أي نوع من الدبابات الحديثة يمكنك تجميع قصة حقيقية ، علاوة على ذلك ، مثيرة للإعجاب دون أي مبالغة ملحمية؟ يمكن أن يكون هناك إجابة واحدة فقط: بكل خصائصها ، يجب أن تكون هذه الآلة هي الدبابة السوفيتية T-55!
منخفضة الصدر ، مسطحة القاع ،
يزن من تلقاء نفسه
بمسدس يصوب الروح
دخول دبابة إلى المعركة أمر فظيع.
("فاسيلي توركين". أ. ت. تفاردوفسكي)
دبابات النصب. لدينا مكانان في بينزا حيث تجمع عدد كبير نسبيًا من المعدات العسكرية ، معروضة ليراها الجميع. يقع أحدهما خلف مكتب رئيس البلدية بالقرب من الميدان مع النصب التذكاري لجنود الأممية ("البوابات الأفغانية") ، والآخر بجوار النصب التذكاري للجيش والعمل الشجاع لسكان بينزا خلال الحرب الوطنية العظمى ، بين أشجار الصنوبر كنيسة - كنيسة رئيس الملائكة ميخائيل. من بين البنادق المختلفة في سنوات ما بعد الحرب والمدافع ذاتية الدفع ، تجذب دبابة T-55 العين بشكل لا إرادي (عند "بوابة الأفغان" يوجد T-54). كيف؟ نعم ، هذا مجرد مظهره. إنه يشبه تمامًا قصيدة Tvardovsky - وهو منخفض الصدر ومسطح القاع ، ومدفعه ، على الرغم من أنه ينظر إلى السماء ، يثير الإعجاب بسمك البرميل. باختصار ، إنها حقًا خزان! خزان بحرف كبير! ومع ذلك ، فإن حقيقة أن هذا ليس مجرد انطباع بإلقاء نظرة عرضية عليه ، ولكن هذا هو بالضبط ما هو عليه حقًا ، يسمح لنا بالتأكد من قصته الفريدة حقًا. واليوم سنخبرك بذلك. حسنًا ، ربما ليس كلها مرة واحدة …
لذلك ، تم إنشاء دبابة مذهلة في الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي يعرف الجميع اسمها - هذا هو T-34! وهذه ليست مجرد دبابة - إنها مفارقة دبابة. كانت البندقية الموجودة عليها أسوأ من تلك الخاصة بـ "النمر" الألماني ، وكانت السرعة أقل من سرعة البريطاني "كرومويل" ، ولم تتألق بسمك الدروع أيضًا ، وكان لها تعليق قديم ، علاوة على ذلك ، لم يكن لديها قابلية صيانة "شيرمان". لكن … من حيث إجمالي خصائصها القتالية وقدرتها على التصنيع ، فقد تجاوزت كل هذه الدبابات مجتمعة. علاوة على ذلك ، اتضح ، على الرغم من أن الجيش لم يدرك ذلك على الفور ، أن هذه دبابة لعصر جديد تمامًا - عصر الحروب الشاملة! لا عجب أنه قاتل أينما كان ، على الرغم من أنه كان بالفعل أقل شأنا من الآلات الأكثر حداثة. لكن ليس كثيرا! والأفضل من ذلك ، على الرغم من أنه ليس جوهريًا ، كان خليفته ، T-44 ، الذي أرسى مع ذلك الأساس لمدرسة تصميم الدبابات السوفيتية بعد الحرب. على الرغم من أنه يبدو ، ما الذي كان عليه؟ برج في منتصف الهيكل ، وعجلات ضخمة على قضبان الالتواء ، وفتحة للسائق على سطح الهيكل ومحرك ليس على طوله ، ولكن عبره. انتقل كل هذا أيضًا إلى الدبابة التالية ، T-54 ، لكن برجها أصبح مختلفًا - مثل غطاء من بوليتوس ، ومدفع عيار 100 ، والذي تجاوز كل بنادق الدبابات لخصومنا المحتملين في قوتها.
ثم كان لدى الاتحاد السوفيتي اثنان فقط: الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. كانت ألمانيا تعيد بناء اقتصادها للتو ، بينما كانت فرنسا تبني فقط الدبابات التجريبية على أساس النمر الألماني. ثم بدأت الحرب الكورية ، حيث كانت طائراتنا T-34 تعمل مرة أخرى ، وأظهرت أن دبابات الأمريكيين والبريطانيين "ليست جيدة جدًا" ، وأنهم لن يذهبوا بعيدًا في مركبات الحرب العالمية الثانية في ظل الظروف الجديدة! دخلت دبابات M47 "Patton II" (1951) و M48 "Patton III" (1953) الخدمة بشكل عاجل ، وفي المملكة المتحدة ، تم إجراء العديد من التعديلات على دبابة "Centurion". ومع ذلك ، لم يتفوقوا على T-54 سواء من حيث قوتهم النارية أو من حيث حماية الدروع أو من حيث القدرة على المناورة.بنادقهم عيار 90 ملم و 83 و 8 ملم ، إذا كان عليهم إطلاق النار على مسافة تزيد عن 1000 متر ، فإن الدرع الأمامي لدباباتنا لم يخترق. بالإضافة إلى ذلك ، كانت محركات البنزين لا تزال مثبتة عليها ، وكان عيبها الرئيسي معروفًا لفترة طويلة وجيدًا للغاية - خطر نشوب حريق كبير.
لذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة أنه قريبًا (في عام 1953) ظهرت دبابة بمحرك ديزل مبرد بالهواء في الولايات المتحدة - دبابة القتال الرئيسية M60. كان لديها بالفعل مدفع M68 عيار 105 ملم (إصدار مرخص من طراز L7A1 البريطاني) ، وتمكن المصممون من رفع سمك الدرع الأمامي إلى 200 ملم. وفقًا لذلك ، ظهر "Centurion" Mk.10 آخر في إنجلترا بمدفع L7A1 ذو الدروع السميكة ، لكن البريطانيين لم يتمكنوا بعد من إنشاء بديل لمحرك البنزين في ذلك الوقت.
كان يجب أن تكون إجابتنا هي نفسها. وهو أيضا! تحت قيادة ليونيد كارتسيف ، لتحسين خصائص T-54 ، التي تم إنتاجها بشكل متسلسل هنا منذ عام 1945 ، تم تطوير دبابة T-55 في مكتب تصميم Uralvagonzavod في نيجني تاجيل ، والذي تم تشغيله في عام 1958. التسلح (بندقية 100 مم) والدروع ، زادت فعالية البندقية بشكل كبير بسبب حقيقة أنها كانت مستقرة ، علاوة على ذلك ، في طائرتين في وقت واحد. وهذا يعني أن T-55 تلقت ميزة تقارب 1.5 ضعفًا على خصومها في القوة النارية ، حيث يمكنها الآن إطلاق نيران فعالة أثناء التنقل. كانت حركة السيارة عالية بشكل تقليدي أيضًا.
ومع ذلك ، ربما كان أهم شيء تفوقت فيه هذه الآلة على جميع خصومها الغربيين هو خصائصها التشغيلية العالية ، أي مؤشرات الموثوقية وقابلية الصيانة.
على وجه الخصوص ، كان لدى T-55 محرك ديزل مع نظام تبريد سائل ، مما جعل من الممكن تشغيل هذه الآلة في مناطق مختلفة من الكوكب. وأخيرًا ، لنلقِ نظرة على أهم مؤشر لأدائه العالي. لذلك ، وفقًا للكتاب السنوي لمعدات الدفاع JANE لشهر يونيو 1999 ، كانت هناك تعديلات مختلفة على T-55 في الخدمة في جيوش أكثر من 60 دولة في العالم ، وإجمالي عدد المركبات المنتجة (بما في ذلك الدبابات الصادرة بموجب ترخيص و كان التعديل الصيني - دبابة T-59) رقما قياسيا - حوالي 100 ألف سيارة! هذا بالفعل رقم قياسي ، لأنه طوال تاريخ بناء الدبابات العالمي بأكمله ، ببساطة لا توجد أمثلة أخرى عندما تم إنتاج دبابة من نفس النوع بمثل هذه الكميات!
من المثير للاهتمام أن دبابةنا الجديدة بدت مشابهة جدًا للدبابة T-54 ، ولهذا السبب غالبًا ما كانوا مرتبكين في الغرب ، ولكن في نفس الوقت كان الأمر أكثر خطورة!
أصبح محرك الديزل أكثر قوة - ليس 520 ، ولكن 580 حصان. مع. ، وهو أمر غير ضروري لأي خزان. بدأ مخزون الوقود المنقول في النقل في صهاريج التخزين. للوهلة الأولى ، لا يؤدي وضع الوقود هذا إلى زيادة قدرة السيارة على البقاء ، بل العكس. لكن الاختبارات في أرض الاختبار أظهرت أن خزانات وقود الديزل الموجودة على الرفارف لا تزيد من خطر الحريق فحسب ، بل تعمل أيضًا كحماية إضافية في حالة حدوث إصابة تراكمية للقذيفة. في هذه الحالة ، يتدفق الوقود ببساطة من الخزانات المثقوبة ، لكنها نفسها لا تحترق. إذا كانت ، بالطبع ، مليئة بالبنزين ، فمن المؤكد أن القذيفة التراكمية ستشعل النار فيها ، لكن وقود الديزل الثقيل فقط لا يحتوي على مثل هذه القابلية للاشتعال. نظرًا للتخطيط الكثيف ، زادت السعة الإجمالية لخزانات الوقود المحجوزة أيضًا إلى 680 لترًا ، والتي تمثل الآن 50 ٪ من إجمالي مخزون الوقود المنقول.
لا يبدو أن T-55 تختلف كثيرًا عن T-54B (حيث تم تثبيت البندقية أيضًا في طائرتين) من حيث التسلح ، تمت إزالة المدفع الرشاش المضاد للطائرات منها فقط. تمت إزالته أولاً ، ولكن في عام 1970 تم تثبيته مرة أخرى. تمت زيادة عدد طلقات الذخيرة لمدفع دبابة D-10T2S بقطر 100 ملم من 34 إلى 43 طلقة. قذائف البندقية لها خصائص اختراق جيدة للدروع.لذلك ، اخترقت قذيفة تراكمية صفيحة مدرعة بسمك 390 مم (مثبتة عموديًا) ، وريش من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر - ورقة بسمك 275 مم ، أي أنها أصابت كل الأجزاء الرئيسية دبابات الناتو.
أتاح تركيب ضاغط الهواء ، الذي أصبح بمساعدته تشغيل المحرك بالهواء المضغوط ، توفير طاقة البطارية وحتى بدء تشغيل المحرك في غيابهم. كما تلقى الطاقم حماية جماعية ضد الأسلحة النووية والكيميائية والبكتريولوجية: وحدة تهوية بمرشح تنقي الهواء الذي يزوده طاقمها بالدبابة. كما زاد نظام إطفاء الحرائق الأوتوماتيكي من قدرته على البقاء في حالة الإصابة. حسنًا ، معدات الدخان الحراري المثبتة على الخزان ، والتي تعمل عن طريق حقن وقود الديزل في مشعب العادم ، جعلت من الممكن تثبيت حاجز دخان بشكل متكرر ، وهو ما لم يكن من الممكن تحقيقه باستخدام قنابل الدخان التي يمكن التخلص منها ، والتي انتهت بسرعة أيضًا.
كان الرد التالي لمصممي الدبابات على التحسين الإضافي لدبابات خصومنا المحتملين هو نموذج T-55A ، الذي ظهر بالفعل في عام 1961. وقد حسنت هذه الدبابة من مستوى أمانها ، وبالنسبة لمدفع دبابة 100 ملم ، قذائف خارقة للدروع. تم إنشاؤها مع اختراق دروع أعلى بشكل ملحوظ.
