كما يتضح من الأرقام الحقيقية والحقائق الموضوعية
الختام ، نبدأ من هنا: كما يتضح من الأرقام الحقيقية والحقائق الموضوعية
في جوهرها ، استراتيجية الاندماج والاستحواذ هي الأساس لنمو شركات الدفاع الغربية الرائدة في الربع الأخير من القرن. كان هذا الاتجاه واضحًا بشكل خاص في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين على خلفية إعادة الهيكلة وخفض الإنفاق العسكري بعد نهاية الحرب الباردة.
ظهرت جميع الشركات العملاقة الحديثة للمجمع الصناعي العسكري الغربي ، كقاعدة عامة ، نتيجة اندماج الشركات الوطنية والأجنبية الكبيرة. دعونا نلقي نظرة على عملية تشكيل هؤلاء "العظماء".
هكذا كان الحال في أمريكا …
لوكهيد مارتن. في عام 1986 ، استحوذت شركة Lockheed Corporation على شركة Sanders Associates الإلكترونية الكبيرة ، وفي عام 1993 - إنتاج الطائرات لشركة General Dynamics Corporation ، التي أنتجت طائرة متطورة مثل مقاتلة F-16. في الوقت نفسه ، اشترت شركة مارتن ماريتا المتخصصة في الأجهزة الإلكترونية والصواريخ والفضاء أقسام الأقمار الصناعية التابعة لشركة جنرال إلكتريك ونفس شركة جنرال دايناميكس. وفي 1994-1995 ، اندمجت شركة لوكهيد ومارتن ماريتا في مجموعة لوكهيد مارتن (قدرت تكلفة هذا الاندماج بعد ذلك بـ 10 مليارات دولار). نتيجة لذلك ، يظهر أكبر مقاول في مجال الطيران العسكري والصواريخ والفضاء في سوق الأسلحة الأمريكية. العملاق الجديد يواصل عمليات الاستحواذ - في عام 1996 اشترت الأعمال الإلكترونية لشركة Loral Corporation مقابل 9.1 مليار دولار ، وفي عام 1998 كان الحديث عن اندماج Lockheed Martin و Northrop Grumman ، لكن هذا عارضته الحكومة الأمريكية لأسباب تتعلق بمكافحة الاحتكار. ومع ذلك ، فإن شركة لوكهيد مارتن هي الآن بالفعل أكبر شركة دفاعية في الولايات المتحدة والعالم: في عام 2009 ، تجاوزت مبيعاتها 45 مليار دولار ، 42 منها جاءت من المنتجات العسكرية. يمثل البنتاغون 58٪ من مبيعات الشركة ، و 27٪ أخرى (بشكل رئيسي في الفضاء) - وكالات حكومية أمريكية أخرى وفقط 15٪ - عن طريق التصدير.
وصلت بوينغ إلى مكانة صانع الطائرات الأمريكي الرئيسي من خلال سلسلة من الاستحواذ على شركات طيران أمريكية بارزة. في عام 1960 ، تم شراء Vertol Aircraft (التي صنعت ، على وجه الخصوص ، طائرة هليكوبتر CH-47 Chinook) ، في عام 1996 - Rockwell (استوعبت سابقًا أمريكا الشمالية الشهيرة نفسها) ، وأخيراً في عام 1997 (مقابل 13 مليار دولار) كان القلق هو استحوذت على McDonnell Douglas ، آخر شركة منافسة لتصنيع طائرات الركاب في الولايات المتحدة. مثلت شركة ماكدونيل دوغلاس نفسها في ذلك الوقت مجموعة كبيرة لبناء الطائرات ظهرت نتيجة اندماج ماكدونيل ودوغلاس في عام 1967. في عام 1984 ، اشترت قسم الطائرات التابع لشركة Hughes Corporation (المنتج الرئيسي هو مروحية AH-64 Apache الهجومية). وهكذا ، في عام 1997 ، تلقت شركة Boeing ليس فقط خطًا من طائرات الركاب McDonnell Douglas (قريبًا ، بالطبع ، "مسمر") ، ولكن أيضًا أمثلة مهمة من الأسلحة والمعدات العسكرية مثل مقاتلات F-15 و F / A-18 ، أباتشي مروحية وصواريخ هاربون وتوماهوك. سمح هذا للشركة بموازنة مبيعاتها. وهي الآن أكبر شركة مصنعة لمعدات الطيران في العالم (المبيعات في عام 2009 - 68 مليار دولار ، منها قطاع الدفاع 32 مليار دولار).
ظهرت شركة نورثروب جرومان في عام 1994 بعد أن استحوذت شركة نورثروب على شركة Grumman Aerospace مقابل 2.1 مليار دولار (تغلبت على سعر مارتن ماريتا). لم يعتمد القلق الجديد على صناعة الطائرات بقدر ما يعتمد على الأعمال الإلكترونية العسكرية ، حيث بدأ في شراء الأصول الأمريكية الرئيسية بسرعة في هذا المجال: في عام 1996 ، تمكنت من الحصول على يدها على الشركة المصنعة الرائدة في الخارج للرادارات العسكرية Westinghouse Electronic Systems ثم Teledyne Rayan و Litton Industries وما يصل إلى اثنتي عشرة شركة إلكترونية وشركات كمبيوتر. في عام 2001 ، أصبحت شركة نورثروب جرومان شركة بناء السفن العسكرية الأمريكية الرائدة من خلال شراء شركة Newport News Shipbuilding Corporation (التي تزود البنتاغون بحاملات الطائرات النووية والغواصات النووية). ثم جاء الدور على شركة الصواريخ والفضاء TRW. في عام 2009 ، بلغت مبيعات شركة نورثروب جرومان 36 مليار دولار ، بما في ذلك المنتجات الدفاعية مقابل 30.6 مليار دولار.
نشأت شركة General Dynamics ، وهي شركة قابضة متنوعة ، من صناعة بناء السفن ، ولا يزال حوض بناء السفن Electric Boat الذي شكل جوهره هو المنشئ الرئيسي للغواصات النووية في الولايات المتحدة. ولكن في عام 1946 ، تم الاستحواذ على شركة الطائرات الكندية Canadair ، وفي عام 1953 ، تم تسمية شركة كونفير الأمريكية ، وتم تسمية الجمعية باسم General Dynamics. في عام 1985 ، تم شراء شركة Cessna. ومع ذلك ، في التسعينيات ، غيرت الشركة ملفها الشخصي عن طريق بيع أصول بناء الطائرات الخاصة بها إلى شركة Lockheed (بما في ذلك مقاتلة F-16) و McDonnell Douglas و Textron والتركيز على إنتاج المعدات البحرية والبرية. في عام 1982 ، اشترت الشركة الفرقة العسكرية لشركة كرايسلر ، وفي عام 2003 ، الفرقة العسكرية لشركة جنرال موتورز. نتيجة لذلك ، ركزت جنرال ديناميكس في يديها إنتاج معظم المركبات المدرعة الأمريكية وفي الوقت نفسه استحوذت على عدد من الأصول الأوروبية المهمة لتصنيع المركبات المدرعة - الشركة السويسرية MOWAG (المورد العالمي الرائد للمدرعات ذات العجلات ناقلات الأفراد) ، والنمساوية Steyr-Daimler-Puch و Santa Barbara الإسبانية. في الوقت نفسه ، في عام 1999 ، دخلت شركة غلف ستريم إيروسبيس ، الشركة المصنعة "لطائرات رجال الأعمال" ، القابضة. في عام 2009 ، حققت جنرال دايناميكس مبيعات بقيمة 32 مليار دولار ، 26 منها في القطاع العسكري.
إلى حد كبير ، من خلال شراء الشركات المتخصصة في التسعينيات والألفينيات ، تمكنوا من الوصول إلى صفوف شركات الدفاع الأمريكية الرائدة Raytheon و L-3 Communications. كان الأخير بشكل عام قادرًا على الارتقاء إلى مرتبة سابع أكبر مورد للبنتاغون (13 مليار دولار في عام 2009) ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عمليات الاستحواذ الضخمة في العقد الماضي.
… وهكذا - في العالم القديم
والأكثر وضوحًا هو الاتحادات الصناعية العسكرية في أوروبا الغربية ، حيث أصبح ضيق الأسواق الداخلية للمنتجات العسكرية حافزًا قويًا لتكامل صناعة الدفاع على مستوى عموم أوروبا أو عبر المحيط الأطلسي.
مثال فريد إلى حد كبير هو British BAE Systems. بعد أن ظهرت في عام 1960 كاتحاد لكبار مصنعي الطائرات البريطانيين ، وهي نوع من "UAC البريطانية" (شركة الطائرات البريطانية) ، في عام 1977 تم تحويلها إلى شركة British Aerospace المملوكة للدولة ، في الواقع ، لتصبح احتكارًا كاملاً للمملكة المتحدة في مجال إنتاج الطائرات. في عام 1999 ، بعد الخصخصة ، شكلت شركة British Aerospace تحالفًا مع مجموعة بريطانية أخرى ، Marconi Electronic Systems ، والتي سيطرت بحلول هذا الوقت على الكثير من شركات الطيران والإلكترونيات وبناء السفن التقليدية لشركة Albion. سيطرت شركة BAE Systems ، التي تم إنشاؤها نتيجة للاندماج ، في الواقع على معظم صناعة الدفاع في المملكة المتحدة ، وعززت هذا الموقف من خلال شراء الشركات لإنتاج المركبات المدرعة والمدفعية. في سياق إعادة الهيكلة اللاحقة ، تخلت شركة BAE Systems عن بعض أصولها الأوروبية (لا سيما حصتها في Airbus) وبدأت في إعادة توجيه نفسها بشكل متزايد إلى سوق الدفاع الأمريكي الواسع الجذاب. في عام 2004 ، استحوذت على United Defense ، التي كانت أكبر مصنع للمركبات المدرعة والمدفعية في الولايات المتحدة ، وفي عام 2007 ، استحوذت على شركة خارجية أخرى في هذا المجال ، Armor Holdings. بشكل عام ، تحقق شركة BAE Systems حاليًا معظم إيراداتها كمقاول في البنتاغون ، بينما تعتبر اسميًا شركة بريطانية. بلغ إجمالي مبيعات BAE Systems في عام 2009 34 مليار دولار ، منها حوالي 18 مليار - في الولايات المتحدة.
مثال على رابطة أوروبية بحتة فوق وطنية كانت EADS ، والتي تضمنت في عام 2000 مقتنيات بناء الطائرات الألمانية (DaimlerChrysler Aerospace) والفرنسية (Ae'rospatiale-Matra) والإسبانية (CASA). في سياق توسعها الإضافي ، استحوذت EADS على جزء من أصولها الفضائية من شركة BAE Systems البريطانية. في عام 2009 ، بلغت مبيعات EADS 60 مليار دولار ، لكن شركة إيرباص تهيمن ، حيث حققت المنتجات العسكرية 15 مليار دولار فقط.
هناك مجموعة أخرى قوية من الناحية الفرنسية ، ولكنها في الواقع مجمع صناعي عسكري لعموم أوروبا هي مجموعة تاليس. نشأت بعد الاستحواذ على شركة Racal البريطانية من قبل Thomson-CSF ، وهي شركة فرنسية رائدة في صناعة الإلكترونيات العسكرية ، في عام 2000. أصبحت تاليس أكبر مقاول دفاعي في فرنسا وثاني أكبر مقاول دفاعي في المملكة المتحدة (بعد بي أيه إي سيستمز).وتواصل توسعها النشط في شكل شراء أصول الدفاع الأساسية في فرنسا ودول أوروبية أخرى والولايات المتحدة ، مع توسيع قطاعها المدني. في عام 2009 ، قدرت مبيعات المجموعة بـ 20 مليار دولار ، منها إمدادات دفاعية بلغت 8 مليارات دولار.
نوع من اتحادات الصناعات الدفاعية الوطنية هو شركة فينميكانيكا الإيطالية القابضة ، التي تأسست في عام 1948 تحت سيطرة الدولة وهي حاليًا مسؤولة عن جزء كبير من الجيش الإيطالي وقطاعات الفضاء والتكنولوجيا الفائقة. في عام 2009 ، اقترب حجم مبيعات الشركة القابضة من 27 مليار دولار ، جاء أكثر من 13 دولارًا منها من المنتجات العسكرية. تشارك Finmeccanica في عدد من المشاريع المشتركة مع EADS ، وتقوم أيضًا بتوسيع توسعها في سوق الدفاع الأمريكية ، واستحوذت ، على وجه الخصوص ، في عام 2008 ، مقابل 5.2 مليار دولار ، المقاول العسكري الإلكتروني الأمريكي DRS Technologies. تجدر الإشارة إلى أن Finmeccanica تعتبر في روسيا نوعًا من النماذج لإنشاء Rostekhnologii القابضة على أساس Rosoboronexport.
يمكن اعتبار شركة نموذجية متعددة الأطراف نموذجية رابطة لإنتاج أسلحة الصواريخ الموجهة MBDA. يتم التحكم فيه بواسطة BAE Systems (37.5٪) ، EADS (37.5٪) ، Finmeccanica (25٪) وهو الآن ينتج غالبية أنظمة الصواريخ الأوروبية من جميع الفئات تقريبًا.
كان الشرط الأساسي لتشكيل الاتحادات الصناعية العسكرية الأوروبية هو التنفيذ النشط في العالم القديم منذ الستينيات من المشاريع متعددة الأطراف التي تهدف إلى تطوير وإنتاج أنواع مختلفة من الأسلحة والمعدات العسكرية ، في المقام الأول في أكثر المناطق تعقيدًا وتكلفة (العسكرية). الطيران والصواريخ). تشمل الأمثلة برامج إنشاء قاذفات القنابل المقاتلة من طراز Jaguar و Tornado و Puma و Lynx و Gazelle و EN101 (الآن AW101) وطائرات الهليكوبتر Alpha Jet المدرب القتالي وطائرة النقل العسكرية Transall ونظام الصواريخ Roland المضاد للطائرات وأنظمة الصواريخ المضادة للدبابات MILAN ، HOT و TRIGAT ، مدافع هاوتزر قطرها FH-70.
من الضروري التحدث بإيجاز عن بعض مشاريع المجمع الصناعي العسكري في العالم القديم.
يوروفايتر. أكبر مشروع دفاعي مشترك يتم تنفيذه حاليًا في أوروبا هو البرنامج الناجح ، وإن كان طويل الأمد ، للجيل الأوروبي "الرابع +" من يوروفايتر تايفون. تم تطوير المقاتلة التكتيكية Eurofighter Typhoon (EF2000) من قبل اتحاد Eurofighter الذي يحمل نفس الاسم ، والذي شكلته حكومات بريطانيا العظمى (الآن 37٪ مشاركة) وألمانيا (30٪) وإيطاليا (19٪) وإسبانيا (14٪). يتم تنفيذ التنفيذ المباشر للبرنامج بالاشتراك مع EADS و BAE Systems و Finmeccanica. يتم تشغيل الطائرة بواسطة محركات EJ200 المصممة خصيصًا ، والتي يتم إنتاجها من قبل اتحاد Eurojet Turbo GmbH بمشاركة كل من Rolls-Royce البريطانية ، و MTU الألمانية ، و Avio الإيطالية ، و ITP الإسبانية.
يعمل برنامج يوروفايتر منذ عام 1983 ، ولكن منذ أوائل التسعينيات ، شهد عدم استقرار كبير بسبب الخلافات الاقتصادية والسياسية بين المشاركين والتأخير في العمل. إنه يتناقص باستمرار ، ونتيجة لذلك ، أكدت الدول الشريكة اسمياً الآن طلب شراء 469 مركبة إنتاج حتى عام 2018 (160 - بريطانيا العظمى ، 140 - ألمانيا ، 96 - إيطاليا ، 73 - إسبانيا ، تم طلب 72 مقاتلاً آخر من المملكة العربية السعودية و 15 تسليمها إلى النمسا) … بدأ تسليم 148 طائرة من ما يسمى بالشريحة الأولى (الشريحة 1 ، 55 - بريطانيا العظمى ، 44 - ألمانيا ، 29 - إيطاليا ، 20 - إسبانيا) في عام 2003 وانتهت بنهاية عام 2007. يتم تصنيع الطائرات على خطوط التجميع الوطنية في جميع الولايات الأربع. منذ عام 2008 ، استمر إنتاج آلات سلسلة Tranche 2 ، وفي عام 2011 سيتم إنتاج طائرات Tranche 3.
في الوقت نفسه ، لا يوجد حتى الآن وضوح كامل فيما يتعلق بعدد طائرات يوروفايتر تايفون التي تم شراؤها ، أو مع معداتها وتكوينها ، نظرًا لأن جزءًا من برنامج البحث والتطوير في إطار البرنامج يواجه قيودًا على التمويل وقامت جميع البلدان تقريبًا بتخفيض الطلبات على الشريحة 3 مقاتلات متسلسلة.إضافة إلى التكامل الكامل لمجمع الأسلحة بأكمله ، وخاصة فئة جو-أرض.لكل هذه الأسباب ، فضلاً عن التكلفة العالية (حتى 140 مليون دولار لكل مركبة) ، لا تزال إمكانات تصدير يوروفايتر تايفون غير واضحة. الآن المقاتلة تشارك في مناقصة هندية ويتم النظر في شرائها من قبل عمان.
تعتبر طائرة Tiger Combat Helicopter من أكثر المشاريع العسكرية طموحًا لشركة Eurocopter. تم اتخاذ قرار بدء التطوير المشترك (50 إلى 50) من قبل حكومتي فرنسا وألمانيا في عام 1984. في عام 1991 ، طار أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر. استمر تحسينه واختباره بشكل كبير واستغرق أكثر من عشر سنوات ، ولم تبدأ عمليات التسليم إلا في عام 2004.
كان التأخير يرجع إلى حد كبير إلى التنوع الكبير في البداية في التكوينات التي تم تطوير النمر فيها. يرغب كل بلد عميل تقريبًا في إجراء تعديل فردي ليناسب احتياجاته الخاصة. خططت فرنسا وألمانيا لشراء 80 مركبة لكل منهما (في عام 2010 ، أعلنت ألمانيا عن نيتها خفض الشراء إلى النصف) ، وإسبانيا - 24.
تختلف جميع إصدارات النمر فيما بينها في معدات الرؤية والمسح وأنواع الأسلحة المستخدمة. نتيجة لذلك ، على سبيل المثال ، في حين أن ثلاثة نمور فرنسية قد طاروا بالفعل أكثر من 1000 ساعة في أفغانستان ، فإن النمور الألمانية لم تصل بعد إلى الاستعداد القتالي وغير قابلة للاستخدام.
إن السعر المرتفع ، الذي يرجع إلى حد كبير إلى عملية تطوير طويلة ومعقدة ، يجعل Tiger أقل قدرة على المنافسة في سوق طائرات الهليكوبتر القتالية. من حيث القدرات القتالية ، فهي أقل شأناً من طائرة أباتشي الأمريكية AH-64D الأثقل والأكثر قوة ، ولكن بسعر مماثل لها. نتيجة لذلك ، بالإضافة إلى الدول - المساهمين في Eurocopter ، تم بيع المروحية حتى الآن فقط إلى أستراليا ، التي طلبت 22 طائرة.
إن NH90 هي مروحية نقل عسكرية تابعة لحلف الناتو من جيل جديد من الطبقة الوسطى ، قادرة على حمل ما يصل إلى 20 جنديًا أو 2.5 طن من البضائع. بدأ البرنامج من قبل ألمانيا وإيطاليا وهولندا وفرنسا. لتطوير الماكينة والترويج لها ، تم تشكيل شركة NHIndustries ، حيث تمتلك Eurocopter 62.5٪ ، 32٪ - AgustaWestland الإيطالية و 5.5٪ - Dutch Stork Fokker Aerospace. تم إنشاء NH90 في تعديلين - النقل TTN و NFH البحري المضاد للغواصات.
تم توقيع اتفاقية بدء التطوير في عام 1992. تمت رحلة أول نموذج أولي في عام 1995 ، وبدأت عمليات التسليم في عام 2006. كان إنشاء NH90 نجاحًا كبيرًا للمجمع الصناعي العسكري الأوروبي: حتى الآن ، تم بيع أو التعاقد على 529 طائرة هليكوبتر (ألمانيا - 122 ، فرنسا - 61 ، إيطاليا - 116 ، هولندا - 20). من الممكن زيادة الطلبات من قبل بعض الدول المشاركة ، وخاصة فرنسا. ومع ذلك ، خططت ألمانيا في عام 2010 لخفض الشراء إلى 80 طائرة هليكوبتر.
NH90 ، على الرغم من تكلفته الكبيرة (حوالي 20 مليون يورو) ، سرعان ما اكتسب شعبية في العالم وخاصة السوق الأوروبية. منذ عام 2004 ، تم طلب السيارة من قبل أستراليا (46) وبلجيكا (8) واليونان (20) وإسبانيا (45) ونيوزيلندا (9) والنرويج (14) وعمان (20) والبرتغال (10) ، فنلندا (20) والسويد (18). والمفاوضات جارية لبيع المروحية لعدد من الدول الأخرى.
فرقاطات هورايزون و FREMM. يتم تطوير هذه السفن من قبل شركة Armaris الفرنسية (جمعية DCNS ، شاركت تاليس سابقًا أيضًا) والشركة الإيطالية Orizzonte (التي شكلتها Finmeccanica و Fincantieri).
تم تنفيذ مشروع فرقاطات الدفاع الجوي الكبيرة Horizon مع نظام الدفاع الجوي Aster منذ عام 1999 ، وحتى الآن ، تم بناء سفينتين لأساطيل فرنسا وإيطاليا ، تم تكليفهما في 2008-2009.
استقبل مزيد من التطوير للسفن من فئة "الفرقاطة" في الأسطول الفرنسي والإيطالي في مشروع تكلفة أكثر اعتدالًا FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). تم التوقيع على اتفاقية حكومية دولية بشأن تطوير فرقاطات FREMM ، المصممة لتصبح المقاتلين السطحيين الرئيسيين لأساطيل البلدين ، في عام 2005. الآن من المقرر بناء 11 فرقاطة (بقيمة 7 مليار يورو) للبحرية الفرنسية ، للبحرية الإيطالية - 10. تم إطلاق الفرقاطة الفرنسية الرائدة هذا العام ويجب أن تدخل الخدمة في عام 2012. يعتبر FREMM عرضًا قويًا للغاية في السوق العالمية لسفن من هذه الفئة ، وهناك فرقاطة واحدة قيد الإنشاء بالفعل في المغرب وعدد من الدول الأخرى تبدي اهتمامًا كبيرًا بها.
تشكيل الأسواق المشتركة
إن ضيق أسواق الأسلحة الوطنية واحتمالات تضييقها بشكل أكبر يجبر الحكومات الغربية من أجل دعم المجمع الصناعي العسكري على تعزيز التعاون الدفاعي بين الأعراق بين الدول الحليفة والمقربة نمطياً. هذا يؤدي إلى ظهور أسواق AME المشتركة. يمكننا الآن أن نقول أن اثنين من هذه الأسواق آخذة في الظهور - الأنجلو أمريكية عبر الأطلسي (الأنجلو ساكسونية) والقارية الأوروبية.
يرتبط سوق الدفاع الأنجلو أمريكي المشترك بزيادة "انتشار" الشركات الصناعية العسكرية البريطانية في الخارج ، حيث توجد زيادة في عدد الطلبات التي تتلقاها. في السنة المالية 2008 وحدها ، وقعت عشر شركات دفاعية بريطانية رائدة عقودًا مع البنتاغون بقيمة 14.4 مليار دولار ، مع حساب BAE Systems بقيمة 12.3 مليار دولار من هذا المبلغ. في المقابل ، يتمتع المقاولون الأمريكيون بموقع متميز في المملكة المتحدة. لذلك ، من المهم أن جنرال دايناميكس فازت بالمناقصة الخاصة بمركبة مدرعة مجنزرة في إطار برنامج FRES البريطاني. بشكل عام ، يأتي جزء كبير من واردات الدفاع البريطانية من الولايات المتحدة.
تجعلنا العلاقات العسكرية التقنية الوثيقة بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى نتحدث عن تشكيل نوع من سوق الدفاع الأنجلو ساكسوني المشترك عبر المحيط الأطلسي مع "انتشار" قوي للمجمعات الصناعية العسكرية في كلا البلدين. ليس من قبيل المصادفة أن أصبحت BAE Systems و Rolls-Royce الآن بشكل أساسي شركات أنجلو أمريكية وتميل إلى نقل نشاطها بشكل متزايد إلى الولايات المتحدة ، حيث يتلقون الجزء الأكبر من الطلبات وحيث يوجد عدد متزايد من مواقع الإنتاج الخاصة بهم. على سبيل المثال ، تتحكم شركة BAE Systems بالفعل في الجزء الأكبر من المركبات المدرعة الأمريكية ومنشآت إنتاج أسلحة المدفعية. على ما يبدو ، فإن الانتقال الكامل لـ BAE Systems و Rolls-Royce تحت Stars and Stripes ليس بعيدًا.
في عام 2010 ، بعد صراع طويل مع القوى السياسية "الحمائية" الأمريكية والحمائية البريطانية ، تم التوصل إلى اتفاقية مع الولايات المتحدة ، تسهل إلى حد كبير النقل المتبادل للتكنولوجيات العسكرية السرية. وهذا من شأنه أن يوسع التكامل العسكري الصناعي للبلدين والوجود المتبادل لشركات الدفاع في كلا السوقين.
تهيمن الشركات البريطانية على الاندماجات الأجنبية في قطاع الدفاع الأمريكي. في عام 2008 ، من بين 18 شركة أجنبية استحوذت على شركات عسكرية أمريكية ، كانت 14 شركة بريطانية. في 2006-2008 ، استثمرت الشركات البريطانية حوالي 10 مليارات دولار في شراء الأصول الصناعية الدفاعية الأمريكية.
في المقابل ، يُظهر الاتحاد الأوروبي المزيد والمزيد من المبادرات لإنشاء سوق دفاع واحد لدوله الأعضاء. هنا تسير الحركة في اتجاهين. من ناحية ، تصر الهيئات المركزية للاتحاد الأوروبي على فتح أسواق الدفاع الوطني للدول الأعضاء في الاتحاد لجميع شركات المجمعات الصناعية العسكرية الأوروبية ، والقضاء على الحمائية الوطنية في هذا المجال وإدخال إجراءات شراء موحدة. من ناحية أخرى ، هناك محاولات لتكثيف التطوير والشراء المشتركين للأسلحة والمعدات العسكرية تحت رعاية الاتحاد الأوروبي. يتم ذلك من قبل وكالة الدفاع الأوروبية (EDA) التي تم تشكيلها في عام 2004 ، والتي يشارك فيها جميع أعضاء الاتحاد الأوروبي باستثناء الدنمارك ، بالإضافة إلى مكتب المشتريات العسكرية الأوروبي المشترك OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
تشارك OCCAR الآن في العديد من المشاريع الأوروبية المشتركة (A400M ، Tiger ، Boxer ، FREMM ، SAM Aster). في العامين الماضيين ، أطلقت أكاديمية الإمارات الدبلوماسية أيضًا عددًا من برامج البحث والتطوير المشتركة مع تمثيل واسع للدول الأوروبية (إنشاء وسائل لمكافحة الأجهزة المتفجرة المرتجلة ، والكشف عن أسلحة الدمار الشامل ، وأنظمة شبكات المعلومات ، وما إلى ذلك).على الرغم من أنه في الوقت الحالي يتم تشكيل سوق دفاع أوروبي واحد فقط ، فلا جدال في أن الضغط السياسي في هذا الاتجاه من الهياكل الأوروبية سيؤدي حتمًا إلى ظهور مساحة عسكرية-تجارية وعسكرية-صناعية واحدة للاتحاد الأوروبي. وهذا بدوره سيسهم على الأرجح في مرحلة جديدة من التكامل والاندماج في المجمع الصناعي العسكري الأوروبي.
