قدم ممثلو القوات الجوية السوفيتية مساهمة كبيرة في هزيمة الغزاة النازيين. ضحى العديد من الطيارين بأرواحهم من أجل حرية واستقلال وطننا الأم ، وأصبح العديد منهم أبطال الاتحاد السوفيتي. دخل بعضهم إلى الأبد في نخبة القوات الجوية الروسية ، المجموعة الشهيرة من ارسالا ساحقا السوفياتي - عاصفة رعدية من وفتوافا. اليوم سوف نتذكر أنجح 10 طيارين مقاتلين سوفياتيين ، الذين أسقطوا معظم طائرات العدو التي تم إسقاطها في المعارك الجوية.
في 4 فبراير 1944 ، حصل الطيار المقاتل السوفيتي المتميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على النجمة الأولى لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كان بالفعل بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. خلال سنوات الحرب ، تمكن طيار سوفيتي واحد فقط من تكرار هذا الإنجاز - كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين. لكن تاريخ الطائرات المقاتلة السوفيتية خلال الحرب لا ينتهي بهاتين الأصلين الأكثر شهرة. خلال الحرب ، تم ترشيح 25 طيارًا آخر مرتين للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ناهيك عن أولئك الذين حصلوا على أعلى جائزة عسكرية للبلاد في تلك السنوات.
إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب
خلال الحرب ، طار إيفان كوزيدوب 330 طلعة جوية ، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 64 طائرة معادية. لقد طار على متن طائرات La-5 و La-5FN و La-7.
تضمن التأريخ السوفياتي الرسمي سقوط 62 طائرة معادية ، لكن الأبحاث الأرشيفية أظهرت أن كوزيدوب أسقط 64 طائرة (لسبب ما ، لم يكن هناك انتصاران جويتان - 11 أبريل 1944 - PZL P.24 و 8 يونيو 1944 - Me 109)… كان من بين جوائز الطيار السوفيتي 39 مقاتلاً (21 Fw-190 و 17 Me-109 و 1 PZL P.24) و 17 قاذفة قنابل (Ju-87) و 4 قاذفات (2 Ju-88 و 2 Non-111) ، 3 طائرات هجومية (Hs-129) ومقاتلة نفاثة واحدة من طراز Me-262. بالإضافة إلى ذلك ، في سيرته الذاتية ، أشار إلى أنه في عام 1945 أسقط مقاتلتين أمريكيتين من طراز P-51 Mustang ، هاجمته من مسافة بعيدة ، ظنًا أنها طائرة ألمانية.
في جميع الاحتمالات ، لو بدأ إيفان كوزيدوب (1920-1991) الحرب في عام 1941 ، لكان عدد طائراته التي تم إسقاطها أعلى من ذلك. ومع ذلك ، جاء ظهوره الأول فقط في عام 1943 ، وأسقط الآس في المستقبل طائرته الأولى في المعركة في كورسك بولج. في 6 يوليو ، خلال مهمة قتالية ، أسقط قاذفة غطس ألمانية من طراز Ju-87. وبالتالي ، فإن أداء الطيار مذهل حقًا ، فقد تمكن خلال عامين عسكريين فقط من رفع نتيجة انتصاراته إلى رقم قياسي في سلاح الجو السوفيتي.
في الوقت نفسه ، لم يُسقط كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب بأكملها ، على الرغم من أنه عاد عدة مرات إلى المطار على مقاتلة أصيبت بأضرار بالغة. لكن ربما تكون آخر معركة جوية له ، والتي وقعت في 26 مارس 1943. تضررت طائرته La-5 من انفجار مقاتلة ألمانية ، وأنقذ مسند الظهر المدرع الطيار من قذيفة حارقة. وعند عودته إلى المنزل ، تعرضت طائرته لإطلاق نار من دفاعها الجوي ، وأصيبت السيارة برصاصتين. على الرغم من ذلك ، تمكن Kozhedub من الهبوط بالطائرة ، والتي لم يعد من الممكن استعادتها بالكامل.
قام أفضل آس سوفيتي في المستقبل بخطواته الأولى في مجال الطيران أثناء دراسته في نادي الطيران Shotkinsky. في أوائل عام 1940 ، تم تجنيده في الجيش الأحمر وفي خريف نفس العام تخرج من مدرسة تشوجويف للطيران العسكرية التجريبية ، وبعد ذلك واصل الخدمة في هذه المدرسة كمدرب. مع اندلاع الحرب ، تم إخلاء المدرسة إلى كازاخستان.بدأت الحرب نفسها بالنسبة له في نوفمبر 1942 ، عندما تم إعارة كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 في فرقة الطيران المقاتلة 302. تم الانتهاء من تشكيل الفرقة فقط في مارس 1943 ، وبعد ذلك طار إلى الأمام. كما ذكر أعلاه ، فقد حقق فوزه الأول فقط في 6 يوليو 1943 ، ولكن تم البدء.
بالفعل في 4 فبراير 1944 ، حصل الملازم أول إيفان كوزيدوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، وفي ذلك الوقت تمكن من القيام بـ 146 طلعة جوية وإسقاط 20 طائرة معادية في معارك جوية. حصل على نجمه الثاني في نفس العام. تم تقديمه للجائزة في 19 أغسطس 1944 عن 256 مهمة قتالية مكتملة و 48 طائرة معادية تم إسقاطها. في ذلك الوقت ، بصفته نقيبًا ، شغل منصب نائب قائد فوج الطيران المقاتل للحرس رقم 176.
في المعارك الجوية ، تميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بشجاعته ورباطة جأشه وقيادته الأوتوماتيكية ، التي أحضرها إلى الكمال. ربما لعبت حقيقة أنه قضى عدة سنوات كمدرب قبل إرساله إلى المقدمة دورًا كبيرًا جدًا في نجاحه المستقبلي في السماء. يمكن لـ Kozhedub إطلاق نيران موجهة بسهولة على العدو في أي موقع للطائرة في الهواء ، كما يمكن بسهولة إجراء الأكروبات المعقدة. لكونه قناصًا ممتازًا ، فقد فضل خوض قتال جوي على مسافة 200-300 متر.
حقق إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب فوزه الأخير في الحرب الوطنية العظمى في 17 أبريل 1945 في سماء برلين ، وأسقط في هذه المعركة مقاتلتين ألمانيتين من طراز FW-190. ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي ، المشير المستقبلي للطيران (تم منحه في 6 مايو 1985) ، أصبح الرائد كوزيدوب في 18 أغسطس 1945. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية للبلاد وذهب في مسار خطير للغاية في السلم الوظيفي ، ولا يزال يجلب الكثير من الفوائد للبلاد. توفي الطيار الأسطوري في 8 أغسطس 1991 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.
الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين
قاتل ألكسندر إيفانوفيتش تايرز من اليوم الأول للحرب حتى آخر يوم. خلال هذا الوقت ، طار 650 طلعة جوية ، أجرى خلالها 156 معركة جوية وأسقط بشكل رسمي 59 طائرة معادية و 6 طائرات في المجموعة. وهو ثاني أكثر الآس فاعلية في دول التحالف المناهض لهتلر بعد إيفان كوزيدوب. خلال سنوات الحرب طار على طائرات MiG-3 و Yak-1 و P-39 Airacobra الأمريكية.
عدد الطائرات التي تم إسقاطها أمر تعسفي إلى حد ما. في كثير من الأحيان ، قام ألكساندر بوكريشكين بغارات عميقة خلف خطوط العدو ، حيث تمكن أيضًا من تحقيق انتصارات. ومع ذلك ، تم إحصاء هؤلاء فقط الذين يمكن تأكيدهم من خلال الخدمات الأرضية ، أي إذا أمكن ، فوق أراضيهم. فقط في عام 1941 كان بإمكانه تحقيق 8 انتصارات غير محسوبة من هذا القبيل ، وفي نفس الوقت تراكمت طوال فترة الحرب. أيضًا ، غالبًا ما قام ألكساندر بوكريشكين بإسقاط الطائرات التي أسقطها على حساب مرؤوسيه (معظمهم من رجال الجناح) ، مما حفزهم. كان هذا شائعًا جدًا في تلك السنوات.
بالفعل خلال الأسابيع الأولى من الحرب ، تمكن بوكريشكين من فهم أن تكتيكات القوات الجوية السوفيتية قد عفا عليها الزمن. ثم بدأ في إدخال ملاحظاته على هذا الحساب في دفتر ملاحظات. احتفظ بسجل دقيق للمعارك الجوية التي شارك فيها هو وأصدقاؤه ، وبعد ذلك أجرى تحليلاً مفصلاً لما كتب. في الوقت نفسه ، كان عليه في ذلك الوقت القتال في ظروف صعبة للغاية من التراجع المستمر للقوات السوفيتية. قال في وقت لاحق: "أولئك الذين لم يقاتلوا في 1941-1942 لا يعرفون حربًا حقيقية".
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي وانتقاد واسع النطاق لكل ما يتعلق بتلك الفترة ، بدأ بعض المؤلفين في "تقليص" عدد انتصارات بوكريشكين. كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أنه في نهاية عام 1944 ، جعلت الدعاية السوفيتية الرسمية الطيار "صورة مشرقة للبطل ، المقاتل الرئيسي في الحرب". من أجل عدم خسارة البطل في معركة عشوائية ، أُمر بالحد من رحلات ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين ، الذي كان في ذلك الوقت في قيادة الفوج.في 19 أغسطس 1944 ، بعد 550 طلعة جوية و 53 انتصارًا رسميًا ، أصبح بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ، وهو الأول في التاريخ.
كما اجتاحت موجة "الوحي" التي اجتاحت عليه بعد التسعينيات ، لأنه تمكن بعد الحرب من تولي منصب القائد العام لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، أي أنه أصبح "مسؤولاً سوفييتياً رئيسياً". ". إذا تحدثنا عن انخفاض نسبة الانتصارات إلى الطلعات الجوية المنجزة ، فيمكن ملاحظة أنه لفترة طويلة في بداية الحرب ، طار Pokryshkin في MiG-3 ، ثم Yak-1 ، لمهاجمة أرض العدو القوات أو القيام برحلات استطلاعية. على سبيل المثال ، بحلول منتصف نوفمبر 1941 ، كان الطيار قد أكمل بالفعل 190 مهمة قتالية ، لكن الغالبية العظمى منها - 144 كانت تهدف إلى مهاجمة القوات البرية للعدو.
لم يكن ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين طيارًا سوفيتيًا بدم بارد وشجاع وموهوبًا فحسب ، بل كان أيضًا طيارًا مفكرًا. لم يكن خائفًا من انتقاد التكتيكات الحالية لاستخدام الطائرات المقاتلة ودعا إلى استبدالها. أدت المناقشات حول هذه المسألة مع قائد الفوج في عام 1942 إلى حقيقة أن الطيار الخارق تم طرده من الحزب وأحيلت القضية إلى المحكمة. تم إنقاذ الطيار بشفاعة مفوض الفوج والقيادة العليا. أسقطت الدعوى المرفوعة ضده وأعيدت إلى الحزب. بعد الحرب ، اشتبك بوكريشكين مع فاسيلي ستالين لفترة طويلة ، مما كان له تأثير ضار على حياته المهنية. تغير كل شيء فقط في عام 1953 بعد وفاة جوزيف ستالين. بعد ذلك ، تمكن من الارتقاء إلى رتبة مشير جوي ، والتي مُنحت له في عام 1972. توفي الطيار الشهير في 13 نوفمبر 1985 عن عمر يناهز 72 عامًا في موسكو.
غريغوري أندريفيتش ريشكالوف
قاتل غريغوري أندرييفيتش ريكالوف منذ اليوم الأول للحرب الوطنية العظمى. مرتين بطل الاتحاد السوفياتي. طار خلال الحرب أكثر من 450 طلعة جوية ، وأسقط 56 طائرة معادية بنفسه و 6 في مجموعة في 122 معركة جوية. ووفقًا لمصادر أخرى ، فإن عدد انتصاراته الجوية الشخصية قد يتجاوز 60. خلال سنوات الحرب طار على متن طائرات I-153 "Chaika" و I-16 و Yak-1 و P-39 "Airacobra".
ربما لم يكن لدى أي طيار مقاتل سوفيتي آخر مجموعة متنوعة من مركبات العدو التي تم إسقاطها مثل جريجوري ريشكالوف. من بين الجوائز التي حصل عليها كانت مقاتلات Me-110 و Me-109 و Fw-190 و Ju-88 و He-111 و He-111 و Ju-87 قاذفة قنابل و Hs-129 وطائرة استطلاع Fw-189 و Hs-126 ، وما إلى ذلك. آلة نادرة مثل "سافوي" الإيطالية والمقاتلة البولندية PZL-24 التي استخدمتها القوات الجوية الرومانية.
من المثير للدهشة أنه في اليوم السابق لبدء الحرب الوطنية العظمى ، تم تعليق Rechkalov من الرحلات الجوية بقرار من لجنة الطيران الطبية ، وتم تشخيص حالته بأنه مصاب بعمى الألوان. ولكن عند عودته إلى وحدته بهذا التشخيص ، سُمح له بالطيران. أجبر اندلاع الحرب السلطات على تجاهل هذا التشخيص ببساطة وتجاهله. في الوقت نفسه ، خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 55 منذ عام 1939 ، مع Pokryshkin.
تميز هذا الطيار العسكري اللامع بشخصية متناقضة ومتفاوتة. عرض مثالاً على التصميم والشجاعة والانضباط في طلعة واحدة ، وفي أخرى يمكنه أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بشكل حاسم في مطاردة خصم عشوائي ، في محاولة لزيادة نقاط انتصاراته. كان مصيره القتالي في الحرب متشابكًا بشكل وثيق مع مصير ألكسندر بوكريشكين. طار معه في نفس المجموعة ، وحل محله قائد سرب وقائد فوج. اعتبر بوكريشكين نفسه أن الصراحة والمباشرة هما أفضل صفات غريغوري ريتشكالوف.
قاتل ريكالوف ، مثل بوكريشكين ، في 22 يونيو 1941 ، ولكن مع استراحة قسرية لمدة عامين تقريبًا. في الشهر الأول من القتال ، تمكن من إسقاط ثلاث طائرات معادية على مقاتلة قديمة من طراز I-153 ذات سطحين. كما تمكن من الطيران على مقاتلة من طراز I-16. في 26 يوليو 1941 ، أثناء مهمة قتالية بالقرب من دوبوساري ، أصيب في رأسه وساقه بنيران أرضية ، لكنه تمكن من نقل طائرته إلى المطار.بعد هذه الإصابة ، قضى 9 أشهر في المستشفى ، خضع خلالها الطيار لثلاث عمليات. ومرة أخرى حاولت اللجنة الطبية وضع عقبة لا يمكن التغلب عليها في طريق الآس الشهير في المستقبل. تم إرسال Grigory Rechkalov للخدمة في فوج الاحتياط ، الذي تم تجهيزه بطائرة U-2. اتخذ بطل الاتحاد السوفيتي المستقبلي مرتين هذا الاتجاه باعتباره إهانة شخصية. في مقر القيادة الجوية للمنطقة ، تمكن من ضمان إعادته إلى فوجه ، والذي كان يُطلق عليه في ذلك الوقت فوج الطيران المقاتل التابع للحرس السابع عشر. ولكن سرعان ما تم استدعاء الفوج من الأمام لإعادة تسليح مقاتلات Airacobra الأمريكية الجديدة ، والتي تم إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج Lend-Lease. لهذه الأسباب ، بدأ Rechkalov في هزيمة العدو مرة أخرى فقط في أبريل 1943.
يمكن لغريغوري ريكالوف ، كونه أحد النجوم المحليين في مجال الطيران المقاتل ، أن يتفاعل بشكل مثالي مع الطيارين الآخرين ، ويخمن نواياهم ويعمل معًا كمجموعة. حتى خلال سنوات الحرب ، نشأ صراع بينه وبين Pokryshkin ، لكنه لم يحاول أبدًا التخلص من أي شيء سلبي حول هذا الأمر أو اتهام خصمه. على العكس من ذلك ، تحدث في مذكراته جيدًا عن Pokryshkin ، مشيرًا إلى أنهم تمكنوا من كشف تكتيكات الطيارين الألمان ، وبعد ذلك بدأوا في استخدام تقنيات جديدة: بدأوا في الطيران في أزواج ، وليس في وحدات ، فمن الأفضل لاستخدام الراديو للتوجيه والتواصل ، لتوجيه ما يسمى بـ "Whatnot".
سجل غريغوري ريكالوف 44 انتصارا في Aerocobra ، أكثر من الطيارين السوفييت الآخرين. بعد نهاية الحرب ، سأل أحدهم الطيار الشهير عما يقدّره أكثر في مقاتلة Airacobra ، حيث تم الفوز بالعديد من الانتصارات: قوة الضربة ، السرعة ، الرؤية ، موثوقية المحرك؟ على هذا السؤال ، أجاب الطيار الآس أن كل ما سبق ، بالطبع ، مهم ، هذه كانت المزايا الواضحة للطائرة. لكن الشيء الرئيسي ، كما قال ، كان في الراديو. كان لدى Aerocobra اتصال لاسلكي ممتاز ، والذي كان نادرًا في تلك السنوات. بفضل هذا الاتصال ، يمكن للطيارين في المعركة التواصل مع بعضهم البعض ، كما لو كان عن طريق الهاتف. رأى شخص ما شيئًا - كل أعضاء المجموعة على علم به في الحال. لذلك ، في المهام القتالية ، لم يكن لدينا أي مفاجآت.
بعد نهاية الحرب ، واصل غريغوري ريكالوف خدمته في سلاح الجو. صحيح ، ليس ما دامت ارسالا ساحقة سوفيتية أخرى. بالفعل في عام 1959 ، ذهب إلى الاحتياط برتبة لواء. ثم عاش وعمل في موسكو. توفي في موسكو في 20 ديسمبر 1990 عن عمر يناهز 70 عامًا.
نيكولاي دميترييفيتش جولايف
انتهى الأمر بنيكولاي ديميترييفيتش جولايف على جبهات الحرب الوطنية العظمى في أغسطس 1942. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، قام بـ 250 طلعة جوية ، وأجرى 49 معركة جوية ، دمر فيها شخصيًا 55 طائرة معادية و 5 طائرات أخرى في المجموعة. هذه الإحصائيات تجعل من جولايف أكثر الآس السوفياتي فاعلية. مقابل كل 4 طلعات جوية ، كان يسقط طائرة أو بالمعدل أكثر من طائرة واحدة في كل معركة جوية. خلال الحرب طار على مقاتلات I-16 و Yak-1 و P-39 Airacobra ، وفاز بمعظم انتصاراته ، مثل Pokryshkin و Rechkalov ، على Airacobra.
مرتين بطل الاتحاد السوفياتي نيكولاي دميترييفيتش جولايف أسقط طائرات أقل بكثير من ألكسندر بوكريشكين. لكن من حيث فعالية المعارك ، فقد تفوق عليه وعلى كوزيدوب. في الوقت نفسه ، قاتل لمدة تقل عن عامين. في البداية ، في العمق السوفياتي ، كجزء من قوات الدفاع الجوي ، شارك في حماية المنشآت الصناعية المهمة ، وحمايتها من الغارات الجوية للعدو. وفي سبتمبر 1944 ، تم إرساله بالقوة تقريبًا للدراسة في أكاديمية القوات الجوية.
خاض الطيار السوفيتي معركته الأكثر فاعلية في 30 مايو 1944. في معركة جوية واحدة على Sculeni ، تمكن من إسقاط 5 طائرات معادية في وقت واحد: طائرتان Me-109 و Hs-129 و Ju-87 و Ju-88. خلال المعركة ، أصيب هو نفسه بجروح خطيرة في ذراعه اليمنى ، ولكن بعد أن ركز كل قوته وإرادته ، تمكن من إحضار مقاتله إلى المطار ، وكان ينزف حتى الموت ، وهبط ، وبعد أن دخل في موقف السيارات ، فقد وعيه..جاء الطيار إلى رشده فقط في المستشفى بعد العملية ، وهنا علم بمنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي الثاني.
طوال الوقت الذي كان فيه جولايف في المقدمة ، كان يقاتل بشدة. خلال هذا الوقت ، تمكن من صنع كبشين ناجحين ، وبعد ذلك تمكن من الهبوط بطائرته المتضررة. أصيب عدة مرات خلال هذا الوقت ، ولكن بعد إصابته عاد دائمًا إلى الخدمة. في أوائل سبتمبر 1944 ، أُرسل طيار الآس قسراً للدراسة. في تلك اللحظة ، كانت نتيجة الحرب واضحة للجميع وحاولوا حماية النجوم السوفيتية الشهيرة ، وإرسالهم إلى أكاديمية القوات الجوية بأمر. وهكذا ، انتهت الحرب بشكل غير متوقع لبطلنا أيضًا.
أطلق على نيكولاي جولايف لقب ألمع ممثل "المدرسة الرومانسية" للقتال الجوي. في كثير من الأحيان ، تجرأ الطيار على ارتكاب "أفعال غير عقلانية" صدمت الطيارين الألمان ، لكنها ساعدته على تحقيق الانتصارات. حتى من بين الطيارين البعيدين عن الطيارين السوفيت العاديين ، برز شخصية نيكولاي غوليف بسبب ألوانه. فقط مثل هذا الشخص ، الذي يمتلك شجاعة لا مثيل لها ، سيكون قادرًا على إجراء 10 معارك جوية فائقة الإنتاجية ، مسجلاً انتصارين من انتصاراته في ضربة ناجحة لطائرة معادية. تواضع جولييف في العلن وفي احترامه لذاته كان متعارضًا مع أسلوبه العدواني للغاية والمثابر في إدارة القتال الجوي ، وتمكن من تحمل الانفتاح والصدق بعفوية صبيانية طوال حياته ، مع الحفاظ على بعض التحيزات الشبابية حتى نهاية حياته ، الأمر الذي لم يمنعه من بلوغ رتبة عقيد عام للطيران. توفي الطيار اللامع في 27 سبتمبر 1985 في موسكو.
كيريل ألكسيفيتش إيفستينيف
كيريل ألكسيفيتش إيفستينييف هو بطل الاتحاد السوفياتي مرتين. مثل كوزيدوب ، بدأ طريقه القتالي في وقت متأخر نسبيًا ، فقط في عام 1943. خلال سنوات الحرب ، طار 296 مهمة قتالية ، وأجرى 120 معركة جوية ، وأسقط بنفسه 53 طائرة معادية و 3 في المجموعة. طار مقاتلات La-5 و La-5FN.
يرجع "التأخير" لمدة عامين تقريبًا في الظهور في المقدمة إلى حقيقة أن الطيار المقاتل أصيب بقرحة في المعدة ، وبسبب هذا المرض لم يُسمح له بالانتقال إلى الجبهة. منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، عمل كمدرس في مدرسة طيران ، وبعد ذلك تفوق على Lend-Lease "Airacobras". أعطاه عمله كمدرب الكثير ، بالإضافة إلى آيس سوفيتي آخر كوزيدوب. في الوقت نفسه ، لم يتوقف Evstigneev عن كتابة التقارير إلى الأمر مع طلب إرساله إلى المقدمة ، ونتيجة لذلك ، كانوا لا يزالون راضين. تلقى كيريل إيفستينيف معمودية النار في مارس 1943. مثل كوزيدوب ، حارب كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 240 ، طار على مقاتلة من طراز La-5. في طلعته القتالية الأولى في 28 مارس 1943 ، حقق انتصارين.
طوال فترة الحرب ، لم يتمكن العدو من إسقاط كيريل إفستينييف. لكنه حصل عليها مرتين من شعبه. لأول مرة ، تحطم طيار Yak-1 ، الذي تم حمله بعيدًا في القتال الجوي ، في طائرته من فوق. قفز طيار Yak-1 على الفور من الطائرة ، التي فقدت جناحًا واحدًا ، بمظلة. لكن طائرة La-5 التي يقودها Yevstigneev عانت أقل ، وتمكن من حمل الطائرة إلى مواقع قواته ، وهبط المقاتلة بجوار الخنادق. الحالة الثانية ، الأكثر غموضًا ودراماتيكية ، حدثت فوق أراضيها في غياب طائرات معادية في الجو. اخترق جسم طائرته خط ، مما أدى إلى إتلاف ساقي Evstigneev ، واشتعلت النيران في السيارة وذهبت إلى الغطس ، واضطر الطيار للقفز من الطائرة بمظلة. في المستشفى ، كان الأطباء يميلون إلى بتر قدم الطيار ، لكنه تفوق عليهم بالخوف لدرجة أنهم تخلوا عن مغامرتهم. وبعد 9 أيام ، هرب الطيار من المستشفى ووصل بالعكازين إلى موقع وحدته المنزلية على بعد 35 كيلومترًا.
زاد كيريل Evstigneev باستمرار عدد انتصاراته الجوية. حتى عام 1945 ، كان الطيار متقدمًا على كوزيدوب. في الوقت نفسه ، أرسله طبيب الوحدة بشكل دوري إلى المستشفى لشفاء قرحة وإصابة في ساقه ، الأمر الذي عارضه قائد الطائرة بشدة.كان كيريل ألكسيفيتش مريضًا بشكل خطير منذ أوقات ما قبل الحرب ، وخضع في حياته لـ13 عملية جراحية. في كثير من الأحيان طار الطيار السوفيتي الشهير للتغلب على الألم الجسدي. كان Evstigneev ، كما يقولون ، مهووسًا بالطيران. في أوقات فراغه ، حاول تدريب الطيارين المقاتلين الشباب. كان البادئ في تدريب المعارك الجوية. بالنسبة للجزء الأكبر ، كان كوزيدوب خصمه. في الوقت نفسه ، كان Evstigneev خاليًا تمامًا من الشعور بالخوف ، حتى في نهاية الحرب ، ذهب بدم بارد إلى هجوم أمامي على Fokkers بستة بنادق ، وحقق انتصارات عليهم. تحدث كوزيدوب عن رفيقه في السلاح مثل هذا: "فلينت بايلوت".
أنهى الكابتن كيريل إيفستينيف حرب الحراس بصفته ملاحًا في فوج الطيران المقاتل للحرس 178. قضى الطيار معركته الأخيرة في سماء المجر في 26 مارس 1945 ، في خامس مقاتلة من طراز La-5 خلال الحرب. بعد الحرب ، واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1972 تقاعد برتبة لواء ، وعاش في موسكو. توفي في 29 أغسطس 1996 عن عمر يناهز 79 عامًا ودفن في مقبرة كونتسيفو بالعاصمة.
