كان هذا النقل هو السفينة الوحيدة التي نجت في معركة تسوشيما التي تمكنت من الفرار من الاعتقال. خلال المعركة الشرسة ، تمكن النقل غير المسلح من الهروب من الموت والابتعاد عن المطاردة. في نوفمبر 1905 ، عاد إلى وطنه ، وسلم إلى Libava 341 شخصًا تم إنقاذهم من الطراد أورال ، وجميع حمولته ، والقذائف التي لم تكن مفيدة للسرب ، وقطع غيار مركبات البارجة بورودينو. استمرت حياته لسنوات عديدة ، بما في ذلك خلال الحرب العالمية الثانية. لكن أول الأشياء أولاً.
تطلبت الحرب الروسية اليابانية تعزيزًا كبيرًا لتكوين الأسطول الروسي من خلال النقل البحري ذي السعة الكبيرة. من بين السفن الأخرى في مصنع فيكرز في بارو (إنجلترا) ، من خلال وساطة موريس لو بول ، استحوذت وزارة البحرية على الباخرة غير المكتملة Franche-Comté ، والتي تم إحضارها في أبريل 1904 إلى Libau ، والتي أعيدت تسميتها إلى Anadyr وتم إدراجها في الثانية. ترتيب سفن الأسطول.
تبين أن الباخرة كانت في حالة غير جذابة لدرجة أن قائد الميناء ، الأدميرال أ. أُجبر إيريتسكوف على إرسال قائد كابتن "أنادير" من الرتبة الثانية V. بونوماريف للحصول على تقرير شخصي لرئيس الأركان البحرية الرئيسية حول الوضع. وبحسب إيريتسكي ، فإن السفينة كانت "جسمًا فارغًا به سيارتان وستة غلايات وأوناش لرفع الأثقال ولا شيء آخر". لم تكن هناك أماكن جلوس مجهزة ، وغرفة جلوس ، وقوادس ، ودينامو ، وتدفئة بالبخار ، وبرقيات محركات وأنابيب اتصالات - كل شيء بدونه "لا يمكن لسفينة الإبحار". لترتيب النقل ، كان من الضروري "الشروع بحيوية وفورية في إكمال ما لا يقل عن الضرورة القصوى". طلب الأدميرال من GMSH فتح قرض خاص "لجذب مصانع Riga و Libava على الفور" ، وكذلك إرسال مهندس سفن للإشراف على "العمل الصعب للغاية" الخاص بتحويل سفن الركاب والبضائع المشتراة في الخارج "من أجل أغراض الإبحار والنقل ".
بعد أن رست السفينة أنادير ، بدأوا بتحميل الفحم في جميع الحجرات ، ثم بدأوا العمل على معدات إضافية. تم الحصول على فرانش كونتي ، وكذلك سفن الركاب (الطرادات المساعدة المستقبلية دون ، وأورال ، وتريك ، وكوبان ، ونقل إرتيش وأرجون) ، بأمر من كبير مديري الشحن التجاري والموانئ ، جراند ديوك ألكسندر ميخائيلوفيتش ، وفي مركز التجارة الدولية و GUKiS حول هذه المحاكم "لم تكن هناك معلومات". أدى عدم وجود مجموعة كاملة من الرسومات والمواصفات والوثائق الأخرى إلى صعوبة بالغة في إكمال Anadyr.
كان هو وإيرتيش مسلحين بثمانية بنادق عيار 57 ملم من بين الثمانية عشر فرنسياً الذين تم إرسالهم للمدمرات. استلمت كلتا وسيلتي النقل مجدفين 18 و 14 و 6 ، على التوالي ، الزوارق الطويلة والقوارب والقوارب الحوتية ، والتي تمت إزالتها من الطرادات دوق إدنبرة وذاكرة آزوف. بأكبر طول 145.7 مترًا ، كان إزاحة "أنادير" المكون من ثلاثة طوابق 17350 طنًا ، وستة غلايات أسطوانية من نظام موريسون مزودة بمحركين بخاريين بسعة 4600 حصان لكل منهما. أعلى سرعة تم تحقيقها خلال الاختبارات كانت 13.3 عقدة. مع مسار 10 ، 6 عقدة ، يمكن أن يسافر النقل 3500 ميل ، اقتصادي (7 ، 8 عقدة) 5760 ميل.
اثنان دينامو توفير الإضاءة (210 دائمة و 110 المصابيح المتوهجة المحمولة). تم تقديم ستة عشر ذراعًا للبضائع من خلال اثني عشر رافعة ، كل منها بقدرة رفع تبلغ 3 أطنان.يمكن لحفر الفحم المستعرضة واثنتين "المفصلية" الطولية استيعاب ما يصل إلى 1100 طن من الوقود. كان القاع المزدوج يحتوي على 1658 طنًا من مياه الصابورة ، إذا لزم الأمر ، تم نقل 1100 طن مباشرة إلى المخزن الرابع (كان هناك ستة حواجز على السفينة إجمالاً). اثنان من صانعي المياه من نظام سيركل بسعة 10 طن في اليوم يغذيان خزانين للمياه العذبة بسعة 16.5 طن ويمكن أن تستوعب قمرة القيادة 220 من أفراد الطاقم.
حوالي 150 لغما من العوائق والألغام المضادة ، وكمية صغيرة من الذخيرة وعدة بنادق من عيار صغير من مفرزة "اللحاق بالركب" التابعة للأدميرال إن. نيبوجاتوف وكذلك شحنات أخرى لاحتياجات السرب وحوالي 7000 طن من الفحم. قبل بداية معركة تسوشيما ، كان "أنادير" هو الرائد في قافلة سفن النقل. خلال المعركة النهارية في 14 مايو 1905 ، تعرض النقل لأضرار طفيفة ، بما في ذلك من تصادم مع النقل روس. في الليل تخلف "أنادير" عن السرب وقائده النقيب الرتبة الثانية ف. قرر بونوماريف التوجه جنوبًا ، رافضًا اختراق فلاديفوستوك. دون الذهاب إلى أقرب الموانئ ، حتى لا يتم احتجازها ، وتمتلك كمية كبيرة من الفحم ، توجهت السفينة إلى مدغشقر. في 14 يونيو ، وصل "أنادير" إلى ديتو-سواريز ، وبعد أن تلقى تعليمات من سان بطرسبرج ، عاد إلى روسيا.
في ليباو ، في ديسمبر 1905 ، تم استبدال الأسطح الخشبية على سطح السفينة ومنازلها. في العام التالي ، تم سحب "أنادير" إلى الاحتياط المسلح بعدد أقل من الأفراد. بعد ذلك (1909-1910) تم تجهيز الأكشاك على السطح الرئيسي لنقل خيول الهبوط ، وتم إنشاء جهاز خاص لإبقائها نظيفة. كانت الحالة السيئة للمراجل هي سبب الطلب في سبتمبر 1910 إلى مصنع سوسنوفيتسكي لدرفلة الأنابيب لعدد كبير من أنابيب الدخان والماء الساخن ، كما أدى إلى اقتراح جمعية مصنع بناء الآلات Kolomna بتاريخ مارس 3 ، 1910 لتجهيز النقل بأربعة محركات ديزل بسعة 3000 حصان. ولكل منها نفس العدد من دينامو 2100 كيلو وات ومحركات المروحة. في حالة القرار الإيجابي ، تعهدت الشركة "بإكمال التجربة الأولى لاستخدام المحركات الزيتية بالتزامن مع نقل الطاقة …". في 22 مايو 1910 ، تلقى مجلس إدارة الجمعية أمرًا أوليًا "مشروطًا" بمبلغ 2840 ألف روبل ، ومع ذلك ، ظل مشروعًا مثيرًا للاستبدال الأساسي لمحطة توليد الطاقة بالسفينة على الورق. ربما تأثر ذلك بالاختبارات غير الناجحة في كولومنا لأسطوانة تجريبية بمحرك بقوة 3000 حصان. مع. ، في حالة النجاح الذي تحصل فيه الشركة على الطلب "النهائي".
بأمر من الإدارة البحرية بتاريخ 25 فبراير 1911 ، تم تجنيد طائرتى النقل "أنادير" و "ريجا" كسفن مساعدة في أسطول التشغيل لبحر البلطيق. حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى (خلال الحملة الصيفية) ، كان أنادير عادة ما يقوم بثلاث رحلات إلى كارديف بإنجلترا ، حيث كان ينقل ما يصل إلى 9600 طن من الفحم في كل مرة ، وفي الشتاء دخل الاحتياطي المسلح في سفيبورج مع لواء من البوارج. خلال الحرب ، كانت السفينة جزءًا من أسطول النقل في بحر البلطيق ، ويمكن أن تأخذ أكثر من 11700 طن من الفحم في المخازن ، وأكثر من 2640 طنًا من المياه في قاع مزدوج ؛ النقل يمكن أن يحمل القوات. تم توفير الاتصالات بشكل موثوق من قبل محطة إذاعية Siemens-Halske من طراز 1909 ، ولم تتجاوز السرعة القصوى للسفينة في عام 1915 10.5 عقدة ، ويتألف الطاقم من سبعة ضباط مدنيين و 83 من الرتب الدنيا.
لم يعد وجود "أنجارا" و "كاما" فقط في أسطول البلطيق (أغسطس 1916) يلبي الحاجة المتزايدة للإصلاح العاجل للسفن ، على الرغم من أن "تجربة تجهيز واستخدام الورش العائمة لأكثر من 10 سنوات أعطت نتيجة رائعة وأظهر النفع الكامل والحيوية. مثل هذه المنظمة ". لخدمة البوارج وإصلاح آليات المدمرات والغواصات ، قام قائد أسطول بحر البلطيق نائب الأدميرال إيه.أدرك نيبينين الحاجة إلى إعادة تجهيز أنادير "بشكل عاجل" إلى ورشة نقل عائمة ، وتجهيزها بآلات تشغيل معادن أكثر بثلاث مرات من أنجارا ، التي تطلبت قرضًا يصل إلى 4 ملايين روبل. ومدة حوالي سبعة أشهر. في 26 أغسطس ، وزير البحرية الأدميرال إ. ك. Grigorovich ، في تقرير MGSH ، الذي اعترف بإعادة تجهيز النقل بأنه "ملائم" ، رسم قرارًا قصيرًا: "مرغوب فيه".
في بداية سبتمبر 1916 ، نظر قسم بناء السفن في GUK في مسألة "تجهيز نقل أنادير لورش عمل لخدمة سفن أسطول الزنبق والمدمرات من نوع نوفيك ، واعترف بها على أنها مناسبة تمامًا ، بشرط الاحتفاظ بها في حالة "موثوقة". تم حل الأسئلة الخاصة بمعدات الورشة (العدد والتركيب ووضع الآلات) من قبل القسم الميكانيكي في GUK "وفقًا لتعليمات أسطول التشغيل وتجربة ورش العمل العائمة الحالية." في 27 سبتمبر ، تم النظر في هذه المشكلة في اجتماع للمجلس الفني لـ GUK فيما يتعلق بتطوير ورش العمل الساحلية لميناء الإمبراطور بطرس الأكبر. كانت الحاجة إلى إعادة تجهيز "أنادير" مدفوعة بحقيقة أن أسطول البلطيق قد تضاعف في الحجم ، وإمكانات الإصلاح غير الكافية لسفيبورغ وريفيل ، والأهم من ذلك ، حقيقة أن خدمة الأسطول الحالي مع قوة مستقلة قوية ستعمل الورشة العائمة على توسيع منطقتها التشغيلية بشكل كبير. نشأت شكوك كبيرة بسبب فترة الثمانية أشهر من إعادة المعدات ، والتي تم الاعتراف بها على أنها غير واقعية بسبب صعوبة الحصول على الآلات المستوردة ، لذلك قرروا طلب الجزء الأكبر من المعدات من شركتي Felzer و Phoenix الروسيتين. ونتيجة لذلك ، قرر الاجتماع "النظر ، بسبب ظروف الحرب ، في المعدات اللازمة لورشة نقل أنادير لـ 350 عاملاً".
نائب الأدميرال أ. أمر نيبينين باستخدام "أشخاص من الأسطول النشط ، باعتبارهم يتمتعون بخبرة قتالية … ومعرفة أفضل بمتطلبات ورشة العمل" كقادة. تم تكليف كل العمل بشركة Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors) ، التي طورت أيضًا الوثائق الفنية. كان من المفترض أن تكلف إعادة التجهيز ، وإنتاج التعزيزات والأساسات ، وكذلك تركيب الأدوات الآلية حوالي 3 ملايين روبل ، وفقًا لحسابات القسم الميكانيكي للمديرية الرئيسية ، وشراء الآلات والأدوات والملحقات - 1.8 مليون. روبل المواد - حوالي 200 ألف روبل.
في 8 نوفمبر 1916 ، قدم المدير الإداري لمصنع ساندفيك ، أدولف إنجستروم ، تقديره الأولي. قدرت إعادة الهيكلة الداخلية وتركيب المعدات الكهربائية وخطوط الهاتف والهاتف والأدوات الآلية والأفران والمحركات وما إلى ذلك بـ 5709 ألف مارك فنلندي ، وشراء أدوات آلية في الخارج - 490 ألف دولار. كان من المخطط إعادة تجهيز السفينة في غضون ثمانية أشهر بعد استلام مواد بناء السفن ، واثنان آخران ، ضروريان لتسليم حديقة الأدوات الآلية. بدأ العمل في أوائل يناير 1917.
على سبارديك ، كان لابد من إصلاح كابينة الضباط ؛ تم تحديد البنية الفوقية الوسطى ، حيث تم تجهيز أماكن المعيشة في إدارة الورشة والطاقم الطبي ، بربطها بالمؤخرة ؛ تم بناء جسر قيادة جديد وتنبؤ بسطح خشبي ، حيث تم ترتيب أماكن معيشة وغرف لـ 134 حرفيًا ومرافق صحية لجميع العمال البالغ عددهم 350 عاملًا. تم تغيير الشحنات وتركيب مناور جديدة ، وتغيير تزوير الصواري ، والتي تمت إزالة الأسهم الإضافية منها. في البنية الفوقية للطابق الأول (العلوي) ، تم إصلاح كبائن الضباط والعاملين في المجال الطبي ، وتم تجهيز مستوصف ، وطاقمان يتسعان لـ 70 و 20 شخصًا ، بالإضافة إلى مطبخ ومرافق صحية. في الطابق الثاني (الرئيسي) ، تم تركيب حواجز وأعمدة وسلالم جديدة ، وتعديل البوابات ، وقمرة قيادة تتسع لـ 102 عاملاً ، ومقصورة تتسع لـ 350 عاملاً ، وتم تجهيز غرف التخزين وورش العمل في القوس ، وكابينة رؤساء العمال ومطاعم تم تركيب الغرفة في المؤخرة.في الطابق الثالث ، تم إنشاء أروقة جديدة لتحميل الفحم ، وأعمدة مصعد البضائع ، ومخازن مختلفة ، وورشة إصلاح كهربائية ، وحجرات ثلاجة ، ومطبخ ، وحمام ، ومغسلة ، وما إلى ذلك. يوجد في القوس أماكن معيشة لـ 132 عاملاً وكبائن رؤساء العمال ؛ يضم الطابقان الرابع والخامس ، اللذان تم تصنيعهما حديثًا ، ورش عمل مختلفة وغرفتي طعام لـ 350 عاملاً (في القوس).
تم تجهيز الهيكل بـ 220 نافذة جانبية جديدة بأغطية قتالية ، وأبواب مانعة لتسرب الماء ، وثلاثة مصاعد للشحن ، ومطبخ ، ومصاعد للركاب ؛ تم تركيب سلالم متشابهة ، وسلالم مع درابزين على الأسطح ، وتم تركيب أنظمة: تسخين بالبخار ، وتهوية ، وصرف صحي ، ومياه الحرائق ، ومياه الشرب ، وتم تركيب محطة طاقة كجزء من اثنين من آلات Laval turbodynamo ونفس آلات الدينامو التي تدور بواسطة Bolinder محركات النظام. تم تصميم شبكة جرس الإنذار والهاتف لاستيعاب 20 مشتركًا ، وتم تجهيز غرفة الراديو في الطابق الخلفي ، وتم تركيب ستة رافعات شحن كهربائية في الطابق العلوي.
على السطح الرابع ، تم تركيب مطرقة مع مكبس هيدروليكي ، واثنين من المطارق البخارية والهوائية في مؤخرة غرفة المحرك. تم تزويد ورشة الغلايات (عقد رقم 5) ببكرات ، ومكابس تخريم ، وآلات تسوية وحفر وطحن ، ومناشير كهربائية ، ومقص لقطع المعادن ، وألواح الثني والتقويم. وصل مصعد الشحن الكهربائي هذه الورشة بالسطح العلوي. في الحجرات رقم 3 و 2 (الطابق الرابع) كانت هناك أيضا ورشة لتخمير الأنابيب والمسبك ، تم تجهيز أولها بمكبس هيدروليكي وآلات حفر وطحن. تحت المسبك ، الذي كان يحتوي على قبة وصهر وأربعة أفران زيتية ، كانت هناك ورشة نموذجية مجهزة بمناشير شريطية ودائرية ، وآلات للتخطيط والخراطة والحفر ، وطاولات عمل ؛ تم توفير غرفة تخزين مشتركة مع مصعد شحن وورشة ميكانيكية منخفضة على نفس السطح الثالث في المخزن رقم 6. ورشة ميكانيكية للقوس (تقع أمام غلاف الغلاية ومجهزة بمصعد شحن). على جانب الميناء ، تم تجهيز غرف لثلاجتين وضاغط ، في السطح العلوي ، تم وضع خط هواء ، وهو ضروري لأداة تعمل بالهواء المضغوط.
لم يكن من الممكن طلب الآلات والمعدات في روسيا ، لذلك في نهاية عام 1916 ، مهندس ميكانيكي ، اللواء م. بوروفسكي والكابتن الأول برتبة V. M. باكن: بوساطة الفريق ف. يا. وعلى بوريشكين ، بعد الحصول على موافقة الحكومة البريطانية ، تقديم طلبات شراء أدوات آلية ومولدات توربينية ومواد مختلفة لأنادير وورش ميناء الإمبراطور بطرس الأكبر (قدرت التكلفة الإجمالية بـ 493 ألف جنيه إسترليني..) ، ولكن حتى ربيع عام 1917 ظلت مسألة القروض وطلبات الشراء مفتوحة.
في 27 أبريل ، أبلغت الحكومة البريطانية وزارة البحرية أنه تم تأجيل حل المشكلة إلى أن يتلقى ممثل اللجنة الروسية-الإنجليزية في بتروغراد "تأكيدًا لضرورة الاستعجال وضرورة التنفيذ الفوري للأوامر المهمة" ، توضيحًا للمصادر. من التمويل وإمكانية تصنيع المعدات. بحلول بداية يونيو 1917 ، أنفق مصنع ساندفيك 4 ملايين روبل على إعادة تجهيز "أنادير" من التقدير "المنقح". - النصف تقريبًا ، في نفس الشهر ، تلقى القسم الميكانيكي في GUK أخيرًا موافقة رئيس بعثة الإمداد العسكرية البريطانية ، الجنرال ف. الآلات والمواد في إنجلترا. في الاجتماع الذي عقد في GUK ، أثيرت مسألة المعدات الكاملة "في المقام الأول" مرة أخرى ، حيث كان النقل في درجة من الاستعداد بحيث "يمكن تركيب الآلات على الفور".ومع ذلك ، أصرت وزارة الخزانة البريطانية على تقليص حجم الصفقة ، وكان من الممكن الاتفاق على جزء من الإمدادات مع الشركات الأمريكية. في برنامج تسليم البضائع من الولايات المتحدة لشهر أكتوبر ، تضمنت إدارة النقل البحري التابعة للمديرية الرئيسية للإمداد الخارجي آلات يبلغ وزنها الإجمالي 50 طناً ، ولكن ما إذا كانت وصلت إلى روسيا لا يزال مجهولاً.
في 21 أكتوبر 1917 ، تم النظر في الوضع مع "أنادير" في اجتماع للجنة المركزية للبحرية الروسية (Tsentroflot) تحت اللجنة التنفيذية المركزية للسوفييت لنواب العمال والجنود. توصلت لجنة التحكم والفنية في Centroflot إلى الاستنتاج التالي: من المستحيل إكمال التجديد خلال الحرب بسبب التكاليف المتزايدة بسرعة ، ويجب إيقاف جميع الأعمال ويجب أن يكون أنادير مستعدًا على عجل "للإدراج في الأسطول التجاري. " في 17 نوفمبر ، اقترح رئيس GUK أن يعلق كبير ميكانيكي مقر أسطول البلطيق أعمال البيريسترويكا. من الغريب أن مفوض GUK ، ألكسندر Doubtful ، أرسل برقية في 2 ديسمبر 1917 إلى Tsentrobalt وطالب بتوضيح هذه القضية المعقدة تمامًا ، وأصر على استمرار التجديد والاحتجاج على قرار "لجنة معينة". ومع ذلك ، فإن المساعد الثاني لوزير البحرية ، نائب الأدميرال أ. في الوقت نفسه ، أبلغ ماكسيموف مقر الأسطول (هيلسينغفورز) أنه وافق على تقديم "أي مساعدة" لتصفية الأمر ، لكنه يعتقد أن الأشخاص الذين وقعوا العقد يجب أن يفعلوا ذلك.
كجزء من المستوى الأخير لحملة الجليد من هيلسينغفورز ، وصل "أنادير" إلى بتروغراد ، حيث ظل خاملاً لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. الخبرة المكتسبة نتيجة تشغيل "أنجارا" و "كاما" مكنت من تطوير مشروع لإعادة تجهيز النقل "أنادير" إلى ورشة عائمة بقدرات إصلاح فريدة. إذا تم إحضاره إلى الحياة ، لكان أسطول البلطيق قد استقبل واحدة من أكبر ورش العمل العائمة ، المجهزة بأحدث التقنيات في ذلك الوقت.
في مارس 1923 ، بعد الإصلاحات في كيل ، انطلق النقل ، الذي أعيدت تسميته بـ "Dekabrist" ، إلى شواطئ المحيط الهادئ (مارس 1923) - كانت هذه أول رحلة لسفينة سوفيتية من شواطئ بحر البلطيق إلى الشرق الأقصى. بعد سبعة أشهر ، عادت السفينة البخارية التي تحمل شحنة ثمينة إلى ميناء بتروغراد ، بعد أن قطعت أكثر من 26 ألف ميل ، ثم عملت كجزء من شركة الشحن البلطيق.
في الأربعينيات ، استمر الديسمبريست في أن يكون أكبر بواخر شحن مزدوج اللولب في البلاد. في صيف عام 1941 ، أصبح "ذئب البحر" الحقيقي ، ستيفان بوليكاربوفيتش بيلييف ، قبطان السفينة. وفي نهاية العام ، سافر النقل في رحلة إلى الولايات المتحدة ، ثم إلى إنجلترا ، حيث تم تشكيل قافلة لتسليم البضائع العسكرية إلى مورمانسك. 8 ديسمبر 1941 ذهب "ديسمبريست" مع سفن أخرى إلى البحر ، برفقة سفن حربية. تمكنا من عبور المحيط الأطلسي الشمالي دون أي مشاكل ، وكانت هناك عاصفة وليلة قطبية مظلمة. بقي القليل إلى الميناء السوفيتي عندما عادت سفن القافلة لمساعدة النقل البريطاني الذي هاجمه الألمان. ترك الديسمبريست بلا غطاء. في 21 كانون الأول (ديسمبر) ، عند مدخل خليج كولا ، تعرضت وسيلة النقل لهجوم من قبل اثنين من هينكل. كانت مناورة السفينة غير فعالة ، حيث عمل الطيارون الألمان على ارتفاعات منخفضة ، وتبع ذلك الهجمات الواحدة تلو الأخرى. حاول الطاقم إطلاق النار من جميع الأسلحة التي كانت على متنها. ومع ذلك كانت السفينة محظوظة هذه المرة. ومن بين القنابل الثلاث التي ألقيت على النقل ، انفجرت قنبلتان في الماء دون التسبب بأذى. القنبلة الثالثة غير المنفجرة وزنها 250 كيلوغراماً عثر عليها في برج العقرب الخامس ، حيث تم نقل براميل البنزين! حمل البحارة مع القارب القنبلة بعناية وألقوها في البحر.
أصبحت Dekabrist أول باخرة سوفيتية تنقل البضائع الاستراتيجية من الخارج خلال الحرب. تم تفريغ السفينة بسرعة ، وفي 13 يناير 1942 ، ذهب النقل إلى الخارج. شارك النقل في قافلتين قطبيتين أخريين - PQ-6 و QP-5.ومع ذلك ، بعد قافلة PQ-17 سيئة السمعة ، قرر الحلفاء التخلي مؤقتًا عن القوافل لصالح محاولات فردية لاختراق وسائل النقل إلى مورمانسك وأرخانجيلسك.
في ربيع عام 1942 ، غادر النقل أمريكا وعلى متنه شحنة من الذخيرة والمواد الخام. استمرت الرحلة دون وقوع حوادث ، ولكن بشكل غير متوقع تأخرت السفينة في أيسلندا. ولم يُطلق سراحه إلا في نهاية أكتوبر / تشرين الأول في رحلة فردية أخرى. كان على متن السفينة "ديسمبريست" 80 شخصًا: 60 - طاقم السفينة و 20 - الفريق العسكري الذي خدم المدافع والرشاشات. وكان النقل مسلحا بمدفعين من عيار 3 بوصات وأربع مدافع سريعة النيران من طراز "أورليكون" وستة رشاشات مضادة للطائرات.
في الطريق من ريكيافيك إلى مورمانسك ، تعرضت Dekabrist للهجوم من قبل 14 قاذفة طوربيد واثنان من قاذفات القنابل. بحلول الظهر ، تلقى النقل عدة إصابات مميتة ، وكان أكثرها تدميراً هو إصابة طوربيد في المقدمة. على الرغم من ذلك ، قاتل الطاقم لمدة عشر ساعات أخرى من أجل بقاء السفينة بكل الوسائل المتاحة. عندما أصبح من الواضح أنه لا يمكن إنقاذ السفينة ، قام البحارة الناجون بإنزال أربعة قوارب. حاول البر الرئيسي المساعدة ، لكن عملية البحث التي أجرتها قوات الغواصات باءت بالفشل. في ذلك الوقت ، تسببت العاصفة في تشتيت القوارب ، ولم يصل سوى واحد منهم ، كان فيه قبطان و 18 بحارًا ، إلى جزيرة الأمل في غضون عشرة أيام. بعد شتاء قاسٍ على الجزيرة ، نجا ثلاثة منهم. في صيف عام 1943 تم الاستيلاء عليهم من قبل الغواصات الألمان. تم إرسال الرجال إلى المعسكر في ترومسو ، وتم إرسال طبيبة السفينة ناديجدا ناتاليش إلى معسكر النساء في هامرفورست. تمكن الثلاثة من البقاء على قيد الحياة وفي ربيع عام 1945 تم تحريرهم من قبل قوات الحلفاء المتقدمة. ومن المدهش أيضًا أنه عند العودة إلى الشرق الأقصى ، أتيحت لهم مرة أخرى فرصة العمل معًا - عمل ناتاليش وبورودين تحت قيادة بيلييف على الباخرة "بخارى". ولا يزال الديسمبريست يقع في قاع بحر بارنتس ، على بعد 60 ميلاً جنوب جزيرة الأمل.
