في الأيام الأولى من الحرب ، لم يتكبد الطيران البحري السوفيتي خسائر فادحة مثل طيران الجيش واحتفظ بالقدرة على القيام بعمليات في البحر وعلى الأرض. كانت قادرة على الانتقام من ضربات القصف على ميميل وبيلاو ودانزيج وجدينيا ، وفي 25 يونيو 1941 ضربت المطارات في فنلندا ، مما أعطى حكومة هذا البلد سببًا رسميًا لإعلان الحرب على الاتحاد السوفيتي. بمجرد دخول فنلندا الحرب ، هاجم الطيران البحري السوفيتي أهدافًا بحرية وبرية في مناطق كوتكا وتوركو وتامبيري ، وفي الوقت نفسه شاركت طائراتها في تعدين المياه الفنلندية والألمانية والعمليات ضد قوافل العدو.
مشروع
ولكن مع تدهور الوضع على الأرض ، كان لا بد من تقليص عمليات الطيران البحري في بحر البلطيق ، حيث كان مطلوبًا رمي جميع القوات لدعم الجبهة البرية. وبما أن الطيران البحري لم يعمل ضد القوات الألمانية المتقدمة ليس أسوأ من الجيش ، فقد توسع نطاق مهامه. في نهاية يوليو 1941 ، كانت هناك فكرة لاستخدام القاذفات البحرية لشن غارات على برلين.
كان المشروع جريئًا ومحفوفًا بالمخاطر ولكنه ممكن التنفيذ. وُلد في المقر الرئيسي للبحرية التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي بعد الغارات الجوية الألمانية الأولى على موسكو في 21 يوليو 1941 ، وكان المبادرون هم مفوض الشعب في البحرية ، الأدميرال نيكولاي كوزنتسوف ورئيس قسم العمليات بالمقر. الاميرال فلاديمير الافوزوف.
كان من المفترض أن يشمل المشروع قاذفات (قاذفة بعيدة المدى مزودة بحارق) مزودة بخزانات وقود إضافية في الغارة على برلين.
دخلت هذه الطائرات الإنتاج التسلسلي في عام 1940 وكان مداها 2700 كيلومتر وبسرعة قصوى تبلغ 445 كم / ساعة. يمكن أن تتكون الحمولة القتالية للطائرة من 1000 كجم من القنابل (عادية) ، أو 2500 كجم (كحد أقصى) ، أو 1-2 طوربيدات. يتكون التسلح الدفاعي من رشاشين من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم ومدفع رشاش UBT عيار 12.7 ملم. بالطبع ، لم تتمكن هذه الطائرات من تحقيق أقصى سرعة ونطاق طيران إلا في ظل ظروف مثالية ، ولكن من الناحية العملية كانت خصائصها أكثر تواضعًا. كانت هناك مخاوف جدية حول ما إذا كانت القاذفات ستتمكن من الوصول إلى برلين والعودة إلى مطاراتها.
لكن تقرر المخاطرة ، وتم تعيين مطار كاهول في جزيرة ساريما ، أقصى نقطة برية في ذلك الوقت كان يسيطر عليها الجيش الأحمر ، كموقع إطلاق للطائرة ، على بعد 900 كيلومتر فقط من برلين.
من الحسابات اتضح أن القاذفات التي تطير في خط مستقيم على ارتفاع مثالي مع سرعة الانطلاق ستستغرق أكثر من 6 ساعات للتغلب على المسار بأكمله. علاوة على ذلك ، لا يمكن أن يتجاوز وزن القنبلة لكل منهم 750 كجم. يجب أن يتم البدء في تشكيل المعركة والقصف والهبوط في وقت قصير. في حالة تمديدها بسبب بعض الظروف غير المتوقعة ، لن يكون إمداد الوقود كافياً إلا لمدة 20-30 دقيقة إضافية من الرحلة ، والتي ستنتهي حتماً إما بتحطم طائرة في البحر أو هبوط اضطراري في الأراضي المحتلة. للتخفيف من المخاطر ، تم تعيين 15 من أكثر الأطقم خبرة للعملية.
بطبيعة الحال ، فإن الضربة القاضية التي شنها الطيران السوفيتي على عاصمة الرايخ الثالث في أصعب وقت للاتحاد السوفياتي لم تكن أهدافًا عسكرية بقدر ما كانت أهدافًا سياسية. لذلك ، تم الإعداد تحت الإشراف المباشر لجوزيف ستالين - اعتبارًا من نهاية يونيو رئيس لجنة دفاع الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، من يوليو - مفوض الدفاع الشعبي ، ومن 8 أغسطس القائد الأعلى للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. فقط بعد أن وافق على خطة العملية يمكن أن تبدأ الاستعدادات لتنفيذها.
كان التدريب شاملاً ونفذ في سرية تامة. وقادها قائد الطيران البحري اللفتنانت جنرال سيميون زهافورونكوف.أولاً ، تم نقل فوج الطيران الأول من طراز الطوربيد التابع لسلاح الجو في أسطول البلطيق إلى كاهول. في الوقت نفسه ، تم نقل وسائل النقل بالقنابل والوقود إلى هناك من تالين وكرونشتاد. لإخفاء تسليم مثل هذه البضائع القيمة ، تم استخدام كاسحات ألغام في نقلها ، والتي خلال الفترة الانتقالية ، قلدت الصيد بشباك الجر القتالية من أجل تهدئة يقظة العدو.
رحلات تجريبية
في ليلة 2 إلى 3 أغسطس ، قامت الطائرة بأول رحلاتها التجريبية بإمداد كامل من الوقود وحمولة 500 كجم من القنابل. قاد مسار الرحلة في اتجاه Swinemünde ، وكان الغرض منه هو معرفة شروط إطلاق القاذفات من مطار ميداني صغير ، واستكشاف نظام الدفاع الجوي الألماني واكتساب الخبرة في الطيران بعيد المدى فوق البحر في ظروف الحرب..
تمت الرحلة التجريبية التالية في ليلة 5-6 أغسطس ، في اتجاه برلين بالفعل ، لكنها لا تزال تتمتع بطابع استطلاعي - كان مطلوبًا لاستكشاف نظام الدفاع الجوي في برلين ، وحلقت الطائرات بدون حمولة قنبلة. انتهت كلتا الرحلتين بنجاح ، وخلال الرحلة الثانية اتضح أن نظام برلين للدفاع الجوي يمتد في دائرة نصف قطرها 100 كيلومتر من العاصمة الألمانية ، وبالإضافة إلى المدفعية المضادة للطائرات ، فإنه يحتوي أيضًا على عدد كبير من الكشافات المزودة بضوء. مدى توهج يصل إلى 6000 م.
أكدت الرحلات التجريبية الحسابات النظرية ، وكل ما تبقى هو انتظار الطقس الملائم لأول رحلة قتالية.
قصف برلين
تم تنفيذ أول قصف لبرلين من قبل الطيران السوفيتي ليلاً من 7 إلى 8 أغسطس 1941. شملت العملية 15 طائرة. قاد العملية قائد أول MTAP ، العقيد يفغيني بريوبرازينسكي. كان يقود الأسراب القبطان أندريه إفريموف وفاسيلي جريتشيشنيكوف وميخائيل بلوتكين ، وكان ملاح المجموعة هو الملاح الرئيسي للفوج ، الكابتن بيتر خوخلوف.
تمت الإقلاع في ظروف جوية صعبة ، لكن الرحلة سارت على ما يرام. كان ظهور طائرة مجهولة الهوية من مسار الشمال الشرقي على ارتفاع 7000 متر مفاجأة كاملة للألمان. أخطأ المدفعيون الألمان المرتبكون في أن الطائرة المجهولة هي طائراتهم ، والتي انحرفت عن مسارها لأسباب غير معروفة وانحرفت عن الممرات الجوية القائمة. لم تفتح المدفعية المضادة للطائرات النار ، لكنها حاولت فقط معرفة بيانات التعريف والغرض من تحليق الأجانب بإشارات ضوئية تقليدية ، حتى أنها عرضت عليهم الهبوط في المطارات القريبة. ظلت الإشارات دون إجابة ، الأمر الذي أغرق المدفعي الألماني المضاد للطائرات في ارتباك أكبر ، وبسبب ذلك لم يجرؤوا على إطلاق النار أو الإعلان عن غارة جوية. ظلت المدن مضاءة ، مما ساعد خوخلوف على التنقل.
كانت برلين أيضًا مضاءة بشكل ساطع.
على الرغم من أن الحرب الجوية مع إنجلترا كانت في نفس الوقت على قدم وساق ، إلا أن القاذفات البريطانية نادراً ما ظهرت في سماء العاصمة الألمانية ، ولم يسري انقطاع التيار الكهربائي إلا بعد الإعلان عن الغارة الجوية.
وربما لم يتوقع أحد ظهور الطائرات السوفيتية فوق برلين خلال النجاحات الواسعة النطاق في الشرق.
وهكذا ، فإن القاذفات السوفيتية ، التي لم تواجه مقاومة ، ذهبت إلى وسط برلين وأسقطت حمولتها المميتة. فقط انفجارات القنابل أجبرت الألمان على إعلان غارة جوية. وارتطمت شعاع من عشرات الكشافات وابل من المدافع المضادة للطائرات في السماء. لكن رد الفعل هذا جاء متأخرا. لم تراقب الطواقم السوفيتية نتائج القصف ، لكنها انقلبت في طريق العودة إلى الوطن. في طريق العودة ، لا يزال الدفاع الجوي الألماني يحاول إلقاء الضوء عليها من الكشافات وإطلاقها من مدافع مضادة للطائرات ، لكن ارتفاع 7000 متر كفل طيرانًا آمنًا نسبيًا للطائرة السوفيتية.
عاد كل الطاقم بسعادة إلى مطار كاهول.
تسببت الغارة الجوية السوفيتية الأولى على برلين في صدمة حقيقية للقيادة الألمانية والنخبة النازية. في البداية ، حاولت الدعاية الدعائية لـ Goebbels أن تنسب قصف برلين ليلة 7-8 أغسطس إلى الطائرات البريطانية ، بل وأبلغت عن إسقاط 6 طائرات بريطانية.فقط عندما أعربت القيادة البريطانية في رسالة خاصة عن حيرتها من التقرير الألماني ، لأنه بسبب سوء الأحوال الجوية لم تقصف أي طائرة بريطانية برلين في تلك الليلة ، كان على القيادة الهتلرية ابتلاع الحبة المرة والاعتراف بحقيقة الغارة الجوية السوفيتية على برلين. بالطبع ، استخلص الألمان سريعًا استنتاجات من هذه الحقيقة واتخذوا تدابير لتعزيز الدفاع الجوي لبرلين.
في غضون ذلك ، بعد عملية أولى ناجحة ، بدأ الطيارون السوفييت في التخطيط للعملية التالية. لكن هذه المرة تغيرت ظروف اللعبة. فوق مياه بحر البلطيق ، جرت الرحلات الجوية ، كقاعدة عامة ، دون وقوع حوادث ، ولكن بالفعل عند عبور الساحل ، تعرضت الطائرة لنيران كثيفة مضادة للطائرات ، وتوجهت المقاتلات الألمانية نحوها. لم تعد المدن المظلمة تساعد في الملاحة ، وأجبرهم الدفاع الجوي المعزز لبرلين على توخي الحذر الشديد واتخاذ مناورات تكتيكية جديدة فوق الهدف. كان عليهم أيضًا تعزيز الدفاع الجوي لجزر مونسوند ، حيث حاول الألمان تدمير المطارات التي قصفت منها الطائرات السوفيتية برلين.
في مثل هذه الظروف المتغيرة والصعبة للغاية ، نفذ الطيران البحري لأسطول البلطيق تسع غارات أخرى على العاصمة الألمانية.
لم تسر الغارة الجوية السوفيتية الثانية ليلة 8-9 أغسطس كما كانت الأولى. بعد إقلاع 12 طائرة متوجهة إلى برلين ، واجهت العديد من الطائرات مشاكل ميكانيكية واضطرت للعودة قبل فترة طويلة من دخولها نطاق الأهداف البديلة. أثناء عبور الساحل في منطقة ستيتين ، واجهت القاذفات السوفيتية نيرانًا كثيفة مضادة للطائرات ؛ أُجبرت بعض الأطقم على إلقاء قنابل على ستتين والعودة إلى الوراء. طارت خمس قاذفات فقط إلى برلين ، حيث قوبلت بنيران كثيفة مضادة للطائرات. وانفجرت احدى الطائرات فوق المدينة لسبب غير معروف.
في 10 أغسطس ، انضم طيران طويل المدى للجيش من المطارات بالقرب من لينينغراد في قصف برلين. وقعت الغارة الأخيرة على برلين في ليلة 4-5 سبتمبر. كان لا بد من التخلي عن المزيد من المحاولات لقصف برلين ، حيث جعل فقدان تالين وتدهور الطائرة الرحلات الجوية من جزر مونزوند أمرًا مستحيلًا.
خلال الغارات ، فقدت 17 طائرة و 7 أطقم ، مع مقتل طائرتين وطاقم أثناء محاولتهم الإقلاع بقنبلتين زنة 1000 كيلوغرام وقنبلتين وزنهما 500 كيلوغرام على مقلاع خارجي. إجمالاً ، بين 8 أغسطس و 5 سبتمبر 1941 ، نفذ طيارو البلطيق 10 تفجيرات لبرلين ، وألقوا 311 قنبلة تزن كل منها 500 كيلوجرام على المدينة. كان الضرر العسكري الناجم ضئيلًا ، لكن المنفعة الأخلاقية والسياسية كانت هائلة ، حيث أظهرت الدولة السوفيتية في أصعب الأوقات لنفسها الرغبة والقدرة على شن الحرب.
