شعار صالون ايرو انديا هو "اصنع في الهند".
معرض الفضاء الدولي العاشر "Aero India-2015" ، الذي افتتح في بنغالور ، سيترك بلا شك علامة ملحوظة في تاريخ الصناعة العالمية بأكملها.
أولاً ، يُقام المعرض بعد أسابيع قليلة من زيارة قادة روسيا والولايات المتحدة للهند - أولاً ، في ديسمبر 2014 ، فلاديمير بوتين ، ثم وزير الدفاع سيرجي شويغو ، ثم باراك أوباما. ثانيًا ، سيقام عرض العروس في بنغالور لأول مرة تحت شعار "افعل في الهند" ، والذي أعلنته الحكومة الجديدة برئاسة رئيس الوزراء ناريندرا مودي.
اختراق المفتاح البطيء
موسكو وواشنطن هما المنافسان الرئيسيان لتزويد نيودلهي بالمنتجات العسكرية. ويقول محللون إن روسيا تسعى جاهدة للحفاظ على مكانتها كمورد رئيسي. بلغ حجم صادرات الأسلحة لبلدنا إلى الهند منذ الستينيات 45 مليار دولار على الأقل. يتم إنتاج أكثر من 60 بالمائة من المنصات العسكرية الرئيسية التي تعمل حاليًا مع القوات المسلحة الوطنية في روسيا. في الوقت نفسه ، في السنوات الأخيرة ، كانت الهند تسعى جاهدة لتنويع مورديها من المعدات العسكرية. ونتيجة لذلك ، تجاوزت واشنطن موسكو في الفترة 2011-2014: 5 و 3 و 4 مليار دولار على التوالي ، بحسب خبراء أسبوعية "جينس ديفينس ويكلي".
وأضاف أن "سعر مقاتلات رافال زاد بالفعل أكثر من الضعف مقارنة بعشرة مليارات دولار تم الإعلان عنها في العطاء".
فيما يتعلق بشعار مودي ، قالت مصادر في صناعة الدفاع الغربية لجينز: "من الواضح أن لدينا ما نقدمه لسوق الدفاع الهندي ، لكن التركيز الرئيسي سينصب الآن على الشراكات مع الشركات الهندية".
الاستعداد القتالي والفعالية القتالية للقوات الجوية الهندية آخذ في الانخفاض ، على الرغم من وصول الحكومة إلى السلطة ، والتي تبدو مستعدة لاتخاذ القرارات الأكثر جذرية فيما يتعلق بشراء الأسلحة والمعدات العسكرية (AME).
في عام 2006 ، وصف تطبيق Jane's World Air Force ، تطبيق Jane's World Air Force ، سلاح الجو الهندي بأنه جيش كفء ، كثيف المعرفة ، يتميز بنقص حاد في الطيارين ومعدل حوادث مرتفع للغاية ، خاصة فيما يتعلق بالمقاتلات MiG- 21.
أسطول سلاح الجو الهندي ، باستثناء Su-30MKI ، يتقادم ويتم اتخاذ تدابير لإصلاح وتحديث واستبدال كل من الطائرات القتالية وطائرات النقل. يكتب المنشور: "تعمل القوات الجوية الهندية في حالة هيكلية متغيرة باستمرار. إن اتخاذ القرار الأمثل معقد بسبب الضغط السياسي وتأثير فضائح فساد العطاءات السابقة وتضارب أولويات الميزانية والمشاكل المستمرة المرتبطة بتطوير الأنظمة المحلية والتأخيرات البيروقراطية في إجراءات المناقصات ".
بالطبع ، لقد تغير الكثير في السنوات الأخيرة. يُظهر تقييم داخلي للقوات الجوية الهندية في عام 2014 ونُشر في جينز أن أساطيل القتال والنقل وطائرات الهليكوبتر بلغ متوسطها 60 في المائة على مدى السنوات الثلاث الماضية. في الوقت نفسه ، كما أظهرت الدراسات ، كان لأسطول الطائرات المقاتلة أدنى مستوى من الجاهزية التشغيلية - 55 بالمائة ، وطائرات الهليكوبتر - 62 بالمائة ، والتدريب (TCB) والمركبات الجوية - 65 بالمائة.ووفقًا للدراسة ، فإن هذا الوضع يرجع أساسًا إلى التأخير في تنفيذ برامج المشتريات التابعة لوزارة الدفاع وسوء حالة الصيانة والدعم لتشغيل منصات الطائرات من قبل شركة HAL (Hindustan Aeronautics Limited).
لجنة الدفاع البرلمانية واثقة من أن الإدارة العسكرية لم تكن قادرة على توفير حالة القوة الجوية التي تحتاجها الهند. أشارت عدد من التقارير التي نشرت نهاية ديسمبر الماضي إلى استمرار عجز الميزانية وتأثيره السلبي على القدرة القتالية والجاهزية القتالية للقوات الجوية.
البرلمان مستاء بشكل خاص من الإدارة غير الملائمة لأساطيل الطائرات المقاتلة للقوات الجوية من قبل وزارة الدفاع. وأكدت اللجنة أن عدد الأسراب حاليا هو 34 وحدة فقط بدلا من 42 متصورة ، وذكرت أن الوضع الحالي يرجع إلى عدم وجود تخطيط تنبؤي. على وجه الخصوص ، تم تسليط الضوء على برامج MMRCA (الطائرات القتالية المتوسطة متعددة الأدوار) و LCA (الطائرات القتالية الخفيفة) كمخاوف.
برنامج LCA
LCA أو Tejas هو برنامج لتطوير وإنتاج مقاتلة خفيفة هندية محلية بدأت في منتصف الثمانينيات. تم نقل المسلسل الأول "Tejas" في نسخة Mk.1 إلى سلاح الجو الهندي قبل شهر - بعد 32 عامًا من بدء البرنامج.
في فبراير 2014 ، أعلنت وزارة الدفاع أن تأخر برنامج LCA كان أحد الأسباب الرئيسية للتباطؤ في زيادة قدرة القوات الجوية ، وتم تأجيل شهادة Tejas بسبب مشاكل في تطوير أنظمة هامة من الطائرة.
وأعلنت اللجنة البرلمانية ، غير راضية عن هذا التقرير ، أنها أوضحت نهج الوزارة المتهور والقاسي في تحسين فعالية أسراب سلاح الجو. تراكم LCA هو أحد أعراض ما وصفه ناريندرا مودي في أغسطس 2014 بأنه chalta hai ، أو سلوك غير مبالٍ ، قد يهتم بالشيطان. قال رئيس الوزراء في حدث متخصص في مقر منظمة البحث والتطوير الدفاعية: "لا يوجد نقص في المواهب العلمية والفرص في الهند ، لكن الإهمال في واجباتهم هو الذي يضع حداً لجميع المساعي". DRDO) في نيو دلهي.
وتابع "العالم لن ينتظرنا". - يجب أن نجري في وقت مبكر. لا داعي للقول إن المشروع الذي بدأ عام 1992 سينتهي بعد فترة. بالنظر إلى مدى سرعة تطور المعدات العسكرية في العالم ، لا تستطيع الهند تعديل الأنظمة التي هي بالفعل خطوتين وراء ما سيتم طرحه قريبًا في السوق ".
وصلت المقاتلة الخفيفة LCA ذات المقعد الواحد إلى الاستعداد القتالي الأولي فقط في ديسمبر 2013 - بعد عامين من الموعد المخطط له. أجبرت التأخيرات المستمرة في البرنامج القوات الجوية على إطالة عمر طائرة MiG-21 ، والتي كان من المقرر استبدالها بـ LCA./p>
وفقًا لـ HAL ، سيتم بناء ستة إنتاج من LCA بحلول عام 2016 ، ومن المخطط في المستقبل تحقيق معدل إنتاج سنوي يبلغ 16 وحدة. وفقًا لحسابات إدارة الشركة ، سيتم الانتهاء من تسليم سربين جويين من 20 مقاتلة من طراز Tejas Mk.1 بحلول عام 2018. سيكون مقر أول هؤلاء في بنغالور في البداية لتمكين HAL من الاستجابة بسرعة للمشاكل التقنية الناشئة. بعد ذلك ، سيتم نقل هذا السرب إلى مكان انتشاره الدائم في سولور ، على بعد 350 كيلومترًا من مدينة كويمباتور في ولاية تاميل نادو الجنوبية.
بشكل عام ، أنفقت HAL و ADA (وكالة تطوير الطيران) DRDO 1.33 مليار دولار حتى الآن على تطوير LCA. منذ عام 1983 ، عندما بدأ البرنامج ، تم بناء 16 تيجاس إم.
ورغم أن بناء أول نموذج إنتاج يعد إنجازًا كبيرًا ، إلا أن المسؤولين لا ينفون أن الطائرة لا تلبي متطلبات القوة الجوية وأنها بديل مؤقت. قوة المحرك غير الكافية 80-85 كيلو نيوتن تحد من التسلح ، والمقاتل غير مجهز بمعدات الحرب الإلكترونية.
بالإضافة إلى ذلك ، لن يكون LCA قادرًا على الضرب بصواريخ بعيدة المدى وضرب أهداف جوية خارج النطاق المرئي ، حيث لا يزال دمج مجموعة الأسلحة مستمرًا. وستتلقى معدات التزود بالوقود في الهواء LCA Mk.1 فقط عندما تصل إلى الاستعداد القتالي الكامل.
شكك الكثير في ادعاء رئيس HAL السابق RK Tyagi أن 60 بالمائة من مكونات وأنظمة LCA مصممة ومصنعة محليًا. على أي حال ، يتم استيراد محركات جنرال إلكتريك F404-GE-IN20 والأسلحة والعديد من العناصر الأخرى للمقاتلة.
اليوم ، يعلق سلاح الجو آماله على LCA Mk.2 ، والذي من المتوقع أن يتم تشغيله بواسطة محرك GE-414 الأكثر قوة ومن المتوقع أن يكون جاهزًا للإنتاج التسلسلي في 2019-2020.
في هذه الأثناء ، عشية افتتاح الصالون من مطار المصنع التابع لشركة HAL في بنغالور ، أقلع النموذج الأولي الثاني NP2 (Navy Prototype) لطائرة LCA في النسخة البحرية - LCA-N. في وقت سابق ، في 20 ديسمبر ، قام النموذج الأولي NP1 بإقلاع منصة انطلاق في ملعب تدريب Goa. يمثل هذان الحدثان خطوتين مهمتين في تنفيذ برنامج الهند LCA-N ، والذي يهدف إلى تطوير التقنيات التي تمكن الطائرات من استخدامها من سفينة ، بما في ذلك الهبوط باستخدام صاقل الطائرات وإقلاع المنصة. الهند هي الآن واحدة من ثلاث دول لديها أرضية اختبار للطيران البحري وستة في العالم قادرة على تطوير الطائرات القائمة على السفن.
برنامج MMRCA
المناقصة الأولية ، التي تم افتتاحها في عام 2007 ، تنص على شراء وترخيص إنتاج 126 طائرة في الهند. في أوائل عام 2012 ، تم اختيار داسو مع مقاتلة رافال كفائز في هذه المناقصة.
ومع ذلك ، اقترح وزير الدفاع مانوهار باريكار مؤخرًا أن الجيش الهندي قد يكتسب مقاتلات إضافية متعددة الأدوار من طراز Su-30MKI بدلاً من مواصلة مفاوضات العقد الجارية مع داسو بشأن الإنتاج المرخص لـ 108 رافال في منشأة HAL في بنغالور. وقد أيد هذا الاقتراح عدد من كبار ممثلي وزارة الدفاع ، وقال أحدهم إن القرار النهائي بشأن مقاتلات رافال يجب أن تتخذه نيودلهي قبل زيارة مودي الرسمية إلى فرنسا وألمانيا ، المقرر إجراؤها في أبريل.
قال أحد الممثلين رفيعي المستوى لهذه الخدمة "وزارة الدفاع تصر على أن إجراءات داسو لا تتعارض مع شروط مناقصة عام 2007 ، والتي تشمل متطلبات سلاح الجو لطائرة MMRCA". يتضمن جزء كبير من هذه المتطلبات التزام Dassault بإنتاج Rafale المرخص في منشآت HAL. وأضاف: "إن إحجام شركة Dassault عن تحمل المسؤولية عن هذا الجزء من شروط العطاء ، بما في ذلك مراقبة الجودة ومواعيد التسليم والتقييم المبكر للخسائر ، قد يؤدي إلى إلغاء نتائج المناقصة".
تشرح الشركة المصنعة للطائرات الفرنسية احتجاجاتها ضد امتثال العملاء من خلال حقيقة أنه ليس لديها نفوذ إداري على HAL ، والتي ، كما هو مذكور في التقارير البرلمانية والشكاوى من سلاح الجو ، غالبًا ما تؤدي إلى تعطيل جداول الإنتاج والإنفاق الزائد على العديد من المشاريع.
في 11 فبراير ، أوضح لوران كولي بيلون ، رئيس المديرية العامة للتسليح التابعة لوزارة الدفاع الفرنسية ، أن "داسو" رفضت تمديد خدمة الضمان لمقاتلات "رافال" ، التي سيتم إنتاجها بموجب ترخيص في الهند. ولا ينبغي أن يتسبب هذا في مزيد من التعقيدات ، حيث لم يتم تحديد هذه الشروط في طلب عرض الأسعار قبل عقد العطاء ذي الصلة في الهند ".
يُزعم أن فرنسا تصر على زيادة تكلفة هذه الطائرات في حالة اتخاذ قرار بخدمتها من قبل المتخصصين في الشركة المصنعة.في غضون ذلك ، ارتفع سعر المقاتلات بالفعل إلى أكثر من الضعف مقارنة مع 10 مليارات دولار تم الإعلان عنها خلال المناقصة.
سلاح الجو الهندي ، على الرغم من كل هذه المشاكل ، لا يزال يعتقد أن برنامج شراء مقاتلات رافال يجب أن يتم تنفيذه. نائب المارشال الجوي الاحتياطي ، مانموهان بهادور ، من مركز أبحاث القوات الجوية في نيودلهي ، "متفائل بحذر" بشأن شراء رافال ولا يدعم اقتراح وزير الدفاع باريكار الأخير لشراء طائرات إضافية من طراز Su-30MKI بدلاً من المقاتلات الفرنسية: قادة الطيران القادمون وأقنعوا الحكومة باتخاذ قرار بشأن شراء "رافال" ، جاء هذا الاختيار بعد تقييم مهني شامل لم يثير أي جدل ".
يعتقد بهادور أن الاختلافات التكنولوجية الكبيرة بين المنصة الفرنسية و Su-30MKI تحدد الحاجة التشغيلية لاقتناء رافال. واعترف بأن تكلفة Su-30MKI المبنية بموجب ترخيص ، والبالغة 59.66 مليون ، تعادل نصف هذا المبلغ تقريبًا. لكنني لفتت الانتباه إلى التكلفة العالية للغاية لتشغيل طائرات Sukhoi ، والتي تتطلب أماكن انتظار طويلة ومكلفة. أكثر اقتصادا في التشغيل والصيانة ، تتمتع المقاتلة الفرنسية أيضًا بميزة تقنية على Su-30MKI ، نظرًا لأنها مجهزة بمحطة رادار (BRL) مع مجموعة هوائي مرحلي نشط (AFAR) ، بالإضافة إلى ذلك ، لها سطح نثر فعال.
ميزة أخرى للرافال ، وفقًا للخبراء الهنود ، هي أنها منصة ذات مقعد واحد ، بينما تتطلب Su-30 طاقمًا من شخصين. أوضح بهادور: "إن الحصول على عدد إضافي من Su-30MKIs سيتطلب بالتأكيد إعداد عدد أكبر من الطيارين مقارنة بشراء رافالز ، بتكلفة ضخمة من المال".
يعتقد المحلل العسكري Air Marshal Retired Jimmy Bhatia أيضًا أن Rafale أكثر ارتباطًا بأداء سلاح الجو الهندي حيث توفر المنصة معالجة بيانات متكاملة بشكل أفضل وزيادة الوعي بالظروف: هناك حاجة ماسة إلى Rafali لسد الفجوة التي خلفها إيقاف تشغيل المقاتلات. MiG-21 و MiG-27 ، والحصول على قدرات لا تمتلكها Su-30MKI. يجب مراعاة تكاليف الأداء ودورة الحياة ، بالإضافة إلى بعض الفوائد الأخرى لهذه المنصة. تتطلب التأخيرات بموجب برنامج LCA التوقيع المبكر على العقد وبدء تسليم المقاتلات الفرنسية.
برنامج FGFA
خلال زيارة وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو للهند ، اتفق الطرفان على تسريع العمل على إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس FGFA (طائرات مقاتلة من الجيل الخامس) طورتها سوخوي وهال على أساس منصة PAK FA (خط المواجهة الواعد). مجمع الطيران) أو T- 50 من سلاح الجو RF.
"ألغيت مناقصة شراء مروحيات استطلاع ومراقبة بسبب الإهمال في اختيار الفائز".
في إطار هذا البرنامج الذي تبلغ قيمته 11 مليار دولار ، تخصص نيودلهي 295 مليون دولار لتطوير مسودة التصميم. وفقًا للخطط الحالية ، ستقوم HAL ببناء 130-145 طائرة FGFA بحلول 2020-2022 بإجمالي 30 مليار دولار. ويشترط ممثلو القوات الجوية الهندية أن هذا العدد قد يزيد بشكل كبير ، مع الأخذ في الاعتبار تطوير الصين لمقاتلات الجيل الخامس J-20 و J-31 ، والتي قد تدخل الخدمة مع الطيران الباكستاني.
في عام 2014 ، لم يتقدم العمل في برنامج FGFA عمليًا ، حيث أوضح الشركاء عددًا من القضايا المثيرة للجدل. في 10 يناير ، ذكرت وسائل الإعلام العالمية ، نقلاً عن المدير الإقليمي للتعاون الدولي لشركة الطائرات المتحدة (UAC) ، أندريه مارشانكين ، أن روسيا والهند اتفقتا على مشروع تصميم مقاتلة FGFA. وفقًا لممثل UAC ، هناك بالفعل وثائق وفهم لنطاق مرحلة التصميم التالية ، وحجم الإنتاج التسلسلي المستقبلي.لم يكشف مارشانكين عن تفاصيل أخرى. على وجه الخصوص ، لم يتم توضيح السؤال في أي التكوين تم الاتفاق على التصميم الأولي لـ FGFA - فردي أو مزدوج.
كان يُعتقد سابقًا أنه على الرغم من أن القوات الجوية الهندية تفضل تقليديًا الطائرات التي يديرها طياران ، إلا أنها ستلغي هذا المطلب لـ FGFA ، حيث طلب الجانب الروسي مليار دولار لتطوير نسخة ذات مقعدين (سيكون هذا الخيار هو تختلف اختلافًا كبيرًا عن PAK FA ، والتي يمكن اعتبارها أساسًا لـ FGFA). في Aero India 2013 ، على سبيل المثال ، تم تقديم نموذج بمقعد واحد فقط لمقاتل مشترك.
خلال زيارة وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو للهند ، اتفق الطرفان على تسريع العمل على إنشاء مقاتلة من الجيل الخامس. الصورة: ايتار تاس
لا شيء معروف عن المحرك. أصرت الهند باستمرار على تزويد FGFA بـ AL-41F1 الروسي (أو "المنتج 117") الذي يتم تطويره لـ PAK FA ، وعلى توفير مستوى من قدرات التخفي والأسلحة المماثلة لـ T-50. بالإضافة إلى ذلك ، تطالب نيودلهي بزيادة مشاركتها في البرنامج بعد أن خفضتها موسكو من جانب واحد من 25 في المائة إلى 13 في المائة. قال جينس إن الهند تحاول الحصول على وصول أوسع إلى تصميم المقاتلات.
ومع ذلك ، قال المحلل العسكري Air Marshal في الاحتياطي جيمي باتيا ، من غير المرجح أن تعرقل هذه القضايا البرنامج: "كما هو الحال في عدد من الصفقات الدفاعية الهندية الروسية الأخرى ، سيتم حل جميع المشاكل في نهاية المطاف في المفاوضات الثنائية. ليس لدى سلاح الجو الهندي خيار آخر غير FGFA لإتقان تقنيات التخفي. مع كل العيوب المحتملة ، لن يتمكن أحد من تزويدنا بهذه التقنيات دون غيرهم ".
مشاكل أقل في النقل
في حين أن أسطول الطائرات المقاتلة للقوات الجوية الهندية فعال جزئيًا فقط ، فإن الوضع مع منصات النقل أفضل بكثير. ويرجع هذا إلى حد كبير إلى الاختيار لصالح البرنامج الأمريكي للمساعدة العسكرية للدول الأجنبية FMS (المبيعات العسكرية الخارجية) وتحسين الشراكة الاستراتيجية بين واشنطن ونيودلهي.
بالعودة إلى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تركت العلاقات بين البلدين الكثير مما هو مرغوب فيه. أصدر مكتب التقييمات العامة في البنتاغون تقريرًا يفيد بوجود عدم ثقة مستمر وفي بعض الحالات عميق في مجال التعاون العسكري نتيجة للحرب الباردة وعلاقات الهند الوثيقة مع الاتحاد السوفيتي. كانت الولايات المتحدة تأمل في التغلب على السلبية بحملة خاصة أطلقت في معرض Aero India Air Show لعام 2003 ، بعد عامين من رفع عقوبات واشنطن ضد نيودلهي لإجراء تجارب نووية في عام 1998. وقد أدت الجهود إلى مفاوضات بشأن إمكانية تسليم طائرات الدوريات البحرية لوكهيد مارتن P-3C أوريون (MPS) و C-130 إلى سلاح الجو الهندي. تمت تسوية بيع C-130 (في المرحلة الأولى من المفاوضات ، ستة ، وفي عملية الاتفاق على 12 سيارة) في عام 2008. وتم استبدال عقد P-3C المحتمل بتصدير طائرة Boeing's Neptune P-8I MPS إلى الهند. كانت هذه أول عملية تسليم خارجية لهذا النوع من الطائرات ، مما زاد بشكل كبير من قدرات البحرية الهندية.
بالإضافة إلى C-130 (تكلفة المنصات الست الأولى 962 مليون دولار) ، اشترت القوات الجوية أيضًا 10 مركبات نقل ثقيل Boeing C-17 Globemaster III من الولايات المتحدة مقابل 4.1 مليار دولار. يتفاوض الطرفان حاليًا على 15 طائرة هليكوبتر CH-47F Chinook للنقل الثقيل ، بالإضافة إلى 22 مروحية هجومية من طراز Apache AH-64E ، والتي فازت بالمناقصة الهندية في أكتوبر 2012.
بعد أن ملأت C-130 و C-17 المكانة المناسبة في أسطول القوات الجوية الوطنية (تستخدم القوات الخاصة الخمسة الأولى من طراز C-130 ، وفقدت واحدة في حادث طائرة في عام 2014) ، بدأت الهند في تنفيذ برنامجين طموحين استبدال أسطول من 105 طائرة نقل متوسطة حديثة من طراز An-32 من شركة أنتونوف الأوكرانية و 56 طائرة من طراز Avro-748M (Avro 748M) عفا عليها الزمن.
المهمة الأولى ، كما هو متصور ، سيتم حلها من قبل شركة MTA الروسية الهندية المطورة بشكل مشترك (طائرات النقل متعددة المهام) ، بينما توقف استبدال Avro بسبب تقديم عطاء واحد للمناقصة. جاء اقتراح التوريد المحتمل للطائرة التوربينية ذات المحركين C295 من مشروع مشترك بين Airbus Defense and Space و Tata Advanced Systems Limited (TASL) وتمت الموافقة عليه من قبل هيئة الإنتاج الهندية IPA (وكالة الإنتاج الهندية). ومع ذلك ، وفقًا لـ DPP (إجراءات المشتريات الدفاعية) ، إذا شارك مقدم العطاء الوحيد في العطاء ، يلزم الحصول على إذن خاص من مجلس الوزراء للموافقة على مشروعه. في حالة استلامها ، سيتم تسليم 16 طائرة نقل عسكرية (MTC) C295 جاهزة من قبل شركة إيرباص ، وسيتم بناء 40 طائرة أخرى بواسطة شريك هندي في غضون ثماني سنوات من تاريخ توقيع العقد. أوضح متحدث باسم شركة إيرباص لـ Janes الأسبوعية أن شركة تصنيع الطائرات الأوروبية تنتظر قرارًا بشأن الشروط الإضافية لتعاونها مع TASL بعد تقديم طلب مشترك للمنافسة.
وفقًا لنائب رئيس الطيران في محمية مانموهان بهادور ، من الضروري وجود بعض الحلول في مرحلة الموافقة والتنفيذ حتى إيقاف تشغيل أسطول An-32 في 2030: "يجب أن يبدأ التخطيط الآن ، والاقتراح للاستيراد والإنتاج المرخص به 56 بدلاً من 40 طائرة نقل عسكرية ، يمكن أن تملأ الفجوة الحالية عن طريق زيادة عدد الطائرات. وهذا أمر حيوي ليس فقط لتحسين كفاءة طيران النقل التابع لسلاح الجو الهندي في المستقبل ، ولكن أيضًا لتحفيز صناعة الطائرات المحلية من أجل تقليل الاعتماد على الواردات ".
كان من المتوقع في الأصل اتخاذ قرار بشأن C295 في نوفمبر من العام الماضي ، ولكن تم تأجيله حتى 9 فبراير للحصول على معلومات إضافية. ومع ذلك ، في 8 فبراير ، ذكرت وكالة الأنباء الهندية ، نقلاً عن وزارة الدفاع ، أنه تم تأجيل الموعد النهائي لاتخاذ القرار مرة أخرى. يتوقع المحللون أن يتم اتخاذ قرار في المستقبل القريب ، ويقترحون سيناريوهين محتملين. وبحسب الأول ، ستتم المناقصة من جديد بحيث تلعب الشركات الهندية وليس الأجنبية الدور الرئيسي في تنفيذ البرنامج. يتضمن الخيار الثاني تعليق هذا المشروع لصالح تسريع برنامج MTA.
وفي الوقت نفسه ، تأمل شركة إيرباص ، في انتظار قرار بشأن MTC C295 ، في توضيح الموقف مع الطائرة الناقلة في المستقبل القريب. في بداية عام 2013 ، فازت الناقلة الجوية الأوروبية متعددة الأغراض / طائرة النقل A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) التي طورتها شركة Airbus بفوزها على Il-78 التي طورتها شركة OJSC Ilyushin في مناقصة بقيمة 1.8-2 مليار دولار. وقال المتحدث باسم شركة إيرباص: "لقد تطور الوضع بطريقة أنه بعد الانتخابات وتغيير القيادة في وزارة الدفاع الهندية ، تم تأجيل عملية الشراء". واضاف "بالطبع نأمل ان يتم الانتهاء من الاتفاق في المستقبل القريب".
المنازعات التربوية-التدريبية
كما أثرت النزاعات حول استبدال المنتجات المستوردة بمعدات منتجة محليًا على برامج شراء طائرات التدريب (TCB). على الرغم من أن إنتاج مدرب التدريب المتقدم "هوك" Mk.132 (هوك Mk 132) من قبل شركة بي أي إي سيستمز في مرافق HAL يعد إنجازًا عظيمًا ، إلا أن الشركة الهندية كانت تتأخر في تصميم وبناء مدرب التدريب المتوسط "سيتارا" لفترة طويلة.). يؤثر هذا على عملية تدريب أطقم القوات الجوية الذين يضطرون إلى استخدام أسطول HJT-16 Kiran المتقادم.
في عام 2018 ، من المخطط إيقاف تشغيل مدرب كيران ، حيث لا توجد طريقة لدعم تشغيل محركات Orpheus المصنعة من قبل Bristol Siddeley ، والتي تم تجهيز هذه الطائرات بها. "هذا سيجبر سلاح الجو على تغيير جدول تدريبه من خلال إلغاء مرحلة التدريب الوسيطة ،" يقول بهاتيا. - وبناءً على ذلك ، سيتم نقل زمن الرحلة إلى طائرات التدريب الأساسي PC-7 وطائرة هوك. يعتقد بهاتيا أن القوات الجوية يجب أن تتخلى عن HTT-40 ، التي طورتها HAL لأكثر من خمس سنوات ، واعدة برحلة أولى بحلول نهاية عام 2015.
تحاول وزارة الدفاع معارضة سلاح الجو ، الذي يدعو إلى شراء وبناء 106 PC-7 Pilatus TCBs بموجب ترخيص ، بالإضافة إلى 75 طائرة تم شراؤها بالفعل من شركة Pilatus Aircraft السويسرية في عام 2012 مقابل مليار دولار.. وبدلاً من ذلك ، تضغط وزارة الدفاع للموافقة على تطوير HTT-40 لسد الفجوة في 181 TCB في التدريب الأساسي.
في المقابل ، اعترض سلاح الجو على التدريب على نوعين مختلفين من التدريب الأساسي TCB ، بحجة معقولة أن تكلفة الدعم اللوجستي ستكون مرتفعة للغاية. قال بهاتيا: "يجب إيقاف تطوير HTT-40 لأن هذا مجرد إهدار للمال".
زوجات الضباط يطالبون بالتحديث
يتم ضمان فعالية الأسطول الهندي للطائرات الهجومية والنقل الثقيل بفضل عمليات التسليم في إطار برنامج FMS ، والذي لا يمكن قوله عن مركبات الاستطلاع والمراقبة RSH (مروحية الاستطلاع والمراقبة). في عام 2004 ، أعلنت وزارة الدفاع عن مناقصة لشراء مروحيات RSH ، تم إلغاء نتائجها في عام 2007 بسبب الإهمال في اختيار الفائز. في أغسطس 2014 ، علقت وزارة الدفاع الهندية مرة أخرى خططها لاستيراد 197 مركبة ، على الرغم من انتهاء المنافسة المؤهلة بين AS550 Fennec من Eurocopter و Ka-226 of Kamov.
وفقًا للإرشادات الجديدة ، من المخطط بناء حوالي 400 طائرة هليكوبتر RSH بموجب ترخيص وفقًا لأحد عناصر DPP - Buy and Make Indian. في الوقت نفسه ، مددت وزارة الدفاع بشكل متكرر ، لصالح الشركات المصنعة المحلية ، المواعيد النهائية لتقديم الردود على طلبات RFI بموجب برنامج RSH - أولاً من 11 نوفمبر إلى 23 ديسمبر 2014 ، ثم حتى 17 فبراير.
في حين أن كبار مسؤولي الدفاع قد حسبوا أن الإنتاج المحلي لطائرات الهليكوبتر RSH يولد 6.44 مليار دولار لصناعة الدفاع الهندية وسوف يتماشى مع تعليمات مودي لتقليل الاعتماد على الواردات الدفاعية ، بالنسبة لطياري القوات الجوية وطيران الجيش ، إلغاء RSH المناقصة تعني الرحلات الجوية على منصات قديمة مثل مروحيات Chetak المرخصة (بناءً على Alouette III من Aerospatiale) و Cheetah (استنادًا إلى Lama SA315B) ، والتي وصلت إلى التسلح في الستينيات والسبعينيات.
قال المحلل العسكري اللفتنانت جنرال في الاحتياط فيجاي كابور: "إن إغلاق برنامج RSH (في النسخة الأصلية) سيوجه ضربة خطيرة لتوفير دعم طائرات الهليكوبتر لتشكيلات الجيش المنتشرة في مناطق الهيمالايا على الحدود مع الصين وباكستان"..
قد يكون للقرار السلبي بشأن هذه المناقصة تداعيات سياسية أيضًا: في نوفمبر 2014 ، طالبت مجموعة من زوجات ضباط الجيش الهندي طيران الجيش بالتوقف عن استخدام مروحيات تشيتاك وتشيتاه القديمة بسبب ارتفاع معدل حوادث هذه المنصات. وزعموا أن 191 مركبة من هذا القبيل تحطمت خلال العقدين الماضيين ، مما أسفر عن مقتل 294 ضابطا.
الهند - صواريخها للدفاع الجوي
مثل الدفاعات الأخرى ، تم تخفيض فعالية نظام الدفاع الجوي الهندي بشكل كبير بسبب إلغاء برامج التنمية المحلية والتأخير في شراء المعدات العسكرية التي ينتجها المشروع المشترك والشركات الأجنبية. أحد الأمثلة على ذلك هو برنامج تطوير الصناعة المحلية بالشراكة مع صاروخ MBDA الأوروبي الموجه المضاد للطائرات (SAM) "Maitri". استمرت المفاوضات منذ عام 2007 ، وفي النهاية ، اتخذ سلاح الجو الهندي والجيش ، دون انتظار النتائج ، خيارًا لصالح تطوير نظام Akash متوسط المدى من قبل الصناعة المحلية.
تم اقتراح القرار الخاص بكيفية التغلب على المشاكل في إطار برنامج مايتري في يوليو 2014 على وزير الدفاع آنذاك آرون جايتلي من قبل وزير الخارجية الفرنسي لوران فابيوس. في عام 2013 ، بعد ست سنوات من المفاوضات ، تم توقيع مذكرة تفاهم بين MBDA و DRDO ، تنص على توزيع حصص مشاركة الطرفين في العمل المخطط له.ومع ذلك ، يعتمد كذلك على موافقة الإدارة العسكرية الهندية.
وضعت القوات الجوية الوطنية طلبية لثمانية أفواج صواريخ عكاش المضادة للطائرات وتخطط لزيادة هذا العدد بأكثر من ضعف في المستقبل. تنوي القوات البرية البدء في تكليف أربعة أفواج.
وأكد متحدث باسم MBDA لأسبوعية جاينز تصرفات القوات المسلحة الهندية على أكاش. وأضاف أن هذا ، مع ذلك ، لا يعني إغلاق برنامج مايتري. أوضح متحدث باسم MBDA: "من المهم بالنسبة للهند أن تتحقق من مربع تنفيذ الشراء وصنع الهند من حيث القدرة القتالية ونقل التكنولوجيا".
ينتظر برنامج دفاع جوي رئيسي آخر قرارًا من وزارة الدفاع - لشراء نظام VSHORADS محمول قصير المدى بمبلغ يتراوح بين ثلاثة وخمسة مليارات دولار. في إطار هذا البرنامج ، في عام 2013 ، تم الانتهاء من الاختبارات الميدانية لمجمعات ميسترال التي طورتها MBDA و RBS-70NG بواسطة Saab و Igla-S من قبل مكتب Kolomna لبناء الآلات الروسي. تم تعليق القرار بشأن العطاء حاليًا بسبب اقتراح الولايات المتحدة لتزويد الهند بأنظمة FIM-92 Stinger التابعة لشركة Raytheon في إطار برنامج FMS.
فترة راحة باكستانية صينية
ستعتمد القدرة القتالية للقوات الجوية الهندية على المديين القصير والمتوسط كليًا على نهج حكومة مودي في شراء الأسلحة والمعدات العسكرية. يقول الخبراء إن المرء لديه انطباع بأن وزارة الدفاع ستلتزم بسياسة مزدوجة ، تشجع التنمية المحلية والإنتاج ، ولكن بمشاركة أجنبية. يتم مشاركة وجهة النظر هذه من قبل مصادر في صناعة الدفاع الغربية ، الذين أخبروا جينس أنه في الترويج للمنتجات إلى السوق الهندية ، سوف يركزون على الشراكات مع الشركات المحلية.
منذ وصولها إلى السلطة في مايو 2014 ، اتخذت حكومة مودي قرارين مهمين. ينص أولهما على زيادة الاستثمار الأجنبي المباشر في البلاد بنسبة تصل إلى 49 في المائة من أجل زيادة جاذبية السوق الهندي للشركات الأجنبية الرائدة. أما الثاني ، المرتبط بنهج عملي لإجراءات المشتريات الدفاعية ، فيتضمن القضاء على تهديد إدراج الشركات المصنعة الأجنبية في القائمة السوداء لانتهاكها قواعد بيع المعدات المتطورة.
يتضمن هذا النهج اقتراحًا لتخفيف قواعد استخدام الوسطاء في هذا المجال. يعتقد العديد من المراقبين أن المساعدة المحلية أمر حيوي لمفاوضات المشتريات. أي محاولة لتنظيم العملية ستزيد بلا شك ثقة الصناعة ويمكن أن تبسط عمليات الاستحواذ المطولة.
يقول محللون إنه إذا تمكن مودي من نزع احتكار إنتاج المعدات العسكرية وزيادة كفاءة الشركات والمؤسسات الدفاعية ، فسوف ينجح حيث لم تتمكن أي حكومة هندية من تحقيق نتائج ملموسة أمامه. هناك عاملان في العمل بالنسبة لرئيس الوزراء. يسعى القطاع الخاص الناشئ إلى دعم الجيش من خلال القضاء على احتكار الشركات المملوكة للدولة لتوريد المعدات العسكرية. في الوقت الحالي ، الوضع الجيوسياسي حول الهند مستقر نسبيًا.
في حين أن العلاقات الهندية الباكستانية لم تكن أبدًا متناغمة ، فإن إسلام أباد أصبحت الآن أكثر قلقًا بشأن تهديد طالبان ، مما يعني أن نيودلهي لم تشهد بعد الآثار الاستراتيجية السلبية المحتملة لخفض أسطولها المقاتل إذا لم يتم حل المشكلة بشكل إيجابي. وبالمثل ، فإن الصين ليست في عجلة من أمرها لمواصلة النزاعات الحدودية مع الهند ، مما يمنح نيودلهي فترة راحة ووقتًا لتحسين سياسة المشتريات الدفاعية.
وفقًا للقواعد المعمول بها في الهند بشأن شراء الأسلحة في المرحلة الأولى من العطاء ، يتم استبعاد الشركات التي لا تفي عروضها بالمتطلبات الفنية.في ثاني المشاركين المتبقين ، يتم تشكيل قائمة مختصرة يتم من خلالها تحديد العرض الأكثر جاذبية من وجهة نظر مالية.
كما ذكرت صحيفة "التلغراف" البريطانية ، نقلاً عن مصدر في وزارة الدفاع الهندية ، فإن نارندا مودي سيعلن عن تغييرات في قواعد شراء الأسلحة في المستقبل القريب. وقال المصدر: "بعد صالون Aero India-2015 ، سيتم إدراج هذه الابتكارات في سياسة المشتريات ، التي يعدها وزير الدفاع مانوهار باريكار الآن".
