ترتبط ولادة طائرة هليكوبتر قتالية حديثة مثل Mi-28 ارتباطًا وثيقًا بتاريخ ولادة منافستها ، Ka-50. الحقيقة هي أنه لأول مرة في تاريخ بناء طائرات الهليكوبتر المحلية ، عند إنشاء مركبة قتالية جديدة ، تم تنظيم منافسة بين مكتبين للتصميم: ميل وكاموف ، من أجل تحديد الخيار الأفضل للجيش على أساس تنافسي. تم إصدار الاختصاصات للمنفذين من وزارة الدفاع في وقت واحد ، وفي نفس الوقت تقريبًا ، في عام 1982 ، أقلعت كلتا السيارتين. عكست العينات المقدمة الاختلاف في الأساليب المتبعة لحل مشكلة إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية جديدة واعدة.
KB ايم. م. قرر Mil أن يسلك مسارًا تطوريًا ، بالاعتماد على تجربة المخطط المطور جيدًا على Mi-24. مخطط دوار واحد ، ترتيب ترادفي لأفراد الطاقم ، تسمية مقبولة منذ فترة طويلة للأسلحة المستخدمة من هذه المروحية (يجب عدم الخلط بينها وبين نظام الأسلحة ، هذا مفهوم آخر أكثر ضخامة) قلل من درجة المخاطر التقنية وزاد من درجة "الاعتراف" بالمستهلك والعميل المحتملين (هذه ، للأسف ، لا تزال مفاهيم مختلفة).
من حيث الديناميكا الهوائية والخصائص التشغيلية ، لكل مخطط هليكوبتر مزايا وعيوب.
تم استخدام التصميم التقليدي أحادي الدوار في Mi-28A. تم وضع هذا المخطط بشكل بناء. في ذلك ، لسنوات عديدة من تشغيل طائرات الهليكوبتر في جميع أنحاء العالم ، "تلعق" جميع الفروق الدقيقة التقنية. هناك خبرة واسعة في الاستخدام القتالي وإحصائيات لتأثير نيران القتال القتالية للعدو من جميع أنواع الأسلحة على نظام الناقل ، ولدى المصممين فكرة جيدة عن ماهية وكيفية الحماية فيه من أجل تحقيق الدرجة المطلوبة. الاستقرار القتالي. جعلت تجربة الاستخدام القتالي للسلف الأسطوري للطائرة Mi-28 ، وطائرة الهليكوبتر Mi-24 في جميع أنحاء العالم ، وقبل كل شيء في أفغانستان ، من الممكن إنشاء نظام جيد لضمان البقاء القتالي على المروحية الجديدة. لقد تأثرت كثيرًا بمشاهدة فيلم سري في ذلك الوقت (تم رفع السرية عنه الآن) ، حيث يتم إطلاق النار على عناصر مختلفة من هيكل المروحية من أسلحة من عيار مختلف في موقع الاختبار. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الحلول التي تم تنفيذها بشكل بناء والتي تزيد من قابلية البقاء القتالية للجهاز. ما هو يستحق ، على سبيل المثال. ما يسمى "نظام التدمير التدريجي". هذا عندما يتم تعليق المقاعد ، وترتيب الشاسيه ، وتثبيت قمرة القيادة بطريقة تضمن بقاء أفراد الطاقم عند اصطدامهم بسرعة عمودية تبلغ حوالي 13 مترًا في الثانية! بالإضافة إلى ذلك ، توجد المحركات وعناصر النقل ، بما في ذلك علبة التروس الرئيسية ، بحيث لا يسحقون الطاقم عند وقوع حادث. هذا ، بالطبع ، رائع ، وقد أظهرت الممارسة الحديثة بالفعل أن هذه الابتكارات تعمل. كانت هناك بالفعل عدة حالات نجا فيها الطاقم بعد تحطم طائرة هليكوبتر. صحيح أنه حدث مرتين أنه بعد الهبوط ، قُتل الطيار الناجي ، الذي حاول مبكرًا الخروج من قمرة القيادة ، على يد بقايا الشفرات التي استمرت في الدوران لبعض الوقت. حالة متطرفة هي إيغور بوتينكو في 2 أغسطس 2015.
يتم قبول الترتيب الترادفي لأفراد الطاقم في طائرات الهليكوبتر القتالية (الهجومية) في جميع أنحاء العالم ، لأنه يسمح بتقليل المساحة المحتملة لتدمير الجهاز من قبل العدو. لكن! هذا يجعل من الصعب على أفراد الطاقم التفاعل في المعركة ، خاصةً عندما تكون هناك حركة لاسلكية مكثفة في الهواء ، وهو أمر نموذجي في حالة القتال المعقدة.
الدائرة اللولبية المفردة أكثر مقاومة للسقوط في وضع الحلقة الدوامة.هذا هو الوضع عندما ، في حالة عدم وجود سرعة أمامية ، إذا قرر الطيار نقل السيارة إلى هبوط عمودي ، فعند الوصول إلى سرعة معينة من هذا الهبوط العمودي للغاية ، فإن تدفق الهواء الذي يلقي به الرئيسي يبدأ الجزء المتحرك بالامتصاص به من الأعلى ، وهناك خسارة في القدرة على التحكم وزيادة في سرعة الانحدار العمودي وصولاً إلى كارثة. لذلك ، فإن معلمة النسب الرأسي هذه لدائرة أحادية الدوار تبلغ حوالي 4 أمتار في الثانية. يوجد هذا في البنك الخنزير لهذا المخطط بعلامة زائد. لكن عيوبه تتمثل في كره واضح للرياح المستعرضة الصحيحة أثناء الإقلاع والهبوط بسرعة تزيد عن 5 أمتار في الثانية. هذه هي الديناميكا الهوائية لدوار الذيل ، والذي ، مع هذه المعلمات ، يقع في الزوايا فوق الحرجة لهجوم عناصر الشفرة ويفقد قوة الدفع. وبعد ذلك - تبدأ لحظة رد الفعل غير المتوازنة من دوران الدوار الرئيسي ، والذي تم تهدئته مسبقًا بواسطة دوار الذيل ، في تدوير السيارة بجنون إلى اليسار ، والذي ينتهي في معظم الحالات بانقلاب المروحية …
بالإضافة إلى ذلك ، أثارت النسخة المقدمة من Mi-28A أسئلة مثل:
- لماذا سرعته أقل من Mi 24؟
- ولماذا - نفس أسلحة الطائرات؟
- وأين القنابل لاستخدامها من مروحية؟
- وأين هو الضبط الثاني للملاح؟
- لا ، حقيقة أن القدرة على المناورة أعلى أمر جيد! الحمولة الزائدة المتاحة أكبر ، وارتفاع السقف الثابت والديناميكي أعلى ، والسيارة "أكثر ليونة" من حيث الأحاسيس اللمسية - كل هذا رائع. لكن لماذا لا يمكننا استخدامه أثناء التشغيل؟ هل فرض مكتب التصميم حظراً وقيوداً بسبب حقيقة أنه لم يحل بعد مشكلة الزيادة خارج التصميم في درجة حرارة الزيت في علب التروس الرئيسية والمتوسطة؟
ومجمع الأسلحة لا يعمل كما نرغب.
بالنسبة لجميع هذه الأسئلة ، أشار مكتب Mil Design Bureau ، الذي كان لفترة طويلة احتكارًا في صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية لطائرات الهليكوبتر القتالية "البرية" ، إما إلى محتويات المعارف التقليدية التي وقعها الجيش ، أو أجاب بالأطروحة التي " سنقاتل على ما يمكننا ، نحن مكتب التصميم ، القيام به "…
بطريقة مختلفة ، تم طهي العصيدة في KB لهم. كاموف. لقد عملوا هناك لفترة طويلة مع مخطط متحد المحور لطائرات الهليكوبتر المخصصة للاستخدام في الاقتصاد الوطني ، وإذا كان لأغراض عسكرية ، فحينئذٍ في البحر ، مع مهام البحث والإنقاذ ، وكذلك الحرب المضادة للغواصات والسفن. كانت المشاركة في مناقصة طائرة هليكوبتر قتالية برية جديدة بالنسبة لهم. قرر Kamovites الذهاب بكل شيء. كانت حداثة سيارتهم مذهلة. مركبة قتالية واحدة مع صواريخ موجهة مدى غير مسبوق ومقعد طرد! قدرة مذهلة على المناورة ، نسبة الدفع إلى الوزن - كل هذا كان يجب أن يترك انطباعًا على الجيش!
وعد استخدام التصميم المحوري بفوائد عظيمة. تصميم النظام الداعم ، على الرغم من أنه أكثر تعقيدًا من الدوار المفرد ، تم تطويره جيدًا بما يكفي بحلول ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، كانت الميزة الأيروديناميكية لاستخدام هذا المخطط هي عدم إنفاق قوة المحرك على محرك دوار الذيل مع ناقل الحركة ، وهذه الخسائر لا تقل عن 20٪! المروحية أكثر إحكاما. في نظام التسلح ، استخدم كاموفيت الورقة الرابحة الرئيسية - نظام الأسلحة الموجهة Vikhr مع مدى من الصواريخ الموجهة تصل إلى 10 كم. حتى الآن ليس لدى أي من خصومنا الأجانب مثل هذا النطاق. مدفع متوازن عيار 30 ملم (كما هو الحال في Mi-28) ، يقع "تحت الذراع" ، حيث يستخدم الطيارون لغتهم العامية ، يضرب بدقة أكبر من المدفع المنافس ، لأنه يقع بالقرب من مركز الكتلة. يسمح مستوى الأتمتة ، وفقًا لمكتب التصميم ، لأحد أفراد الطاقم بحل جميع المهام القتالية. تم أيضًا حل مشكلات البقاء على قيد الحياة القتالية ، بالإضافة إلى إضافة نظام غير مسبوق على طائرات الهليكوبتر - نظام الطرد. بالمناسبة ، لا تزال غير موجودة على أي طائرة هليكوبتر في العالم ، باستثناء Ka-50 و Ka-52 ، اللتين ظهرتا لاحقًا.
التصميم المحوري لا يخاف من الرياح المتقاطعة على الإطلاق.أكبر مصدر إزعاج يمكن أن يحدث إذا تم تجاوز حدود هذه المعلمة - سوف تنقلب المروحية ضد الريح. مثل ريشة الطقس.
عندما أثيرت أسئلة أثناء الاختبارات ، تصرفت الشركة وفق مبدأ: "قل ما تريد ، وسنفعله!"
تم إجراء اختبارات مقارنة للجهازين في الثمانينيات وأوائل التسعينيات. لم تنته بعد ، لكن أصبح من الواضح بالفعل أنه في عدد من المعلمات لم يكن للطائرة Mi-28 أي مزايا ، وفي بعضها كانت متخلفة عن الركب. في ظل هذه الظروف ، تم تسمية المصمم العام لمكتب التصميم باسم ف. م. Mil ، في ذلك الوقت - Weinberg M. V. ، قرر سحب Mi-28 من المنافسة. كما أوضح لي لاحقًا قراره ، مستخدمًا مصطلحات الشطرنج: "يمكنني تحمل خسارة مباراة واحدة ، لكنني أعلم أنني سأفوز بالبطولة. سنطرح اقتراحًا بآلة تعمل على مدار الساعة ، وبعد ذلك سأرى من سيفوز ". لسوء الحظ ، لم يتمكن من النظر …
توفي في عام 1997 مارك فلاديميروفيتش ، المصمم البارز ، وهو رجل يتمتع بمعرفة هندسية واسعة وخصائص عقلية رائعة.
وهكذا ، في تلك المرحلة ، فازت Ka-50 بالمسابقة. في عام 1995 ، تم اعتماد هذه المروحية رسميًا من قبل الجيش الروسي ، بحلول ذلك الوقت. دارت الآلة بخفة في جميع العروض الجوية التي كانت تجري في ذلك الوقت ، وكتبت الأكروبات. أعجب الجمهور. شارك في مناقصة طائرة مروحية قتالية في تركيا. تم بناء نسخة مجسمة لطائرة هليكوبتر تسمى أردوغان - على ما يبدو من أجل إرضاء فخر رئيس وزراء تركيا آنذاك. صحيح أن هذا لم يساعد. الأمريكيون ببساطة لم يسمحوا لدولة عضو في الناتو بشراء مروحية قتالية روسية. لكن المشاركة في العطاء الخارجي قد أثرت شركة التصنيع بالخبرة القيمة اللازمة. وفوق كل شيء - من حيث العلاقات العامة. هنا المصمم العام لشركة Mikheev S. V. نجح تماما. بالضبط ما هو إنشاء الفيلم الطويل "القرش الأسود" ، وبعد ذلك ، وبيد المصمم الخفيفة ، تم تثبيت هذا الاسم بقوة في أذهان السكان ، ولم يتم تخصيصه لموضوع الهليكوبتر …
ومع ذلك ، لم تدخل المروحية في الإنتاج الضخم وتشبع وحدات طيران الجيش. والسبب في ذلك هو أن ما يسمى ب. "التسعينيات محطما". الفترة في حياة بلدنا التي لا رغبة ولا معنى لوصفها. الفقر والدمار ، في كلمة واحدة. لذلك ، استقر عدد قليل فقط من الآلات في مركز الاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران العسكري في تورزوك لإتقان مجمع الطيران الجديد هذا. والأفضل من ذلك كله ، أن الآلة الجديدة أتقنها رئيس المركز آنذاك ، اللواء ب. أ. فوروبيوف. لقد عمل المعجزات على هذه المروحية! لقد مثلته في جميع الصالونات ، وأظهر مجموعة معقدة من الشخصيات البهلوانية ، والتي كان الجمهور يخطف الأنفاس منها! والمتخصصون أيضًا. لكن Ka-50 استمر في كونه "سيارة صالون". يمكن أن تصبح طائرة هليكوبتر قتالية بالكامل بعد تجربة استخدامها في نزاع مسلح حقيقي. وسرعان ما قدمت مثل هذه الحالة نفسها. في أغسطس 1999 ، اندلعت الحملة الشيشانية الثانية. اقترحت على قائد طيران الجيش ، الكولونيل جنرال ف.بافلوف. استخدم BEG في تكوين اثنين من Ka-50 وواحد Ka-29 VPNTSU في الشيشان. وافق على هذا الاقتراح ، وبدأ العمل في الغليان. استغرق الأمر عامًا كاملاً لحل جميع المشكلات الفنية والتنظيمية ، وفقط في 26 ديسمبر 2000. وانتهى الأمر بالمجموعة في مطار غروزني سيفيرني. 2 يناير 2001 وقع حدث طيران تاريخي. لأول مرة في الممارسة العالمية ، من طائرة هليكوبتر متحدة المحور ، تم إجراء تأثير قتالي بوسائل التدمير ضد العدو! لهذا ، حصل الطيار على لقب بطل روسيا. بعد أن أكملت المجموعة برنامجها ، عادت إلى القاعدة في الوقت المناسب. وبدأنا في تعميم الخبرة المكتسبة والتفكير فيما يجب القيام به بعد ذلك. والحقيقة هي أنه بحلول ذلك الوقت ، بدأ الفهم ليس فقط للجوانب الإيجابية المرتبطة بتشغيل طائرة هليكوبتر قتالية متحدة المحور ، ولكن أيضًا لأوجه القصور.
لذلك ، على سبيل المثال ، هذا المخطط الديناميكي الهوائي ، على الرغم من أنه يتمتع بمزايا على الدوار المفرد من حيث قيود الرياح المتقاطعة أثناء الإقلاع والهبوط ، إلا أنه يحتوي على معلمات أقل بكثير للتوقف في حلقة دوامة. تبدأ حدود الكشك الخاص بها من مترين (!) في الثانية. لهذا السبب ، في عام 1984 ، حدثت كارثة توفي فيها المختبر ، إي لاريوشين. وفي عام 1998 ، توفي على هذه الآلة رئيس مركز "تشكالوف للطيران العسكري" ، كما أطلقنا عليه ، الجنرال ب. أ. فوروبيوف. كان السبب المباشر لهذه الكارثة هو اصطدام شفرات المراوح العلوية والسفلية. رسميًا ، في ختام التحقيق ، كتبوا "ضرب في أوضاع الطيران ، لم يتم التحقيق فيه مسبقًا". حسنًا ، ما كان هناك حقًا ، أنا شخصياً أجد صعوبة في قول …
لا أحد يعرف حتى الآن ماذا سيحدث إذا تم قصف النظام الحامل المحوري من الأسفل. ردا على هذا السؤال للمعارضين ، المصمم العام Mikheev S. V. ذكر أنه سيجري مثل هذه التجربة. ومع ذلك ، لم يتم القيام بذلك حتى الآن … مكنت الخبرة المكتسبة من استنتاج أنه ، من حيث المبدأ ، سيتمكن طيار واحد من أداء المهام للأهداف الثابتة التي تم استكشافها سابقًا. سيكون أيضًا قادرًا على إجراء معركة جوية ، باستخدام نسبة الدفع إلى الوزن الكبيرة الخاصة بطائرة Ka-50. ولكن للإغلاق فوق ساحة المعركة بمواجهة نيران العدو الشديدة ، والبحث عن أهداف متحركة والعثور عليها ، والتنقل ، والالتزام بالمعالم المساعدة لإعادة الدخول ، وفي نفس الوقت تحليق المروحية على ارتفاع منخفض للغاية ، أثناء العمل مع عقدة التسلح - بدت صعبة … لذلك في التقرير المقدم إلى رئيس الأركان العامة حول نتائج "البعثة الشيشانية" ، إلى جانب الجوانب الإيجابية ، لوحظ أنه تم اقتراح التركيز المالي والتنظيمي وغير ذلك. جهودًا لإنشاء مركبة ذات مقعدين. في هذا التقرير ، ظهر قرار مجموعة موردي المواد النووية: "أنا موافق".
وفي هذا الوقت في KB لهم. م. ميلي ، كان العمل على قدم وساق لإنشاء نسخة من المروحية في جميع الأحوال الجوية على مدار الساعة تسمى Mi-28N. تم تنفيذ عمل مماثل في مكتب التصميم im. Kamov ، فوق مروحية Ka-52 ، ذات المقعدين بالفعل. علاوة على ذلك ، كان فريق كاموف متقدمًا على المنافسين لمدة عام ونصف. لقد تمكنوا بالفعل من تنفيذ مرحلة LTH (أداء الطيران) من اختبارات الحالة في وقت كان فيه Milians لا يزال بعيدًا عن نهايته.
في ذلك الوقت ، عملت كرئيس للتدريب القتالي لطيران الجيش في مديرية طيران الجيش تحت قيادة العقيد في إي بافلوف. بإذن من القائد ، وباستخدام منصبي الرسمي بقوة وكفاءة ، اختبرت طائرات هليكوبتر جديدة واعدة ، لم تكن قد خضعت في ذلك الوقت لاختبارات الحالة. لكننا كنا بحاجة لمعرفة ما هم. لذلك ، لعدم ثقته في الأوصاف الفنية ، وحتى أكثر من ذلك - المواد الإعلانية ، فقد تواصل شخصيًا مع المعدات الموجودة في الهواء ، وصنع رأيه الخاص حولها ، والذي أبلغه بعد ذلك القائد. جعل هذا من الممكن تجنب العديد من الأخطاء عند اعتماد نموذج معين ، لمعارضة كل من المؤيدين والمعارضين من الطواحين المتعارضة ذات الصلة في كل من مكتبي التصميم. في كثير من الأحيان كنت مقتنعا بأن الثقة في رأي الغرباء في هذا الصدد هي نفسها اختيار العروس من صورة ومن كلمات الخاطبة المحترفة. كذب الجميع! بإصرار ونكران الذات!
لذلك ، أطير على Mi-28A المقدمة لي للمراجعة. ألاحظ نوعًا من الاهتزاز بسرعة حوالي 220 كم / ساعة ، والتي تزداد مع زيادة السرعة. بعد الهبوط ، أوضحوا لي أنهم ، كما يقولون ، كانوا في عجلة من أمرهم لتخيل السيارة ، ولم يكن لديهم الوقت لجعل طائرة دوران الشفرات متزامنة ، أي "تقليل المخروط". ومع ذلك ، فقد تجلى هذا العيب في المستقبل على أجهزة أخرى ثم "تمت معالجته" لفترة طويلة.
أتيحت لي الفرصة لأطير نسخة من المروحية مع أدوات تحكم في قمرة القيادة الأمامية. كانت غريبة! لا يزال هذا في تذكر الشركة.إلى أنيننا بشأن الحاجة إلى مثل هذه السيطرة: يقولون ، كيف يتم تدريب الطيارين وإعادة تدريبهم ، وفي المعركة يُصاب القائد أو يُقتل فجأة ، حتى أجاب إم في وينبرغ أن الجيش قد منحهم في وقت ما مثل هذه المعارف التقليدية. على ما يبدو ، أرادوا توفير المال على طاقم الطائرة. الآن ، من أجل تحقيق ذلك ، يجب إعادة بناء المروحية بأكملها! ومع ذلك ، حاولت الشركة القيام بمثل هذا التحكم من خلال إنشاء EDSU (نظام التحكم عن بعد الإلكتروني). هذه عبارة عن العديد من الأسلاك والمحركات وأجهزة الاستشعار المتصلة ببعضها البعض. بالطبع ، هذا ما يقال بشكل تخطيطي للغاية. حسنًا ، أجلس في قمرة القيادة الأمامية وأسمع تنهيدة ثقيلة من المختبر من الخلف. رأيت أن هناك اثنين من أذرع التحكم في قمرة القيادة. واحد في مكان خطوة الغاز ، والآخر في منطقة الإبط الأيمن. لا دواسات. ولكن ، كما يخبرني المُختبِر ، عندما تقوم بالتبديل إلى وضع التحويم ، فإن عصا التحكم اليمنى ستدور أيضًا حول المحور. هذا عوضًا عن الدواسات … حسنًا ، لن أصف كيف سار كل شيء أثناء الطيران ، فقط رفضت هذا النظام ، ولم نلجأ إليه مرة أخرى. بعد ذلك ، بالفعل في عام 2013 ، ستظهر مع ذلك المروحية Mi-28UB ذات التحكم المزدوج الكامل في كلتا الكابينة. بواسطة أمر الاستيراد. لذا ، "إذا لم تستطع ، لكنك تريد حقًا ذلك ، فيمكنك ذلك"؟
كما أتيحت لي الفرصة للطيران على النموذج الأولي Ka-52 ، الذي كان موجودًا في ذلك الوقت في نسخة واحدة. السيارة ، على الرغم من أنها كانت تهتز أيضًا بسرعات تزيد عن 270 كم / ساعة ، بدت مثيرة للاهتمام بالنسبة لي على وجه التحديد بسبب موقع أفراد الطاقم وفقًا لمخطط "جنبًا إلى جنب" ، أي بجوارهم. مثل Mi-8. هذا يجعل من السهل فهم بعضنا البعض في المعركة ، يمكن للطاقم بأكمله رؤية المجموعة الكاملة من شاشات العرض على لوحة القيادة ، ومن حيث الرؤية ، إذا كنا نعني قدرات الطاقم بأكمله ، فإن القطاعات أكبر. وعدت كل من الشركة والشركة الأخرى أن الرادار الموجود على متن الطائرة على وشك "الإضاءة" وسيكون من الممكن استخدامه للتصوير والتنقل ، وسيكون كل شيء جميلًا جدًا به! لسوء الحظ ، حتى الآن "لم يتم حل جميع القضايا". بالإضافة إلى NSCU الموعود (نظام تعيين الهدف المثبت على خوذة) قريبًا. حتى الآن ، لم تتجاوز الأشياء النماذج الأولية.
خاصةً أن "تلميع الواقع" قد تفاقم في الفترة التي كان فيها ميخيف إس. بدأ النظر في الحاجة إلى تمويل مشروع واحد فقط لطائرة هليكوبتر قتالية واعدة تعمل في جميع الأحوال الجوية على مدار الساعة.
يقولون إن الوقت صعب ، لا يوجد ما يكفي من المال في البلاد ، إنه لرفاهية غير مسموح بها سحب مشروعين في وقت واحد: "العجل صغير جدًا ، لا يوجد ما يكفي للجميع". في ذلك الوقت كنت أقوم بإعداد مقترحات من قسمنا الخاص بتمويل ROC والبحث والتطوير لصالح طيران الجيش ، ومثل أي شخص آخر ، كنت أعلم أنه نظرًا للظروف المذكورة أعلاه ، تم تخصيص الفتات بالفعل لكل من ROC. على سؤالي: "هل تفهم أنك تفتح صندوق باندورا مع عواقب غير متوقعة؟" أنه سيكون من الواضح من هو المدافع. يجب أن أقول أنه بحلول ذلك الوقت كان للكاموفيين بداية معينة. في الخزنة عند القائد العام للقوات الجوية آنذاك ميخائيلوف ف. استقرت عملية تنفيذ المرحلة الأولى من اختبارات الحالة للطائرة Ka-52 ، في حين أن ميليانس مع Mi-28N بحلول ذلك الوقت كان لا يزال لديه "حصان ملقى" في هذا الصدد.
نعم ، كان هناك فعل. وقعت. لكن! لم يوافق عليها القائد العام. في المستقبل سوف يرقد هناك لمدة عام ونصف! سمح ذلك للميليان بإزالة الصعاب ، وبعد أن عززوا كل قواتهم ، لتوجيه عمل اللجنة للنظر في القضية "في الاتجاه الصحيح".
في التقرير النهائي للجنة ، كتب حول جدوى تمويل مشروع Mi-28N. تم إرسال التقرير المقابل حول نتائج عمل اللجنة إلى NSH ، التي فرضت قرارًا:
"يوافق على".
بالإضافة إلى ذلك ، تم "تشديد" الاحتياطيات ، وأصدر رئيس الاتحاد الروسي تعليمات بشأن التبني في أقرب وقت ممكن للطائرة Mi-28N. العمل في هذا الاتجاه يغلي بقوة ثلاثية!
وماذا عن Ka-52؟
بعد أسبوعين من انتهاء عمل اللجنة ، تم استدعائي إلى هيئة الأركان العامة في مكتب معين وسألت عن رأيي في كلتا المروحيتين.أجبته ، كما يقولون ، كانت اللجنة تعمل ، وقد توصلت إلى استنتاجاتها الخاصة. لا ، يقولون ، نحن نعرف ذلك ، نحن مهتمون برأيك. أعلن هنا أن اللجنة كانت برئاسة القائد ، وأن أخلاقيات الشركة لا تسمح لي بتقديم تقرير رسميًا ، لكن بصفتي فردًا ، لدي الفرصة للتعبير عن رأيي المستقل.
وبعد إيماءة بالموافقة ، أخبر كل ما أفكر فيه بشأن هذا ، وخلص إلى أنه من الضروري وجود كلتا المروحيتين. نظرًا لأن كل واحد منهم له خصائصه الخاصة ، والتي يجب تحسينها لحل مشاكل معينة. على سبيل المثال ، تعتبر Mi-28N مركبة ساحة معركة ، والتي يجب أن تحل مهام الاشتباك مع العدو بالنار في "الواجهة الأمامية" ، ويتم حل هذه المهام في 70٪ من الحالات - في ظروف جوية بسيطة أثناء النهار. لكن يجب تصميم Ka-52 لحل المشكلات في الليل وفي SMU ، أي المهام الخاصة ، بما في ذلك موضوع مكافحة الإرهاب. عند سماع تقريري أومأوا برأسهم للمرة الثانية. تم وضع تقرير من هذا القسم على طاولة NSH ، والتي كررت ، كلمة بكلمة تقريبًا ، اقتراحي ، والذي كتب عليه NSH أيضًا: "أنا موافق". لذلك الآن ، عندما أسمع مذيعي التلفزيون حول Ka-52 أو أثناء تغطيتهم في MAKS يقولون "مصمم لحل مشاكل مكافحة الإرهاب" ، يسعدني التعرف على المصطلح الخاص بي ، وأفكر في حقيقة "لقد حرثنا أيضًا … "، وأكثر من ذلك لا يُعرف ما حدث للطائرتين الهليكوبتر. على أي حال. لقد صنعت مكاتب التصميم والمصانع هذا "الحديد" ، وننفخ فيه روحنا …
ثم - كان هناك مختبرين و Torzhok ، طيارين للوحدات القتالية والمعدات. لقد علموا هؤلاء الأطفال المشي ، والتحدث بلغتهم الخاصة ، والمرح ، والقدرة على الدفاع عن أنفسهم والآخرين … لكن كل هذا حدث فقط في وقت لاحق …
