منذ وقت ليس ببعيد ، نشرت TOPWAR مادة عن دبابة KV-1. قرأته وتذكرت أنه قبل أن أبدأ في نشر مجلتي "Tankomaster" بفترة طويلة ، وبناءً على ذلك ، أتيحت لي الفرصة لقراءة كتاب مثير للاهتمام لمهندسي مصنع كيروف الشهير ، والذي أطلق عليه "مصمم المركبات القتالية" حول المصمم J. I AM. كوتين. تم نشره تحت إشراف كبير المصممين للمصنع N. بوبوف و … أخبرت الكثير من الأشياء الشيقة. كتبت مراجعة عنها ، أرسلتها إلى مؤلفيها وتلقيت رسالة ردًا ، عرضوا فيها … المشاركة في عمل كتاب آخر عن دبابات كيروف كمحرر. تمت كتابة النص من قبل مؤلفين مختلفين ، وكان هناك العديد من التناقضات فيه ، وكان هناك أسلوب مختلف ، لذلك كان العمل التحريري لا غنى عنه. عملت أيضًا على النص الذي كتبه ن. وافق عليه بوبوف ، لكن بسبب صعوبات ذلك الوقت ، لم ير النور ذلك الكتاب. كتاب "بلا أسرار وأسرار" الذي كتب على أساسه ، في العمل الذي لم أعد أشارك فيه ، رأى النور. ومع ذلك ، فإن التعاون مع المصممين والمحاربين القدامى في مصنع كيروف لم يكن عبثًا. بفضل هذا ، تعلمت الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، والتي يمكن أن تكون ، إلى حد ما ، إضافة إعلامية للمقال حول دبابات KV.
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن لينينغراد لم تكن مهد الثورة البلشفية في روسيا فحسب ، بل كانت أيضًا صناعة المركبات المدرعة السوفيتية ، وليس فقط أي منها ، ولكن ، في المقام الأول ، الأكثر صعوبة. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه في فجر بداية بناء الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن أحد يخجل على الإطلاق من الدبابات ذات الوزن الكبير. على سبيل المثال ، بالتوازي مع تطوير المصممين المحليين ، تم النظر في مشروع لخزان TG-6 سعة 100 طن (صممه المهندس الألماني إدوارد جروت ، الذي عمل بدعوة من الاتحاد السوفيتي) وخزان 70 طنًا من شركة Ansaldo الإيطالية. كان تانك غروت "طرادًا" حقيقيًا ، كان به خمسة أبراج ، كان البرج الرئيسي مسلحًا بمدفع 107 ملم ، بينما كان من المفترض أن يكون لدى الآخرين مدافع 37 و 45 ملم ومدافع رشاشة.
تم إنتاج خزانات KV-1 بأبراج من أنواع مختلفة: مسبوكة وملحومة ، من ألواح مدرفلة. تميز درع الأبراج المصبوبة بلزوجة عالية ، لأنه ، على عكس الألمان ، لم تكن لدينا مشاكل مع إضافات صناعة السبائك. كانت ألواح الدروع الملفوفة للأبراج الملحومة أقوى ، ولكن من الصعب جدًا ثنيها. كانت التقنية التي جمعت بين الانحناء والتصلب صعبة أيضًا.
أما بالنسبة لمشاريعنا المحلية ، التي طورها المهندسون N. Barykov و S. كانت الدبابة الأولى وفقًا للمشروع مسلحة بمدفعين عيار 107 ملم واثنين من عيار 45 ملم وخمسة رشاشات. والثاني يختلف فقط في التسلح - مدفع 152 ملم ، وثلاثة مدافع 45 ملم وأربعة رشاشات ، وحتى قاذف اللهب في البرج الخلفي! أدرك الجيش أن الخيارات كانت ناجحة (حتى كيف!) ، أعطى الضوء الأخضر لبناءها في شكل نماذج خشبية بحجم 1/10. وبعد ذلك أصبح من الواضح أن إنتاج خزان واحد تجريبي واحد ، والذي حصل على التصنيف T-39 ، سيتطلب حوالي ثلاثة ملايين روبل وفترة حوالي عام واحد ، ولهذا تم رفض هذا المشروع بشكل أساسي [4 ، 146].
في أبريل 1938 ، تقرر توصيل مصنع لينينغراد كيروفسكي ، الذي كان يتمتع بقاعدة إنتاج قوية وخبرة في الإنتاج التسلسلي لخزان T-28 ، وكذلك المصنع رقم 185 الذي سمي باسمه. كيروف ، الذي يتمتع أفراده بدورهم بخبرة واسعة في تطوير أنواع جديدة من المركبات القتالية. صمم الأول دبابة SMK ("سيرجي ميرونوفيتش كيروف") ، المهندس الرائد للآلة أ.إرمولايف. الثاني - المنتج 100 (أو T-100) ، المهندس الرائد للآلة E. Paley. كان لدى كيروفيت بالفعل خبرة في إنشاء دبابة مدرعة كثيفة: تحت قيادة المهندس م. 148]. ولكن على دبابات SMK و T-100 ، تم تنفيذ العمل بسرعة كبيرة: الأولى كانت جاهزة بحلول 1 مايو 1939 ، والثانية بحلول 1 يونيو.
دبابة SMK
دبابة T-100
من الخارج ، كانت الدبابات متشابهة جدًا ، ولها نفس الوزن والأسلحة تقريبًا. على أساس T-100 ، اقترح مصمموها صنع مركبة أكثر قوة مسلحة بمدافع هاوتزر عيار 152 ملم وبندقية ذاتية الدفع بمدفع بحري 130 ملم. بالإضافة إلى نظام إدارة الجودة (QMS) ، قدم مصنع كيروف أيضًا للحكومة خزان KV ("Klim Voroshilov"). تم اختبار جميع الدبابات الثلاثة ، كما تعلم ، على "خط مانرهايم" ، وبعد ذلك تم اعتماد دبابة KV تحت العلامة التجارية KV-1 ، وبدأت على الفور في تطوير نموذج KV-2 ، مسلحة بمدافع هاوتزر 152 ملم و قادرة على إطلاق قذائف خارقة للخرسانة.
الدبابات ذات الخبرة KV-1 و KV-2. لاحظ وجود مدفعين في برج KV-1 وشكل برج KV-2 ذي الخبرة.
غالبًا ما نستخدم كلمة "مبتكر" فيما يتعلق بـ KV ، ولكن من نواح كثيرة كان تصميم الخزان تقليديًا تمامًا. لذلك ، على سبيل المثال ، كان هناك مدفعان - 45 و 76 ملم. من ناحية أخرى ، لم يبتكر المصممون ذلك بأنفسهم. ما قيل لهم ، فعلوا. كانت هذه مجرد وجهات نظر حول دبابة ثقيلة في ذلك الوقت ، وبالمناسبة ، كان لدى الألمان دبابتهم الثقيلة "Rheinmetall" أيضًا ، بعد كل شيء ، كان لديهم بندقيتان! والخبر السار هو أنه تم التخلي عن نموذج المسدسين في الوقت المناسب.
KV-2 هي عينة متسلسلة.
ومع ذلك ، لم يكن لدى المصنع الوقت لإتقان الخزان الجديد في الإنتاج ، حيث تم تكليفه بمهمة جديدة: تطوير دبابة مدرعة بشكل أكبر ، تسمى مبدئيًا T-220 أو KV-220 أو Object 220. كان L. Sychev عين مهندسًا رائدًا للمركبة ، لاحقًا ب. بافلوف. … كان من المفترض أن يتم تصنيع الهياكل في مصنع Izhora ، وكان من المقرر نقل الأول إلى Kirovsky في نهاية أكتوبر ، والثاني في نوفمبر. تم الانتهاء من الخزان في 5 ديسمبر 1940 ، على الرغم من أنه وفقًا للخطة كان من المفترض أن يكتمل بحلول 1 ديسمبر 1940. بالمقارنة مع KV التقليدية ، وصل درع هذا الدبابة إلى 100 ملم. تم تطوير برج جديد له ، حيث تم تركيب مدفع 85 ملم من طراز F-30. تم تصميم هذا السلاح خصيصًا لهذا الخزان في مكتب تصميم المصنع رقم 92 تحت قيادة Grabin وفي خريف عام 1940 تم اختباره بنجاح على دبابة T-28. أدى هذا إلى زيادة كتلة الخزان ، مما أدى إلى إطالة الهيكل (7 عجلات طريق و 4 بكرات لكل جانب). كمحطة طاقة ، بدلاً من محرك V-2K بقوة 500 حصان ، تم استخدام محرك V-5 ذو 12 أسطوانة على شكل V رباعي الأشواط بقوة 700 حصان (وفقًا لمصادر أخرى ، V-2F (V-10) مع بسعة 850 حصان). لم يتغير طاقم الدبابة والأجهزة. في 30 يناير 1941 ، دخل النموذج الأولي KV-220 في الاختبار ، ولكن في اليوم التالي تم إنهاء الاختبارات بسبب عطل في المحرك.
في مارس 1941 ، تلقت قيادة الجيش الأحمر معلومات من المخابرات تفيد بأن الدبابات ذات الدروع القوية قد تم تطويرها في ألمانيا ، والتي كانت تدخل بالفعل ترسانة الفيرماخت. تقرر الانتقام. في 5 مارس 1941 ، ألزم مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ، بموجب مرسومهما رقم 548-232ss ، مصنع كيروف بالانتقال إلى الإنتاج التسلسلي للحزب الشيوعي. -150 دبابة حصلت على تسمية KV-3 اعتبارًا من يونيو. كان وزنها القتالي من 51 إلى 52 طنًا ، وكان سمك درعها 90 ملمًا ، ويتكون تسليحها من مدفع 76 ملم من طراز F-34. ومع ذلك ، في 7 أبريل 1941 ، اعتمد مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) مرسومًا جديدًا رقم 827-345cc ، والذي حدد أن الدبابة الجديدة يجب أن تحتوي على 115 -120 ملم درع وبرج جديد ومدفع عيار 107 ملم ZiS-6. الآن تحولت هذه الدبابة إلى "Object 223" أو KV-3 ، ولتسريع العمل عليها ، تقرر استخدام قاعدة KV-220. في 20 أبريل 1941 ، تم اختبار KV-220 ، المحملة بـ 70 طنًا (الكتلة المقدرة لـ KV-3) ، والتي كانت أكبر من وزن دبابة Royal Tiger الألمانية في عام 1944. ولكن بالفعل في 20 مايو ، كان لا بد من إرساله لإجراء إصلاح شامل. في تقرير مختبري المصنع ، لوحظ أن الخزان "لديه تبديل تروس ضعيف ، ومحاور عجلات الطريق والموازنات منحنية ، وقضبان التواء التعليق ملتوية ، وقوة المحرك لا تكفي لخزان 70 طنًا."
KV-220.
لذلك ، تم تركيب محرك V-2SN قسري على الخزان ، والذي يمكن أن يطور قوة قصوى تصل إلى 850 حصان. وأجريت المرحلة الأخيرة من الاختبارات في الفترة من 30 مايو إلى 22 يونيو وتوقفت بسبب اندلاع الحرب. في وقت لاحق تم إرساله إلى الجبهة ، حيث مات في معركة [3 ، 17].بالنسبة للتسلح ، كان من المقرر تسليح الدبابة الجديدة بمدفع عيار 107 ملم من أجل ضرب الدبابات الألمانية الجديدة التي أبلغت عنها المخابرات. يعتقد المارشال جي كوليك ، نائب مفوض الشعب لشؤون الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بشكل خاص في هذه الرسالة ، الذي اعتبر أن عيار 107 ملم وسمك الدروع لا يقل عن 100 ملم في ضوء بياناتها يمكن أن ينقذ الموقف فقط. ثم جاءت مهمة جديدة إلى المصنع ، وهذه المرة بالنسبة للدبابة KV-4 ، يجب أن يتكون تسليحها أيضًا من مدفع 107 ملم ، مدفع دبابة 45 ملم ، قاذف اللهب و 4-5 مدافع رشاشة. سمك الدرع الأمامي لا يقل عن 125-130 مم. كان من المفترض أن يكون الخزان مزودًا بمحرك طائرة رائع بقوة 1200 حصان. مع. في الوقت نفسه ، تم تحديد الموعد النهائي لتسليم المشروع في 15 يوليو 1941 ، وكان النموذج الأولي مطلوبًا بحلول 1 سبتمبر!
نظرًا لأن المهمة كانت صعبة للغاية ، قرر كبير المصممين للمصنع ، J. Kotin ، ترتيب مسابقة مفتوحة ، تمت دعوة كل شخص في المصنع للمشاركة فيها. خلال الفترة من مايو إلى يونيو 1941 ، قدم المشاركون فيها أكثر من عشرين مشروعًا ، نجا منها 21 مشروعًا ، تم إصدار 19 منها بالكامل وتوقيعها وترقيمها. تم تنفيذ سبعة مشاريع وفقًا لمخطط SMK: تم تركيب مدفع عيار 107 ملم في البرج الخلفي الرئيسي ، بينما تم تثبيت مدفع 45 ملم في البرج الأمامي الصغير. في ستة مشاريع ، كان البرج الصغير يقع على سطح البرج الرئيسي. اقترح أحد المشاريع استخدام برج KV-1 الجاهز بمدفع 76 عيار 2 ملم (!) ، وتركيب مدفع عيار 107 ملم في بدن بزوايا توجيه أفقية محدودة ، كما حدث في خزان TG. كانت كتلة KV-4 في جميع المشاريع لا تقل عن 80-100 طن [4 ، 153] ، لذلك لم يكن الألمان في نهاية الحرب هم القادة في إنشاء الدبابات العملاقة التي لم يكن هناك جسر تقريبًا يمكنهم الصمود ، لكن مصممينا السوفييت ، الذين حاولوا تلبية أوامر قادتهم العسكريين الكبار بأفضل ما في وسعهم. علاوة على ذلك ، لم يفكر أي منهم في حقيقة أنه لا توجد تقريبًا جسور سيركبون فوقها ، وأنه ستكون هناك مشكلة جامحة في عبورهم الأنهار على الجسور العائمة ، وأنه سيكون من الصعب جدًا نقلهم بالسكك الحديدية وحتى سيكون إخلاء السيارات المحطمة من ساحة المعركة شبه مستحيل! لكن لم يتم مناقشة أي من هذا. كان هذا هو نظام الإدارة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تلك السنوات: الطموحات المطلقة ، وفي كثير من الأحيان عدم الكفاءة المطلقة! والأشخاص الأكفاء كانوا صامتين ببساطة ، و … من الواضح لماذا.
حقيقة أنه ، لحسن الحظ ، لم يصل إلى الإصدار النهائي وأن تصنيعه من المعدن كان نتيجة لظروف استثنائية - في 22 يونيو 1941 ، هاجمت ألمانيا النازية الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، حتى في مواجهة النهج الكارثي للخط الأمامي للمدينة على نهر نيفا ، استمر العمل في مشروع دبابة فائقة القوة (أصبحت الآن KV-5) ، على عكس الفطرة السليمة. مع نفس المحرك مثل محرك KV-4 ، تجاوزت كتلة KV-5 الآن علامة 100 طن. ظاهريًا ، كان من المفترض أن يبدو الخزان وكأنه علبة حبوب منع الحمل. يبلغ طول الهيكل المنخفض 8257 مم وعرضه 4 أمتار ، وكان من المفترض أن يبلغ سمك الدرع الأمامي 180 مم. لاستيعاب السائق في مقدمة الهيكل ، تم توفير برج خاص ، وبجانبه كان هناك برج لبندقية آلية. استند تعليق قضيب التواء للدبابة على هيكل من ثماني عجلات. كانت البندقية بالفعل من عيار 107 ملم التقليدي.
وقع J. Kotin على الرسومات الأولى لهذه الآلة في بداية عام 1941 ، لكن المطورين لم يفوا بالموعد النهائي قبل 1 أغسطس. كان آخر يوم عمل على KV-5 هو 22 أغسطس ، وبعد ذلك ، على ما يبدو ، توقف العمل فيه. قطع العدو لينينغراد عن "الأرض الكبيرة" وكان من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، التفكير في الإنتاج الضخم لدبابات KV-1 بدلاً من الانغماس (بالمناسبة ، أليس كذلك؟) بأوهام غير قابلة للتحقيق فيما يتعلق بالإنشاء من الدبابات العملاقة فائقة القوة. من المثير للاهتمام ، كما كتب أحد مصممي مصنع كيروف ف. كوروبكوف ، أن مصممهم الرئيسي Zh. Ya. كوتين "… بالإضافة إلى المعلمات التكتيكية والتقنية ، يولي أهمية كبيرة للجانب الجمالي للدبابة ، وقد تجلى ذلك في إنشاء جميع النماذج اللاحقة …" [2 ، 125].
المثير للدهشة ، كيف لم يفهم أن الوتر أقصر من ساقين ، مما يعني أن صفيحة مدرعة مائلة مستقيمة ، كما هو الحال في T-34 ، وليست مكسورة ، ملحومة من لوحين ، مثل KV ، وأكثر من ذلك متقدم تقنيًا وأكثر موثوقية. لكن لسبب ما لم يستطع تطبيق هذا الحل الواضح في المنزل! وبعد ذلك اتضح أن حجز KV كان زائدًا عن الحاجة ، وهو ما تم التعبير عنه في محاولة سخيفة تمامًا لإنشاء KV-13 خفيف الوزن [4 ، 69] ، وفقط عندما بدأت عيار وقوة المدفعية الألمانية في النمو حرفيا على قدم وساق!
دبابة "خفيفة الوزن" KV-13
في الوقت نفسه ، كان نفس القناع المدرع KV-2 بوزن 636 كجم ، عندما تم إطلاقه بقذائف 76 و 2 مم وحتى 45 ملم من مسافة 600 متر ، فشل عادةً! [5 ، 66] كان السبب … تدني جودة اللحامات الملحومة - أي التخلف العام للتكنولوجيا السوفيتية! كان "وحش لينينغراد" الآخر هو المدفع الذاتي الدفع KV-6 ، الذي كان مسلحًا بثلاث بنادق في وقت واحد: عيار 76.2 ملم واثنان عيار 45 ملم. - لماذا ثلاثة مدافع؟ - طلب رؤية نموذج هذه "المعجزة" I. V. ستالين. - يجب ألا يكون هناك واحد ، لكنه جيد! " [5 ، 66]
كان لدى ACS KV-6 ثلاث بنادق في قناع واحد. لم يكن عليك أن تكون مهندسًا موهوبًا ، حتى في ذلك الوقت ، لتدرك أن هذا التصميم كان … سخيفًا. ومع ذلك ، فقد تم إنشاؤه من المعدن وتم إطلاق النار عليه في المدى!
كان لدى KV-7 بالفعل مدفعان عيار 76.2 ملم ، ولكن كان من الممكن حذفهما ، لأنه كان من المستحيل تقريبًا مزامنة اللقطتين ميكانيكيًا ، وكان الجميع يعلم ذلك لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم استخدام الإشعال الكهربائي في أنظمة مدافع الدبابات السوفيتية في ذلك الوقت. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن طلقة من مسدس ستسقط على الفور تصويب الآخر! لكن مصممينا لم يعرفوا ذلك ، أو على العكس من ذلك ، كانوا يعرفون ، لكنهم فضلوا تجربة كل شيء ، إذا جاز التعبير ، "على الأسنان". بالمناسبة ، لماذا أرادوا وضع بندقيتين على دبابة KV-1 أولاً؟ ومن أجل الادخار! أطلق النار على هدف مصفح بقطر 45 ملم ، وعلى المشاة والمباني - بواقع 76 ، 2 ملم! لكن من الناحية العملية ، اتضح أنه غير مريح للغاية وتم التخلي عن ترتيب الأسلحة هذا. ولكن ماذا يعني هذا؟ حول البناء "عن طريق الكتابة" - أغلى وغير فعالة. نعم ، كان هؤلاء مصممينا في ذلك الوقت ، مجتهدين على طريقتهم الخاصة ، ومعاملة بلطف من قبل النظام ، ويبدو أنهم يخدمون وطنهم الاشتراكي بضمير حي. لكن في النهاية ، ما زال عدم الكفاءة والطموح يتأثران ، ودفعت الدبابات العادية التي قاتلت على الدبابات التي لم يخطر ببالها ، والمشاة ، التي غالبًا ما تفتقر إلى الدبابات ، ثمنها.
كان هناك أيضًا مشروع T-100Z. يقولون إن مدفع هاوتزر 152 ملم في البرج الرئيسي ومدفع 45 ملم في الجزء الإضافي سوف يكتسح أي عدو خارج مساره! تخيل الآن أنه إذا كانت KV-2 عالقة باستمرار في الوحل ، فكيف ستتصرف هذه الآلات بوزن أكبر وبنفس قوة المحرك؟
مراجع:
1. بدون أسرار وأسرار. SPb: 1995.
2. مصمم المركبات القتالية. لام: 1988.
3. TsAMO RF ، الصندوق 3674 ، الجرد 47417 ، القضية رقم 2 ، الصفحة 17
4. Shpakovsky V. O. دبابات عصر الحروب الكلية 1914-1945. SPb.: مضلع ، 2003.
5. Shpakovsky V. O. الدبابات. فريد ومتناقض. م: AST ؛ سانت بطرسبرغ: بوليجون ، 2007.
الرسومات. أ. شيبسا
