بعد أن حللنا في الجزء الأول المواجهة بين مقاتلي Polikarpov و Messerschmitt ، ننتقل إلى ما يسمى بـ "الثالوث السوفيتي" ، الجيل الجديد من الطائرات التي ظهرت في بداية الحرب ، ومع مقاتلي Polikarpov ، أخذنا الضربة الأولى من قبل مقاتلي Polikarpov. وفتوافا.
بما أننا نتحدث عن الطائرات العاملة في عام 1941 ، فلن يكون هناك ثلاث طائرات ، بل خمس طائرات.
لنبدأ بحقيقة أنه في عام 1939 ، أدركت قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر أن مستوى الطائرات السوفيتية متخلفة عن أمثلة المعارك مع اليابان ، ولهذا السبب بدأت مجموعة كاملة من مصممي الطائرات لدينا العمل على الجيل الجديد الطائرات.
بوليكاربوف نيكولاي نيكولايفيتش
ميكويان أرتيم إيفانوفيتش
جورفيتش ميخائيل يوسيفوفيتش
ياكوفليف الكسندر سيرجيفيتش
لافوشكين سيميون الكسيفيتش
جوربونوف فلاديمير بتروفيتش
جودكوف ميخائيل إيفانوفيتش
وكانت النتيجة "ثالوث": Yak-1 و MiG-1 و LaGG-3.
جميع المقاتلين الثلاثة لديهم الكثير من القواسم المشتركة ، على الصعيدين الخارجي والمفاهيمي. إنها سمة مميزة تمامًا أنها اتضح أنها تشبه إلى حد كبير Messerschmitt أكثر من I-16. هذا التشابه ليس من قبيل الصدفة. هذا رفض عملي لنموذج Polikarpov للمقاتلة "عالية السرعة للمناورة" ، المجسدة في I-16.
كانت جميع الطائرات الثلاث موجهة للسرعة ، وكلها مزودة بمحركات تبريد بالماء من صفين ، وجميعها لها أجسام طويلة "حادة الأنف" مع مقصورات قيادة مغلقة ، تتحول بسلاسة إلى قاذفات. الأبعاد الهندسية للسيارات متشابهة جدًا أيضًا ، بالإضافة إلى العديد من حلول التصميم مثل مخطط تراجع معدات الهبوط أو وضع خزانات الغاز في الجناح ، ومبرد مائي أسفل قمرة القيادة.
لسوء الحظ ، كانت السمة المميزة لجميع المقاتلين الثلاثة هي الاستخدام الواسع للخشب والخشب الرقائقي فيها. كان الإنتاج الضخم للمقاتلات المعدنية بالكميات المطلوبة يتجاوز قدرات صناعة الاتحاد السوفياتي في تلك السنوات. وكانت الطائرات ضرورية ، حيث كانت هناك ثقة في حتمية حرب مستقبلية.
بشكل عام ، في بداية الأربعينيات من القرن العشرين ، كان الاتحاد السوفيتي هو القوة الجوية الوحيدة في العالم التي بنت طائراتها المقاتلة على أساس الخشب كمواد هيكلية رئيسية. من ناحية ، فإن هذا الإنتاج المبسط والرخيص ، من ناحية أخرى ، يتمتع الخشب بقوة محددة أقل وثقل نوعي أعلى من دورالومين. نتيجة لذلك ، تبين أن العناصر الخشبية الحاملة ، ذات القوة المتساوية ، كانت حتماً أثقل بكثير وأكثر كثافة من عناصر دورالومين.
يلوم بعض مؤلفي الدراسات حول هذا الموضوع حقيقة أن بناء الطائرات تم وفقًا لمخطط "أسرع وأسهل وأرخص". إلى حد ما ، هذا هو الحال. لكن هذا كان مبررًا ، لأنه سيظل من غير الواقعي ضمان جودة الإنتاج المستمر ، على الأقل مساوية للجودة الألمانية أو الأمريكية أو الإنجليزية ، في ظل ظروف ذلك الوقت.
كان هناك الكثير من نقص في البلاد. وقبل كل شيء - الكوادر الهندسية والعاملين المؤهلين. للأسف ، هذا هو الحال. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن أحجام دورالومين المنتجة قادرة على تلبية احتياجات صناعة الطيران.
لذلك ، كانت طائرات الجيل الجديد 60-70٪ من الخشب.
ميج -1
كان النموذج الأولي هو نموذج Polikarpov I-200 ، والذي قام ميكويان وجورفيتش بتعديله وإحضاره إلى الإنتاج الضخم.
لقد قيل الكثير عن هذه الآلة. وغير مبال في الغالب. طائرة ثقيلة نوعا ما (3 أطنان) ذات محرك ثقيل للغاية وإن كان قويًا AM-35A (وزنها 830 كجم). للمقارنة: كان محرك M-105P ، الذي كان على Yak-1 و LaGG-3 ، يزن 570 كجم.
تم اعتبار AM-35A محركًا على ارتفاعات عالية.أعلى قوة مصنفة - 1200 حصان. مع. أعطى على ارتفاعات خمسة كيلومترات ، وكانت الطاقة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة (تصل إلى 4 كم) حوالي 1100-1150 لترًا. مع.
كان يعتقد أن I-200 تم إنشاؤه كمقاتل على ارتفاعات عالية. ومع ذلك ، في وثائق KB لا يوجد ذكر لمثل هذا الغرض المحدد. تسمى الطائرة هناك مقاتلة عالية السرعة ، ويسهل تحقيق قيم السرعة القصوى على ارتفاعات عالية ، أي حيث يكون الهواء المخلخل أقل مقاومة.
بالنسبة إلى MiG-1 ، كان الارتفاع الأمثل الذي يوفره المحرك يتراوح بين 7500 و 8000 متر ، وقد أظهر أعلى سرعة له هناك. خلال الاختبارات ، كان النموذج الأولي قادرًا على التسارع إلى 651 كم / ساعة على ارتفاع 7800 متر. ولكن كلما اقتربنا من الأرض ، ازدادت خصائصها سوءًا.
كان التسلح بصراحة ضعيفًا أيضًا. 1 × 12 ، 7 مم من مدفع رشاش BS مع 300 طلقة ، ومدفع رشاش ShKAS 2 × 7 ، 62 مم مع 375 طلقة لكل منهما.
كانت جميع المدافع الرشاشة متزامنة ، مما لم يحسن الفعالية القتالية. لم يسمح كل من حمولة الذخيرة الضئيلة والقرب من المحرك بإطلاق النار في رشقات نارية طويلة. ارتفعت درجة حرارة المدافع الرشاشة وبدأت في التعطل. لم يسمح حجم حجرة المحرك بزيادة حمولة الذخيرة.
في المجموع ، تم إنتاج حوالي مائة طائرة من طراز MiG-1. تم نقل 89 مركبة إلى وحدات الطيران التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر ، لكن خدمتهم لم تدم طويلاً.
ميج 3
في الواقع ، هذا هو العمل على الأخطاء التي تم تنفيذها باستخدام MiG-1. تم حل العديد من أوجه القصور في MiG-1 ، على الرغم من استمرار التشغيل الثقيل. ظهر خزان غاز ثالث في القسم الأوسط ، مما زاد من مدى ووزن السيارة الكبير بالفعل.
كما تم تعزيز التسلح.
على MiG-3 ، بدأوا في تثبيت مدفعين رشاشين من طراز BK في حاويات سفلية. هيكلها الخشبي ذو العناصر الحاملة الضخمة لم يسمح بتركيب المدافع الرشاشة بالذخيرة مباشرة في الجناح. هذا أيضًا لم يضيف خصائص الطيران ، فالحاويات لم تزيد من كتلة السيارة فحسب ، بل زادت أيضًا من جرها.
تظهر هذه الصورة بوضوح المدفع الرشاش تحت الجناح في هدية.
بالإضافة إلى ذلك ، في الأشهر الأولى من الحرب ، لم تكن المدافع الرشاشة من نوع BC كافية ، ووصلوا إلى النقطة التي تم فيها إزالة المدافع الرشاشة السفلية وإرسالها إلى المصنع لتثبيتها على طائرات جديدة. كتب بوكريشكين عن هذا في "سماء الحرب". تجدر الإشارة إلى أنه قبل تفكيك Pokryshkin ، كانت الأسلحة كافية لإسقاط الألمان.
في نهاية عام 1941 ، قبل وقت قصير من انتهاء الإنتاج ، تقرر مع ذلك تعزيز تسليح MiG-3. تم بناء 315 مركبة بمدفعين رشاشين متزامنين من طراز UBS ، وتم بناء 52 مركبة حتى باستخدام مدفعين من طراز ShVAK.
ومع ذلك ، فإن مثل هذه الكميات ، كما يقولون ، لم تجعل الطقس بعد الآن.
المسلسل MiG-3s ، الذي تم إنتاجه في النصف الأول من عام 1941 ، كان نوعًا من التنازل بين أداء الطيران المرضي إلى حد ما والقوة النارية.
كانت MiG-3 تخسر أمام المعارضين في مواجهة Me-109E و Me-109F في كل شيء. على ارتفاعات تصل إلى خمسة كيلومترات ، فقدت MiG-3 السرعة ومعدل الصعود. وفقًا لهذا المؤشر ، تخلفت MiG-3 على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة عن "Emil" مرة ونصف ، ومن "فريدريش" - مرتين تقريبًا. بعد ذلك ، عندما بدأت قوة المحرك في الانخفاض مع زيادة ارتفاع الميسر ، ضاقت الفجوة تدريجيًا ، لكنها لم تختف تمامًا حتى تم الوصول إلى السقف العملي.
في القدرة على المناورة الأفقية ، فقدت MiG-3 الكثير أيضًا ، خاصةً السلسلة الأولى من الآلات التي لا تحتوي على شرائح. اعتمادًا على الارتفاع ، قام Messerschmitt ، حتى بدون انحراف اللوحات ، بأداء المنعطفات لبضع ثوانٍ أسرع وبنصف قطر أصغر.
كما تسببت المعدات والتسليح الضئيل للطائرة MiG-3 في الكثير من الانتقادات. أدى عدم وجود أفق اصطناعي وبوصلة جيروسكوبية بين الأدوات إلى صعوبة الطيران في السحب والليل. كان مشهد الموازاة PBP-1 ، بعبارة ملطفة ، ليس ذروة الكمال. حسنًا ، لم تكن المدافع الرشاشة الموضوعة بالقرب من المحرك الأحمر الساخن ، والتي لا يمكن إطلاقها في رشقات نارية طويلة بسبب خطر "حرق" البراميل ، شيئًا يمكن أن يعارض أسلحة أي تعديل من طراز Messerschmitt.
كانت MiG-3 أدنى من خصومها الألمان من جميع النواحي تقريبًا ، باستثناء خصائص رفع تردد التشغيل في الغوص. في الغوص ، التقطت MiG-3 الأثقل بكثير سرعة أسرع من Messerschmitt ، وبعد ذلك ، بسبب القصور الذاتي ، يمكن أن تجعل "انزلاق" أعلى وأكثر حدة. كان التقييم العام للمقاتل من قبل الطيارين المقاتلين ومختبري معهد أبحاث القوات الجوية وقيادة الطيران سلبيًا بشكل عام.
هذا هو أحد الأسباب التي أدت إلى وصول إنتاج MiG-3 إلى ذروته في أغسطس 1941 ، ثم انخفض بشكل حاد. لكن قرار لجنة دفاع الدولة بشأن زيادة حادة في إنتاج الطائرات الهجومية Il-2 المجهزة بمحركات AM-38 وضع حدًا لها في النهاية. وتم إنتاج هذه المحركات بواسطة نفس المصنع مثل AM-35A. في أكتوبر ، تم إيقاف إنتاج محركات "35" لصالح "38" ، وفي ديسمبر أيضًا انخفض إنتاج MiG-3 إلى الصفر. تم بناء ما مجموعه 3278 من هذه الآلات.
ومع ذلك ، كانت MiG-3 أكبر مقاتلة من الجيل السوفيتي الجديد عشية الحرب الوطنية العظمى. في النصف الأول من عام 1941 ، تم بناء 1363 منهم. بحلول 22 يونيو ، كان هناك 917 "مهاجر" في المناطق الحدودية الخمس (حوالي 22٪ من إجمالي عدد المقاتلين). صحيح ، وفقًا للتقارير ، لم يتبق سوى حوالي 380 بعد يومين.
LaGG-3
"البطة القبيحة" التي لا يزال لافوشكين يصنعها بجعة. لكن عن أحداث 1942-1943 في وقت لاحق ، ولكن في الوقت الحالي يتعلق الأمر بـ LaGG-3.
يتكون هيكل الطائرة بالكامل تقريبًا من الخشب ، وفي أهم العناصر الهيكلية ، تم تلدين الخشب بورنيش الباكليت. هذه المادة تسمى "دلتا وود".
يتمتع خشب الدلتا بمقاومة شد أعلى بكثير من الخشب العادي ، ويحترق على مضض ولا يتعفن. لكنها كانت أثقل من الخشب الرقائقي العادي.
عيب آخر في ظروف ذلك الوقت هو أن المكونات الكيميائية للملدنات لم يتم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي ، وكان لابد من استيرادها. في بداية الحرب ، تسبب هذا على الفور في صعوبات كبيرة.
كان التسلح في السلسلة الأولى قويًا للغاية ، ويتألف من مدفع رشاش BK ذي العيار الكبير ، والذي أطلق من خلال عمود علبة التروس ، ورشاشين متزامنين من طراز UBS واثنين أيضًا من طراز ShKAS المتزامن. تم وضع "البطارية" بالكامل تحت الغطاء. كانت كتلة الطلقة الثانية 2 ، 65 كجم ، وبهذا المؤشر ، تجاوزت طائرة LaGG-3 جميع المقاتلات السوفيتية التي تم إنتاجها في بداية الحرب ، بالإضافة إلى جميع التعديلات التي أدخلت آنذاك على محركات Messerschmitts ذات المحرك الواحد.
منذ سبتمبر 1941 ، بدأ إنتاج LaGG-3 بمدفع رشاش ShVAK بدلاً من مدفع رشاش BK. لتوفير الوزن ، تمت إزالة UBS المتزامن الصحيح ، تاركًا مدفع رشاش ثقيل واثنين من ShKAS. انخفضت كتلة الطلقة الثانية بشكل طفيف - إلى 2 ، 64 كجم.
لكن صفات رحلة LaGG-3 لم تكن جيدة جدًا. الطائرة الثقيلة ، بالمناسبة ، مثل Yak-1 التي تم تطويرها لمحرك M-106 ، كانت مجهزة بـ M-105P.
كان وزن إقلاع مدفع LaGG-3 3280 كجم ، أي 330 كجم أكثر من وزن Yak-1 ، مع نفس المحرك بقوة 1100 حصان. نتيجة لذلك ، تبين أن الطائرة خاملة إلى حد ما وبطيئة ويصعب السيطرة عليها. كان رد فعلها بطيئًا على تصرفات الطيار ، وواجه صعوبة في الخروج من الغوص وكان يميل إلى التوقف عند "سحب" المقبض ، مما جعل المنعطفات الحادة عليه مستحيلة. وفقًا لبيانات الرحلة الخاصة به ، لا يمكن مقارنة مسلسل LaGG-3 للنصف الثاني من عام 1941 بسلسلة Messerschmitt من سلسلة F ، في كثير من النواحي كونها أقل شأناً حتى من Emil. نعم ، وخسر "الياكو" من جميع النواحي ، باستثناء القوة النارية.
كان معدل الصعود على الأرض 8.5 م / ث فقط ، وكانت السرعة القصوى 474 كم / س. على ارتفاع 5000 متر تسارع LaGG-3 فقط إلى 549 كم / ساعة. كان وقت دوران الطائرة غير المجهزة بألواح (وبدأ تركيبها على LaGG-3 فقط من أغسطس 1942) من 24 إلى 26 ثانية.
دخل هؤلاء المقاتلون المعركة لأول مرة في يوليو 1941 ، مما تسبب في كثير من الأحيان في الانزعاج والغضب لطياريهم ، الذين يحسدون صراحة زملائهم على Yak-1.
من الواضح أن Yak-1 لم يكن "منقذًا" ، لكن LaGG-3 الثقيل والبطيء ، الذي أكسب الطيارين لقب "حديد" ، اتضح أنه أسوأ بكثير من "الياك".
رافق التاريخ الكامل لتطورها ، حتى انسحابها من الإنتاج في عام 1942 ، رغبة مستمرة في تقليل الوزن بأي ثمن. لذلك ، بدءًا من السلسلة العاشرة ، توقفوا عن تثبيت مدافع رشاشة ShKAS على متن الطائرة ، والتي بسببها فقدت LaGG-3 ميزتها في قوة النيران على الياك ، لكنها ما زالت لا تقارن بها في بيانات الرحلة.
في السلسلة الحادية عشرة ، تخلوا عن خزانات الغاز الكابولي ، وضحوا بمدى الطيران من أجل الخفة. لكن كل ذلك كان عبثا. الثقل "الفطري" للتصميم وانخفاض جودة الإنتاج في المصانع المتسلسلة "استهلك" كل جهود المطورين.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه بسبب إنهاء واردات الراتنجات الاصطناعية مع بداية الحرب (لاحظ أنهم جاءوا في وقت سابق إلى الاتحاد السوفياتي من ألمانيا بشكل رئيسي) ، انخفض إنتاج خشب الدلتا بشكل حاد. سرعان ما جفت مخزونات ما قبل الحرب ، واعتبارًا من عام 1942 ، كان لا بد من استبدال هذه المواد بالخشب العادي. هذا يعني أن كتلة هيكل الطائرة LaGG-3 زادت بشكل أكبر.
أظهرت الاختبارات التي أجريت على إحدى مركبات الإنتاج ، المسلحة فقط بمدفع ShVAK ومدفع رشاش BS واحد ، والتي مرت في ربيع عام 1942 في معهد أبحاث القوات الجوية ، سرعة قصوى تبلغ 539 كم / ساعة فقط. في تلك الأوقات ، لم يعد مفيدًا لأي شيء. ومع ذلك ، تم إنتاج 2،771 LaGG-3s في عام 1942 بالإضافة إلى 2،463 وحدة تم بناؤها في العام السابق.
من بين الصفات الإيجابية القليلة لـ LaGG-3 ، نلاحظ ارتفاع قابلية البقاء على قيد الحياة القتالية وقابلية الاشتعال المنخفضة نسبيًا عند الضرب ، بسبب هامش الأمان المتزايد لهيكل الطائرة ووجود نظام لملء خزانات الغاز بالغاز الخامل. في LaGG-3 ، تم تركيب هذه الأنظمة من بداية الإنتاج التسلسلي ، ولم تظهر على "الياك" إلا في نهاية عام 1942.
بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1941 ، تم تجهيز معظم LaGG-3 ، على عكس Yak-1 ، بأجهزة استقبال لاسلكية ، وكل عُشر بجهاز إرسال ، ومع ذلك ، فإن جودته تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.
سمح تركيب محرك M-105PF بزيادة طفيفة فقط في بيانات الرحلة. أظهر LaGG-3 مع مثل هذا المحرك سرعة 507 كم / ساعة على الأرض و 566 كم / ساعة على ارتفاع 3850 مترًا أثناء الاختبارات.كان وزن إقلاع سيارة بها خزانان غاز 3160 كجم. أصبح من الواضح أن المقاتل في شكله الحالي غير واعد ، ومع أي تعديلات فإنه سيخسر أمام الياك المجهز بنفس المحرك. في أبريل 1942 ، صدر أمر بسحب LaGG-3 من الإنتاج في مصنع طائرات Gorky الكبير رقم 21 ونقل هذا المصنع إلى بناء Yak-7.
الياك -1
كان المقاتل هو الأول من بين ثلاثة أشقاء يدخلون المحاكمات في يناير 1940 ، ومرر في التعديلات اللاحقة من البداية إلى النهاية طوال الحرب.
كان لدى Yak-1 تصميم مختلط ، حيث تم تمثيل الخشب والمعدن بشكل متساوٍ تقريبًا. فقط الدفات وإطارات الجنيح (الإغماد - قماش) ، وأغطية المحرك القابلة للإزالة ، ونفق المبرد المائي ، وهياكل الجناح والذيل ، وأغطية الفتحات ، ورفوف الهبوط ، وكذلك اللوحات التي تغطي دعامات معدات الهبوط في وضع التراجع ، كانت مصنوعة من دورالومين. في وقتها ، كان تصميم الماكينة قديمًا جدًا.
في البداية ، تم تصميم I-26 لمحرك M-106 بقوة 1250 حصانًا ، لكن بناة المحرك لم يتمكنوا من الوصول به إلى الدرجة المطلوبة من الموثوقية. كان على ياكوفليف أن يثبت على النموذج الأولي لمقاتلته محرك M-105P أقل قوة ولكنه أكثر موثوقية وثباتًا ، والذي طور 1110 حصان. مع. على ارتفاع 2000 متر و 1050 لتر. مع. - 4000 متر.
تم تجهيز نسخ الإنتاج الأولى من Yak-1 بنفس المحرك (أو M-105PA بنفس القوة). من الصفات الإيجابية لـ Yak-1 ، التي ميزتها بشكل إيجابي عن I-16 و Mig-3 ، بالإضافة إلى زيادة كبيرة في بيانات الرحلة ، تجدر الإشارة إلى الاستقرار الجيد وسهولة وبساطة التجربة ، مما جعل الطائرات بأسعار معقولة حتى بالنسبة للطيارين ذوي المهارات المنخفضة.
نجح ياكوفليف في إيجاد توازن بين القدرة على المناورة والاستقرار والقدرة على التحكم ؛ لم يكن لشيء أنه قبل الحرب تخصص بشكل أساسي في التدريب والسيارات الرياضية.
كان طراز Yak-1 لعام 1941 يبلغ وزن إقلاعه 2950 كجم (بدون محطة راديو ومعدات للرحلات الليلية - حوالي 2900 كجم).وبالتالي ، حتى بدون الاتصال اللاسلكي ، تبين أن الطائرة أثقل بشكل ملحوظ من Me-109E و F ، متخلفة عنهما من حيث نسبة القوة إلى الوزن بسبب وزنها الأكبر ومحركها الأقل قوة.
كانت السرعة على ارتفاع 5000 متر 569 كم / ساعة ، على الأرض لا تزيد عن 450 كم / ساعة. أعطت Me-109E-2 575 كم / ساعة و 480 كم / ساعة على التوالي.
نتيجة لذلك ، كان Yak-1 أقل شأنا من Messerschmitts في معدل الصعود على نطاق الارتفاع بأكمله ، وإلى Bf 109F الأكثر ديناميكية هوائية في السرعة ، على الرغم من أنه ليس قاتلاً مثل I-16. كان هذا هو الثمن الحتمي الذي يجب دفعه مقابل البساطة والرخص.
ومع ذلك ، لم تتحول Yak-1 إلى أسوأ من المقاتلة الألمانية ، وكانت سرعة القتال متشابهة.
في البداية ، كان لدى Yak-1 العديد من أوجه القصور الناجمة عن عيوب التصميم والتصنيع. يمكنك أن تقرأ عن هذا (لمحبي تاريخ الطيران) في كتاب مهندس التصميم AT Stepants "مقاتلي الياك".
كان هناك العديد من أمراض الطفولة ، ولكن تم التعامل معها تدريجيًا في المصانع والطائرات ككل ، وأصبحت وحداتها الفردية أكثر موثوقية وخالية من المتاعب ، على الرغم من أن بعض العيوب ، على سبيل المثال ، إخراج الزيت من ختم عمود التروس ، تسمم حياة الطيارين والميكانيكيين لفترة طويلة.
لكن حالة الاتصالات اللاسلكية على Yak-1 كانت حزينة في البداية. أول 1000 نسخة من المقاتل لم يكن بها محطات إذاعية على الإطلاق. في ربيع عام 1942 فقط أصبح تركيب أجهزة الراديو أكثر أو أقل شيوعًا ، وفي أغسطس أصبح إلزاميًا.
في الوقت نفسه ، في البداية ، كان لدى كل عشر سيارات فقط أجهزة إرسال ، بدءًا من 42 أغسطس - كل خمس سنوات ، ومن أكتوبر - كل رابع. على الباقي ، تم تركيب أجهزة الاستقبال فقط.
كان تسليح Yak-1 مشابهًا لـ Messerschmitt Me-109F - مدفع رشاش ShVAK عيار 20 ملم (ذخيرة - 120 طلقة) ومدفعان رشاشان متزامنان من طراز ShKAS فوق المحرك (750 طلقة لكل منهما).
كتلة الطلقة الثانية (1.99 كجم مقابل 1.04 للطائرة Me-109F) - نظرًا لارتفاع معدل إطلاق النار من الأسلحة السوفيتية ، تجاوزت كتلة المقاتل الألماني.
بحلول بداية الحرب ، أنتجت صناعة الطيران السوفيتية 425 مقاتلة من طراز Yak-1. تمكنت 125 مركبة من دخول الأفواج الجوية للمناطق العسكرية الحدودية الغربية ، 92 منها كانت في حالة استعداد قتالي ، لكن جميعها تقريبا فقدت في الأيام الأولى من القتال.
حتى نهاية عام 1941 ، تم بناء 856 طائرة أخرى من طراز Yak-1. في خريف نفس العام ، ظهر تعديله الذي حصل على التعيين ياك 7.
Yak-7 هي نسخة ذات مقعد واحد من مقاتلة التدريب UTI-26 ذات المقعدين. من حيث الوزن وخصائص الحجم والمعدات والتسلح ، كان Yak-7 مشابهًا لمحرك Yak-1 ، ومع ذلك ، فقد كان يحتوي في الأصل على محرك M-105PA ، والذي ، لتحسين نظام درجة الحرارة ، تم تقليل السرعة عن طريق تغيير تخفيض من 2700 إلى 2350 دورة في الدقيقة. / دقيقة.
وبسبب هذا ، تدهور معدل صعود السيارة بشكل ملحوظ ، على الرغم من بقاء الخصائص الأخرى دون تغيير. من حيث معدل الصعود ، تبين أن طراز Yak-7 من طراز 1941 كان أسوأ من تعديلات المدفع الرشاش لـ I-16.
نحن لا نتحدث عن المنافسة المناسبة مع Me-109F.
تم استخدام Yak-7 (المعروف أيضًا باسم UTI-26) كطائرة استطلاع ، مثل الطائرة الموضحة في الصورة. بالنسبة للأفراد ، تمت إزالة الكرسي الثاني ببساطة.
ومع ذلك ، يمكن القول أن طائرة Yak-1 أصبحت ، في الواقع ، أول طائرة قادرة على محاربة "السعاة" ، إن لم يكن على قدم المساواة ، فليس في حدود قدراتها. متخلفًا عن Messerschmitts في بعض النواحي ، يمكن لـ Yak-1 القتال أفقياً وعموديًا ، وحتى تجاوز Me-109F في التسلح (قوة الطلقات).
المجموع الفرعي. في 22 يونيو 1941 ، اجتمعت القوات الجوية للجيش الأحمر مع Luftwaffe ، حيث كان لديها تفوق عددي. الطائرات الألمانية ، كونها أسرع وأخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة ، لم تمتلك فقط اتصالات لاسلكية ممتازة ، ولكن لديها نظام توجيه أرضي ، تكتيكات أكثر تقدمًا ، والأهم من ذلك ، أثبتت جدواها.
ومع ذلك ، فإن القول بأن Luftwaffe غزت الهواء ، وتشتيت القوة الجوية للجيش الأحمر "مع ترك واحد في المطارات النائمة" هو قول غير منطقي.
وقبل الاستمرار في مراجعة المقاتلين الذين شاركوا في المعارك في سماء الحرب الوطنية العظمى ، سنقوم باستطراد صغير.وسننظر في بعض النقاط التي لم يكن من المعتاد تغطيتها في التاريخ المقبول عمومًا. وبعد ذلك سيكون في انتظارنا عامي 1942 و 1943 استمرار مبارزة "2 في 2" بين ياكوفليف ولافوشكين ضد ميسرشميت وتانك.
في ذلك الوقت ظهرت طائرات جديدة في تسليح كلا البلدين ، وأدت حرب السماء إلى جولة جديدة.
سعيا وراء وفتوافا. 1941 ، Polikarpov مقابل Messerschmitt
