أكمل مجمع تاجانروج للطيران العلمي والتقني الذي سمي على اسم جي إم بيريف تحديث أول طائرة مقاتلة رادار طويلة المدى من طراز A-50. بالفعل في يونيو من هذا العام ، TANTK مستعدة لإعادة الطائرة إلى سلاح الجو الروسي. منذ عدة سنوات في تاجانروج ، مع قلق فيغا ، بدأوا في تحديث A-50 ، حيث تلقى مجمع الطيران أجهزة كمبيوتر حديثة على متن الطائرة ومعدات جديدة لأماكن عمل المشغلين. تم أخذ طائرة A-50 ذات الذيل رقم 37 كنموذج أولي للطائرة A-50U. تم الانتهاء بنجاح من اختبارات الحالة للنموذج الأولي في خريف عام 2009 ، في نفس الوقت العقيد الجنرال ألكسندر زيلين ، القائد العام للقوات المسلحة القوات الجوية الروسية ، وقعت على قانون إنهاء GSE. فتح الانتهاء من الاختبارات الطريق لـ TANTK لـ "التحديث التسلسلي" للمقاتلة A-50s ، والتي تعد جزءًا من قاعدة Ivanovo الجوية لطائرات أواكس. في خريف عام 2008 ، وصلت أول طائرة إلى تاجانروج.
فيما يتعلق باستكمال GSI A-50U في نهاية عام 2009 ، أفاد البيان الصحفي الرسمي لـ Beriev أنه خلال التحديث ، تم التركيز بشكل رئيسي على الانتقال إلى أساس أولي جديد للمجمع التقني اللاسلكي على متن الطائرة (RTK). مكّن هذا الانتقال من تقليل الوزن الإجمالي لمجمع الهندسة الراديوية بشكل كبير وتقليل وزن الطائرة. كانت نتيجة ذلك إمكانية حمل وقود أكبر بوزن إقلاع ثابت.
وبالتالي ، تم زيادة وقت إكمال مهمة قتالية في خط معين ومدى طيران بشكل كبير.
لقد حسّن RTK المحسّن قدراته على اكتشاف الأهداف الجوية الخفية والمنخفضة الطيران (بما في ذلك في ظروف الاستخدام النشط لأنظمة الحرب الإلكترونية) ، وقياس إحداثياتها الزاوية وسرعتها ونطاقها. بالإضافة إلى ذلك ، يكتشف الرادار هدفًا جويًا مثل طائرة هليكوبتر. كما تقوم الطائرة بمسح سطح البحر ، وكشف الأهداف السطحية وقياس إحداثياتها. في الوقت نفسه ، فإن A-50U الجديدة ، بالمقارنة مع A-50 ، قد حسنت خصائص العثور على الأهداف في نصف الكرة الخلفي.
تمت إضافة نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية إلى مجمع الطيران والملاحة للطائرة الحديثة ، والذي يمكن أن يحسن بشكل كبير دقة الملاحة الجوية.
تم تحديث أماكن العمل لأعضاء الطاقم التكتيكي للطائرة بشكل جذري. تم استبدال رفوف الأجهزة القديمة القائمة على أنابيب أشعة الكاثود في A-50U بمرافق عرض بيانات عالمية تعتمد على الشاشات المزودة بشاشات عرض بلورية سائلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن طائرة A-50U ، على عكس الطائرة الأصلية ، مجهزة بغرف راحة للطاقم وبوفيه مع معدات منزلية ومرحاض.
في إيفانوفو ، في القاعدة الجوية لطائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً ، تنتظر بالفعل أول طائرة A-50U حديثة بفارغ الصبر. في مايو من هذا العام ، احتفل الجزء الوحيد من طائرات أواكس في البلاد بالذكرى السنوية الخامسة والأربعين لتأسيسه. وهي تقوم بالعد التنازلي لتاريخها منذ تشكيل سرب طيران أواكس 67 المنفصل على متن طائرة من طراز Tu-126 في مونشيجورسك (منطقة مورمانسك) في 20 مايو 1966. في خريف نفس العام ، انتقل السرب إلى سياولياي في ليتوانيا. في ليتوانيا ، في أوائل الثمانينيات ، تم تحويل السرب إلى فوج ، وتم استبدال طائرة Tu-126 تدريجيًا بطائرات A-50 جديدة. في أكتوبر 1989 ، تم نقل الفوج 144 الجوي المنفصل للطائرة A-50 من بحر البلطيق إلى جمهورية كومي في المطار بالقرب من بيتشورا.تمركز جميع طائرات A-50 في إيفانوفو منذ صيف عام 1998. في إيفانوفو ، في نفس العام 98 ، تم إنشاء القاعدة الجوية رقم 2457 لطائرات الرادار ذات المدى المبكر. هذا الربيع أعيد تنظيمه في قاعدة جوية جديدة.
TANTK لهم. م. Beriev ، مباشرة بعد المقاتل الأول A-50U ، بدأوا في تحسين الجهاز التالي من Ivanovo. وصلت الطائرة بالفعل إلى مطار المصنع في تاغانروغ. بعد فترة ، من المخطط تحديث أسطول طائرات A-50 بالكامل لسلاح الجو الروسي بطريقة مماثلة.
في الوقت نفسه ، تعمل TANTK ، جنبًا إلى جنب مع مخاوف Vega ، على إنشاء مجمع طيران RLDN جديد مع أحدث مجمع تقني راديوي ، والذي يتميز بخصائص أكثر أهمية.
