.
ومع ذلك ، إذا تمت إزالة كلمة "مدفعية" من التعريف السابق لسفينة حربية ، فإن فكرة اختفاء هذه السفن ستصبح بشكل عام مشكوكًا فيها إلى حد ما. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
