"إن تاريخ التكنولوجيا بالنسبة للشخص المفكر ليس على الإطلاق حسابًا للماضي ، ولكنه وسيلة لفهم المستقبل ، وإيجاد المسارات الصحيحة فيه ، وتجنب الأخطاء التي تم ارتكابها بالفعل."
فاديم شافروف. عام 1941
إن المزاج الشرطي ، المستمد من الأعمال العلمية والدعاية والمناقشات العامة ، هو في الواقع ضروري ببساطة عندما يتعين على المرء تقييم حجم ما تم إنجازه بواسطة الزاهدون - جامعو وجامعي آثار الظواهر الماضية والحاضرة في أي من مجالات المعرفة ، وفقط جزء من "would" (بالمناسبة ، جذر فعل الفعل - "to be"!) يجعلك تتساءل: ماذا لو لم يكن للمؤرخ نيستور … خلفاء أعماله ميخائيل لومونوسوف وفاسيلي تاتيشوف ونيكولاي كارامزين … وإن لم يكن لجامع اللغة الروسية الحية في القرن التاسع عشر فلاديمير دال ؟!
وأخيرًا ، إن لم يكن لفاديم شافروف (1898-1976) - في مجال الطيران ، فقد ابتكر العمل الأساسي المكون من مجلدين "تاريخ تصميمات الطائرات في الاتحاد السوفياتي حتى عام 1938" (مواد عن تاريخ صناعة الطائرات).
لم يكن هناك من أتباع حلمه في إنشاء أسطول جوي من القوارب البرمائية الطائرة ، وهو أمر ضروري للغاية لبلدنا بسواحلها العملاقة وآلاف الأنهار والبحيرات والمستنقعات - المطارات التي أنشأتها الطبيعة لمثل هذه المركبات العالمية التي يمكنها الطيران والسباحة و تتدحرج على اليابسة ، في الثلج ، على الجليد.
من بين المركبات الست التي ابتكرها ، كان Sh-2 البرمائي فقط ، الذي خدم في أقصى الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى ، محظوظًا لإثبات فائدته لما يقرب من نصف قرن. "Shavrushka" محفوظ كمعرض لا يقدر بثمن في متحف القطب الشمالي والقطب الجنوبي. أحد شوارع حي بريمورسكي في سانت بطرسبرغ ، بناءً على طلب المستكشفين القطبيين ، يحمل اسم مصمم الطائرات ومؤرخ الطيران ف. شافروف.
كانت المهمة الثالثة في حياته هي جمع الخنافس من جميع أنحاء العالم … ولعبت دورًا مصيريًا في حياته.
كنت محظوظًا برؤية فاديم بوريسوفيتش في عام 1975 ، في 17 سبتمبر ، والذي تم إثباته من خلال توقيعه على المجلد الأول من "تاريخ تصميمات الطائرات …" كهدية.
بناءً على تعليمات مجلة "Modelist-Constructor" ، كان علي أن أكتب عن إنشاء Sh-2 البرمائيات. في غرفة كبيرة وواسعة في شقة مشتركة في وسط موسكو ، توجد صفوف من المجلدات التي تحتوي على مواد وصور ومخططات طائرات مصفوفة على الرفوف.
ولكن بفضل اللقب ، لفت انتباهي عدد كبير من الخنافس المختلفة في صناديق زجاجية مسطحة معلقة على الجدران. من حبوب صغيرة بحجم القمح إلى عمالقة من راحة يدك ، وفي صندوق واحد لا يوجد سوى صورة غريبة ضخمة ، على عكس أي شخص آخر - خنفساء حطاب من التيتانيوم ، والتي كان المالك يتطلع إلى إرسالها.
الإعجاب بـ "حيوانات الطوطم" الخاصة بي ، وخاصة أقواس قزح الجميلة - خنافس الماء ، التي ، كما أوضح فاديم بوريسوفيتش ، تطير وتسبح وتمشي على اليابسة ، شرحت لي ، دون أدنى شك ، اهتمام مصمم الطائرات الشاب شافروف ببناء الطائرات البرمائية. ثم ، عندما لم يسمع أحد مثل هذه الكلمة من قبل - الأجهزة الإلكترونية! ومع ذلك ، بدأت المحادثة وفقًا لخطة مدروسة - مع أعمال شافروف في السينما.
"نيوبورت" - طائرة من الحرب العالمية الأولى
… تم تصوير فيلم عن الكسندر موزايسكي. احتاج المخرج السينمائي فسيفولود بودوفكين إلى طائرة رائدة صناعة الطائرات الروسية. تم تصوير فيلم "خدم رفيقان". كان المخرج يفغيني كاريلوف بحاجة إلى "نيوبورت" و "فارمان -30" ، التي طارت في الحرب العالمية الأولى وفي الحرب الأهلية.
لكن … بيعت طائرة موزايسكي على أجزاء في مزاد فور وفاة المصمم عام 1890. "Nieuporas" و "الفلاحون" على مر السنين لم يبقوا على قيد الحياة أيضًا. كان صانعو الأفلام يبحثون عن أشخاص يمكنهم تذكر أو رؤية "الأشياء" الطائرة الأولى بأعينهم ، ويعرفون هيكلها بالتفصيل ، من أجل إعادة إنشاء الآلات المفقودة باستخدام مخططات غامضة ومواد تقنية هزيلة.
كان موسفيلم محظوظًا: تم العثور على مصمم طائرات ومهندس طائرات ومؤرخ في شخص واحد - هذا فاديم شافروف. بالإضافة إلى ذلك ، وهذا حظ كبير بشكل عام ، تطوع شافروف البالغ من العمر ستين عامًا لإدارة "خزانة الكتب" الهشة مع اثنين من رفاقه في الفيلم - أوليغ يانكوفسكي ورولان بيكوف - بالطبع ، بعد أن طاروا حولها بمفردهم. تذكر ذلك الطيار - في خوذة ، مهم ، ذو شارب رائع؟
… نشأ فاديم بوريسوفيتش في عائلة ضابط مدفعية في السنوات الأولى من القرن العشرين ، عندما كانت القصص الخيالية حول أحذية الجري والسجاد تتحقق في ظل السعادة العامة ، تم استبدال وسائل النقل التي تجرها الخيول بقاطرات بخارية وسيارات و الطائرات.
في عام 1914 التحق بمعهد سان بطرسبرج لمهندسي السكك الحديدية. ذات مرة - كان هذا بالفعل خلال الحرب الأهلية - تم إرسال الطلاب مع الأحزاب الطبوغرافية إلى منطقة الفولغا وشمال القوقاز للعثور على طرق السكك الحديدية - حتى في إطار برنامج وزارة السكك الحديدية القيصرية.
كان الحزب الذي كان يقع فيه الشاب شافروف يعمل في الاتجاهات: ساراتوف - تشيرنيشيفسكايا ، وعبدلينو - كوتشيتاف ، وتساريتسين - فلاديميروفكا. كانت هناك معارك في الجوار. تم أسر الطوبوغرافيين كجواسيس ، إما أبيض أو أحمر.
ولكن ، بعد أن اكتشف أنه بدلاً من الأسلحة لديهم أنابيب تسوية ، فإن الطالب شافروف لديه أيضًا شبكة قابلة للطي والعديد من الصناديق ذات الخنافس والملصقات ، وهناك أمر من مفوضية الشعب للسكك الحديدية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - للعثور على طرق السكك الحديدية ، تم الإفراج عن كلاهما. علاوة على ذلك ، لقد حدث ، بعد أن أطعمت وأعطيت الطعام:
"ابحث ، ابحث - إنه ضروري ، بغض النظر عن القوة الموجودة في البلد". قام بعض الطوبوغرافيين بقص التيفوس ، ولم يستطع شخص ما تحمل الصدمات العصبية وغادر. ومع ذلك ، فقد اكتملت المهمة. كان موقف الدولة هذا تجاه قضية العديد من الناس في البلاد هو الذي ساهم في إنشاء قوة جديدة.
في عام 1920 ، عندما كانت الحرب الأهلية تتلاشى وتم طرد الغزاة من ضواحي البلاد ، استؤنف عمل الجامعات ، بما في ذلك معهد مهندسي السكك الحديدية.
يتذكر شافروف كيف صُدم بتوازن القوى في الكليات: على الأرض - 1500 شخص ، على الماء - 200 ، على الهواء الجديد - 6. شافروف - "الخنافس" ، وحتى المزاح - "صائد الذباب" ، كما يسميه أصدقاؤه ، دخل ، بالطبع ، على الهواء "غير الشعبي" وتخرج منه عام 1924 كمهندس طيران ، وحصل على دبلوم رقم 2.
لمدة عام عمل كرئيس للمطار في نظام دوبروليت للخطوط الجوية الأولى في آسيا الوسطى. في غياب الدول ، باع هو نفسه التذاكر وسلم العائدات ، أو حتى قام بتحميل الأمتعة على متن الطائرة. وحملت خدمة المطارات. بتعبير أدق ، كان ينظف المطار. تسبب المطار في الكثير من المتاعب: في الصيف كان مغطى بالرمال وكرات العشب ، وفي الشتاء غمرته المياه ، وتوقفت الحركة الجوية.
ربما في ذلك الوقت ، رسم الخيال أولاً طائرة برمائية أمام فاديم شافروف ، والتي لا داعي لبناء مطارات باهظة الثمن والاحتفاظ بموظفي خدمة المطارات ، حيث يكون المطار هو كل الأرض: رمالها وثلوجها والبحار والبحيرات. في نهاية عام 1925 ، عندما دخل عن عمد إلى مكتب تصميم ديمتري جريجوروفيتش (مؤلف القارب الطائر M-9 المعروف من المعارك في الشمال الروسي مع التدخل البريطاني) ، الذي كان يصمم الطائرات البحرية ، كانت يده بالفعل رسم صور ظلية لآلات جديدة على ورق - فوق سطح الماء.
اضطر فاديم بتروفيتش إلى تنفيذ خططه … في شقته الفسيحة في لينينغراد. هنا ، جنبًا إلى جنب مع الميكانيكي نيكولاي فونتيكوف في أبريل 1928 ، بدأ في بناء طائرته المذهلة بالحجم الطبيعي Sh-1 - أول برمائيات في الاتحاد السوفياتي.فضولي Leningraders ، بعد أن علموا عن "مبنى الطائرات في المنزل" غير المسبوق ، تكدسوا في الشقة ، وطرحوا الأسئلة ، وحتى بعد ذلك تلقى البرمائيات الاسم غير المعلن "شافروشكا".
بعد فترة وجيزة ، بعد أن سحبتها من النافذة إلى الشارع ، تم نقلها برفقة حراسة من الأشخاص الفضوليين إلى المطار ، حيث تم اختبارها في الطقس السيئ على خليج فنلندا ، بقيادة الطيار بوريس جلاجوليف والطيار. المخترع الشجاع للجهاز نفسه. وفي سبتمبر 1929 ، حلقت تحت قوتها من ميناء التجديف في سانت بطرسبرغ إلى المطار المركزي في حقل خودينسكوي في موسكو.
من بنات أفكار شافروف الرئيسي برمائيات Sh-2
بعد انتهاء الاختبارات على الماء والجو والبر ، تم نقل "شافروشكا" إلى OSOAVIAKHIM الشهيرة آنذاك (جمعية تعزيز الدفاع والطيران والبناء الكيميائي. لاحقًا - DOSAAF) للقيام برحلات دعائية إلى المدن النائية والقرى - بالصحف والملصقات والكتب والفنانين والمحاضرين.
للطيران على متنها تم تعيينه بالعار ونفي من سلاح الجو إلى OSOAVIAKHIM بسبب "الشغب الجوي" فاليري تشكالوف. بشجاعته المميزة ، حتى الجرأة ، في 26 فبراير 1930 ، قرر الطيران من بوروفيتشي إلى لينينغراد في طقس سيئ للغاية - ثلج ، صقيع ، عاصفة ثلجية. للتوجيه مشيت على طول خط سكة حديد Oktyabrskaya.
ولكن ، كما قال فاديم بوريسوفيتش ، "ضغط الثلج والجليد على السيارة على الأرض ، فالتقط جناحها على الإشارة … نجا تشكالوف والميكانيكي إيفانوف ، وتقرر عدم استعادة السيارة المحطمة ، لأن المصمم كان تعمل بالفعل على تطوير نسختها المحسنة - Sh-2 ".
… ترتفع الخنفساء بسبب رفرفة أجنحتها ، وبعد الإقلاع تطويها كل خمسة. لأول مرة في مجال الطيران ، كان جناح "shavrushka" العلوي مدعّم بدعامات ، ويمكن أن تنثني لوحاته للخلف! وليس من قبيل المصادفة أن ظهر هيكل قابل للرفع لأول مرة ، ولأول مرة تمت تغطية جلد الكاليكو الخشن بغشاء لمقاومة الماء. قدم المؤلف ، الذي ابتكر طائرة مائية برمائية خلال سنوات هجوم المستكشفين القطبيين السوفييت في المحيط المتجمد الشمالي ، إمكانية تعليق الطائرة على خطاف - من أجل الإطلاق المريح من السفينة.
لقد عملت بجد بشكل خاص لتحسين الموثوقية على الماء. في حالة وقوع حادث وانهيار ، فإن الأجنحة السفلية ذات العوامات ، والتي تتكون من 12 مقصورة منفصلة مقاومة للماء ، تبقيها ثابتة على الماء حتى في العاصفة. من 1 أبريل 1932 ، بدأ إنتاج Sh-2 بكميات كبيرة - بالمئات.
وضع المصمم شيئًا مهمًا ودائمًا في هذه الطائرة المائية منخفضة السرعة - 145 كم / ساعة. إذا ما هو؟ الاكتمال وكمال التصميم؟ تناغم الشكل والمضمون؟ حاجة للناس؟ بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، الحاجة ، إذا كنت تتذكر طول الساحل والعديد من الأنهار والبحيرات في وطننا.
فلوت إيطاليان "سافوي" والإنجليزية "أفرو" و "سوبفيتشي" والألمان "يونكرز" و "دورنير" غادروا المطارات المائية في العالم ، لكن أقرانهم - "شافروشكي" Ш-2 الموثوق بهم ، استمروا في الطيران كما كان من قبل. قاموا باستكشاف المياه الضحلة للأسماك ، وحراسة الغابات من الحرائق ، ودفعوا المنقبين الجيولوجيين وعمال النفط ، وجلبوا المرضى من الزوايا النائية. تم اصطحابهم معهم على متن سفن في رحلات خطرة إلى القطب الشمالي - "تشيليوسكين" ، "ليتكي" ، "كراسين". قادهم طيارون مشهورون - ميخائيل بابوشكين ، بيوتر كوشيليف.
يقول الطيارون السيبيريون إنه يمكن العثور على هذه الطائرة المائية في Ob و Yenisei في السبعينيات. إذن ، ما يقرب من 45 عامًا في الرتب؟ أطول بقليل من Po-2 ، الطائرة الرسمية الطويلة للطيران السوفيتي. حالة غير مسبوقة في صناعة الطائرات ، حيث غالبًا ما تصبح الهياكل قديمة حتى أثناء فترة الاختبار ، أو حتى قبل أن يتاح لها الوقت لترك الرسومات.
على الرغم من وجود العديد من مصممي الطائرات ، إلا أن أكثر الطائرات ذكاءً واختراقًا. ولكن لتولي العمل الجبار حقًا لهواة الجمع شيئًا فشيئًا من التاريخ الكامل لبناء الطائرات - لا يستطيع سوى عدد قليل من الزاهدون تولي هذا الأمر ، فالأمر متروك لأشخاص مميزين مثل شافروف - مدمنو العمل الشاقون والصبورون ، المهووسون بالفكرة النبيلة من حفظ ذاكرة شعب ماضيه العظيم.
… منذ الخطوات الأولى ، واجه مؤرخ الطيران الذي تم تحويله حديثًا الحاجة إلى حل المشكلات المتعلقة بالعديد من الأمور المجهولة. وفجأة سيظهر اسم نسيه التاريخ ولكنه يستحق الذاكرة ، ولا توجد مواد عنه في الأرشيفات.
من المعروف أنه كان هناك مشروع أصلي لكذا وكذا ، لكن لم تنجو أي رسومات أو وثائق. وأجرى الباحث مقابلات مع الشهود والمشاركين في الأحداث ، إن وجد ، وقام بترميم المستندات والرسومات التي تضررت بمرور الوقت وجمعها بدقة ، إذا لم تكن موجودة ، أو أصبح مصممًا للطائرات من أجل بناء نموذج لطائرة غير محفوظة بنفسه ، أو حتى الطائرة بأكملها بالحجم الكامل.
بعد استعادة طائرة ألكسندر موزايسكي إلى حجمها الكامل ، والتي سهّلها الامتياز المحفوظ (براءة الاختراع) لعام 1881 ، أصبح من الواضح أن محركين بخاريين مع غلاية ، إذا ساعدا في تمزيقها عن الأرض للحظة ، إذن لم تبقيه في الهواء. ومحركات البنزين القوية ببساطة لم تكن موجودة بعد!
على الرغم من أن بطولة العالم للضابط البحري Mozhaisky هي بالفعل ، كما لخص شافروف ، أنه في ثمانينيات القرن التاسع عشر وجد ، من خلال بعض البصيرة ، جميع الأجزاء الهيكلية الضرورية لجهاز المستقبل الأثقل من الهواء: الهيكل ، الجناح ، الذيل والشاسيه والتحكم ومحطة الطاقة. وبعد أول رحلة طيران "Whatnot" في بداية القرن العشرين ، عاد مصممو الطائرات إلى تصميم Mozhaisky! لكنك تدرك بمرارة أن طلبات المخترع السبعة للوزير والقيصر نفسه قد تبعها رفض. لقد بنيته بمالي الخاص ، وذهبت إلى الفقر.
… تخيل كم طول معاناة اكتشاف شافروف في المحفوظات القديمة لملاحظة ميخائيل لومونوسوف حول نموذج الطيران الناجح الذي بناه عام 1756 - لرفع مقياس حرارة يقيس الحرارة في الغلاف الجوي العلوي! معها ، مثل هذا الفتات ، يبدأ فاديم شافروف تاريخ صناعة الطائرات الروسية في المجلد الأول.
في غضون قرن ونصف ، سينتقل تاريخ الرحلة إلى عمالقة المحركات رباعية المحركات إيغور سيكورسكي ، والفارس الروسي وإيليا موروميتس ، إلى المقاتلات السوفيتية الأولى نيكولاي بوليكاربوف I-153 ("النورس") و I-16 ("حمار") ، الذي درسوا فيه محاربة العمال والفلاحين المسالمين مؤخرًا ضد الفاشيين الألمان في إسبانيا ، وضد العسكريين اليابانيين في الصين ومنغوليا.
وكانوا قادرين على استخدامها ، التي عفا عليها الزمن تقنيًا بحلول عام 1941 ، لإسقاط النسور الفاشية الموجودة بالفعل في سمائها الأصلية قبل وصول طائرات جديدة من المصانع في سيبيريا المدرجة في القائمة الهائلة "أسلحة النصر" للمجلد الثاني من "التاريخ الهياكل … ": Yak-3 ، Yak- 7 ، Yak-9 ، La-5 ، قاذفات Su-2 ، Pe-2 ، الطائرات الهجومية -" الدبابة الطائرة "Il-2 … وبعد ذلك - الأولى طائرة ما بعد الحرب ، عسكرية ومدنية.
ينتهي المجلد الأول بوصف DB-3 - القاذفات بعيدة المدى ، والتي استجابت للقصف الغادر للمدن السوفيتية النائمة في 22 يونيو 1941 ، بعد أيام قليلة بقصف مركز النفط الروماني بلويستي ، أيضًا مثل Konigsberg وعرين النازيين - برلين.
من الجدير بالذكر أنه في نفس المجلد ، أحيا شافروف حرفيًا العديد من الأفكار والحلول الأصلية لمؤلفي الأجهزة التي لم تقلع أو لم تدخل في سلسلة ، ولكن من يدري - لقد كانت مطلوبة ، ربما بمرور الوقت. هذا هو المستوى الكهربائي لمخترع الضوء الكهربائي ألكسندر لودين - مع مسامير في المقدمة وفي الأعلى. هذه هي طائرات Stepan Grizodubov ، والد الطيار الشهير ، الذي بنى طائرته الأولى فقط من فيلم رحلة الأخوين رايت.
هذه إحدى طائرات ألكسندر بوروخوفشيكوف ، سلف الممثل السينمائي الشهير ، مع هيكل كاتربيلر (للهبوط حتى في المستنقعات).
يصف شافروف جميع المشاريع والأجهزة الخاصة بأفراده المتشابهين في التفكير - مبتكرو الطائرات البحرية والبرمائيات: إيغور تشيتفيريكوف ، جورجي بيرييف ، روبرت بارتيني … عندما تقرأ ، تكتشف أنه هو ، شافروف ، الذي تمت دعوته من قبل المشاهير قام المصممون بتعديل طائراتهم إلى نسخة عائمة: Nikolai Polikarpov - لـ R-5 و MR-5 ، الكسندر ياكوفليف - لـ AIR-2 و AIR-6.
ومع ذلك ، بعد انتصار Sh-2 ، واجه شافروف نفسه إخفاقات لا يمكن تفسيرها في تنفيذ الأفكار الجديدة … حتى مع المشاريع التي كانت في أمس الحاجة إليها من قبل الدولة ، والتي قبلتها القيادة في البداية بضجة.
علينا أن نأسف لأنه في محادثة عام 1975 البعيدة ، لم يخطر ببالي أن أسأل لماذا حدث هذا. هو نفسه يتحدث عن هذا في كتاب من مجلدين ، ولكن دبلوماسياً وبطريقة مبسطة ، يتحدث عن نفسه بضمير الغائب. على الرغم من أن أسباب الفشل يمكن قراءتها بين السطور.
حسنًا ، هذا هو Sh-3 ، على سبيل المثال ، - أول سيارة ليموزين أحادية المعدن بثلاثة مقاعد في الاتحاد السوفياتي - تم بناؤها بأمر من منظمة مثيرة للاهتمام - USR (قسم العمل الخاص) لمفوضية الشعب للهندسة الثقيلة ، والتي استخدام العمل في السجن. على رأس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان المؤلف الشهير لمدافع صاروخ الدينامو (المستقبل "كاتيوشا") ليونيد كورشيفسكي ، الذي تعرض لشكوك وكالات أمن الدولة من خلال إدانات في منتصف الثلاثينيات. في فبراير 1936 ، تمت تصفية المشروع واعتقال الرأس.
… وفي عام 1937 ، ألقي القبض على شقيق فاديم بوريسوفيتش ، كيريل بوريسوفيتش ، وهو عالم إثنوغرافي يعمل في مجال التعليم والقضاء على الأمية لدى الشعوب الشمالية ، ورئيس تحرير فرع لينينغراد لأدب الأطفال. من المواد المنشورة على الإنترنت ، علمنا أن مجموعة كبيرة من الإثنوغرافيين تعرضوا للافتراء بهذا الاسم وكذا … ويمكن الافتراض أن كلا الاعتقالين في تلك السنوات يمكن أن يؤثر على مصير فاديم بوريسوفيتش. ما إذا كان قد تم القبض عليه هو نفسه غير معروف. وماذا هو معروف؟ دعونا نلقي نظرة على الفصول في كلا مجلدي طائرات شافروف.
تبين أن الإخفاقات بدأت في وقت مبكر من 1933-1934 ، عندما أمرت دائرة رسم الخرائط شافروف بصنع طائرة للتصوير الجوي ، وهو أمر ضروري للغاية لبرنامج مكثف لرسم خرائط تفصيلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (تذكر ، مصمم طائرات. الذي كان لديه خبرة في العمل كرسام طوبوغرافي ورسم خرائط في المدنية). واليوم ، سيلاحظ مهندس الطيران ورسام الخرائط ميزات محددة مهمة في مشروع Sh-5: وجود زاوية عرض واسعة (144 درجة) لعدسة الكاميرا ، بالإضافة إلى زوايا مشاهدة معينة للطيار والمصور.
لذلك ، كان الهيكل منخفضًا بحيث لا تسقط العجلات في مجال رؤية المركبات.
في عام 1930 ، اتضح أنه تم إنشاء معهد أبحاث كامل للتصوير الجوي! تحت قيادة الأكاديمي ألكسندر فيرسمان. تم تضمين مشروع الطائرة الضوئية لشافروف في خطة P. E. ريتشارد. سرعان ما بدأ مصنع التصميم التجريبي في بناء سيارة … ومع ذلك ، وفقًا لمتطلبات الإدارات المختلفة ، تم استكمال طائرة الصور البرمائية ، المصممة لطيار ومصور ، بحلول عام 1934 بـ 12 مقعدًا للركاب وثمانية نقالات - فقط في حالة. في النهاية ، ضاع الاهتمام به ، الخالي من التصميم والمظهر الأصليين …
للأسف ، لم يتم إنشاء الطائرة ذات الغرض المحدد للتصوير الجوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرة أخرى. جعل ذلك من الصعب رسم خرائط دقيقة ومفصلة للبلاد ، والتي أثرت بالطبع ، كما يتذكر الطيارون المخضرمون ويؤكد المؤرخون العسكريون ، على عدم وجود خرائط دقيقة في الوحدات العسكرية للجيش الأحمر خلال الحرب الوطنية العظمى. لكن الغزاة كانت لديهم خرائط أكثر دقة. أخبر والدي ، قائد سرب فوج الطيران 105 للحرس الجوي بالأسطول الجوي المدني ، الذي طار إلى وحداتنا المحاصرة وإلى الثوار ، كيف تم إنقاذهم من خلال خرائط ألمانية عالية الجودة حصل عليها الثوار. وكانوا هم من اضطروا إلى إطلاق النار على المناطق المحصنة الألمانية قبل هجماتنا على Po-2 ، والتي لم تكن مناسبة للتصوير ، وبالتالي على شريط الأخبار في الخطوط الأمامية ، التي تم تصويرها من منظور عين الطائر ، نرى دائمًا صناديق الأجنحة داخل الإطار.
اللغز مع مصير Sh-5 لا يزال دون حل. على الرغم من أنه في العام المأساوي عام 1937 (المشار إليه فيما يلي بالاقتباس من نص المجلد الثاني) "… قيادة منطقة الشرق الأقصى العسكرية (VK Bllyukher ، FA Inganius ومدير المصنع K. D. Kuznetsov)".
لكن شافروف نفسه عمل في ذلك الوقت ، كما يضيف ، في هذا المصنع ، بعيدًا عن موسكو ولينينغراد ، الذي أنتج قاذفات بعيدة المدى DB-3.تذكر أنه على DB-3 من تعديل خاص تم تعيين سجلات الرحلات الطويلة بدون توقف من قبل أطقم ميخائيل جروموف وفالنتينا غريزودوبوفا وعلى طول الطريق إلى أمريكا - فاليري تشكالوف. اقترح شافروف ، من أجل توفير أموال الدولة والوقت ، بناء طائرة استطلاع بعيدة المدى ، باستخدام 60 ٪ من الأجزاء الهيكلية لطائرة DB-3 التي تم اختبارها عبر الزمن. بموافقة عامة ، بدأ العمل في الغليان …
ومع ذلك ، تم إيقافه فجأة في نهاية عام 1937. لم يشرح شافروف الأسباب في النص. على الرغم من أننا نعلم: تم القبض على فاسيلي بلوتشر والعديد من حاشيته وقمعهم. وأثناء الحرب الوطنية العظمى ، عندما ذهبت قوافل بحرية تحمل معدات عسكرية وأسلحة وطعامًا من إنجلترا بموجب Lend-Lease إلى مورمانسك وأرخانجيلسك (التي دفع الاتحاد السوفيتي ثمنها بالذهب ودماء جنوده!) حراستهم ، غالبًا ما ماتوا من النار …
سنكون على عوامات ، ويمكن أن نطفو. هل كان هناك MDR-7؟) البحار؟ مرة أخرى تدرك أننا نفهم بشكل بدائي فترة القمع في الثلاثينيات ، وهذا جبل جليدي …
نفس السؤال - لماذا؟ - ينشأ أيضًا بعد الرسالة حول مصير قارب شافروف آخر ، Sh-7 ، والذي لم يدخل في سلسلة. يبدو أن اعتقال شقيقه وقيادة منطقة الشرق الأقصى لم يؤذي فاديم بوريسوفيتش إلا بالارتداد: في المجلد الثاني يتحدث عن أحدث مركبة برمائية كان يصممها ويبنيها لطريق البحر الشمالي وشركة إيروفلوت في 1938-1940. مع معدات خاصة للرؤية الليلية (!) ، والتي كانت تفتقر بشدة للطيارين الذين طاروا في الليل فقط خلف خطوط العدو - للاستطلاع ، لتطويق الوحدات ، إلى الثوار.
باستخدام جهاز الإرسال والاستقبال اللاسلكي ، الذي لم يكن متاحًا في العامين الأولين من الحرب ، حتى على المقاتلين ، وكان الطيارون يرفعون إشارات بعضهم البعض بأيديهم أو يتأرجحون أجنحتهم. وفي حالة الحرب في Sh-7 ، تم توفير حامل بندقية TT-1 لمدفع رشاش ShKAS مع 300 طلقة - للحماية الخلفية. بغض النظر عن عدد المصائب والوفيات التي حدثت ، كانت هناك مثل هذه المعدات في الطيران خلال سنوات الحرب … لكن Sh-7 أيضًا لم تدخل في سلسلة. يشرح شافروف: يقولون ، "الحرب منعت". ومع ذلك ، اجتاز النموذج الأولي جميع الاختبارات بنجاح قبل عام من الغزو النازي - في صيف عام 1940! وهو الوحيد والرائع ، طار على نهر الفولغا كوسيلة نقل - من أستراخان إلى ساراتوف وستالينجراد ، التي كانت تحترق في خريف عام 1942 (في الشتاء - على الزلاجات).
فاديم بوريسوفيتش شافروف مع ابنته زينيا. مايو 1933. لينينغراد
خلال سنوات الحرب ، عمل مصمم الطائرات بنفسه في قسم التكنولوجيا الجديدة في TsAGI - المعهد المركزي للديناميكية الهوائية بالقرب من موسكو. على الرغم من أنه لم يعد يقدم أي تقنية جديدة ، كما لو أنه ضُرب على يديه. يكتب الأوراق العلمية ويطور GOSTs والقواعد. نادرًا ما يصل لينينغراد المحاصر ، لكن رسائل من زوجته ناتاليا ليوبولدوفنا وابنته إيفجينيا تصل. هم ، لحسن الحظ ، نجوا. تخرجت الابنة ، مثل والدتها ، من كلية الجغرافيا بجامعة ولاية لينينغراد. يمكن قراءة رسائلها ومذكراتها حول الأيام الرهيبة للحصار على الإنترنت اليوم.
ومرة أخرى ، أشعر بالأسف الشديد لأنني في عام 1975 ، من باب الرعونة ، لم أسأل فاديم بوريسوفيتش وزوجته ، اللتين أعطاني الشاي ، عن حياتهما العائلية الطويلة ، عن الحرب ، عن الحصار. أتذكر محادثتها عبر الهاتف مع أحد الأصدقاء وقلت بصوت عالٍ جدًا ، بوضوح لأذان فاديم بوريسوفيتش البالغ من العمر 77 عامًا ، والذي بدا أنهما على خلاف ، الكلمات:
"أدركت أنني بحاجة إلى فاديم ، وفاديم يحتاجني!"
نعم ، ليس من السهل أن تكون زوجة لمثل هذا المشغول للغاية والشغوف بالشؤون واسعة النطاق …
من المعروف أنه بعد وفاة زوجها ، تبرعت الزوجة بمجموعة ضخمة من خنافس قوس قزح ومعظم خنافس البربل لمتحف علم الحيوان التابع لأكاديمية العلوم الروسية. تم نقل مجموعة الخنافس الصفائحية إلى متحف علم الحيوان بجامعة موسكو الحكومية. لكن المخطوطة عن الخنافس التي تحتوي على "سيرة" قصيرة عن الجنس ، والأنواع ، والموائل ، والغذاء ، والعادات ، و "صورهم" بيد المؤلف ظلت غير منشورة.وهنا أراد المساهمة في خزينة العلوم الروسية - علم الحشرات. تمت إعادة طباعة "تاريخ تصميمات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" المكون من مجلدين فقط في عام 1988.
شافروف 6
أتذكر منطق فاديم بوريسوفيتش الذي تعلمه التجربة: "إن تاريخ التكنولوجيا بالنسبة للشخص المفكر ليس تقريرًا عن الماضي على الإطلاق ، ولكنه وسيلة لفهم المستقبل ، وإيجاد المسارات الصحيحة فيه ، وتجنب الأخطاء التي تم صنعه بالفعل ".
كتبه هي سرد كامل ورائع لمساهمة الروس في غزو البشرية للمحيط الخامس ، الذي يبقى معنا إلى الأبد. على الرغم من أن العديد من صفحات تاريخ الطيران كان من الممكن أن تضيع بلا رجعة إذا لم يكن شافروف قد تولى عمله منذ ما يقرب من 65 عامًا.
