قد يكون أحد أكبر الألغاز لهذا العام هو قصة إنتاج حوامات من فئة الزبر في فيودوسيا. على وجه الدقة ، فإن اللغز ليس في بداية الإنتاج ، وهو ما لم يتوقعه الكثيرون ، بالنظر إلى حقيقة أن حوض بناء السفن "مور" كان معطلاً لفترة طويلة ، ولكن في انهياره. الآن دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.
في الخريف الماضي ، وقعت شركة Ukrspetsexport المملوكة للدولة عقدًا مربحًا للغاية مع الصين لتوريد سفن من فئة Zubr. وبحسب البيانات الرسمية ، فإن قيمة العقد كانت 350 مليون دولار ، وتم اختيار مصنع فيودوسيا "مور" ليكون المشروع الرئيسي لتنفيذ الطلب. وتجدر الإشارة إلى أن ورشة العمل التي يبلغ طولها 52 مترًا في مصنع مور فريدة حقًا. تم خدمة موقع التجميع الضخم هذا بواسطة رافعتين خاصتين ، كل منهما بقدرة رفع تصل إلى 50 طنًا. قاموا بشكل مشترك برفع حوامة تزن 95 طناً.
والسبب في تكليف مصنع "مور" بتنفيذ الأمر يكمن في تاريخ إنتاج حوامات هجومية برمائية عالية السرعة من نوع "الزبر". كما تعلم ، كانت ست دول فقط قادرة على تصميم وبناء مثل هذه السفن في العالم: أستراليا وإنجلترا ونيوزيلندا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي. في بلدنا ، تم تنفيذ الإنتاج في مؤسستين فقط - المصنع المذكور أعلاه "مور" ومكتب لينينغراد المركزي للتصميم "ألماز".
على مدى العقود الماضية ، بدت قاعدة الإنتاج بالقرب من فيودوسيا وكأنها أرض جرداء محترقة. المصنع ظل دون أوامر ، وسرق من أراضيه كل ما لا يمكن تفكيكه. حتى أنهم فككوا خط الوصول للسكك الحديدية. ترك أفضل المهندسين والعمال للعمل في روسيا. من المستحيل إلقاء اللوم عليهم في ذلك ، حيث أنه في سانت بطرسبرغ ، تلقى صانع سفن من شبه جزيرة القرم أكثر من 2000 دولار ، وهو راتب باهظ وفقًا للمعايير الأوكرانية.
لكن في نهاية خريف 2010 ، تغير كل شيء بشكل كبير. يغادر العديد من بناة السفن بطرسبورغ المزدهرة ويعودون إلى موطنهم الأصلي فيودوسيا. في مصنع مور ، بدأ العمل في الغليان ؛ تم وضع طائرتين من الحوامات في إطار المشروع 12322 للصينيين.تم تصميم السفينة البرمائية عالية السرعة من فئة Zubr لتنفيذ هجوم برمائي على أي ساحل ودعم النيران الإضافي. إنها قادرة على نقل البضائع التي يصل وزنها إلى 150 طنًا ، بما في ذلك ثلاث خزانات و 140 شخصًا من مجموعة الإنزال. يمكن أن تتحرك بسرعة حوالي 120 كم / ساعة على الماء والجليد والأرض والتغلب على العقبات المختلفة بارتفاع 1.5 متر. مجهزة بخمس توربينات غازية مستقلة. يتم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لمولدات توربينات الغاز لشركة Zubrov في مصنع Zarya-Mashproekt الواقع في نيكولاييف.
أهم شيء في هذه القصة هو أنه وفقًا للعقد المبرم ، تلقى الصينيون وثائق فنية فريدة تحت تصرفهم. حقيقة أن القيادة العليا للصين كانت مهتمة بالصفقة تؤكدها حقيقة أنها وافقت حتى على دفع جزء كبير من ديون مصنع "مور" الأوكراني.
أمر من الصين من شأنه أن يوفر لشعب القرم العمل لمدة خمس سنوات قادمة على الأقل.ما يلي غير معروف ، ولكن يمكن للمرء أن يكون على يقين تام من أنه بعد تلقي الوثائق الفنية اللازمة ، سيبدأ الصينيون في إنتاج الزبير بمفردهم.
كانت إحدى السفن المطلوبة بموجب العقد في مرحلة الاستعداد بالفعل عندما حدثت حالة طوارئ قلبت كل شيء رأسًا على عقب. ووفقًا لوزارة حالات الطوارئ في جمهورية القرم ذات الحكم الذاتي: "عندما تم تحريك هيكل السفينة بواسطة رافعتين جسريتين ، تم تدمير أحدهما وسقط بعد ذلك". حتى الآن ، هذه هي جميع المعلومات الرسمية من مصنع More ، ولكن هناك بيانات وردت من عمال المصنع أنفسهم.
وبحسب البيان ، فإن الرافعات لم تبدأ العمل في نفس الوقت ، وسقط الهيكل بسبب الحمل الزائد الناتج. في نفس الوقت ، من الصعب قبول أو دحض هذه الرواية. وتوفي سائق الرافعة ، وهو امرأة تبلغ من العمر 60 عاما ، تحت الأنقاض. عملت طوال حياتها في الشركة كعاملة لحام ولم يتم إعادة تدريبها إلا مؤخرًا كعاملة رافعة. بالإضافة إلى مشغل الرافعة ، توفي جامع مسن لهياكل السفن ، وتطايرت جمجمته بفعل انفجار كابل. نُقل العامل البالغ من العمر 38 عامًا إلى المستشفى مصابًا بكسر في الساقين وأصيب عدد آخر بجروح طفيفة.
واليوم ، لا يزال أول زبر من أصل أربعة ، متجهًا إلى الصين ، معلقًا من رافعة العارضة الباقية. حلقت لوحات الدروع المثبتة من السفينة المعلقة في الهواء ، وحدث تشوه كبير في الهيكل. أفاد عمال المصنع أنهم لا يستطيعون خفضه بسبب خطر كسر الكابلات وانهيار عارضة الرافعة الباقية - "لا توجد حالات انتحار بيننا".
ولأول مرة حدثت مأساة مماثلة في شركة "مور" فيودوسيا لبناء السفن. المشكلة الرئيسية هي أنه خلال سقوط الرافعة كان هناك تشوه كبير في الهياكل الداعمة للمبنى الرئيسي للورشة. إذا نظرنا إلى المحل من الخارج ، فسنجد أنه سليم ، ولكن عند الفحص الداخلي يتضح أنه غير مناسب لمزيد من التشغيل. في الواقع ، هذا هو انهيار إنتاج فريد من نوعه.
في فيودوسيا ، بدأت لجنة حكومية مشتركة بين الإدارات في العمل لتحديد أسباب الحادث. في الوقت نفسه ، لا تستبعد الشركة أن الجانب الصيني سيطالب في المستقبل القريب بدفع غرامة وحتى إنهاء العقد. في الواقع ، لماذا تدفع مبالغ ضخمة من المال إلى Ukrspetsexport إذا كنت تستطيع صنع Zubrs بنفسك؟ وفقًا لبيانات غير رسمية ، تلقى الصينيون جميع الوثائق الفنية اللازمة للمشروع قبل الموعد المحدد. يعمل معظم المهندسين في شركة SK "مور" بالفعل في الصين ، حيث يتم بناء مصنع مماثل بوتيرة مكثفة.
بالإضافة إلى أوكرانيا ، كانت روسيا تسعى جاهدة للحصول على عقد الزبير لجمهورية الصين الشعبية بكل قوتها ، حتى أنها تقدم الخيارات الصينية البديلة. لقد عقدت المفاوضات حول هذه القضية بين روسيا والصين على مدى السنوات العشر الماضية ، لكنها انتهت دون جدوى. وفقًا لإحدى الإصدارات غير الرسمية ، كان سبب عدم فعالية المفاوضات هو تعنت المطور الرئيسي - Almaz Central Design Bureau. وفقًا لهذه الرواية ، وافق سكان سانت بطرسبرغ على نقل وثائق سفينة الإنزال إلى الصين فقط بعد تسليم 10-15 سفينة زوبر من إنتاجهم الخاص.
من ناحية أخرى ، يمكن الافتراض أن القيادة العليا الروسية لم تكن مهتمة ببيع التكنولوجيا للصين المجاورة لإنتاج سفينة فريدة يمكن أن تغير التكافؤ العسكري في منطقة الشرق الأقصى. على سبيل المثال ، يعتبر "بيسون" كابوسًا حقيقيًا لتايوان المجاورة التي لا تتزعزع. يمكن تطبيقها بشكل فعال في النزاعات الحدودية المحتملة مع روسيا نفسها.
بعد أن تلقت رفضًا من روسيا ، توصلت بكين بسرعة ، والأهم من ذلك ، إلى اتفاق فعال مع كييف. كان هذا نجاحًا آخر لأوكرانيا في مجال إنتاج الأسلحة وتصديرها ، مما تسبب بلا شك في رد فعل عصبي في روسيا. اليوم ، يصف الكثير من الناس الكارثة في فيودوسيا بأنها مفيدة لمكتب ألماز للتصميم المركزي ولروسيا ككل.
بناءً على المعلومات الواردة أعلاه ، يظهر مثلث واضح: في أحد أركانها أوكرانيا بإنتاجها الفريد ، وفي الجانب الآخر روسيا بعدم استعدادها لتزويد المنافس بتقنيات فريدة من نوعها ، وفي الصين الثالثة التي استقبلت كل ما هو مطلوب ، ألا وهو التوثيق الفني والمتخصصون ، ونتيجة لذلك لا يبدي أي رغبة في دفع المال ، وسيعيدون أكثر من جميع الأموال التي تم استثمارها في صورة مصادرة.
