في عام 1906 ، دخلت طراد المناجم الفنلندي ، الذي تم بناؤه بتمويل من التبرعات الطوعية ، إلى الأسطول الروسي. كان متجهًا إلى مصير عسكري طويل وحافل بالأحداث. يعكس تاريخها ، مثل قطرة ماء ، تاريخ البلاد. بعد أن بدأت أنشطتها القتالية بقمع الانتفاضة في Sveaborg في عام 1906 ، مرت السفينة بعد ذلك ، من عام 1914 إلى عام 1917 ، بوتقة الحرب العالمية الأولى: حملت بلا كلل الدوريات الشاقة وخدمة الدوريات ، وشاركت باستمرار في الحملات الليلية ، ووضع الألغام على شواطئ العدو. لكن طراد المنجم (الذي أصبح في ذلك الوقت مدمرًا) اكتسب شهرة ومجدًا أكبر خلال الحرب الأهلية. في أغسطس 1917 ، تبنى طاقم المدمرة قرارًا بنقل كل السلطات إلى السوفييت. في أكتوبر ، شاركت السفينة في معركة مونسوند ، ثم في الأعمال العدائية في مضيق إيربنسكي وعلى مجرى كسار. في أبريل 1918 ، قام الفنلندي ، من بين السفن السوفيتية الأخرى ، برحلة الجليد الشهيرة التي تستغرق عدة أيام من هيلسينجفورش إلى كرونشتاد. بالنسبة للسفينة ، يتم تذكرها أيضًا من خلال حقيقة أن الانتقال كان يجب أن يتم بدون قائد ، بدون ملاح ، مع ثلث الطاقم فقط. في سبتمبر 1918 ، تم إنشاء ممر جديد فريد من نوعه - يتكون من العديد من سفن البلطيق على طول البحيرة وطريق النهر إلى مصب نهر الفولغا. في 1919-1920. السفينة تشارك في الدفاع عن استراخان. لم يكن مصير شقيقته أقل إشباعًا بالأحداث القتالية. سيتم مناقشة هذه السفن أدناه.
استمرارًا لبرنامج البناء المعجل لطرادات الألغام ، وقعت اللجنة الخاصة لتعزيز البحرية على التبرعات الطوعية في 20 مارس 1904 عقدًا مع مجلس إدارة جمعية Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" لبناء سفينتين مع بتكلفة إجمالية مليون و 440 ألف روبل. مع المواعيد النهائية ليوم 1 يناير و 1 فبراير 1905. بعد أربعة أيام ، تم توقيع اتفاقية مماثلة ، تنص على بناء طرادات مناجم بمبلغ مليون و 448 ألف روبل ، مع مجلس إدارة "جمعية مصانع بوتيلوف" ، التي كان لديها قسم متطور لبناء السفن. تعهد مصنع بوتيلوف بتسليم السفن للعميل في 1 مارس و 1 أبريل 1905. لا يزال المقر الرئيسي للبحرية يأمل في استخدام طرادات الألغام المبنية على عجل في ذروة الحرب الروسية اليابانية.
هذه المرة ، كان مطور وثائق تصميم السفينة ، المسمى "يخت بخاري بسعة 570 طنًا" لأغراض السرية ، الشريك طويل الأجل لوزارة البحرية - مصنع F. Schihau في Elbing. تميزت المدمرات التي يبلغ وزنها 350 طناً والتي تم بناؤها هناك في وقت سابق بسرعتها العالية وصلاحيتها للإبحار. وتولى نفس المصنع تصنيع الغلايات والآليات لجميع السفن الأربع ، والتي تم تسميتها تكريما لأكثر المتبرعين سخاء. لذلك ، بدأ يطلق على الطرادات قيد الإنشاء في هيلسينجفورس "أمير بخارى" (ساهم الأمير عبد الأحد بأكبر مبلغ مليون روبل في تمويل اللجنة الخاصة) و "فنلندي" (جمع مجلس الشيوخ الفنلندي مليون مارك) ، أي 333297 روبل.) ، في سانت بطرسبرغ - "موسكفيتيانين" (أعطت مقاطعة موسكو 996167 روبل) و "متطوع" ، سميت على شرف "متبرعين آخرين". تم إدراج جميع السفن في 11 سبتمبر 1904 في قوائم الأسطول.
بعد تلقي مجموعات من الرسومات للهيكل من ألمانيا ، بدأت المصانع في يونيو في وضع الساحة ، وإعداد الأجزاء للمجموعة والكسوة.فيما يتعلق بزمن الحرب ، كانت مراسم وضع طرادات المناجم متواضعة للغاية ، خاصة وأن مجالس الرهن العقاري لم يتم توفيرها لهم. تم إطلاق الطراد الرئيسي "أمير بوخارسكي" في 30 ديسمبر 1904 في هيلسينغفورش. في 22 مارس من العام التالي ، تم إطلاق الفنلندي. تم لاحقًا تحديد الاسم المختصر للسفينة الأخيرة في الأسطول لجميع طرادات الألغام من هذا النوع.
وبحسب "مواصفات بدن السفينة" ، كان إزاحة السفينة 570 طناً وكان من المفترض أن تصل سرعتها إلى 25 عقدة. في القوس كان هناك غرفة قيادة مصنوعة من الفولاذ 3 مم ، تم تركيب آلة تلغراف ، عجلة قيادة مع بخار ومحركات يدوية. برج القيادة فوق غرفة القيادة والمطبخ. أثناء البناء ، تم زيادة طفيفة في الجسر والبرج المخروطي مع أجهزة التحكم ، واستبدال جزء من الصفائح الفولاذية بأخرى نحاسية لتقليل انحراف البوصلات. تم تكرار التحكم في السفينة بواسطة محرك يدوي احتياطي ، تم وضعه جنبًا إلى جنب مع آلة التلغراف على منصة مرتفعة في المؤخرة. تم تصميم مستدقة بخار صغيرة وشعاع قطة لارتداد ورفع مرسي Inglefield. معدات الإنقاذ: زورقان نجاة تم استبدالهما بقوارب الحوت قبل الحرب العالمية الأولى (واحد على كل سفينة) ؛ تم تزويد كل فرد من أفراد الطاقم بسترات نجاة من قماش Kebke. نظام الصرف: القاذفات في غرف الغلايات وغرف المحركات ، في أماكن المعيشة ، والمضخات اليدوية على الأسطح ، وكذلك مضخة الطرد المركزي في غرفة المحرك لضخ المياه من التعليق.
في أربع غرف مرجل ، كان هناك غلايتان صغيرتان (مقوسة) واثنتان كبيرتان (في الخلف) من نظام Schultz-Thornicroft ، بضغط تشغيل يبلغ 16 ضغط جوي. كان المخزون العادي من الفحم 140 طناً ، المقوى - 172 طناً ، وتم تحديد السعة التعاقدية للمحركين البخاريين الرئيسيين للتوسع الثلاثي عند 6500 لتر. مع. عند 315 دورة في الدقيقة. تم توفير الأسلحة والذخيرة من قبل الإدارة البحرية ؛ أنتجت المصانع أجهزة لاستقبال أسلحة الألغام والمدفعية ، والتي تضمنت ثلاث عربات ألغام سطحية 45 سم ، واثنين من مدافع عيار 75 ملم وستة مدافع عيار 57 ملم ، وأربع رشاشات مكسيم على "رشاش البحر".
في 15 ديسمبر 1904 ، تلقت شركة Siemens و Halske طلبًا لتصنيع محطات التلغراف اللاسلكية لنظام Telefunken ، بسعر 4546 روبل. لكل مجموعة. تم وضع محطة الراديو في غرفة قيادة خاصة خلف مدخنة القوس ، وبسبب ذلك كان لابد من نشر جهاز المنجم مع مجرفة في المؤخرة. أدت أعمال الهيكل الإضافية وتصنيع قطع الغيار للآليات التي يوفرها مصنع Shikhau بكميات محدودة للغاية إلى زيادة تكلفة السفن من 35 إلى 52 ألف روبل. بدأت الحملة الأولى لـ "أمير بخارى" في 15 مايو 1905. قبل ثمانية أيام ، تم إطلاق Moskvityanin ، وفي 29 مايو ، تم إطلاق المتطوع. انضم 1 يوليو ، "الراسية في Sandvik Dock" ، إلى حملة Finn. بعد شهر واحد بالضبط ، خلال اختبار تجريبي في خليج فنلندا ، أظهر "أمير بوخارسكي" قوة تبلغ 6422 حصانًا بقوة الآليات. متوسط السرعة الكاملة هو 25 ، 3 عقدة (الأعلى 25 ، 41). في 4 أغسطس ، أظهر "فين" 26.03 عقدة (في بعض الأشواط 26 ، 16) ، بقوة 6391 حصان. خلال فترة الاختبار ، تم الكشف عن الاستهلاك المفرط للفحم (1 ، 15 كجم / حصان في الساعة) ، مقارنة بطرادات المناجم من النوع "الأوكراني" (0 ، 7-0 ، 8 كجم / حصان ساعة) ، بسبب " إلقاء كمية كبيرة من الفحم في الأفران على فترات زمنية كبيرة وغير منتظمة ".
أثناء وجوده على جدار حوض بناء السفن في بوتيلوف ، دخل Moskvityanin الحملة في 27 أغسطس ، ولكن بسبب خطأ شركة Shikhau ، تأخر تسليم السفن قيد الإنشاء في سانت بطرسبرغ لمدة عام تقريبًا. تم تقديمها للاختبارات بآليات غير مكتملة ؛ وتعطلت قياسات استهلاك الوقود تحت ذرائع مختلفة. بعد طلب قاطع من لجنة القبول ، استبدلت الشركة أمر الآلة في Moskvityanin ، ولكن في 20 يونيو 1906 تمكن أخيرًا من دخول اختبارات القبول.بقوة اليات 6512 لتر. مع. كان متوسط السرعة القصوى 25.75 ، وكانت السرعة القصوى في بعض الدورات 25.94 عقدة. بعد يومين ، في Helsingfors أيضًا ، تم تسليم المتطوع إلى العميل (25 ، 9 عقدة بقوة 6760 حصان). وفقًا لنتائج الاختبار ، وصل مدى إبحار طرادات المناجم بأقصى سرعة إلى 635 ميلاً ("أمير بخارى") ، بسرعة اقتصادية تبلغ 17 عقدة - 1150 ميلاً ("فين") ؛ تحت مرجلين ، يمكنهم التحرك بسرعة 12 عقدة.
أكدت اختبارات محطات الطاقة عقلانية الجدة المستخدمة لأول مرة - تم توصيل الأكواع الفردية لخط البخار الرئيسي "على العدس" (نوع من النموذج الأولي لمفاصل تمدد الخوار الحديثة) ، والتي أوصت أيضًا بأنواع لاحقة من المناجم أوعية. على الرغم من أن الماء غالبًا ما يدخل الأسطوانات عندما كانت الماكينات تنعكس ، لم تكن هناك فواصل بخار. رفض شيهاو إزالة هذا العيب الخطير ، مشيرًا إلى حقيقة أن الفواصل غير ضرورية لمراجل شولتز-ثورنيكروفت.
أظهرت الاختبارات خصائص مناورة جيدة للآليات الرئيسية: تم نقل السيارات من الأمام إلى الخلف في 30 ثانية فقط. لا يمكن تقييم صلاحية هذه السفن للإبحار بشكل لا لبس فيه. بعد الموجة ، "لم يقبل الطراد الماء بخزان" ، وتطايرت قمم الأمواج على سطح السفينة فقط خلف غرفة القيادة ، وفي الدعامة الخلفية وفي مقدمة السفن كانت للسفن انعراج كبير (حتى 12 °) ؛ مع حالة البحر لأكثر من 5 نقاط على نفس الدورات ، لوحظ توقف المراوح بالتناوب. عند التوجه إلى الدعامة الخلفية ، كان التدحرج معتدلاً ، ولكن بعد أن تلقت لفة إلى جانب الريح ، استعدت السفينة ببطء شديد.
في حملة عام 1905 ، شكلت السفن الجديدة ، جنبًا إلى جنب مع الطرادات من النوع "الأوكراني" ، مفرزة عملية لطرادات المناجم. في العام التالي ، تم تضمين هذه السفن في المفرزة العملية للدفاع عن ساحل البلطيق ، بينما لم تكن مأهولة بالكامل. ومع ذلك ، خلال الرحلة التي استغرقت ثلاثة أشهر ، قام طاقمهم بعمل مهم. وهكذا أظهر "أمير بخارى" إطلاق نار ممتاز بألغام وايتهيد. أطول مدى تم تحقيقه في الاتصالات اللاسلكية بين الفنلندي وأمير بوخارسكي وسفينة الماز كان 48 ميلاً. أظهرت حسابات السعة القصوى للمناجم لطرادات الألغام ومدمرات الكتيبة العملية ، التي أجريت في صيف عام 1906 ، بمبادرة من هيئة الأركان العامة للقوات البحرية ، أن سفن الفئة الفنلندية ، مع الحفاظ على 15 بوصة (38 ، 1 سم) ارتفاع متري و "دون المساس بصلاحية الإبحار" ، يمكن نقلها إلى الطابق العلوي 20 دقيقة من الوابل ، في حين أن النوع "أوكرانيا" - ثمانية فقط.
خلال الانتفاضة المسلحة التي اندلعت في يوليو 1906 في سفيبورغ ، حاول فريق "أمير بخارى" دعم الحامية الثورية للقلعة. وفي وقت لاحق ، وجهت المحكمة البحرية توجيه الاتهام إلى 12 بحارا من هذه السفينة بـ "خراطيش مسدس مسروقة للعمل ضد السلطات وإقناع آخرين بعدم إطلاق النار على المتمردين ، مما أدى إلى خروج الطاقم عن السيطرة ورفض الذهاب إلى البحر". ومع ذلك ، فإن ضباط "أمير بوخارسكي" و "الفنلندي" ، الذين تدرسوا بالتجربة المريرة لـ "بوتيمكين" ، بعد تلقيهم نبأ بداية الانتفاضة ، ردوا بسرعة وحبسوا البحارة المشتبه فيهم في الحجز. لكونها غير جديرة بالثقة ، وبعد ذلك شاركت السفن في قصف الثكنات حيث كان المتمردون … جدير بالذكر أن "أمير بوخارسكي" أطلق نيران رشاشات حصرية ، غير قادرة على إيذاء المتمردين الذين كانوا يختبئون وراء جدران حجرية سميكة. على طراد الألغام هذا ، رفض البحارة إطلاق النار على المتمردين. لم يفتح البحار ميلنيك ، الذي كان يسيطر على المدفع الرشاش ، النار إلا بعد أن أصدر أمرين ، لكنه أطلق النار فقط بعد ذلك. أظهر "فين" نفسه بطريقة مختلفة تمامًا. وقام بإطلاق نيران المدفعية والرشاشات ، بالإضافة إلى أن هبوط القوات الحكومية هبط في الجزيرة ، ورفع العلم الأحمر الذي رفعه المتمردون.
في سبتمبر 1907 ، تم نقل طرادات الألغام إلى فئة المدمرة.في شتاء 1909/10 ، خضعوا لإصلاح كبير في مصنع كريتون في سانت بطرسبرغ (حوض بناء السفن Okhtinskaya سابقًا). إلى جانب استبدال أنابيب الغلاية ، بدلاً من المدفعية السابقة ، تم تركيب مدفعين من عيار 102 ملم على كل منهما (المدى 55 كبل ، معدل إطلاق النار 20 طلقة في الدقيقة ، الذخيرة 167 طلقة لكل برميل). أدت بعض الزيادة في الإزاحة ("Moskvityanin" حتى 620 ، "Finn" حتى 666 طنًا) إلى انخفاض السرعة القصوى ("أمير بخارى" ، على سبيل المثال ، إلى 24.5 عقدة). تم استبدال منشآت الرسم الراديوي على المدمرات (بقوة 0.5 كيلو وات ، ومدى اتصالات يصل إلى 75 ميلًا ، على أنظمة Moskvityanin - Marconi ، في بقية - Telefunken) ، في عام 1913 بأخرى أكثر تقدمًا. تم تركيب محطة أنتجها مصنع الإبراق الراديوي التابع للإدارة البحرية بسعة 2.5 كيلو وات في أمير بوخارسكي ؛ على الباقي - 0.8 كيلو واط محطات من نظام آيزنشتاين. بعد إعادة التسلح ، تغير تكوين الطاقم أيضًا: خمسة ضباط وثلاثة موصلات و 82 "رتبًا أدنى" ؛ يمكن أن تستوعب كل سفينة ما يصل إلى 11 جنديًا.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انضمت المدمرات إلى الأعمال العدائية النشطة كجزء من فرق الألغام الأولى ثم الخامسة. في شتاء 1914-1915 ، خضع "أمير بوخارسكي" و "موسكفيتيان" و "متطوع" لإصلاحات كبيرة أخرى في مصنع ساندفيك ، وتم إصلاح الغلايات في "فين" الشتاء المقبل ، وتم تركيب "مدفع هوائي" لصد هجمات الطائرات والمطارات بمدفع عيار 47 ملم. تم تركيب مدفع فيكرز عيار 40 ملم على "أمير بخارى" و "موسكفيتيانين". يقف على الساحل الجنوبي لمضيق إيربنسكي "متطوع" (وفر فيضان العديد من لايب على الممر الساحلي) في 8 أغسطس 1916 ، انفجر على منجم عائم وغرق في غضون سبع دقائق.
الأحداث الثورية لعام 1917 لم تمر من قبل أطقم المدمرات. في أيام يوليو 1917 ، وصف قائد أسطول بحر البلطيق أ. في نهاية شهر أغسطس ، توصل البحارة الفنلنديون ، جنبًا إلى جنب مع أطقم النقل Mezen وسفينة التدريب Narodovolets ، إلى قرارات بشأن نقل السلطة إلى السوفييت. بعد حملة الجليد في أوائل أبريل 1918 ، والتي حدثت في ظروف صعبة للغاية ، انضم "فين" و "أمير بوخارسكي" إلى مفرزة حراسة الجزء الشرقي والوسطى من نهر نيفا ، و "موسكفيتيانين" - في "المدمرة المنفصلة". كتيبة "(كرونشتات). لتوفير تصرفات مفرزة من عمال إزالة الألغام ، شارك "أمير بوخارسكي" في 10 أغسطس 1918 في إنشاء حقل ألغام ، والذي غطى بشكل موثوق الطرق المؤدية إلى بتروغراد.
في صيف عام 1918 ، فوجئ سكان بلدات وقرى الفولغا بظهور سفن حربية بحرية على نهر الفولغا غير مرئية هنا. في اتجاه V. لينين ، هذه السفن ، التي تنتمي إلى أسطول البلطيق ، تم إبحارها على طول نظام مياه ماريانسكي ونهر الفولغا في بحر قزوين. كان من الضروري تقوية أساطيل بحر قزوين وفولغا ، التي تم تكليفها بدور مهم في محاربة المتدخلين والحرس الأبيض ، وفي ضمان الدفاع عن أستراخان. بالنسبة للمدافعين عن المدينة المحاصرة من جميع الجهات ، كانت حقيقة دخول سفن الأسطول السوفياتي إلى بحر قزوين مهمة للغاية. على الرغم من حصار العدو للبحر يقترب من دلتا الفولغا. على الرغم من الميزة الثلاثية التي يتمتع بها الأعداء المحيطون بأستراخان في البر والبحر والجو. وعلى الرغم من تأكيدات المختصين البحريين في مقر الأسطول بأن العمليات القتالية لسفنها في بحر قزوين مستحيلة ، حيث لم يكن للأسطول قاعدة واحدة خارج الدلتا. في 25 نوفمبر ، وصل Moskvityanin بأمان إلى أستراخان ، وبحلول منتصف ديسمبر ، وصل الفنلندي. ومع ذلك ، فقد اضطر "أمير بوخارسكي" ، المفقود في الجليد ، إلى قضاء الشتاء بالقرب من ساراتوف. بعد ذلك ، لعبت السفن دورًا نشطًا في الأعمال العدائية كجزء من المفرزة البحرية لأسطول استراخان-قزوين العسكري.
رسميًا ، تم تضمين مفرزة بحرية مكونة من 15 سفينة قتالية - سبع مدمرات ومدمرتان وأربع سفن بخارية مسلحة وسفن حربية أخرى ، والتي كان لديها أيضًا أربعة زوارق مقاتلة وثماني طائرات - في أسطول النهر العسكري ، مما يعني في نظام الدفاع لأستراخان ، تقترب دلتا الفولغا والبحر من مصب النهر. ومع ذلك ، لم تكن المفرزة البحرية ولا الأسطول تابعًا بالكامل للمجلس العسكري الثوري للجيش الحادي عشر وتصرفت وفقًا لتقديرها الخاص. في الممارسة العملية ، يتلخص الموقف في حقيقة أن المفرزة البحرية ، على الرغم من أنها غادرت مع افتتاح الملاحة من أستراخان إلى الدلتا ، كانت في الواقع غير نشطة ، حيث كانت تدافع في الطريق بالقرب من مصايد Oranzhereiny ، ليست بعيدة عن المنفذ إلى البحر.
لهذا السبب ، من أجل تنسيق أعمال الجيش والأسطول ، اتخذت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الثوري (ب) القرار المناسب ، والذي بموجبه س. حصل كيروف ، رئيس اللجنة الثورية للمدينة المحاصرة ، ورئيس أستراخان البلاشفة ورئيس الدائرة السياسية للجيش الحادي عشر المنفصل ، على جميع حقوق الممثل الخاص للجنة المركزية للحزب في الأسطول. وفي الوقت نفسه أصبح عضوًا في المجلس العسكري الثوري للجيش الحادي عشر. كانت هذه هي التفاصيل التي سبقت رحيل مجموعتين من سفن الأسطول من دلتا الفولغا إلى بحر قزوين - مفرزة بحرية وأربع طرادات مساعدة من مفرزة النهر الجنوبي ، والتي كانت بواخر غارات مسلحة.
10 مارس 1919 "كارل ليبكنخت" (أُطلق هذا الاسم على "فين" في فبراير 1919) وساعد "موسكفيتيان" بنيران أسلحتهم في قمع الثورة في أستراخان. شارك "أمير بوخارسكي" ، الذي أعيد تسميته في أبريل من نفس العام في "ياكوف سفيردلوف" ، في الدفاع عن تساريتسين. بسبب ضحلة نهر الفولغا ، تم إرساله مع ثلاثة طرادات مساعدة للإصلاح والشتاء في مياه باراتسكي الخلفية وعاد إلى أستراخان فقط في مايو 1920.
في مايو 1919 ، بناءً على تعليمات من SM Kirov ، الذي ترأس دفاع أستراخان ، نفذ "كارل ليبكنخت" عملية ناجحة للقبض على الباخرة العسكرية التابعة للحرس الأبيض "ليلى" ، والتي كانت تقوم بمهمة عسكرية من دنيكين إلى كولتشاك. نتيجة للتنفيذ الناجح للعملية ، سقطت وثائق مهمة بشكل خاص في أيدي قيادة الجيش الأحمر.
في 21 مايو 1919 ، نجت موسكفيتيانين المتمركزة في خليج توبكاراغان من معركة صعبة مع السرب البريطاني ، وبعدها تعرضت المدمرة التي لم تحقق تقدمًا للعديد من الغارات الجوية للعدو ، مما أدى إلى غرقها في 22 مايو. في يناير من العام التالي ، رفع الحرس الأبيض السفينة وضمها إلى أسطولهم في بحر قزوين. أثناء الإخلاء من بتروفسك ، قام البيض ، بعد أن زرعوا موسكفيتيانين غير المرمم على الحجارة في 28 مارس 1920 ، بإطلاق النار عليها بنيران المدفعية البحرية.
في يونيو 1919 ، دعمت المدمرة "كارل ليبكنخت" أعمال القوات البرية للجيش الأحمر في المعارك في منطقة تساريتسين بنيران أسلحتها. مآثر قارب الطوربيد في أبريل ومايو 1920 لوحظ بشكل خاص في التاريخ. في 4 أبريل 1920 ، في منطقة خليج Tyubkaragan ، خاضت المدمرة ، مع زورق مقاتل ، معركة مع طرادين مساعدين تابعين للعدو Milyutin و Opyt ، اللتين شاركتا في عملية إخلاء جزء من الجيش الأبيض من حصن ألكساندروفسكي.. بعد معركة استمرت ساعتين ، أوقفت طرادات الحرس الأبيض إطلاق النار على المدمرة واختفت في الليل. يذكر عدد من الوثائق أن المعركة توقفت بعد أن أصيب ميليوتين بأضرار جسيمة في المؤخرة. وبحسب مصادر أخرى ، فإن "ميليوتين" لم يصب بأذى ، وتوقفت المعركة بسبب الظلام. مهما كان السبب ، استخدم الحمر نتائج المعركة بنجاح كبير. ذهب "كارل ليبكنخت" إلى حصن ألكساندروفسكي وقدم طلبًا بالاستسلام للحرس الأبيض. احتل هبوط البحارة الحصن وأسر جنرالات و 70 ضابطًا وأكثر من 1000 قوزاق واستولوا على جوائز حرب كبيرة. بأمر من المجلس العسكري الثوري رقم 192 في 24 أبريل 1920 ، كانت "كارل ليبكنخت" من أولى السفن في الجمهورية السوفيتية الفتية لشجاعة وبطولة طاقمها ، وحصلت على أعلى جائزة - وسام الفخري الأحمر. لافتة.أثناء عملية Enzeli في 18 مايو من نفس العام ، أجبرت نيران المدفعية من هذه المدمرة وسفن أخرى تابعة للأسطول الأحمر المتدخلين البريطانيين على مغادرة الميناء. أعيدت جميع السفن التي استولى عليها البيض ، ومخزونات كبيرة من الممتلكات والمعدات العسكرية إلى الجمهورية السوفيتية.
بعد الحرب الأهلية ، شكل "كارل ليبكنخت" و "ياكوف سفيردلوف" كتيبة المدمرات الثانية لقوات بحر قزوين. في ديسمبر 1922 ، تم إيقاف تشغيل السفن من الأسطول ، وفي يونيو من العام التالي تم إيداعها. في يوليو 1925 ، تم استبعادهم من قوائم الأسطول وإلغاءهم في نهاية العام. ورث اسم المدمرة الكابتن بيلي اسم الأول ، الذي اكتمل بناؤه خلال الحقبة السوفيتية ، وورثت المدمرة نوفيك ، التي دخلت الخدمة بعد تخزين طويل الأمد ، اسم الثانية.
كان إنشاء طرادات الألغام من الفئة الفنلندية تطورًا إضافيًا لمفهوم السفن المدمرة مع زيادة الإزاحة والمدفعية المحسنة. على الرغم من بعض أوجه القصور من حيث صلاحيتها للإبحار ، إلا أن هذه السفن بشكل عام كانت ناجحة وتتوافق تمامًا مع المهام الموكلة إليها.
